Регулировка тросов мкпп форд мондео 4
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Если передачи в вашем mondeo зацепляются или неправильно закусывают, необязательно залезать внутрь коробки передач – иногда проказничает кулиса или переключающие тяги. Порой также непосредственно в коробке передач зажимается лишь передаточный рычаг. Пока будут выяснены внешние факторы таких неприятностей, сведущий автолюбитель на основе своего опыта только с большим везением и еще большим терпением снова приведет все в порядок. Чтобы обе тросовые тяги – тяга переключения белая, тяга управления соответственно черная – можно надлежащим образом юстировать, необходим, естественно, специальный инструмент (ford 16-097). Работники сервисов ford устанавливают его сбоку на горловине крышки коробки передач. Раньше нужно было устанавливать рычаг переключения в нейтральное положение и припарковать mondeo на подъемной платформе. Если в вашем автомобиле действительно зажаты передачи, то критически взвесьте свой талант – может быть, такие неисправности лучше устранять в мастерских ford.
При отсутствии специального инструмента необходимы везение и упорство: наладка тяг переключения.
Регулировка тросов привода МКПП Форд Толчок при переключении с 1 на 2 передачу. Мазда, Форд. Основные болячки АКПП JF506E Форд Мондео / Ford Mondeo Ford Mondeo 4 о замене масло в АКПП Форд Мондео 3 слабые места | Недостатки и болячки б/у Ford Mondeo IIIДругие материалы раздела
Главная передача
Главная передача Распределитель мощности двигателя на ведущие колеса: главная передача 1 — Корпус дифференциала, 2 — Коническая шестерня, 3 —.
Демонтаж и монтаж приводного вала / поперечного рычага подвески
Демонтаж и монтаж приводного вала / поперечного рычага подвески Новые или сменные валы в основном поставляются в защитной клетке, чтобы предохранить.
Трансмиссия
Трансмиссия Тросовая система переключения: Модифицированная МТХ-коробка передач mondeo выбирает передачи с помощью троса. Из этой главы вы узнаете.
Сцепление
Сцепление В моделях mondeo с механической коробкой передач при каждой смене передачи двигатель с помощью однодискового сухого сцепления отделяется.
Проверка уровня трансмиссионного масла (механическая коробка передач)
Проверка уровня трансмиссионного масла (механическая коробка передач) Современные трансмиссионные масла поддерживают долгую жизнедеятельность.
Проверка сцепления
Проверка сцепления Изношенное (проскальзывающее) сцепление, несомненно, можно узнать тогда, когда вы ускоряете свой автомобиль на максимальной.
Наладка переключения передач
Наладка переключения передач Если передачи в вашем mondeo зацепляются или неправильно закусывают, необязательно залезать внутрь коробки передач –.
Полностью ли разъединяется сцепление?
Полностью ли разъединяется сцепление? Если при переключении с низших передач на высшие слышны царапающие или грохочущие шумы, то сцепление чаще.
Проверка уровня трансмиссионного масла (автоматическая коробка передач)
Проверка уровня трансмиссионного масла (автоматическая коробка передач) Автоматические коробки передач cd4e, как и все механические коробки передач.
Замена манжет карданного шарнира
Замена манжет карданного шарнира Манжеты шарниров сегодня устроены таким образом, чтобы их срок службы не уступал сроку службы приводных валов.
На автомобили Ford Mondeo в базовой комплектации устанавливают (в зависимости от типа применяемого двигателя) механические коробки передач моделей iB5, МТХ-75, MМТ6 или MТ-66. Все механические коробки передач различаются между собой передаточными числами и конструкцией отдельных деталей, но имеют принципиально общую компоновку (у шестиступенчатых коробок MМТ6 и MТ-66 есть отличия в компоновке из-за наличия VI передачи) и установочные размеры. По заказу на автомобилях с бензиновым двигателем рабочим объемом 2,3 л и дизельным двигателем объемом 2,0 л может быть установлена шестиступенчатая автоматическая коробка передач, установочные размеры которой аналогичны размерам механических коробок. В связи с этим в данном разделе снятие и установка механической коробки передач описаны на примере только механической коробки передач iB5. Остальные коробки передач снимают и устанавливают практически аналогично.
Рис. 6.4. Принципиальная схема пятиступенчатой механической коробки передач мод. iB5: 1 – задняя крышка картера коробки передач; 2 – картер коробки передач; 3 – сапун; 4 – рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 5 – картер сцепления; 6 – подшипник выключения сцепления; 7 – первичный вал; 8 – вторичный вал; 9 – главная передача и дифференциал.
Рис. 6.5. Принципиальная схема шестиступенчатой механической коробки передач мод. МТХ-75: 1 – шестерня передачи заднего хода; 2 – шестерня V передачи; 3 – ведущая шестерня IV передачи; 4 – муфта включения III и IV передач; 5 – картер коробки передач; 6 – ведущая шестерня III передачи; 7 – шестерня II передачи; 8 – шестерня I передачи; 9 – картер сцепления; 10 – первичный вал; 11 – корпус дифференциала; 12 – ведущая шестерня главной передачи; 13 – ведущая шестерня I передачи; 14 – муфта включения I и II передач; 15 – ведущая шестерня II передачи; 16 – шестерня III передачи; 17 – вторичный вал; 18 – шестерня IV передачи; 19 – ведущая шестерня V передачи; 20 – муфта включения V передачи и передачи заднего хода; 21 – ведущая шестерня передачи заднего хода.
Механическая коробка передач мод. iB5 (рис. 6.4) или МТХ-75 (рис. 6.5) выполнена по двухвальной схеме с пятью синхронизированными передачами переднего хода. Механическая коробка передач мод. MМТ6 выполнена по трехвальной схеме с шестью синхронизированными передачами переднего хода.
Рис. 6.6. Принципиальная схема шестиступенчатой механической коробки передач мод.
МТ-66: 1 – шестерня VI передачи; 2 – вторичный вал I и II передач; 3 – шестерня V передачи; 4 – ведущая шестерня II передачи; 5 – муфта включения передачи заднего хода; 6 – ведущая шестерня передачи заднего хода; 7 – вторичный вал передачи заднего хода; 8 – выходная шестерня передачи заднего хода; 9 – муфта включения I и II передач; 10 – ведущая шестерня I передачи; 11 – выходная шестерня I и II передач; 12 – шестерня III передачи; 13 – первичный вал; 14 – шестерня I передачи; 15 – ведущая шестерня III передачи; 16 – вторичный вал III и IV передач; 17 – выходная шестерня III и IV передач; 18 – ведомая шестерня главной пары; 19 – корпус дифференциала; 20 – муфта включения III и IV передач; 21 – ведущая шестерня IV передачи; 22 – шестерня II передачи; 23 – шестерня IV передачи; 24 – ведущая шестерня V передачи; 25 – муфта включения IV и VI передач; 26 – ведущая шестерня VI передачи.
Механическая коробка передач мод. МТ-66 (рис. 6.6) выполнена по четырёхвальной схеме с тройной синхронизацией I и II передач, с двойной синхронизацией III передачи и с одинарной синхронизацией IV, V и VI передач. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий картер. К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления. На заднюю часть картера коробки передач установлена стальная штампованная крышка.
Передачи переднего хода включаются осевым перемещением муфт синхронизаторов, установленных на валах. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач с его левой стороны. Снаружи находятся два рычага механизма – рычаг выбора передачи и рычаг переключения.
Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага переключения передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов переключения и выбора передач, а также механизма, установленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач механизма переключения изготовлен за одно целое с массивным противовесом.
Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и невзаимозаменяемы.
Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал и далее на приводы передних колес.
Дифференциал конический, двухсателлитный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шестернями дифференциала обеспечивается сальниками.
Автоматическая коробка передач с адаптивной системой управления обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач практически для любых стилей вождения и дорожных условий. Автоматические коробки передач, устанавливаемые с бензиновым двигателем рабочим объемом 2,3 л и 2-литровым дизельным двигателем одинаковы по конструкции и различаются только передаточными числами.
Особенностью автоматических коробок передач автомобилей Ford Mondeo по сравнению с автоматическими коробками передач предыдущих поколений является возможность перехода из полностью автоматического режима управления в ручной режим (так называемая секвентальная коробка передач), при котором водитель во время разгона автомобиля самостоятельно выбирает момент переключения на повышающую передачу. Это позволяет при желании добиться более интенсивного разгона по сравнению с автоматическим режимом, искусственно задерживая переключение на повышающую передачу, и довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до диапазона максимального крутящего момента. В то же время электронная система управления постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача.
Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарного редуктора, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.
Рис. 6.7. Гидротрансформатор: 1 – ведущий диск; 2 – картер гидротрансформатора; 3 – турбина; 4 – обгонная муфта; 5 – реактор; 6 – насосное колесо.
Гидротрансформатор (рис. 6.7) выполняет роль сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач, увеличения крутящего момента в начале движения автомобиля. Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущий диск и постоянно вращается при работе двигателя.
Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических коробок передач. Коленчатый вал двигателя вращает гидротрансформатор и приводит в действие насосное колесо, которое создает потоки рабочей жидкости в направлении турбинного колеса. Турбинное колесо начинает вращаться за счет потоков рабочей жидкости, создаваемых насосным колесом.
При большой разности частот вращения турбинного и насосного колес реактор изменяет направление потока жидкости, увеличивая крутящий момент. По мере уменьшения разницы частот он исключается из работы, так как установлен на обгонной муфте.
Насос, установленный в передней части картера коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач.
Рис. 6.8. Планетарный редуктор системы Равинье: 1 – длинный сателлит; 2 – водило; 3 – малая солнечная шестерня; 4 – большая солнечная шестерня; 5 – короткий сателлит; 6 – коронная шестерня.
Планетарный редуктор системы Равинье (рис. 6.8) представляет собой зубчатую передачу с наружными и внутренними зацеплениями шестерен, которая обеспечивает различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.
Рис. 6.9. Схема работы многодисковой муфты: А – многодисковая муфта включена; В – многодисковая муфта выключена; 1 – шариковый клапан; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – поршень; 4 – фрикционный диск; 5 – фрикционный диск с накладками; 6 – упорный диск; 7 – ступица муфты; 8 – упор пружины; 9 – стопорное кольцо; 10 – возвратная пружина.
Рис. 6.10. Схема работы дискового тормоза: А – тормоза включены; В – тормоза выключены; 1 – упорный диск; 2 – фрикционные тормозные диски с накладками; 3 – фрикционный диск; 4 – возвратная пружина; 5 – поршень; 6 – картер коробки передач; 7 – крышка картера коробки передач.
Принципы работы многодисковой муфты (рис. 6.9) и дискового тормоза (рис. 6.10) очень сходны. Разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз – с картером коробки. Рабочая жидкость, подаваемая к муфте, приводит в действие поршень, за счет чего фрикционные диски сжимаются. Звенья, блокируемые муфтой, начинают вращаться за одно целое.
При отключении дисковых тормозов рабочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.
Особенность конструкции многодисковой муфты состоит в том, что она находится в постоянном вращении. Под действием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создаются давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шариковый клапан, расположенный как можно ближе к краю от центра муфты. При повышении давления рабочей жидкости в камере многодисковой муфты шариковый клапан закрывает сливное отверстие, а при снижении давления в камере шариковый клапан под действием центробежной силы открывает сливное отверстие и муфта разблокируется.
Привод управления автоматической коробкой передач тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления механической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией деталей. Селектор автоматической коробки передач установлен на том же месте тоннеля пола, что и рычаг управления механической коробкой передач, и соединен с блоком управления на коробке передач тросом.
Дифференциал автоматической коробки передач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач.
Для ремонта коробки передач, особенно автоматической коробки, требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений, ремонт привода. В случае необходимости ремонтируйте коробку передач на специализированном сервисе.
Ford Mondeo 4 Замена тросов управления коробкой передач
3. На коробке передач мод. iB5 отстегните семь фиксаторов крышки кожуха механизма переключения передач…
4….и снимите крышку.
5. Нажмите на кнопку фиксатора наконечника троса выбора передач…
6….и отсоедините трос от рычага выбора передач.
7. Подденьте отвёрткой наконечник троса переключения передач…
8….и отсоедините трос от рычага переключения передач.
9. Поверните против часовой стрелки фиксатор упора оболочки троса переключения передач…
10….и извлеките упор оболочки из кронштейна на коробке передач.
11. Аналогично отсоедините от кронштейна на коробке передач трос выбора передач.
12. Отсоедините тросы от переднего…
13….и заднего кронштейнов на картере сцепления.
14. Снимите передний термоэкран (см. Снятие и установка термоэкранов).
15. Отсоедините тросы от кронштейна на основании кузова.
ПРИМЕЧАНИЕ.
После снятия переднего термоэкрана открывается доступ к закрытому резиновым уплотнителем отверстию в тоннеле пола, через которое тросы пропущены в салон.
16. Для получения доступа к креплению уплотнителя тросов (он прикреплен к основанию кузова изнутри салона) надрежьте шумоизоляционную обивку тоннеля пола и разведите ее края в стороны.
17. Отверните две гайки крепления уплотнителя тросов и извлеките тросы в салон, поочередно вынимая их наконечники через отверстие в тоннеле пола.
18. Установите тросы управления коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
19. Отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. Регулировка привода управления коробкой передач).
Для замены троса управления автоматической коробкой передач выполните следующие операции.
2. Нажмите на фиксатор…
3….и отсоедините наконечник троса от рычага блока переключения коробки передач.
4. Поддев край рамки чехла рычага селектора, выведите ее фиксаторы из отверстия облицовки тоннеля пола.
5. Аккуратно поддев край декоративной накладки рукоятки рычага…
7. Сдвиньте вниз кольцо чехла…
8….отожмите два фиксатора и снимите рукоятку с рычага переключения.
9. Снимите чехол с рычага селектора.
10. Снимите облицовку тоннеля пола (см. Снятие и установка облицовки тоннеля пола).
11. Отсоедините наконечник троса от рычага селектора выбора передач.
12. Выведите наконечник оплетки троса из держателя на корпусе селектора.
13. Отверните две гайки крепления уплотнителя троса и извлеките трос в салон, вынимая его наконечник через отверстие в тоннеле пола.
14. Установите трос управления коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Наступило солнечное , очень солнечное , дождливое утро на майских праздниках и было решено провести лечение "нежданчика".
Собственно в инете нашел инструкцию как это сделать. Сложного ничего нет. Всю замену можно разделить на 6 этапов:
1. Снятие бороды и консоли с магнитолой
2. Снятие воздушных фильтров
3. Откручивание части теплозащиты и защиты днища
4. Установка тросов
5. Сборка всего разобранного
6. Сборка бутылок из под пива инструментов в гараже.
Разбираем бороду. Ничего сложно нет вообще: Снимаем чехол кулисы, поддеваем карточкой хромированную накладку и откручиваем "одежку" рычага МКПП. Руками залезаем в образовавшееся отверстие и потихоньку тянем вверх. если до вас никто не отщёлкивал, будет сложновато отщелкнуть, но трудностей быть не должно. Если особо не гнуть нигде пластик, то сломать ничего не удастся.
Как только снимаем тоннель видим следующую картину:
Снимаем воздушный фильтр. Понадобится крестовая отвертка и TORK 40 (самая большая в наборе у меня была =) ) Снимаем патрубки, при снятии не надо ломать кабель датчика подачи воздуха =)
И нашему виду открывается:
Два троса имеют концевики такие же как в салоне. Не забываем нажимать на кнопки при снятии. Если снимаются легко — вам повезло, что вы его меняете сейчас.
И еще раз открывается:
Дальше фото не было, так как руки дрожали стало темнеть и надо было быстро-быстро всё разобрать и собрать.
Теперь необходимо в салоне добраться до болтов крепления троса. Для это лезем под автомобиль =) и снимаем часть теплозащиты — увидим два болта. У меня болты выкрутились и без удержания их под днищем, но кому-то, возможно нужно будет держать, чтобы выкрутить.
Далее разбираем педаль газа, вынимаем фильтр и становится видно болты крепления. я достал болты трещёткой.
Далее просто вынимаем старый трос и также легко его вставляем.
Теперь нюансы: Необходимо отрегулировать переключение передач. Для этого считаем витки резьбы на концевике со стороны коробки и также раскручиваем/закручиваем концевик. Одеваем трос на кулису, проверяем корректность переключением кулисы (мне пришлось немного покрутить — мин 15) и собираем всё назад.
Извиняюсь за качество фото, да и вообще за столь малое количество фото, реально темнело, а свет к вечеру кончился =)
У Артёма замена тросика стоит 2 рубля. У остальных от 4 до 6 — кто на сколько жадный.
↓↓↓Жмём друзья↓↓↓"Нравится"
Читайте также: