Регулировка тормозов вольво фш 12
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру
парни подскажите где можно качественно сделать фарсунки ?? желательно с личным опытом в районе Московской обл.
помогите проблема такя))куча ошибок но больше всего смущает ошибка по кан шине.бывает на газ не реагирует и тяга время от времени пропадает
думаю лезть придется в проводку.. во всяком случае провести профилактику в жгуте кабина -рама по левой стороне
Добрый день. Подскажите кто знает. Решил поменять масло в МКПП VT2014 а/м Volvo FH12 2002г.в. нашел информацию что масло GL4 75-80 объем 13,5 литров. Облазил всю коробку сливная пробка есть, контрольное окошко есть, а где найти заливное отверстие?
Всем привет! Вольво фш 12 97 год, подскажите где находится клапан сигнальной лампы. Когда ставишь на стояночный тормоз, не прикрывается заслонка горняка для быстрого прогрева двигателя, и лампочка горит в пол накала. Думаю что дело в клапане.
подскажите колеги, на вольво fh12 не включается нижний ряд скоростей, шипит воздух в верх из под крыжечки на двух болтиках, что может быть?
Подскажите кто знает! На затяжном подъеме температура масла в двигателе достигает 105-107 грдусов,а по ровной дороге 95-97 градусов. Диагностика ничего не показала. На других ( аналогичных) авто, при любых нагрузках темп-ра не более 90 градусов. Спрашивал у многих, даже у дилеров, никто ничего конкретного сказать не может. В чем может быть причина?
Перепрошивка на евро3, но это было давно и после перепрошивки всё было прекрасно, где то год назад началось это.
Здравствуйте!Вольво fh12 D12A 1997 года.Ребят кто в курсе может датчик температуры воздуха во всасывающем коллекторе влиять на горный тормоз?Датчик стоит отдельно, снизу коллектора.Как ошибка по ниму есть горняк не работает.
подскажите принцип работы 2 положения горного томоза где его искать ,работает только первое.и нехочет работать веб как найти?
Скажите пожайлуста купили машину вольво неработает горнуй тормоз проверили всю проводку в маторном отсеке все норм есть предохранители или реле на него и где смотреть
Всем привет,есть такая проблема:не закрывается пассажирская дверь с помощью кнопки на водительской двери.Слышен только звук реле при нажатии кнопки открывания.Если дверь закрыть в ручную то и открыть с помощью кнопки не получается.
И звука замков дверй нет если их закрывать в ручную.
Может у кого была такая проблема?
VOLVO FH12 D12A 96 год
При движении как будто выключается педаль газа и машина дёргается,был на диагностике на сервисе в белгороде сказали заменить педаль:заменил,через 300 км машина снова дёргается, снова заехал на сервис диагностику делали при движении по городу,машина дёргалась но комп не выбивал ошибок сказали с электроникой всё ок,проверили насос форсунки в норме, компрессия тоже, подскажите.
С этого всегда следует начинать диагностику, поскольку компрессия - это самый нестационарный параметр в двигателе. Достаточно слегка перегреть выпускные клапана, как они довольно скоро снижают герметичность пары в закрытом положении. А перегреть их банально можно прихватив суррогатного (разбодяженного жуликами) ДТ на какой-нибудь мутной АЗС, машина естественно от этого тупанёт , а клапана таки.
Данные автомобили оснащаются регуляторами тормозных сил.
Показания давления считываются при диагональном разделении тормозного контура
сравнением давления в контуре задних колес с давлением, сообщаемым контуру передних колес.
Двухконтурный регулятор тормозных сил имеет два совершенно отдельных регулятора тормозных сил со своими корпусами, которые при диагональном разделении тормозного контура действуют на контур одного переднего и одного заднего колеса.
Оба контура должны проверяться.
I: переднее правое колесо/заднее левое колесо II: переднее левое колесо/заднее правое колесо.
Регуляторы тормозных сил.
Регулировка регуляторов тормозных сил позволяет изменять давление в контуре заднего колеса в зависимости от давления в контуре переднего колеса.
Регулировка проводится одновременно в обоих камерах регулятора тормозных сил. Если давление ненормальное в одной из камер, то замените регулятор тормозных сил.
регуляторы тормозных сил различаются в зависимости от типа заднего моста:
- задний мост нормальной грузоподъемности: красная метка,
- задний мост повышенной грузоподъемности: зеленая метка.
Моменты затяжки (даН-м)
Болт крепления регулятора тормозных
Гайка регулировки нажимного рычага
регулятора тормозных сил
СНЯТИЕ
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините тормозные трубки.
Отсоедините нажимной рычаг (2) от регулятора тормозных сил, ослабляя затяжку гайки (1).
Снимите регулятор тормозных сил (два болта).
ПРИМЕЧАНИЕ: не меняйте положение гайки (3).
УСТАНОВКА
Установка в порядке обратном снятию.
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Fre. 244-03 Манометр для проверки
или работоспособности регулятора Fre. 1085-01 тормозных сил
Подсоедините два манометра Fre. 244-03 или Fre. 1085-01:
- один у рабочего цилиндра переднего правого колеса,
- другой у рабочего цилиндра заднего левого колеса.
Стравите давление из манометров с помощью гайки (Р).
Постепенно нажимайте на педаль тормоза, пока в контуре передних колес не установится требуемое давление (см. таблицу значений). Считайте показание давления при этом в контуре задних колес; откорректируйте его при необходимости.
Выполните такую же операцию на другом контуре:
- один манометр у рабочего цилиндра переднего левого колеса,
- другой манометр у рабочего цилиндра заднего правого колеса.
Если имеется большое отличие (значения превышают допустимое отклонение), то замените регулятор тормозных сил, поскольку ремонт его не допускается.
Метод регулировки регуляторов тормозных сил, используемый в настоящее время во время эксплуатации, достаточно простой и требует наличия только двух манометров, которые следует подсоединять к тормозной контуру (у переднего правого колеса и заднего левого колеса, а затем у переднего левого колеса и заднего правого колеса).
Проверка и регулировка выполняется на ненагру-женнном автомобиле при полном топливном баке и нахождении водителя на рабочем месте.
После достижения определенного давления в контуре переднего колеса в результате нажатия педали тормоза сразу же считайте показания давления в контуре рабочего цилиндра заднего колеса и сравните полученное значение с тем, что дано в разделе 07. Затем передвиньте нажимной рычаг, ослабляя затяжку гайки (1) настолько, чтобы рычаг (2) можно было передвигать.
ПРИМЕЧАНИЕ: не меняйте положение гайки (3).
Этот способ трудно использовать, когда автомобиль загружен, как это часто бывает на развозных фургонах, оснащаемых полками, заполненными запасными частями и инструментами.
Особая ситуация с развозными фургонами привела к разработке другого метода регулировки, в котором используется подсчет прогиба (индекс деформации) шин (это недорогостоящий, но требующий особого внимания метод). Должна приниматься в расчет зависимость давления в контуре рабочих цилиндров задних колес от деформации шины.
- рулетка (используется для замера высоты контрольных точек низа автомобиля),
1 • Подготовка автомобиля:
- автомобиль должен быть оставлен груженым,
- лицо, обязанное нажимать на педаль тормоза во время регулировки регулятора тормозных сил, должно находиться в автомобиле при замере радиуса качения задних колес под нагрузкой,
- автомобиль должен находиться на плоском горизонтальном участке, чистом и ровном (при возможности используйте четырехстоечный подъемник).
2 • Разметка центров задних колес:
- поднимите заднюю часть автомобиля настолько, чтобы задние колеса можно было вращать,
- коснитесь куском мела колпака колеса или декоративного фальш-колпака примерно в центре колеса,
- достаточно быстро вращайте колесо рукой и одновременно твердо прижимайте кусок мела. Это позволит нанести концентрические окружности вокруг реального центра вращения колеса,
- выделите центр с помощью мелового карандаша,
- проделайте эту же операцию на другом заднем
3 • Регулировка давления воздуха в шинах задних колес:
- давление воздуха должно быть отрегулировано на колесах, стоящих на полу, и при нахождении человека на рабочем месте водителя,
- снизьте давление воздуха в шинах обоих задних колес до 1,2 бар (используйте точный манометр),
- выждите несколько минут, пока воздух в шинах нагреется до температуры окружающего воздуха, поскольку воздух охлаждается при его выпуске из шины и давление в ней поэтому меняется,
- как можно точнее доведите давление до 1,2 бар.
4 • Замер радиуса качения колеса на ненагруженном автомобиле:
- поднимите задние колеса настолько, чтобы они больше не деформировались под нагрузкой, приходящейся на задний мост (до момента отрыва колес от пола),
- замерьте расстояние от пола до центра колеса с помощью рулетки.
5 • Замер радиуса качения колеса на нагруженном автомобиле:
- установите автомобиль на колеса,
- замерьте расстояние от пола до центра колеса с помощью рулетки.
6 • Определение деформации шины:
- определите разность результатов обоих измерений, чтобы получить величину деформации шины.
7 • Выполните пункты 4, 5 и 6 для другого заднего колеса.
8 • Определите среднюю деформацию для обеих шин:
- сложите значения деформаций,
определенных для двух задних колес и поделите результат пополам, чтобы найти среднее значение деформации.
9 • Считывание показаний графиков:
- На первом графике считывается нагрузка на задний мост в функции определенной средней деформации шины.
- На втором графике считывается выходное давление Р2 (соответствующее давлению, сообщаемому рабочему цилиндру каждого заднего колеса) в функции нагрузки, определенной по первому графику.
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: каждый график соответствует конкретному производителю и типу шины.
10 • Регулировка регулятора тормозных сил:
- Следуйте методу, предлагаемому для выполнения в период эксплуатации, если регулировка регулятора тормозных сил нарушена.
Нагрузка на задний мост/деформация шины (давление 1,2 бар)
DUNLOP 165/70 R13C
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Нагрузка на задний мост/ деформация шины (давление 1,2 бар)
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Нагрузка на задний мост/деформация шины (давление 1,2 бар)
MICHELIN 165/70 R13C Agilis 61
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Регулировка выходного давления регулятора тормозных сил/Нагрузка на задний мост
KANGOO нормальной грузоподъемности
1 Выходное давление Р2 (бар) при давлении 100 бар в контуре рабочих цилиндров передних колес
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Регулировка выходного давления регулятора тормозных сил/Нагрузка на задний мост
KANGOO повышенной грузоподъемности
1 Выходное давление Р2 (бар) при давлении 100 бар в контуре рабочих цилиндров передних колес
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Volvo FH12 , давление в шинах Volvo FH12 , неисправности Volvo FH12 , подготовка к зиме Volvo FH12 , тормоза Volvo FH12 , масляный фильтр Volvo FH12 , топливный фильтр Volvo FH12 , фильр салона Volvo FH12 , регулировка фар Volvo FH12 , номер кузова Volvo FH , давление в шинах Volvo FH , неисправности Volvo FH , подготовка к зиме Volvo FH , тормоза Volvo FH , масляный фильтр Volvo FH , топливный фильтр Volvo FH , фильр салона Volvo FH , регулировка фар Volvo FH
13. Тормозная система
Назначение водоотделителя заключается в удалении из сжатого воздуха влаги и масла, присутствие которых может стать причиной неисправностей. Регенерация (сушка) водоотделителя осуществляется за счет пропускания через него части воздуха в атмосферу. Во время выполнения этой операции давление в системе падает. Если компрессор закачал большой объем воздуха, он может запуститься до того, как будет стравлено необходимое количество воздуха. В этом случае будет выполнено несколько циклов включения компрессора и регенерации, прежде чем будет стравлено необходимое количество воздуха. Это не является неисправностью.
Примечание:
Для работы системы нейтрализации отработавших газов необходима постоянная подача воздуха. Поэтому компрессор будет регулярно включаться.
Проверка водоотделителя
Проверяйте наличие воды в воздушных ресиверах не реже одного раза в неделю или каждый раз, когда на информационном дисплее водителя появляется предупреждение о наличии влаги в воздухосушителе. Если в каком-то из ресиверов присутствует вода, следует обратиться в официальный сервисный центр Volvo для замены влагопоглотителя и проверки воздухосушителя.
Используйте только оригинальные картриджи с влагопоглотителемVolvo, которые имеют встроенный масляный фильтр.
Для получения более подробной информации о периодичности обслуживания влагопоглотителя в воздухосушителе обратитесь в авторизованный сервисный центр Volvo.
Сброс данных об обслуживании
При замене картриджа осушителя необходимо сбросить счетчик ресурса водоотделителя. Сброс следует проводить только при замене картриджа осушителя.
Доступ в меню защищен паролем. Пароль, запрограммированный на сборочном заводе, указан в разделе "Технические характеристики".
Примечание:
Сброс счетчика ресурса следует проводить только при установке нового картриджа осушителя.
Примечание:
Не допускается использовать антифриз (спирт) в автомобилях с водоотделителем пневмосистемы.
Зарядка воздуха из внешних источников
Кронштейн со штуцером для подключения внешнего источника сжатого воздуха расположен на раме автомобиля по левому борту.
Для закачивания воздуха, например, из пневматической системы другого автомобиля, следует использовать только штуцер, имеющий маркировку SF (англ. systemfill — заправка системы). В этом случае попадающий в пневмосистему воздух будет очищаться от влаги.
Другие штуцеры, имеющие маркировку PX2, PX3, PX4, предназначены для подключения измерительных приборов при проверке давления воздуха в контурах привода тормозных механизмов задних колес.
Тормозные колодки
На суппортах всех тормозных механизмов установлены датчики износа, контролирующие толщину обеих фрикционных тормозных накладок. При наступлении времени для замены фрикционных тормозных накладок загорается желтая контрольная лампа и заносится диагностический код неисправности. В этом случае следует заменить тормозные колодки.
Информация об износе на дисплее
Износ фрикционных тормозных накладок указывается в виде пробега до следующей замены и отображается в соответствующем меню на информационном дисплее водителя.
Ручная проверка
Проверить износ фрикционных тормозных накладок также можно по штифтовому индикатору на суппорте. Риски на измерительном штифте показывают оставшуюся толщину колодки. Риски указывают на толщину 25, 50, 75 и 100 %. Если колодка новая, штифт выступает на 20 мм. Если штифт индикатора выступает только на 4 мм, следует заменить все тормозные колодки на этом мосту.
Калибровка
Когда были установлены новые тормозные колодки, следует откалибровать датчики износа. Это происходит автоматически, когда грузовик находится в движении. Чтобы откалибровать датчики, требуется определенное расстояние, а также ряд событий торможения.
Примечание:
Износ тормозных накладок, дополнительно к его контролю электронным датчиком, можно также проверять по контрольному штифту износа на суппорте тормоза при каждом базовом обслуживании.
Износ тормозных колодок
Если износ фрикционных тормозных накладок одного моста больше, чем у другого, тормозные усилия будут перераспределены таким образом, чтобы выровнять износ.
Если необходимо заменить тормозные колодки, на информационном дисплее водителя загорается соответствующий сигнализатор.
Расчетный износ
На информационном дисплее водителя отображается прогнозируемый остаточный ресурс фрикционных тормозных накладок, который рассчитывается с учетом текущей манеры вождения. Данная информация также может быть считана в официальном сервисном центре Volvo.
Проверка педали тормоза
Код неисправности
Иногда неисправности в тормозной системе могут носить временный характер. Например, если произошла утечка воздуха в подсоединенном прицепе или не хватило времени для заполнения тормозной системы прицепа. Если неисправность больше не проявляется, для сброса кода неисправности требуется проверить тормозную систему.
Проверка может быть выполнена, только если информационный дисплей водителя запросил выполнение проверки.
Выполнение проверки
Для выполнения проверки следуйте инструкциям на дисплее.
В этом случае код неисправности больше не активен и был удален.
В этом случае в тормозной системе все еще имеется неисправность. Обратитесь в официальный сервисный центр Volvo.
Третий день на ремонте, произвёл замену всех тормозных накладок на тягаче, накладки поставил бразильские, фирмы frasle серии oe, нахваливают их, что мол ходят на 30% дольше остальных, проверим… В процессе ремонта обнаружил порваный пыльник, заменил, также обслужил механизмы подвода колодок.
отодвигаем суппорт, освобождаем место под снятие верхней крышки и головкой на 14 откручиваем болты крышки
Регулировка производится, если есть люфт в подшипнике шкворня, если болтается снизу, то соответственно разбита пластмассовая втулка, регулировке не подлежит, только замена!
Volvo FH12 420 4-2 2018, двигатель дизельный 1.2 л., 420 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 53
Подскажите как правильно подвести колодки
До блокировки закрутить и оборот назад, потом замерить свободный ход штока примерно 25-30 мм
всё круто!
но всё же перед ремонтом всё отмыть от грязи мойкой высокого
давления что бы ничего не сыпалось на новые запчасти при их замене
и как сегодня поживает аккумуляторный гайковёрт?
сильно облегчает ремонты?
Ещё пока живой, облегчает здорово))
а как тогда мне убедить других людей в том числе те у кого есть грузовые авто то что такое аккумуляторный инструмент реально мощный и сильно облегчает ремонты?
У них на уме одно то что пневмо гайковёрты — это совершенство совершенств и лучше их нету ничего на свете !
Да никого не нужно убеждать, молча пользоваться и всё)))
да это понятно
Но большая часть людей реальные ОСЛЫ
и не понимают элементарного
Им начинаешь объяснять что аккумуляторные
гайковёрты это реально КРУТО и БЫСТРО
Так они мне начинают отвечать всякими отмазками:
"что это дорого", "да я лучше торсионом буду крутить"
"да мне надо семью содержать и 2 любовницы
и денет на эту деЦские жужалки нету"
Вот если не секрет во скок по цене обошёлся
комплект аккумуляторного инструмента?
И Вы его купили официально с чеком и гарантией?
Или через спец.сайты чтобы вышло дешевле?
Данные автомобили оснащаются регуляторами тормозных сил.
Показания давления считываются при диагональном разделении тормозного контура
сравнением давления в контуре задних колес с давлением, сообщаемым контуру передних колес.
Двухконтурный регулятор тормозных сил имеет два совершенно отдельных регулятора тормозных сил со своими корпусами, которые при диагональном разделении тормозного контура действуют на контур одного переднего и одного заднего колеса.
Оба контура должны проверяться.
I: переднее правое колесо/заднее левое колесо II: переднее левое колесо/заднее правое колесо.
Регуляторы тормозных сил.
Регулировка регуляторов тормозных сил позволяет изменять давление в контуре заднего колеса в зависимости от давления в контуре переднего колеса.
Регулировка проводится одновременно в обоих камерах регулятора тормозных сил. Если давление ненормальное в одной из камер, то замените регулятор тормозных сил.
регуляторы тормозных сил различаются в зависимости от типа заднего моста:
- задний мост нормальной грузоподъемности: красная метка,
- задний мост повышенной грузоподъемности: зеленая метка.
Моменты затяжки (даН-м)
Болт крепления регулятора тормозных
Гайка регулировки нажимного рычага
регулятора тормозных сил
СНЯТИЕ
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините тормозные трубки.
Отсоедините нажимной рычаг (2) от регулятора тормозных сил, ослабляя затяжку гайки (1).
Снимите регулятор тормозных сил (два болта).
ПРИМЕЧАНИЕ: не меняйте положение гайки (3).
УСТАНОВКА
Установка в порядке обратном снятию.
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Fre. 244-03 Манометр для проверки
или работоспособности регулятора Fre. 1085-01 тормозных сил
Подсоедините два манометра Fre. 244-03 или Fre. 1085-01:
- один у рабочего цилиндра переднего правого колеса,
- другой у рабочего цилиндра заднего левого колеса.
Стравите давление из манометров с помощью гайки (Р).
Постепенно нажимайте на педаль тормоза, пока в контуре передних колес не установится требуемое давление (см. таблицу значений). Считайте показание давления при этом в контуре задних колес; откорректируйте его при необходимости.
Выполните такую же операцию на другом контуре:
- один манометр у рабочего цилиндра переднего левого колеса,
- другой манометр у рабочего цилиндра заднего правого колеса.
Если имеется большое отличие (значения превышают допустимое отклонение), то замените регулятор тормозных сил, поскольку ремонт его не допускается.
Метод регулировки регуляторов тормозных сил, используемый в настоящее время во время эксплуатации, достаточно простой и требует наличия только двух манометров, которые следует подсоединять к тормозной контуру (у переднего правого колеса и заднего левого колеса, а затем у переднего левого колеса и заднего правого колеса).
Проверка и регулировка выполняется на ненагру-женнном автомобиле при полном топливном баке и нахождении водителя на рабочем месте.
После достижения определенного давления в контуре переднего колеса в результате нажатия педали тормоза сразу же считайте показания давления в контуре рабочего цилиндра заднего колеса и сравните полученное значение с тем, что дано в разделе 07. Затем передвиньте нажимной рычаг, ослабляя затяжку гайки (1) настолько, чтобы рычаг (2) можно было передвигать.
ПРИМЕЧАНИЕ: не меняйте положение гайки (3).
Этот способ трудно использовать, когда автомобиль загружен, как это часто бывает на развозных фургонах, оснащаемых полками, заполненными запасными частями и инструментами.
Особая ситуация с развозными фургонами привела к разработке другого метода регулировки, в котором используется подсчет прогиба (индекс деформации) шин (это недорогостоящий, но требующий особого внимания метод). Должна приниматься в расчет зависимость давления в контуре рабочих цилиндров задних колес от деформации шины.
- рулетка (используется для замера высоты контрольных точек низа автомобиля),
1 • Подготовка автомобиля:
- автомобиль должен быть оставлен груженым,
- лицо, обязанное нажимать на педаль тормоза во время регулировки регулятора тормозных сил, должно находиться в автомобиле при замере радиуса качения задних колес под нагрузкой,
- автомобиль должен находиться на плоском горизонтальном участке, чистом и ровном (при возможности используйте четырехстоечный подъемник).
2 • Разметка центров задних колес:
- поднимите заднюю часть автомобиля настолько, чтобы задние колеса можно было вращать,
- коснитесь куском мела колпака колеса или декоративного фальш-колпака примерно в центре колеса,
- достаточно быстро вращайте колесо рукой и одновременно твердо прижимайте кусок мела. Это позволит нанести концентрические окружности вокруг реального центра вращения колеса,
- выделите центр с помощью мелового карандаша,
- проделайте эту же операцию на другом заднем
3 • Регулировка давления воздуха в шинах задних колес:
- давление воздуха должно быть отрегулировано на колесах, стоящих на полу, и при нахождении человека на рабочем месте водителя,
- снизьте давление воздуха в шинах обоих задних колес до 1,2 бар (используйте точный манометр),
- выждите несколько минут, пока воздух в шинах нагреется до температуры окружающего воздуха, поскольку воздух охлаждается при его выпуске из шины и давление в ней поэтому меняется,
- как можно точнее доведите давление до 1,2 бар.
4 • Замер радиуса качения колеса на ненагруженном автомобиле:
- поднимите задние колеса настолько, чтобы они больше не деформировались под нагрузкой, приходящейся на задний мост (до момента отрыва колес от пола),
- замерьте расстояние от пола до центра колеса с помощью рулетки.
5 • Замер радиуса качения колеса на нагруженном автомобиле:
- установите автомобиль на колеса,
- замерьте расстояние от пола до центра колеса с помощью рулетки.
6 • Определение деформации шины:
- определите разность результатов обоих измерений, чтобы получить величину деформации шины.
7 • Выполните пункты 4, 5 и 6 для другого заднего колеса.
8 • Определите среднюю деформацию для обеих шин:
- сложите значения деформаций,
определенных для двух задних колес и поделите результат пополам, чтобы найти среднее значение деформации.
9 • Считывание показаний графиков:
- На первом графике считывается нагрузка на задний мост в функции определенной средней деформации шины.
- На втором графике считывается выходное давление Р2 (соответствующее давлению, сообщаемому рабочему цилиндру каждого заднего колеса) в функции нагрузки, определенной по первому графику.
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: каждый график соответствует конкретному производителю и типу шины.
10 • Регулировка регулятора тормозных сил:
- Следуйте методу, предлагаемому для выполнения в период эксплуатации, если регулировка регулятора тормозных сил нарушена.
Нагрузка на задний мост/деформация шины (давление 1,2 бар)
DUNLOP 165/70 R13C
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Нагрузка на задний мост/ деформация шины (давление 1,2 бар)
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Нагрузка на задний мост/деформация шины (давление 1,2 бар)
MICHELIN 165/70 R13C Agilis 61
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Регулировка выходного давления регулятора тормозных сил/Нагрузка на задний мост
KANGOO нормальной грузоподъемности
1 Выходное давление Р2 (бар) при давлении 100 бар в контуре рабочих цилиндров передних колес
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Регулировка выходного давления регулятора тормозных сил/Нагрузка на задний мост
KANGOO повышенной грузоподъемности
1 Выходное давление Р2 (бар) при давлении 100 бар в контуре рабочих цилиндров передних колес
Читайте также: