Регулировка троса акпп сузуки эскудо

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

горыныч

Бывает здесь

Такая ситуация, когда включаешь заднюю передачу, слудет удар, иногда бывает и удар при включении вперёд, если переключение следует с передачи назад. При вопросе по этой теме на сервисе сказали, что это не сильно страшно, т.к. удар ещё не слишком сильный, а вообще то это лечится заменой троса кикдауна. Для этого нужно лезть в коробку, что в общем недёшево.
Вопрос, - была ли у кого то такая же ситуация, когда это становится критичным и какова цена вопроса по замене троса. Можно ли как то это вылечить без замены и разборки коробки передач??

Сузуковод со стажем

6 Июнь 2006 1,328 142 63 Москва ,СВАО Езжу на . Шевроле Трекер J20 АКПП 2001г. ПЧ 5.125 МТ 225-75-16 в чёрном рапторе / Сузуки XL-7 Н27 USA АКПП 2001г 225-70-16

трос принудительного понижения передачи
его можно регулировать
если он у тебя ходит легко ,не заедает ,менять его не надо
там на тросе есть такая бомбышка типа ограничителя
между ней и оплёткой надо подобрать зазор (буквально по пол миллиметра )
при котором коробка переключается плавно без рывков,
но при котором работает кик-даун
т.е. на скорости 40-50 км давишь тапку в пол
АКПП перекидывает на одну или 2 скорости вниз
а потом переключается вверх около 6000 об
если движок крутится а скорости вверх не переключаются то зазор надо уменьшить
пробовать на ровной пустой дороге

lavrik

Наш человек

Скорей всего растянулась цепь в раздатке, а в этот сервис, где к этому трос приплели - больше не ходи! Ох ёёё, не

Andrey98

Опытный сузуковод

У меня при переключении D-R и обратно слегка дергается и раздется не сильный звук x-pp.
Сначала думал, что коробка, но с выключеной раздаткой вроде эффект пропадает. Думаю в этом направлении надо думать.

lavrik

Наш человек

А ещё это может люфтить редуктор заднего моста или крестовины кардана, - всё проверяется элементарно руками на яме или подъёмнике.

горыныч

Бывает здесь

Myhaillo

Продвинутый новичок

Было и у меня такое. Более внимательное изучение проблемы привело к выводу: такие удары случаются ТОЛЬКО при переключении на уклоне. Не важно в какую сторону, вперед или назад. Другими словами, когда слегка заехал на бордюр, поставил на паркинг, то при повторном заводе, и переключении на D или R - слышим неприятный удар. То есть когда коробка находится в напряжении. На ровной поверхности не было ни разу.

КАЗАК_34RUS

Редкий гость

Добра Всем! Порвался,

трос этот окаянный. Как менять? Куда лезть? Может кто сам ковырялся, подскажите Христа ради как в коробке он крепится? Неужто разбирать ее горемычную придется.?

Ptizelov

Эксперт

КАЗАК_34RUS

Редкий гость

Андрей Карел

Guest

Такая же проблемка. Но разобравшись выявил необходимость следующего. Во первых необходимо прогревать машинку, при этом погонять туда сюда АКПП рукояткой задерживая секунд по 5 на каждой передаче. Во вторых при осмотре тросика кикдауна обнаружилось завихрение его в районе входа в жесткий кожух и обратно он свободно не уходит ( под замену). Заменю отпишусь как и чего.

КАЗАК_34RUS

Редкий гость

Мир Вам Братья!
Времени свободного не было самому лазить и поехал я менять тот самый тросик кик-дауна к "Лёхе" (Думаю у каждого автомобилиста есть такой "Лёха" который работает в сервисе, делает Всё хорошо и берёт не дорого) Всё не так уж там и сложно (Каждый мнит себя стратегом, видя бой со стороны!! А.В. Суворов))
Слил АТФ, снял поддон, там внутри тросик "чик-чик минут так за 20, потом сверху его "чипульк" минут за 15. И с новым тросиком "Ача-Ааца - Аца" минут так 30.
Нужны типа медицинских тонкогубцы длинные, это благо у Лёхи руки маленькие и пальцы ловкие, я бы со своей лапой там точно - бы застрял где-нибудь в чреслах АКПП!

Андрей Карел

Guest

День добрый Брат. У тебя что за пепелац, XL 7. если да то кинь номерок тросика, никак не могу найти. в мануале тоже указан только тросик газульки.

В тему про лампадки никто смотрю не заглядывает, потому вынужден открыть новую. Контактный девайс излечён успешно. Вот только возникла проблема. Нужно как то отрегулировать АКПП. Стандартные операции по книжке не прокатывают. В положении когда пуск разрешается при Р и Н существует проблема, что скорости переключаются при 4500оборотов. Жалко Эскудика. При попытке снижения данного порога поворотом девайса или регулировкой тросика пропадает пуск либо при Р либо при Н. Трос принудительного понижения передачи? А что может быть с ним? На ДЗ всё в порядке, визуально проблем не вижу.

Что делать? Жена матом кроет.

Перед разборкой не буксовал. Всё переключалось и ехало нормально. Проблема была в негорящих фонарях заднего хода, т.е. в контактной группе.

В положении когда пуск разрешается при Р и Н существует проблема, что скорости переключаются при 4500оборотов.

я не понял, что под этим понимать.

по теме. ты что сделал? снял-поставил "селектор". если "до" проблемы не было, значит криво поставил. или смотри, что еще задел (тросик, провода)

Я снимал и ставил контактную группу переключателя. Она стоит на АКПП под тросом селектора и имеет возможность некоторой регулировки. Засечь положение как было не имел возможности, всё было перемазано в промасленной грязи и не видно ни хрена. Когда поставил на место появился косяк с переключением. Почитал азбуку, порегулировал. Толку мало.

Ставь селектор в Р, а контактную группу соответсвенно в крайнее положение.
Далее от этого края все прочее должно включаться правильно.

Букварь рекомендует наоборот танцевать от Л и крайнего нижнего положения. Тема в принципе не в этом. Как ни ставь, а если трос АКПП не ворошил, пока контактку перебирал, то ничего уйти не должно, потому как она одевается на фигурный вал со щёчками. Поэтому то меня и удивило исчезновение 2 и 3 передач. Ладно. Сегодня поеду разбираться, в выходные ломало. Кстати фоты контактной в Лампадах заднего хода Фракс выложил.

При установки надо регулировать.
1. Машина должна заводится как на P так и на N
2. Для регулировки удобнее использовать задний ход ;) зумер должен пищать и фонари гореть. по зумеру удобно настраивать поворачивая коробочку с контактами :). Только ручник должен быть нармальный и противооткатки под все калеса ну и человек в салоне на педальке тормоза ;) желателен.
Настраиваешь так. Переключаешься в R и крутишь коробочку слушая писк заднего хода находишь крайние положения. Выставляешь по середине. и проверяешь запуск двигателя на автомате в положении P и N если все нормально Смотришь горят ли фанари заднего хода на R и радуешься жизни. ;) только скорости от этого не появятся наверное. трос АКПП подергать на предмет закисания. дергать из под капота. и проверь разъем косы на автомат. а также разъемы на компьютер под приборной панелью в салоне. передерни их.

Принцип хороший. Запуск настроен по книжке и работает как положено. Проводочки не повредил, коса была пластиковым хомутом прихвачена к щупу АКПП. Задний горит и пищит. Ищу уже в который раз. Найти не могу. Скорости переключаются, но на оборотах4500-4700, что не есть правильно.

Гм. я бы все-таки попробовал прозвонить контакты. В раскрытом виде посмотрел бы что с чем когда должно замыкаться и в собранном состоянии попытался бы прозвонить это дело на разъеме что бы убедиться в том что контакты действительно замыкаются и размыкаются когда надо.

И еще можно попробовать заглянуть в разъемы под впускным коллектором - не убежал ли там какой контакт, или не загнулся ли.

И это. Ты тама нигде массу не оттопырил ? :)
fraks, контакты по идее не должны влиять на порог переключения.
Вообще самое правильное ехать на сканер и смотреть как себя коробка ведет.

Вчерась вскрывал ентую каку повторно. Всё на месте, всё путём. Отключал - бестолку. Регулировал и её и тросик удержания пониженной передачи по азбуке - толку 0. Под коллектором2 разъёма на этом жгуте. Круглый с 2 контактами -блокировка запуска, квадратный на 4 разъёма -контакты коробки. Сканер на 3 ступую коробку 90 года хрен найдёшь. Самодиагностику тоже не сделаешь - нет лампы ОД/офф на панели. Задница какая-то. Вообще все регулировки ни на йоту не смещают порог переключения, вот это и пугает. Уже хочу лезть снимать поддон коробки, мыть фильтр и менять Декстрон.
с прозвоном мысли были, но нет прибора. Если уж совсем за******* найду конечно.

хм. а сама кнопка овердрайва есть? кста, если это глюк с контактами-мозгами, можт аккум отключить? или уже пробовал?

Трос принудительного понижения передачи? А что может быть с ним? На ДЗ всё в порядке, визуально проблем не вижу.

Аккум отключал. ПредохранительДОМЕ/Тэйл вынимал. не помогло. О/Д нет в принципе. Коробас 3 ступый.

Вот насчёт тросика тоже думаю. Он вроде даже был подтянут чуток, но раньше не влиял ни на что. Вчера выставил штатный зазор 1.5 мм. Правда зазор выставлял по бобышке на конце, а не по упору ограничителю на трубке, потому как нету его у меня. Попробую ещё поколдовать. Сам уже вокруг нео сто раз ходил и лазил вплоть до входа в коробку. Криминала не увидел, пока что.

Спасибо всем откликающимся, а то ужо мозги вскипают.

В общем победил я авту. Самому смешно до слёз. В благодарнось всем высказывавшим гипотезы изложу подробнее.
В субботу я решился добить либо АКПП, либо себя, потому как он меня уже достал. Приобрёл 4 литра Д-3 от ЗИК. Герметик у меня был и я выдвинулся в гараж. Машину загнал передними колёсами на порог гаража, ручник, кирпичи, ключи и вперёд с песнями. А следует отметить что у нашего Эскуды есть одна интересная особенность. В поддоне АКПП нет сливной пробки, что делает процесс слития Декстрона весьма занимательным и обогатительным для лексикона. В общем полчаса кручения болтов кардана и поддона, 5 минут подкорячивания всяких тазиков и . Почти не облившись АТФкой я слил её и снял поддон. Криминала не обнаружено, фильтр промыт, поддон прикозявлен на место, залит свежак. Концевик в очередной раз отрегулирован. На всё про всё ушло около 3 часов. Выезд и полное отсутствие какого либо положительного результата. Я открыл капот и начал в 100 раз меланхолично обозревать содержимое отсека. И тут. В общем я задумался, почему к щупу АКПП прикручено 2 сапуна. Сапун переднего моста торчит около термостата, спун заднего где-то в салоне уже не помню где. Здесь сапун раздатки. А что же ещё за загадочная немного изогнутая на конце трубка? И вдруг я вижу на впускном коллекторе некий клапан из коричневого пластика или эбонита с маленькой дырочкой на штуцере и небольшим количеством сажи вокруг неё, да и диаметр подозрительно похож. В общем трубка водружается на клапан, машина заводится и чудо наконец происходит. Пляски и вопли наверное испугали сторожей стояночного комплекса. В общем трубку я по ходу сдёрнул когда в первый раз вытаскивал наверх в моторный отсек контактную группу ну и не заметил этого поскольку снимается она достаточно легко. Эпопея закончена. В положительных итогах свежий Декстрон в коробасе, хорошо посаженный на герметик поддон(который до того немного сопливил), пропавшие толчки при включении Д и мягкие переключения, а главное восстановленная и работающая пищалка заднего хода и иже с нею огни. Правда попсиховал я за 2 недели изрядно, но. Внимательнее надо быть.

горыныч

Бывает здесь

Сузуковод со стажем

lavrik

Наш человек

Andrey98

Опытный сузуковод

lavrik

Наш человек

горыныч

Бывает здесь

Myhaillo

Продвинутый новичок

КАЗАК_34RUS

Редкий гость

Добра Всем! Порвался,

Ptizelov

Эксперт

КАЗАК_34RUS

Редкий гость

Андрей Карел

Guest

КАЗАК_34RUS

Редкий гость

Андрей Карел

Guest

bodlev

Наш человек

dimsert

Друг Сузуководов

Ответ: Проблема с тросиком

это тросик кикдауна, т.е. принудительного понижения передачи АКПП. идет он в недра коробки. Для замены троса надо снимать поддон АКПП. Номер скорей всего 24751-67D11 Теоретически можно поменять только сам тросик, оплетку оставить старую, но это "колхоз" и надо смотреть по месту. При таком повреждении как у Вас (трос не возвращается в оплетку) должны быть рывки при переключении передач.

bodlev

Наш человек

Ответ: Проблема с тросиком

Спасибо за разъяснения!
А чем череват его обрыв? Чем-то серьезным, или просто отключением кикдауна?
Если на время ожидания нового троса добиться чтобы этот не заедал и эксплуатировать пока авто.

dimsert

Друг Сузуководов

Ответ: Проблема с тросиком

Я не знаю, есть ли ограничитель в коробке, скорей всего есть, но советую не доводить до обрыва, а снять его с рычага ДЗ и попытаться "утопить" его в рубашку. Я так понял, что от неработающего тросика вреда гораздо меньше, чем от заклинившего в вытянутом состоянии.

CALIBER

Бывает здесь

Ответ: Проблема с тросиком

Очень много общался с крупным спецом по АКПП перед покупкой своего авто, так вот наша коробка - неубиваемая и боится она, по большому счёту, только одного- порваного троса! Так что советую не эксплуатировать авто, заказать новый трос, не колхозить и менять в сервисе с последующей регулировкой!

SGV2001/н27

Бывает здесь

Как еще рашается головная боль с тросом? Заметил что и у меня
распушился и не входит в оплетку. Родной мне приснилось или стоит 5000 рублей? За трос меня жаба задушит. Что делать то? Вскрывать коробку на сервисе и ставить родной? $$$(((
Согласен колхозить сам, и своими кривыми руками))
Дайте направление но не на. ))))
Тросик я снял с ДЗ и впихнул все остатки в оплетку. Пока так ездить можно? Чем чревато кататься с таким тросом и не рабочей системой кика?

Сузуковод со стажем

тебе приснилось ,родной тросик стОит дорОже ))))
а неродных не бывает .
для чего он нужен ?
как я понимаю ,это просто регулятор давления в АКПП ,при его неисправности ,АКПП работает (переключает) некорректно ,возможны пробуксовки пакетов фрикционов и короб просто пойдёт на свалку .
не верьте ,если кто то говорит ,что без него можно нормально ездить !
возможно несколько вариантов :
1. купить новый и поменять ,теоретически это можно сделать сняв поддон и не снимая АКПП
2. приколхозить-заменить сам тросик ,не трогая оплётку .
3. разрезать оплётку и сделать вставку .так же срастить сам тросик (у меня так сделано и ещё у нескольких форумчан). тут уж от вашей фантазии и кривизны рук .

моё фото - обрезанная рубашка и новая оконцовка тросика ,сделано прямо на дороге мин за 10 ,хватило на пару лет .

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.

В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Советы и рекомендации

Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Сильные толчки АКПП Эскудо

есть такое поведение Тоже замечаю что НА ХОЛОДНОЙ коробке
ощутимо дергает при переключении передач.
(не ручкой а когда коробка сама переключается)
На горячей (коробке а не движке ибо коробка прогревается гораздо медленнее двигателя) вроде переключения происходят плавно.

Ну и у эскудиков стандартная беда это дохнет гаситель крутильных
колебаний — резиновая круглая подушка сбоку от коробки стоящая на поперечной балке под коробкой) Имхо если он убит то вместо гашения крутильных толчков при переключениях получишь эти толчки
ударами

Забить и не дергаться Если что-то сломается — поменять АКПП на контрактную за небольшие (относительно других марок) деньги и не париться дальше.

т.е. последовательность действий такая:
1. набрать воды в АКПП
2. поездить на ЭТОМ полдня
3. проделать описанные операции по выпариванию воды
4. Проехать еще сколько-то до закипания оставшейся воды (там в гору было, думаю только из-за этого закипело — см пункт 2)
5. на следующее утро доехать самостоятельно до асфальта на этой же субстанции, еще километров 30.
6. дотащиться до мурманска на галстуке
7. Поменять декстрон полностью
8. Доехать до Москвы на нормальном декстроне, 2000 км с тапкой в пол (сильно груженая машина) — полет нормальный.

Проблема с тросиком

bodlev

Наш человек

dimsert

Друг Сузуководов

Ответ: Проблема с тросиком

bodlev

Наш человек

Ответ: Проблема с тросиком

dimsert

Друг Сузуководов

Ответ: Проблема с тросиком

CALIBER

Бывает здесь

Ответ: Проблема с тросиком

Очень много общался с крупным спецом по АКПП перед покупкой своего авто, так вот наша коробка — неубиваемая и боится она, по большому счёту, только одного- порваного троса! Так что советую не эксплуатировать авто, заказать новый трос, не колхозить и менять в сервисе с последующей регулировкой!

SGV2001/н27

Бывает здесь

Сузуковод со стажем

моё фото — обрезанная рубашка и новая оконцовка тросика ,сделано прямо на дороге мин за 10 ,хватило на пару лет .

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Ср ноя 10, 2021 8:26 am

Подрегулировал тросики — машина стала переть !

Тоже проделал операцию.
Краткое руководство:

Тросик АКПП:
Ослабив две гайки на 14, руководствуясь выдержкой из мануала (нижний рисунок), добиваемся совпадения мест, обозначенных красными стрелками:

Если педаль газа имеет заметную слабину в начале хода — точно ослаблен, ну и под капотом будет видно провисание )

У меня миллиметра два-три не доходил, соответственно заслонка открывалась не полностью на полном газу. Возможно из-за этого смущал разгон после 120 км/ч — казался каким-то вялым. После подтягивания пока не проверял это. Но вот реакция на нажатие педали газа заметно изменилась — чуть коснёшься — обороты подскакивают резко.

Читайте также: