Регулировка турбины ниссан навара

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Форумчаче выручайте. Перестала дуть турбина .вакуум в системе есть на бачонок который стоит на турбе вакуум приходит шток втягивается . Снял всасывающюю трубу видно что крыльчатка крутиться.но с выхода турбины как как ртом дуеш еле еле .

Обе крыльчатки целые? Так-то чудес не бывает. Если выхлоп есть, турбина крутится и подает воздух, создавая давление. Осталось еще выяснить, целые ли обе крыльчатки, не заклининили ли байпас и гейт в открытом состоянии, и нет ли огромной дыры в пайпах.

По части обеих не знаю я смотрел со стороны аккумулятора.А что такое байпас и гейт и пайп где они находятся?

Бочонок на турбе это и есть актуатор (я его гейтом назвал, т.к. есть еще вестгейты, принцип тот же)..

Небольшой FAQ по заданным вопросам:

Для того, чтобы обезопасить турбину и двигатель своего автомобиля от избыточного давления используют байпасные и броуофные клапаны. Первые получили больше распространение из-за автопроизводителей, которые давно пришли к выводу, что излишек воздуха необязательно сбрасывать наружу, ему можно найти более полезное применение. Специалисты считают целесообразнее направлять лишнее давление назад на впуск в турбокомпрессор, чем выбрасывать его в атмосферу Для этого используют байпасный клапан.
– устанавливается на патрубок между выходом из турбины и входом в впускной коллектор двигателя. Его основная задача избавляется от избытка давления выхлопных газов отводя их обратно на вход турбины. Тем самым частично помогая избавиться от турбоямы.

Актуатор (еще называют – вакуумный регулятор) является устройством, защищающим турбокомпрессор от перегрузок, неизбежно возникающих на высоких оборотах.

Он спускает определенный объем выхлопных газов турбины, управляя тем самым частотой её вращения и, как следствие, мощностью наддува. Иными словами, актуатор является байпасным клапаном, направляющим к турбокомпрессору столько выхлопных газов, сколько необходимо для создания заданного давления наддува.

Пайп - pipe - труба. Т.е. возможно воздух идет не в мотор, а на улицу через дыру в патрубках, но это должна быть дырища просто и должен стоять свист или подобный шум (может где-то хомут слетел, например).

Но вообще из описания проблемы больше похоже что либо открыта актуаторная калитка и следовательно турбу не раскручивает как надо, т.к. выхлоп идёт на улицу, минуя крыльчатку, либо крыльчатка выхлопа разрушена и поэтому опять же турбина не раскручивается и следовательно не дает воздуха. Ну и елси не видел состояния холодной крыльчатки, то и её надо посмотреть, может с ней проблема тоже быть.

Всем доброго дня. НЕДЕЛЮ ВЫНОСА МОЗГА с турбиной.
Кто сталкивался меня поймет, пропала тяга, черный дым, в горку не едет!. Турбина не вкл., компьютерная диагностика ошибок нет, давл. турбины 1,02 при увеличении оборотов не растет! ЭТО БЫЛО И БЕЗ компьютера видно шланг турбины не тверд ка обычно на 2000 оборотов. Снял турбу подклинивает немного на выдуве, люфта практически нет, масло в патрубке с воздушного фильтра чуток как обычно, масло с пылью 1 мм до отростка.
Ничего критичного. Турбу взял новую воткнул , без изменений!
Что смотрел и поменял до турбины
ДМРВ
ПНЕВМОклапан под ДМРВ который,
Купил вакуумметр, проверил все трубки
все ок.
При заводке авто шток актуатора турбы вверх не уходит! КТО НИБУДЬ дайте алгоритм что и как проверить! в каком порядке чтоб найти причину.

да вы се правильно сделали. проверяте по отдельности.
трубку от турбины к клизме и высасывать (утрирую) шток ходит?
клизму к ваккумному насосу. Сосет?
клизму к клапану ваккума. сосет? питание на клапан? щелкает/ссоет где надо ?
ну и супердорогим вакуметром всю магистраль я бы и сам померял себе
вариант - просасывает в усилителе тормозов.

Вчера проверял следующее
1. Вакууметр еще раз одел на акутатор турбы всосал при 0,2 шток уже поднимается, значит шток приподаче вакуума будет работать.
2. Пневмоклапан у меня новый при покупке проверил вакуума нет ни в одном соске , народ пишет на наших авто так и должно быть и только при подаче питания он начинает работать.
3. При вкл. зажигания питание на пневмоклапан подается 12,2 вольта, как проверить его корректную работу, после заводки на ХХ медленно но уверенно растет вакуум в трубке которая подходит на VAC и стабильно 0.9 атм.
Шток актуатора турбины при заводке должен подниматься вверх, не поднимается. Одевал этот шланг с трубки VAC напрямую на актуатор, шток не шевелится. Меряю разрежение есть, вакумметр на актуатор при 0,25 шток вверх до упора машина заглохла! Непонятен алгоритм работы!
Тормоза хорошие проблем с ними не было, снял с вакуума тормозного на ХХ чуть меня не всосало. Снимал все трубки от вакуумного насоса до клапана который стоит возле маслянного фильтра все проверил, продул, чисто! Писал народ соски клапана обламывают криворукие мастера при замене маслянного фильтра, у меня все целое клапан похож на тот что стоит возле воздузаборника только чуть меньше размером.
На клапане три отростка ATM OUT и VAC, без питания они как сообщающиеся сосуды при подаче питания Что должно происходить? При подаче вакуума после заводки что должно поисходить в клапане как проверить его работу !
Нашел старый датчик ТНВД завтра поменяю может что изменится?
Кстати вакууметр 1400 в инструмент.ру на али можно за 1200 взять прикинул что такой тестер сильно упростит поиск проблемы с учетом того что наши сервисмены даже если чек не горит начинают всю диагностику с подключения к компьютеру, потом выдают заключение турбина не работает, как будто без компьютера не видно что она не работает.

Новый пневмодатчик турбины по сути,должен быть герметичен, но два новых и мой старый не были герметичны на 100%. проверял несколько раз. Либо так и должно быть , либо много брака.

ЧТО.
турбина не дула из за ЕГР?

аааа эээээ есть ли логическое объяснение?
спасибо что результат написали, теперь спать не буду. у этого мотора че - половина проблем может быть из за ЕГР?

Добрый день всем. У меня тоже подобная история. Только начало было другое. В Пензенской области залил 20 литров на непонятной заправке. И началось. Двигатель был готов выпрыгнуть из под капота. В Тольятти официалы приговорили 2 форсунки. На моё счастье их у них не оказалось в наличии. Невольно сэкономил 70-80 тыс. руб. Друзья залили в бак Лавр, с горем пополам доехал в Сочи, домой. С дизелистами у нас проблематично, но нашёл "Дизель Сервис". За один день и 46 тыс. руб. сделали форсунки, говорят что все четыре. После них движок заработал идеально, но турбина стала жить своей жизнью. Приговорили клапан управления турбиной. На заказ 11 700, б/у около 6000. Нашёл на Али за 1700. За 10 дней дошёл до таможни и ещё 10 дней до почты. Сегодня получил, поставил прямо около почты, до дома долетел, наверное, быстрее Феррари. Машину не удержать, на гашетку реагирует моментально, звук движка радует слух. Сколько клапан проработает не знаю. Время покажет.

На заказ 11 700, б/у около 6000. Нашёл на Али за 1700. За 10 дней дошёл до таможни и ещё 10 дней до почты. Сегодня получил, поставил прямо около почты, до дома долетел, наверное, быстрее Феррари.

А поделиться ссылкой можете? Да наверно и сам найду, только время тратить да и не все там лазят. Спасибо.

В общем меня не устраивала тяга с учётом того что она должна быть гораздо лучше по причине установки еще несколько лет назад чип бокса и потому что ранее, может года два три назад езда на пате доставляла удовольствие а не сплошной мат.
Снятие установка бокса ни к чему не приводила, соответственно проблема не в нем.
Начал с того что помыл форсунки, посмотрел ошибки, проверил актуатор турбины и щупал патрубок на оборотах, все было, копоти не было, добавлял присадки, что только не делал.
В итоге в сети наткнулся и на нашем форуме на пост о электроклапане управления турбиной что якобы он не работает должным образом.
Так как клапан наш не ремонтируется и заклеин мертво я начал с изучения того как он работает и проверив обнаружил что что он не работает должным образом. Заключалось это в следующем:

АТМ - идёт к фильтру воздушному в патрубок пластиковый.
OUT - идёт к турбине/актуатору
VAC - идёт на сторону входного коллектору в сторону масляного фильтра / как раз он часто и обламывается при замене фильтра масляного.
Это обозначение по нашему клапану которое выбито напротив сосков.

При подачи 12 вольт открывается часть VAC - OUT
В выключенном состоянии без подачи напряжения ATM - OUT.
Остального не должно быть.

У меня при подаче напряжения VAC- OUT работало но при этом продолжало работать и при отключении напряжения, точно так же было и без напруги АТМ - OUT, причём это все работало с заклиниванием в этих положениях и с сильной разницей в вертикальном или горизонтальном положении самого клапана и сильно проявлялось при небольшом ускорении руки. Я сделал вывод о том что мембрана и пружина устали/износились/сломались в общем не происходит нормальной работы из-за ослабления внутри мембраны и пружины.
Оказалось все ещё хуже. Кто разрабатывал этот клапан незнаю но это точно попадалово на стоимость клапана уже через несколько лет точно. !! Разобрав клапан я обнаружил что пружины нет вообще, мембрана не разорвана, сам клапан внутри как новый , катушка работает, при подаче напряжения, и получается массивный шток висит и оттягивается самой мембраной , и так как она износилась все это хаотично болталось внутри.
Я вставил 6ти мм пружину обычную длинной около 1 см, проверил клапан и собрал с помощью хорошего суперклея.
Конструкция заработала должным образом.

Езжу неделю наблюдаю.
Теперь когда надо я нажимаю педаль и ускоряюсь. Тупости нет, тяга такая как не было уже давно.
Абсолютно уверен в решении проблемы.

Доброго всем времени)
Итак, настигла меня неудача( Турбина льет масло литрами( Видимо померла. читал в мануале что можно ее вроде как прочистить, поменять прокладки и должна перестать лить масло (если не умерла крыльчатка). Попробую прочистить.
Вылез такой вопрос:
Возможно придется менять турбину. Можно ли поставить более производительную турбину, и если можно, то от какой машины подойдет?
Еще у меня жутко сопливит интеркулер, судя по постам на форуме запайка помогает ненадолго. Если его перенести в район перед радиатором и заменить его на больший по размерам - увеличится мощность и есть ли вообще в этом толк? Или проще поставить контрактные запчасти и не париться?
Заранее всем спасибо

ничего лучше оригинала нет
это не гонка а комфортный корабль
починешь турбину и кулер мощьность и так поднимется заметно
любая другая турбина потребует настройки
ниссан NP 300 двигатель YD25 - мощность 130 л.с.
ниссан Навара двиг YD25 - мощьность 170 л.с.
Пресаж -150 л.с.
отличаются только производительностью турбин и мозгами и навара комон рейл
так что геммора поимеешь приятно
если уж так хочется приподнять мощьность то проще буст контролер поставить
и регулировать давление турбины из салона

Доброго дня!Так у вас в Кемерове вроде ремонтируют турбины,сам хотел из Барнаула везти,да не соберусь никак.У меня проблема один в один.

в японии много чего не ремонтно пригодно. живут они лучше чем мы.сам ни когда не ремонтировал,но знаю что на некоторых фирмах их успешно ремонтируют.

Да разбирал я её "в ноль".В принципе устройство не сложное,просто износ втулок,именуемых подшипниками не должен быть критичнымОсь находится в маслянной ванне,за счёт разряжения создаётся отток масла и оно самотёком уходит обратно в поддон,но для этого турбина должна выходить на положенные обороты,пропорциональные оборотам движка.У меня на выпускном коллекторе турбины "зависли"заслонки из-за порыва вакуума,всё сделал,только лоханулся в одном-при сборке ось требует точной балансировки,причём неоднократной,чего я вообще не сделал,просто собрал как было(делал-то первый раз).Теперь турбина недорабатывает на оборотах.Я бы сделал,но нет балансировочного станка,кто-то возил в Кемерово вроде,говорят сделали,дали гарантию год.А насчёт неремонтопригодности-много чего нельзя,но я делал и успешно вполне.

Нашел эту фирму. Называется ТурбоОст. Их по стране вроде как 5 всего лишь. Позвонил туда, назвал модель турбины, говорят привози, сделаем за день, даем гарантию. В начале февраля повезу, посмотрим как и что сделают

В общем все поставил на место, долго возился с охлаждением. Впечатлений масса) Едет теперь как самолет) Слышно теперь что турбинка работает (как будто пылесос включается) ). Динамика превосходная, расход уменьшился. Турбина обкатку еще не прошла (сказали 4 тысячи обкатка), потом должно быть еще лучше) Оказывается WD пресаж может зайти в легкий дрифт)))

Ёлки-палки,вот здорово. Тоже хочу.А я с такой турбиной,как сейчас,взял своего,нормальной работы и не слышал.Буду делать,в обяз.Хотелось бы самому,конечно.Ради интереса сделаю-отпишусь.P.S.У меня армейский кореш в Мысках живёт,Димка.Служили мы 96-98гг.У него батя был какой-то начальник то ли разреза угольного,то ли карьера.

Есть у нас тут угольный разрез))) Мыски город маленький, все друг друга знают) может быть и я его знаю) Конечно же тоже отпишись, интересно так же будет работать у тебя или нет)

Не,не возил ещё.Интересная деталь вдруг обнаружилась.Лил я масло Шелл турбодизель,тут подошло время замены на днях.Припёр мне братан Виско 7000 синтетику.Залил,а сам в думках,снимать ведь надо,везти,а машина нужна,каждый день езжу на ней,без машины никак,у жены Короллу брать не хочется,вякать будет,да и самому бы сделать.В общем,залил,фильтра поменял,выехал и,на 1800 оборотах почувствовал,что машина "попёрла",на 2200-вообще дуреет.Не понял.Проверил ещё раз-то же самое,обрадовался,но я же знаю,что при сборке вал не центровал.И маслом горелым пахнуть перестало.Прошло четыре дня.Теперь то сработает на 1800,то нет,то пахнет маслом,то нет,бывает,что сработает на 2000 оборотах,то на 2500,короче,хуже стало.Если сам не сделаю(а страсть как охота попробовать,не из-за денег,хочется самому доделать до конца),то тогда уж повезу.Да и особенность заметил.ТНВД "хрюкать" перестаёт-сразу тяга появляется,турбина работает,тихо становится.Как ТНВД "тише" не стал-не срабатывает турбина.Вот и думаю.

Анатолий, это по моему из за вакуумной системы такая фигня. После ремонта турбины разбирал клапан VNT, т.к. поломал трубки на нем при снятии. Запихал туда медные, все на место собрал. Но при работающем двигателе были слышны щелчки в районе аккумулятора (VNT щелкал). Но после ремонта турбины прошел 2 тыс.км. и вдруг перестал щелкать тот самый клапан, турбину вообще не слышно. насторожился. решил "топнуть" и офигел. аж страшно стало) машина рвет из под себя уже при 1500 об/мин. спросил в сто что произошло, они сказали что этот клапан начал правильно работать. Советуют купить новый клапан, но пока жаба давит) 6000р стоит

Кстати по поводу того что тупит на 100 км/ч. Эта проблема тоже решена) Уже 160 разгонял, дальше страшно) Расход очень сильно уменьшился. По осени, при замене задних линков заметил что над задним мостом какой то проводок болтается. ну думал так оно и надо. Покурил форум и нашел такую инфу,что это вроде как заземление датчика 4вд. Решил прикрутить его на место (там прям видно было куда его надо прикреплять). Поехал в Новокузнецк, как всегда по привычке помню что как ни дави педаль, а она больше сотки не попрет. и заметил что не так что то. смотрю, а скорость 130) радости не было предела

Читайте также: