Регулировка вакуумного усилителя тормозов москвич
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Москвич 2141 , прокачка тормозов Москвич 2141 , схема тормозной системы Москвич 2141 , ремонт тормозной системы Москвич 2141 , неисправности тормозной системы Москвич 2141 , нет тормозов Москвич Святогор , прокачка тормозов Москвич Святогор , схема тормозной системы Москвич Святогор , ремонт тормозной системы Москвич Святогор , неисправности тормозной системы Москвич Святогор
Прокачка тормозной системы
Прокачку тормозной системы производить при профилактической смене жидкости, при попадании воздуха в тормозную систему, а также после проведения работ, связанных со сливом жидкости из тормозных механизмов. При проведении операции прокачки следует помнить, что тормозная система имеет два независимых контура, из которых один объединяет малые цилиндры скоб передних тормозов и задние тормоза, а второй - большие цилиндры скоб передних тормозов, в связи с чем отдельно должны прокачиваться верхние большие цилиндры скоб, а затем нижние малые цилиндры скоб и цилиндры задних тормозов.
Прокачка тормозной системы производится в следующем порядке:
- большие цилиндры скобы переднего тормоза (сначала правый, затем левый);
- малые цилиндры скобы переднего тормоза (сначала правый, затем левый);
- колесные цилиндры задних тормозных механизмов (сначала правый, затем левый).
В случае ремонта узла прокачку следует начинать с него. Порядок прокачки следующий:
1. Очистить от грязи и пыли клапаны
выпуска воздуха на узле, из которого будет удаляться воздух.
2. Проверить, а при необходимости залить тормозную жидкость в тормозной бачок.
3. Установить на клапан выпуска воздуха резиновый или пластмассовый шланг для слива жидкости.
4. Погрузить конец шланга в чистый прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.
5. Резко нажать на педаль тормоза 4-5 раз (с интервалом между нажатиями 1-2 с), а затем, оставляя педаль нажатой, отвернуть на ½-¾ оборота клапан выпуска воздуха. При этом в вытекающей из шланга жидкости будут видны пузырьки воздуха. После того как вытекание жидкости из шланга прекратится, завернуть плотно клапан выпуска воздуха и отпустить педаль тормоза.
7. Снять шланг, вытереть конец клапана и надеть колпачок.
8. Повторить, указанные операции на всех тормозных механизмах в указанном выше порядке.
Операции по удалению воздуха проводить при постоянном контроле за уровнями жидкости в бачке главного цилиндра. При этом следует помнить, что каждый контур имеет свою полость в бачке.
При прокачке гидропривода в контурах тормозной системы возникает разность давлений, смещающая поршень сигнального устройства. При этом загорается контрольная лампа. Для приведения сигнального устройства в исходное положение отвернуть на пол-оборота клапан большого цилиндра скобы дискового тормоза правого или левого тормозного механизма, предварительно сняв с него защитный колпачок, и, плавно нажимая на педаль тормоза, добиться того, чтобы контрольная лампа на панели приборов погасла. Затем, удерживая педаль в нажатом положении, завернуть клапан. Указанную операцию проводить при полностью отпущенном рычаге стояночного тормоза. Если лампочка мигнула, но не погасла, следует повторить операцию, открыв клапан выпуска воздуха на малых цилиндрах. По окончании операции восстановить в бачке требуемый уровень.
Вакуумный усилитель, устанавливаемый между тормозной педалью и главным цилиндром тормоза, создает дополнительное усилие при торможении на штоке 35 (см. рис.Главный цилиндр и вакуумный усилитель тормоза) поршня главного цилиндра за счет разрежения во всасывающей трубе двигателя (передаточное число усилителя – 2,2).
Работоспособность вакуумного усилителя на автомобиле определяется следующим способом: нажав на тормозную педаль усилием 180–200 Н (18–20 кгс), начать пуск двигателя. Если в начальный момент при вращении стартером коленчатого вала или в момент начала работы двигателя на малых оборотах происходит дополнительный ход тормозной педали, то это показывает, что усилитель работает.
Если на прогретом двигателе, работающем на режиме холостого хода при медленном нажатии на тормозную педаль, не наблюдается изменений в работе двигателя, то вакуумный усилитель под нагрузкой герметичен.
Вакуумный усилитель является одним из ответственных и сложных по конструкции узлов автомобиля, в связи с чем возникшие в нем неисправности рекомендуется устранять только на станции технического обслуживания автомобилей.
Другие материалы раздела
Технические данные и характеристики
Схема расположения узлов тормозного управления 1 – скоба переднего тормоза; 2 – тормозной диск; 3 – главный цилиндр тормоза; 4 –.
Вакуумный усилитель
Вакуумный усилитель, устанавливаемый между тормозной педалью и главным цилиндром тормоза, создает дополнительное усилие при торможении на штоке 35 (.
Общая оценка технического уровня состояния тормозного управления
Технически исправное тормозное управление должно обеспечивать равномерное, без заноса, торможение автомобиля. При торможении со скорости 50 км/ч на.
Главный цилиндр тормоза
Главный цилиндр и вакуумный усилитель тормоза 1 – стопорное кольцо; 2 – уплотнение; 3 – уплотнительная манжета главного цилиндра; 4 –.
Снятие и разборка главного цилиндра тормоза
Для облегчения проведения отдельных операций главный цилиндр можно закреплять в тисках, зажимая его по торцам бобышек для гидротрубок. Между губками.
Тормозное управление
Схема расположения узлов тормозного управления 1 – скоба переднего тормоза; 2 – тормозной диск; 3 – главный цилиндр тормоза; 4 –.
Регулировка механизма ручного привода стояночной тормозной системы
Привод стояночной тормозной системы 1 – кнопка; 2 – тяга собачки; 3 – пружина; 4 – рычаг стояночного тормоза; 5 – включатель контрольной.
18.6 Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза / Иж Ода
. вынимаем из корпуса усилителя обратный клапан.
. и его резиновый уплотнитель.
В салоне пассатижами расшплинтовываем палец вилки толкателя поршня.
Выводим толкатель усилителя из отверстия щитка передка и извлекаем вакуумный усилитель из моторного отсека.
Устанавливаем вакуумный усилитель тормозов в обратной последовательности. При установке обратного клапана смачиваем его и уплотнитель проникающей жидкостью типа WD-40. Перед установкой главного тормозного цилиндра.
. контролируем выступание головки его регулировочного болта относительно плоскости крепления фланца главного тормозного цилиндра, которое должно составлять 1,25 -0,2 мм.
Для снятия выключателя стоп-сигнала.
. отсоединяем от него провода.
. и вынимаем выключатель.
Устанавливаем выключатель стоп-сигнала в обратной последовательности и регулируем его положение, вращая корпус выключателя в кронштейне (при отсоединенных проводах). Выключатель стоп-сигнала устанавливается так, чтобы его кнопка касалась упора педали при свободном ходе педали тормоза 3-5 мм. В этом положении затягиваем контргайку.
ИЖ Ода (45Т). Замена ВУТ и ГТЦ Замена ГТЦ и прокачка тормозов на ИЖ ОДА или Фабула Усилитель тормозов от Волги. ГВУТ. Этого не говорил никто. Замена вакуумного усилителя тормозов на Иж Оде 2126 ,2127 Москвич Иж Ода прокачка тормозов и устройство ручникаОбычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Москвич 2141 , прокачка тормозов Москвич 2141 , схема тормозной системы Москвич 2141 , ремонт тормозной системы Москвич 2141 , неисправности тормозной системы Москвич 2141 , нет тормозов Москвич Святогор , прокачка тормозов Москвич Святогор , схема тормозной системы Москвич Святогор , ремонт тормозной системы Москвич Святогор , неисправности тормозной системы Москвич Святогор
Вакуумный усилитель тормозов
Снятие и разборка усилителя
1. Очистить усилитель, главный цилиндр и трубопроводы, присоединенные к главному цилиндру от грязи и пыли.
2. Расшплинтовать ось и отсоединить вилку толкателя от педали тормоза.
3. Отвернуть гайки крепления кронштейна педали тормоза.
4. Извлечь усилитель из подкапотного пространства.
5. Отвернуть две гайки и отсоединить главный цилиндр от усилителя.
6. Извлечь обратный клапан из крышки усилителя.
7. Установить усилитель на приспособлении (см. рисунок 7.9) и затянуть стяжные болты 8. Специальным ключом 4 повернуть стягивающее кольцо, установив выступы кольца против фигурных пазов на фланцах крышки и основания. Стягивающие болты отпустить, после чего крышка и основание легко разъединятся.
Рисунок 7.9. Приспособление для сборки и разборки усилителя:
- усилитель;
- заглушка для регулировки усилителя;
- гайки;
- ключ для поворота соединительного кольца;
- гайки;
- удерживающая планка;
- основание приспособления;
- болт;
- верхнее кольцо приспособления.
8. Ослабить контргайку и отвернуть вилку.
9. Снять защитный чехол и извлечь воздушный фильтр 46 (см. рисунок 7.2).
10. Специальным ключом отвернуть прижимную втулку опоры толкателя, удерживая корпус поршня другим ключом (см. рисунок 7.10. а, б, в).
Рисунок 7.10. Инструмент для разборки и сборки усилителя
11. Извлечь корпус в сборе с диафрагмой.
12. Разобрать центральный клапан, поршень и другие детали, составляющие следящий механизм усилителя, для чего отвернуть регулировочный винт 2 (см. рисунок 7.2). Для стопорения этого винта применен анаэробный клей Унигерм-6, поэтому для отворачивания этого винта необходимо приложить повышенный момент.
13. Извлечь стопорную шайбу 43, уплотнительную манжету 42 и направляющее кольцо 41 поршня.
Производить полную разборку усилителя только в тех случаях, когда это необходимо.
Сборка и регулировка вакуумного усилителя тормозов
Перед сборкой все детали усилителя должны быть абсолютно чистыми. При необходимости все детали усилителя, за исключением уплотнительного кольца 12 (см. рисунок 7.2) и диафрагмы 34, промыть в чистом бензине и высушить струей сжатого воздуха. Держать детали в бензине минимально необходимое время. Осмотреть детали усилителя и при необходимости заменить. Обратный клапан - неразборной конструкции, поэтому при неисправности заменяется в сборе. Сборка и регулировка производятся в следующем порядке.
l. В основание 35 вставить направляющее кольцо 41 и уплотнительную манжету 42, предварительно смазав манжету смазкой ЦИАТИМ-221 или ЖТ-72 (ТУ 38.101.345-73).
2. С помощью оправки (см. рисунок 7.10. г) зафиксировать положение уплотнительной манжеты 42 (см. рисунок 7.2) стопорной шайбой 43.
3. Закрепить основание корпуса на приспособлении.
4. Поверхность диафрагмы 34 покрыть тонким слоем талька и установить ее на фланец корпуса поршня 44, зафиксировав запорным кольцом 4.
5. Вложить в диафрагму опорное кольцо 36.
6. Вставить в оболочку секторы 38 опорного диска, фиксируя их радиальное положение выступами фиксирующей шайбы 39. Секторы опорного диска располагать так, чтобы острые кромки, образовавшиеся при их вырубке на заводе, были обращены в сторону фиксирующей шайбы.
7. Надеть на центральный клапан 40 опорную шайбу и установить клапан в фиксирующей шайбе 39.
8. Вложить в подсобранный узел диафрагму. Затем, установив пружину 5 и опорную тарелку, вставить через отверстие в клапане и поршне шток 7.
9. Технологическим винтом (см. рисунок 7.10. д) соединить корпус поршня со штоком 7 (см. рисунок 7.2), для чего завернуть технологический винт в шток со стороны корпуса поршня приблизительно на три оборота. Подсобранный узел вставить в основание корпуса, смазать рабочую цилиндрическую поверхность корпуса поршня смазкой ЦИАТИМ-221 либо ЖТ-72.
10. Собрать крышку 32 корпуса с обратным клапаном 10.
11. Установить возвратную пружину 8 и прижать диафрагму крышкой корпуса.
12. Убедившись в том, что наружный буртик диафрагмы правильно, без перекосов расположен между уплотняющими поверхностями основания, надеть соединительное кольцо 33, смазав его внутреннюю поверхность смазкой ЦИАТИМ -221 или ЖТ-72.
13. Собрать крышку 32 с основанием 35 корпуса, используя приспособления (см. рисунок 7.9). Обратить внимание на равномерность сжатия диафрагмы между крышкой и основанием.
14. Поворотом кольца соединить основание и крышку корпуса.
15. Снять усилитель с приспособления, отвернуть технологический винт.
16. Установить на усилитель приспособление 2 (см. рисунок 7.9) для регулировки с целью герметизации вакуумного усилителя и подвести к обратному клапану 10 (см. рисунок 7.2) разрежение 0,67 кг/см². Затем смазать резьбовую часть регулировочного винта 2 клеем Унигерм-6 либо специальным составом* для предохранения от самоотвинчивания и медленно ввертывать винт в шток усилителя до тех пор, пока корпус поршня не начнет передвигаться внутрь усилителя. В этот момент прекратить завинчивание и отвернуть винт на 1¾ - 2 оборота. При заворачивании регулировочного винта не допускать осевого усилия на регулировочный болт со стороны инструмента.
- *: Эпоксидная смола ЭД-5 - 100 вес. ч.,
- полиэтилен полиамин ПЭПА - 10 вес. ч.,
- дибутилфтолат ДБФ - 15 вес. ч.
17. Смазать клеем Унигерм-6 или специальным составом для предохранения от самоотвинчивания регулировочный болт 9 и ввернуть его в шток 7 усилителя. Установить зазор 1,9±0,1 мм между плоскостью крышки 32 и торцом головки болта.
С января 1990 г. на главных цилиндрах устанавливаются поршни первой камеры с более глубоким сверлением под шток вакуумного усилителя. На вакуумных усилителях, предназначенных для указанных главных цилиндров, применен болт с удлиненной головкой. Торец сферы этого болта установить с выступанием на 7,1 ± 0,05 мм от плоскости крышки.
18. Вставить толкатель 1 в корпус поршня 44, ввернуть до упора прижимную втулку 45, установить воздушный фильтр 46 и защитный чехол.
19. Навернуть н а резьбовой конец толкателя контргайку и вилку.
В случае отсутствия специального контрольно-регулировочного стенда можно использовать вакуум, создаваемый во впускном трубопроводе работающего на холостых оборотах двигателя. Во время проведения регулировочных работ пользоваться приспособлением 2 (см. рисунок 7.9). Контрольная проверка работы усилителя в сборе с главным цилиндром проводится в следующем порядке.
1. Закрепить усилитель.
2. Пять раз нажать на толкатель усилителя без подачи разрежения и убедиться в свободном, без заеданий перемещении штока усилителя.
3. Собрать усилитель с главным цилиндром.
4. Зафиксировать шток усилителя в нажатом положении, установить манометр и заглушить остальные выводы в главном цилиндре резьбовыми заглушками “а” (см. рисунок 7.11).
Рисунок 7.11. Приспособление для контроля давления:
- клапан выпуска воздуха;
- соединительный болт;
- манометр;
- главный цилиндр;
- уплотнительные шайбы;
- корпус.
5. Залить тормозную жидкость в бачок.
6. Освободить шток усилителя и обеспечить медленное возвращение его в нерабочее положение.
7. Используя клапан выпуска воздуха 1, прокачать главный цилиндр. При этом небольшое количество воздуха останется в манометре и будет имитировать необходимый для работы тормозных узлов расход жидкости.
8. Нажать на шток усилителя и зафиксировать показания манометра.
9. Присоединить к обратному клапану усилителя шланг от впускного коллектора.
10. При работающем на холостых оборотах двигателе нажать на шток усилителя, пытаясь воспроизвести то же усилие, что было приложено на неработающем двигателе. Если манометр показал приблизительно удвоенное давление, значит усилитель работает нормально.
11. Снова воспроизвести усилие на шток и зафиксировать его. Если при неизменном усилии на штоке отмечено постепенное возрастание давления при некотором перемещении штока, то возможна негерметичность усилителя под нагрузкой. К определению этого дефекта следует подходить осторожно, так как его легко спутать с другим дефектом - задержкой включения усилителя, причиной которого является повышенное сопротивление проходу воздуха через воздушный фильтр 46 (см. рисунок 7.2) из-за неправильного его монтажа или загрязнения. Этот дефект следует устранить заменой фильтра.
12. Для проверки герметичности усилителя под нагрузкой повторить эту контрольную операцию без фильтра.
13. Чтобы проверить герметичность усилителя без нагрузки, необходимо нажать на шток усилителя через 10 мин после выключения двигателя. Если показания манометра будут близкими к показаниям при работающем двигателе, то усилитель следует считать герметичным без нагрузки. При незначительном снижении давления на манометре проверить герметичность обратного клапана.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Гидровакуумный усилитель
Гидровакуумный усилитель тормозов. Для снижения усилий на тормозной педали, которые должен создавать водитель, управляя тормозами, в систему гидравлического привода тормозов после главного цилиндра включен гидровакуумный усилитель, действующий на тормозные механизмы всех колес автомобиля '.
Усилитель действует только при работающем двигателе за счет разности между окружающим атмосферным давлением и пониженным давлением (разрежением) во впускной трубе двигателя.
Развиваемое усилителем давление жидкости в гидроприводе добавляется к тому давлению, которое создает водитель, нажимая ногой на тормозную педаль. Если двигатель в момент торможения по какой-либо причине не работает, то тормоза автомобиля продолжают действовать, но для развития равноценного тормозного эффекта водитель должен уже сильнее нажимать на педаль, чем обычно.
Рис. 53. Гидровакуумный усилитель тормозов в сборе: 1 - технологическая заглушка; 2 - штуцер; 3 - уплотнительная шайба (прокладка); 4 - корпус усилителя (цилиндрическая нижняя часть); 5, 18 и 32 - пружины; 6 - держатель пружины; -шайба (кольцо); 10 - упорная шайба; // - стопорное кольцо; 7, 13 и 40- резиновые манжеты; 8, 20 и 41 - поршни; 9 - уплотнительная резиновая 14 к 39 - направляющие втулки; 15 - прокладка; 16 и 23 - шайбы; 17 и 22 - болты; 19 - вые диафрагмы; 26 - шток; 27 и 31 - крышки; 29 - запорная шайба; 30 - воздушный вакуумный цилиндр; 21 - крышка вакуумного цилиндра; 24 и 33 - гайки; 25 и 28 - резино-фильтр; 34 - воздушный клапан; 35 - вакуумный клапан; 36 - толкатель; 37 - пластина; шланг; 45 - обратный клапан 38 - винт; 43 - штуцер; 44 - соединительный 12 и 42 - распорные втулки
Основными узлами гидровакуумного усилителя являются: вакуумный цилиндр, гидравлический цилиндр и следящий клапанный механизм. Корпуса гидравлического цилиндра и следящего механизма отлиты в одно целое, образуя корпус усилителя.
Гидровакуумный усилитель расположен под капотом двигателя и прикреплен двумя болтами к кронштейну кузова.
Вакуумный цилиндр 19 (рис. 53) усилителя прикреплен к корпусу 4 тремя болтами 17. Соединение цилиндра с корпусом уплотнено картонной прокладкой 15. В вакуумном цилиндре размещен поршень 20 с гибкой диафрагмой 25, разделяющей цилиндр на две полости 111 и IV. Крышка 21 прижимает кромку диафрагмы 25 к цилиндру 19 и этим Герметично закрывает цилиндр. Поршень 20 в сборе со штоком 26 отжимается пружиной 18 в сторону крышки 21.
В гидравлическом цилиндре усилителя помещен подвижной поршень 8 с уплотняющей манжетой 7. Поршень имеет центральный сквозной канал с гнездом, в котором установлено кольцо 9. Пружина 5 отжимает поршень до упора в шайбу 10, зафиксированную в кольцевой канавке корпуса пружинным стопорным кольцом 11.
С левой (на рисунке) стороны в цилиндре размещены: распорная втулка 12, манжета 13 и направляющая втулка 14 штока, прижатые до упора в стопорное кольцо 11 корпусом вакуумного цилиндра 19. Поршень 41 следящего механизма в сборе с алюминиевым полым толкателем 36 и диафрагмой 28 установлен в направляющей втулке 39 и уплотнен манжетой 40 с распорной втулкой 42. Полость V под поршнем 41 и полость гидравлического цилиндра заполнены тормозной жидкостью.
На толкателе 36 смонтирована диафрагма 28, уплотненная двумя шайбами с запорной стальной шайбой 29; острые кромки шайбы 29 при обжатии диафрагмы врезаются в тело толкателя 36. Внешняя кромка диафрагмы 28 плотно зажата между корпусом и крышкой 27 следящего механизма, прикрепленной к корпусу четырьмя винтами. Таким образом, диафрагма 28 вместе с толкателем 36 разделяет полость следящего механизма на две полости lull.
В отверстии крышки 27 размещен подвижной шток вакуумного клапана 35. На верхней части этого штока укреплен гайкой 33 воздушный клапан 34, прижатый пружиной 32 к острой кромке отверстия к крышке 27. Сверху воздушный клапан закрыт крышкой (колпаком) 31 с сетчатым фильтром 30, через который пространство над воздушным клапаном постоянно сообщается с атмосферой. Крышка 31 прижата к фильтру пружинной скобой.
Полость II следящего механизма (полость разрежения) соединена резинотканевым шлангом с впускной трубой двигателя обратным клапаном 45, который пропускает воздух только в одном направлении и исключает проникновение паров бензина из впускного трубопровода двигателя в полости усилителя.
Гидравлическая полость V усилителя соединена трубопроводом с главным тормозным цилиндром гидравлического привода тормозов.
Полость 1 вакуумного цилиндра соединена с полостью 11 следящего механизма совмещенными отверстиями в прокладке 15, шайбе 16 и корпусе вакуумного цилиндра 19.
Полость IV вакуумного цилиндра и полость 1 следящего механизма соединены между собой шлангом 44, надетым на трубку крышки 21 и штуцер 43, ввернутый в бобышку крышки 27.
Полость гидравлического цилиндра усилителя соединена с трубопроводами привода тормозов специальным полым болтом, ввернутым в штуцер 2 (вместо технологической заглушки 1), и переходником-тройником для подключения трубопроводов.
Когда тормозная педаль находится в крайнем верхнем положении, гидровакуумный усилитель бездействует и его детали находятся в положениях, показанных на рис. 53; при этом воздушный клапан 34 закрыт (прижат к своему гнезду пружиной 32), а вакуумный клапан 35 открыт (между ним и торцом толкателя 36 имеется зазор. В этом положении разрежение из полости II, помимо полости III, распространяется через открытый вакуумный клапан 35 на полость / и связанную с ней шлангом полость IV, т. е. по обе стороны поршня 20 с диафрагмой 25 создается одинаково низкое давление (разрежение), и поршень со штоком 26 отжат пружиной 18 в сторону крышки 21 до отказа.
В начале нажатия водителем на педаль тормоза, когда происходит гидравлического привода тормозов автомобиля, жидкость из главного тормозного цилиндра по соединительному трубопроводу поступает в полость V усилителя под небольшим давлением (до 3-5 кгс/см2) и далее через отверстия в распорной втулке 12, зазор между штоком 26 и кольцом 9, по каналу в поршне 8 поступает в полость гидравлического цилиндра усилителя, а затем по системе трубопроводов подходит к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес (происходит выбор зазоров между тормозными колодками и барабанами).
При дальнейшем нажатии па педаль, когда давление в гидравлическом приводе достигнет 3-5 кгс/см2, усилитель вступает в работу. Возросшее до этой величины давление жидкости в полости V, воздействуя снизу на поршень 41, перемещает его в направляющей втулке 39 вверх. Торец толкателя 36 прижимается к вакуумному клапану 35 и клапан закрывается, разобщая полость 1 от полости разрежения II. При дальнейшем движении закрытого вакуумного клапана вверх открывается воздушный клапан и в полость I (и связанную с ней полость /К/через фильтр 30 входит атмосферный воздух).
Под давлением атмосферного воздуха в полости IV поршень 20 со штоком 26 перемещается вправо (к гидравлическому цилиндру). Конусный торец штока упирается в конусное гнездо поршня 8 и в уплотнительное кольцо 9, перекрывая этим канал в поршне 8. Дополнительное давление штока перемещает поршень в цилиндре вправо, вытесняя жидкость под усиленным давлением в магистрали гидравлического привода тормозов, благодаря чему к давлению в системе, созданному главным тормозным цилиндром при нажиме тормозной педали, прибавляется дополнительное давление, созданное усилителем в его гидравлическом цилиндре.
Если водитель продолжает держать тормозную педаль нажатой с постоянным усилием, то между направленным вниз усилием, развиваемым диафрагмой 28 вследствие разности давлений в полостях 1 и 11, и направленным вверх усилием поршня 41, возникающим от действия давления жидкости в полости V, создается равновесие. При этом шток вакуумного клапана вместе с толкателем 36, резиновой диафрагмой 28 и поршнем 41 перемещается давлением пружины 32 вниз, воздушный клапан 34 закрывается и усилитель поддерживает давление в гидравлическом приводе постоянным.
Когда водитель отпускает тормозную педаль, в главном тормозном цилиндре и в полости V давление жидкости падает, освобождая поршень 41 от давления снизу.
Вследствие создаваемой при торможении значительной разности давлений в полостях 1 и 11 (в полости I - атмосферное давление, а в полости II - разрежение) резиновая диафрагма 28 с толкателем 36 и поршнем 41 быстро опускается, открывая вакуумный клапан 35 (воздушный клапан, как было сказано выше, закрылся раньше).
В полостях 1 и IV вместо атмосферного давления вновь возникает разрежение (давление по обе стороны поршня вакуумного цилиндра становится равным). Под воздействием пружины 18 поршень с диафрагмой переместятся влево, шток 26 освободит поршень 8 и все детали усилителя займут исходное положение, показанное на рисунке.
При отходе торца штока от уплотнительного кольца 9 через образовавшийся между ними зазор дополнительное количество жидкости, поданное в систему при торможении, перетечет в полость Г, затем по соединительному трубопроводу в главный тормозной цилиндр и через его компенсационное отверстие отведется в питательный бачок цилиндра, а давление в гидравлическом приводе сбросится до своей первоначальной небольшой величины, которая поддерживается в системе обратным клапаном главного тормозного цилиндра.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: