Регулировка тормозов вольво фм
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Процедура перезапуска VOLVO - активация педали тормоза, скорость вращения колёс, манёвренность. переустановка блока управления.
Процедура перезапуска VOLVO
Активация педали тормоза,
Скорость вращения колёс,
Манёвренность.
Переустановка блока управления.
Перезапуск №1 Активация педали тормоза.
Условия:
а. Скорость автомобиля равна нулю;
б. Давление воздуха в тормозной системе больше 10 Бар;
в. Если неисправность связана с модулятором управления тормозами
прицепа, выключить стояночный тормоз.
Действия:
1. Выключить зажигание, подождать не менее 15 секунд, произойдёт сброс
данных с блока управления тормозной системы. На протяжении этого
времени не нажимайте на педаль тормоза;
2. Включить зажигание;
3. Подождать не менее 15 секунд. В это время автомобиль не должен
двигаться, не нажимайте на педаль тормоза. Красный треугольник на
приборной панели горит. Функции EBS, ABS ограничены;
4. Нажать полностью на педаль тормоза;
5. Держать педаль тормоза не менее 5 секунд;
6. Отпустить педаль тормоза;
7. Не нажимать на педаль тормоза в течении 5 секунд.
В случае успешного перезапуска, красный треугольник на приборной панели
погаснет, коды неисправностей станут не активными. Функции EBS, ABS не
ограничены.
В случае неудачного перезапуска, треугольник не погаснет, тормозная
система остаётся неисправной.
Причины:
а. Перезапуск выполнен не верно:
- время нажатия на педаль тормоза превысило 25 секунд;
- автомобиль двигался.
б. Перезапуск выполнен верно, но в тормозной системе имеются
неисправности, например обрыв проводов или вышел из строя модулятор и
т.д. В этом случае эксплуатация автомобиля не рекомендуется, требуется
обнаружить причину и устранить неисправность;
в. Попробуйте выполнить перезапуск ещё несколько раз.
Перезапуск №2 Скорость вращения колёс.
Условия:
а. Педаль тормоза полностью отпущена;
б. Скорость автомобиля равна нулю;
в. Дополнительные оси опущены.
Действия:
1. Выключить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание,
подождать 5 секунд;
2. Медленно разгонять автомобиль, пока скорость не превысит 15 км/ч.
Время разгона должно быть не менее 15 секунд, при этом не должна
задействоваться противобуксовочная система TCS.
В случае наличия активных кодов SID 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 PSID 70, 71, 72, 73
FMI2, требуется разогнаться минимум до 40 км/ч.
3. Не менее 2 секунд поддерживать скорость не менее 15 км/ч.
В случае успешного перезапуска, лампа на панели приборов погаснет,
коды неисправностей станут не активными.
В случае неудачного перезапуска, лампа не погаснет, коды неисправностей
активны, имеется неисправность в системе торможения.
Тест перезапуска №3 Скорость вращения колёс.
Условия:
а. Педаль тормоза полностью отпущена;
б. Скорость автомобиля равна нулю;
в. Дополнительные оси опущены;
Действия:
1. Включить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание,
подождать 5 секунд.
2. Разогнать автомобиль до скорости от 25 км/ч до 90 км/ч.
3. Поддерживать постоянную скорость минимум 15 секунд. Ускорение не
более 0,5 км/ч.
В случае успешного перезапуска коды неисправностей станут не активными.
В случае неудачного перезапуска, коды неисправностей остаются активными
имеется неисправность в системе торможения.
Перезапуск №4 Манёвренность.
Условия:
а. Педаль тормоза полностью отпущена;
Действия:
1. Выключить зажигание, подождать 10 секунд. Включить зажигание,
подождать 5 секунд;
2. Разогнать автомобиль до скорости не менее 20 км/ч;
3. Управлять автомобилем по прямой, избегать пробуксовки колёс, и резких
движений рулевого колеса;
4. Управлять автомобилем на дороге с поворотами, избегать пробуксовки
колёс, и резких движений рулевого колеса.
Перезапуск №5 Переустановка блока управления.
1. Выключить зажигание;
2. Подождать 10 секунд;
3. Включить зажигание, на педаль тормоза не нажимать.
Данные автомобили оснащаются регуляторами тормозных сил.
Показания давления считываются при диагональном разделении тормозного контура
сравнением давления в контуре задних колес с давлением, сообщаемым контуру передних колес.
Двухконтурный регулятор тормозных сил имеет два совершенно отдельных регулятора тормозных сил со своими корпусами, которые при диагональном разделении тормозного контура действуют на контур одного переднего и одного заднего колеса.
Оба контура должны проверяться.
I: переднее правое колесо/заднее левое колесо II: переднее левое колесо/заднее правое колесо.
Регуляторы тормозных сил.
Регулировка регуляторов тормозных сил позволяет изменять давление в контуре заднего колеса в зависимости от давления в контуре переднего колеса.
Регулировка проводится одновременно в обоих камерах регулятора тормозных сил. Если давление ненормальное в одной из камер, то замените регулятор тормозных сил.
регуляторы тормозных сил различаются в зависимости от типа заднего моста:
- задний мост нормальной грузоподъемности: красная метка,
- задний мост повышенной грузоподъемности: зеленая метка.
Моменты затяжки (даН-м)
Болт крепления регулятора тормозных
Гайка регулировки нажимного рычага
регулятора тормозных сил
СНЯТИЕ
Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.
Отсоедините тормозные трубки.
Отсоедините нажимной рычаг (2) от регулятора тормозных сил, ослабляя затяжку гайки (1).
Снимите регулятор тормозных сил (два болта).
ПРИМЕЧАНИЕ: не меняйте положение гайки (3).
УСТАНОВКА
Установка в порядке обратном снятию.
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Fre. 244-03 Манометр для проверки
или работоспособности регулятора Fre. 1085-01 тормозных сил
Подсоедините два манометра Fre. 244-03 или Fre. 1085-01:
- один у рабочего цилиндра переднего правого колеса,
- другой у рабочего цилиндра заднего левого колеса.
Стравите давление из манометров с помощью гайки (Р).
Постепенно нажимайте на педаль тормоза, пока в контуре передних колес не установится требуемое давление (см. таблицу значений). Считайте показание давления при этом в контуре задних колес; откорректируйте его при необходимости.
Выполните такую же операцию на другом контуре:
- один манометр у рабочего цилиндра переднего левого колеса,
- другой манометр у рабочего цилиндра заднего правого колеса.
Если имеется большое отличие (значения превышают допустимое отклонение), то замените регулятор тормозных сил, поскольку ремонт его не допускается.
Метод регулировки регуляторов тормозных сил, используемый в настоящее время во время эксплуатации, достаточно простой и требует наличия только двух манометров, которые следует подсоединять к тормозной контуру (у переднего правого колеса и заднего левого колеса, а затем у переднего левого колеса и заднего правого колеса).
Проверка и регулировка выполняется на ненагру-женнном автомобиле при полном топливном баке и нахождении водителя на рабочем месте.
После достижения определенного давления в контуре переднего колеса в результате нажатия педали тормоза сразу же считайте показания давления в контуре рабочего цилиндра заднего колеса и сравните полученное значение с тем, что дано в разделе 07. Затем передвиньте нажимной рычаг, ослабляя затяжку гайки (1) настолько, чтобы рычаг (2) можно было передвигать.
ПРИМЕЧАНИЕ: не меняйте положение гайки (3).
Этот способ трудно использовать, когда автомобиль загружен, как это часто бывает на развозных фургонах, оснащаемых полками, заполненными запасными частями и инструментами.
Особая ситуация с развозными фургонами привела к разработке другого метода регулировки, в котором используется подсчет прогиба (индекс деформации) шин (это недорогостоящий, но требующий особого внимания метод). Должна приниматься в расчет зависимость давления в контуре рабочих цилиндров задних колес от деформации шины.
- рулетка (используется для замера высоты контрольных точек низа автомобиля),
1 • Подготовка автомобиля:
- автомобиль должен быть оставлен груженым,
- лицо, обязанное нажимать на педаль тормоза во время регулировки регулятора тормозных сил, должно находиться в автомобиле при замере радиуса качения задних колес под нагрузкой,
- автомобиль должен находиться на плоском горизонтальном участке, чистом и ровном (при возможности используйте четырехстоечный подъемник).
2 • Разметка центров задних колес:
- поднимите заднюю часть автомобиля настолько, чтобы задние колеса можно было вращать,
- коснитесь куском мела колпака колеса или декоративного фальш-колпака примерно в центре колеса,
- достаточно быстро вращайте колесо рукой и одновременно твердо прижимайте кусок мела. Это позволит нанести концентрические окружности вокруг реального центра вращения колеса,
- выделите центр с помощью мелового карандаша,
- проделайте эту же операцию на другом заднем
3 • Регулировка давления воздуха в шинах задних колес:
- давление воздуха должно быть отрегулировано на колесах, стоящих на полу, и при нахождении человека на рабочем месте водителя,
- снизьте давление воздуха в шинах обоих задних колес до 1,2 бар (используйте точный манометр),
- выждите несколько минут, пока воздух в шинах нагреется до температуры окружающего воздуха, поскольку воздух охлаждается при его выпуске из шины и давление в ней поэтому меняется,
- как можно точнее доведите давление до 1,2 бар.
4 • Замер радиуса качения колеса на ненагруженном автомобиле:
- поднимите задние колеса настолько, чтобы они больше не деформировались под нагрузкой, приходящейся на задний мост (до момента отрыва колес от пола),
- замерьте расстояние от пола до центра колеса с помощью рулетки.
5 • Замер радиуса качения колеса на нагруженном автомобиле:
- установите автомобиль на колеса,
- замерьте расстояние от пола до центра колеса с помощью рулетки.
6 • Определение деформации шины:
- определите разность результатов обоих измерений, чтобы получить величину деформации шины.
7 • Выполните пункты 4, 5 и 6 для другого заднего колеса.
8 • Определите среднюю деформацию для обеих шин:
- сложите значения деформаций,
определенных для двух задних колес и поделите результат пополам, чтобы найти среднее значение деформации.
9 • Считывание показаний графиков:
- На первом графике считывается нагрузка на задний мост в функции определенной средней деформации шины.
- На втором графике считывается выходное давление Р2 (соответствующее давлению, сообщаемому рабочему цилиндру каждого заднего колеса) в функции нагрузки, определенной по первому графику.
ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: каждый график соответствует конкретному производителю и типу шины.
10 • Регулировка регулятора тормозных сил:
- Следуйте методу, предлагаемому для выполнения в период эксплуатации, если регулировка регулятора тормозных сил нарушена.
Нагрузка на задний мост/деформация шины (давление 1,2 бар)
DUNLOP 165/70 R13C
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Нагрузка на задний мост/ деформация шины (давление 1,2 бар)
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Нагрузка на задний мост/деформация шины (давление 1,2 бар)
MICHELIN 165/70 R13C Agilis 61
1 Деформация (мм)
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Регулировка выходного давления регулятора тормозных сил/Нагрузка на задний мост
KANGOO нормальной грузоподъемности
1 Выходное давление Р2 (бар) при давлении 100 бар в контуре рабочих цилиндров передних колес
2 Нагрузка на задний мост (кг)
Регулировка выходного давления регулятора тормозных сил/Нагрузка на задний мост
KANGOO повышенной грузоподъемности
1 Выходное давление Р2 (бар) при давлении 100 бар в контуре рабочих цилиндров передних колес
Дисковые тормоза на передних колесах и дисковые или барабанные тормоза на задних колесах регулируются автоматически, поэтому никакие регулировочные работы не требуются. При износе тормозных колодок задние тормоза регулируются при воздействии ножного или ручного тормоза в зависимости от исполнения. Условием этого является безупречная работа механизма регулировки, который на барабанных тормозах находится внутри барабана, а на дисковых тормозах внутри суппорта.
 | Положение регулировочной гайки (стрелка) на стороне рычага ручного тормоза. |
Регулировка ручного тормоза
Для регулировки ручного тормоза следует регулировать гайку на стороне рычага ручного тормоза, в указанном на иллюстрации выше месте. При регулировке действуйте следующим образом:
- Установите заднюю часть автомобиля на опоры и отпустите ручной тормоз. Для безопасности подложите перед и за передними колесами кирпичи, чтобы автомобиль не мог съехать с опор.
- Выжмите педаль тормоза более 5 раз.
- Взведите рычаг ручного тормоза на 6 - 8 щелчков и проверьте, чтобы задние колеса не проворачивались. Снова отпустите ручной тормоз.
- В противном случае затяните гайку на рычаге ручного тормоза, пока задние колеса не будут блокироваться при проведении вышеописанной проверки.
- Взведите и ослабьте ручной тормоз и проверьте, чтобы оба колеса вращались свободно, и тормозные колодки не скользили по барабану. В случае дисковых тормозов рычаг ручного тормоза на задних суппортах должен возвращаться до упорного болта, после отпускания ручного тормоза.
- Проверьте, горит ли контрольная лампа ручного тормоза, если рычаг затянут на 1 - 2 щелчка.
- Опустите автомобиль на землю.
Элементы регулировки высоты и люфта педали тормоза
Регулировка педали тормоза
Люфт педали тормоза регулируется ввинчиванием или вывинчиванием выключателя стоп-сигналов. При соответствующей требованиям Спецификаций высоте педали тормоза ослабьте контргайку (1) (см. иллюстрацию) и сместите выключатель (3), пока зазор между стрелками не будет составлять 0.3 -1.0 мм.
Возьмите педаль тормоза большим и указательным пальцами и подвигайте вперед-назад, пока не почувствуется сопротивление. Ощутимый люфт должен составлять 1 - 3 мм. В противном случае выполните вышеописанную регулировку.
Для регулировки высоты педали тормоза смещается толкатель главного тормозного цилиндра (2) после ослабления контргайки (6). Высота педали указана в Спецификациях.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volvo FH12 , неисправности Volvo FH12 , мануал Volvo FH12 , manual Volvo FH12 , схема Volvo FH12 , характеристики Volvo FH12 , устройство Volvo FH12 , ремонт Volvo FH12 , аккумулятор Volvo FH12 , не заводится Volvo FH , неисправности Volvo FH , мануал Volvo FH , manual Volvo FH , схема Volvo FH , характеристики Volvo FH , устройство Volvo FH , ремонт Volvo FH , аккумулятор Volvo FH
7. Стояночный тормоз
Если не удается запустить двигатель или возникла неисправность электрической системы, потребуется вручную разблокировать стояночную систему, чтобы иметь возможность перемещать автомобиль.
Выключение стояночного тормоза
Выключить стояночный тормоз можно тремя способами.
Внимание:
Прежде чем приступать к ручной разблокировке стояночной тормозной системы, необходимо установить под колеса противооткатные упоры.
Закачка воздуха в пневматическую систему
Примечание:
Кронштейн со штуцером для подключения внешнего источника сжатого воздуха расположен на раме автомобиля по левому борту.
Для закачивания воздуха, например, из пневматической системы другого автомобиля, следует использовать только штуцер, имеющий маркировку SF (англ. systemfill — заправка системы). В этом случае попадающий в пневмосистему воздух будет очищаться от влаги.
Другие штуцеры, имеющие маркировку PX2, PX3, PX4, предназначены для подключения измерительных приборов при проверке давления воздуха в контурах привода тормозных механизмов задних колес.
Выключение в случае неисправности электрической системы
При возникновении некоторых неисправностей электрической системы выключить стояночный тормоз с электроприводом становится невозможно. Если в системе остался сжатый воздух, отключить его можно вручную.
Подайте сжатый воздух в штуцер, например с помощью пневмопистолета. Это позволить переместить золотник клапана и выключить стояночный тормоз.
Стояночный тормоз можно снова включить, стравив воздух из пневмосистемы через тот же штуцер.
Механическое отпускание стояночного тормоза
С помощью ключа, входящего в набор инструментов, выкрутите винт или гайку, чтобы растормозить колеса. Винт необходимо выкрутить полностью или до появления красной метки.
Примечание:
- На некоторых автомобилях цилиндры привода стояночного тормоза установлены как на переднем, так и на заднем мостах.
- Для облегчения отворачивания гайки механизма освобождения стояночного тормоза необходимо заполнить воздухом ресиверы стояночного тормоза, если возможно, и отпустить его. Это предохраняет тормозные камеры от ненужного износа.
Внимание:
Запрещается использовать инструмент для затягивания гаек, так как это может привести к повреждению цилиндров.
Вылет винта составляет около 80 мм
С помощью ключа, входящего в набор инструментов, выкрутите винт вручную до упора (сопротивление резко возрастет). Винт можно выкрутить из цилиндра привода тормозного механизма примерно на 80 мм. После завершения буксировки закрутите винт вручную в прежнее положение.
Вылет винта составляет около 35 мм
С помощью ключа, входящего в набор инструментов, выкрутите винт вручную до упора (сопротивление резко возрастет). Винт можно выкрутить из цилиндра привода тормозного механизма примерно на 35 мм. После завершения буксировки закрутите винт вручную в прежнее положение.
Выкрутите винт примерно на 35 мм
Выходит только гайка
При скручивании гайки из ее середины выдвигается красный колпачок. После примерно 4 оборотов колпачок выдвинется на максимальное расстояние, однако чтобы полностью растормозить колеса, необходимо примерно 45 оборотов.
После завершения буксировки закрутите гайку назад, чтобы колпачок снова был полностью утоплен.
Неисправности стояночного тормоза
Аварийный режим работы стояночного тормоза:
- На скорости до 7 км/ч включение стояночного тормоза происходит автоматически.
- Во время движения индикатор стояночного тормоза в комбинации приборов будет мигать.
После начала движения стояночный тормоз отключается. Однако для этого требуется приложить значительный крутящий момент, что приводит к ненужному износу сцепления и узлов трансмиссии. На скорости до 7 км/ч стояночный тормоз включается автоматически.
Внимание:
Прежде чем покинуть кабину, следует обязательно убедиться, что индикатор включенного стояночного тормоза горит постоянным светом.
Надеюсь эта статья поможет многим владельцам volvo fh с 93по 2000 год! Проблема была в следующем: тормозила машина только передком и прицепом, задний мост от педали тормоза вообще не схватывал! Только на ручнике. Целый год я обращался к специалистам по воздушной системе, которые проверяли давления в энергаче при нажатом тормозе и разводя руками говорили что все ок! Разбирал задние барабаны чтобы убедится что механизм суппорта исправен, оказался исправен! Накладки соотвественно в норме! И так пришлось самому изучить систему пневмотормозов на данной модели и самому ставит диагноз и соотвественно лечить.начнем:: в районе седла есть кран который отвечает за тормоза именно задней оси (фотоN1) к нему приходить одна трубка подача воздуха "примерно 10-13bar" выход 2 трубки левая правая сторона и так же к нему приходят 2 трубки с задних пневмоподушек для того чтобы этот кран выдавал разное давления на тормоза когда машина гружённая и когда она пустая.в замен ему я приобрёл ускорительный клапан с КамАЗа "фотоN2-N3" трубки с подушек заглушил, подобрал переходники чтобы резьбы подошли. Тем самым я подал в задние тормоза одинаковое стабильное давления что на пустую что на грузженную машину. Далее по цепочке перед энергачами стоят модуляторы ABS которы имеют алуминевый корпус который в свою очередь имеет свойство окислятся и когда это происходит проход воздуха через него заструднен! Я решил эту проблему легко и очен приметивным способом. Снял и выкинул модулятор "фотоN4-N5" купил стемяночные гайки с ЗИЛа резьба 22я и соидинил трубки между собой. Собственно все! Теперь тормоза работают отлично!думаю проблем не будет ABS все равно уже давно не работает… цена вопроса 2300 ускоритель камаз 50руб гайки ЗИЛ. Для сровнения кран тормозной по wabco 13000 турецкий5000 ремкомплект 3500 востовить ABS наверно не реально и считаю бесполезной штукой на барабаных тормозах
Запчасти
Volvo FH12 420 1995, двигатель дизельный 1.2 л., 500 л. с., задний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 6
Здравствуйте.Хочу тоже поставить ускорительный клапан, не понятно куда подсоединить верхний тонкий шлаг?
Надо просто кран было поменять, он стоит всего 18000 оригинал и не заниматься херней
12 трубки можно вообще не парится с гайками и пустить через штуцера
Получается вы вообще убрали этот кран?Такая же беда с горки начинаешь тормозить груженный только перед тормозит и прицеп тормоза плохие по прямой не так заметно спасибо за идею КамАЗ вообще везде подходит)))
Когда на Америке работал ABS мне очень нравилось.
Там тоже барабанные тормоза.
абс на барабанах работает нормально.
на севере много раз выручал.
тебе на юге может и не нужен ;-)
а этот кран мы называем подводная лодка)
я себе ремкомплект вабковский года 3-4 назад поставил и ок.
Читайте также: