Регулировка тнвд ниссан дизель
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
NISSAN DIESEL двигатель FE6 настройка ТНВД ⇐ Condor
Модератор: Иваныч
при замене сальника на воздушном компрессоре сбил настройку ТНВД, на ТНВД метка есть, а где другая и как настроить не знаю
На маховике надыбал аж 6 отметок на какую ставить пробовал на первую, дымит зараза на последную не тянет ни хрена что делать.
андрей 0761: На маховике надыбал аж 6 отметок на какую ставить пробовал на первую, дымит зараза на последную не тянет ни хрена что делать.
На маховике 1-6 это и есть верхняя мертвая точка! ( по крайней мере на Хинке так). Но прои этом и болт под 6ти гранник на приводе ТНВД должен головкой с 6ти гранником смотреть прям. на тебя. Если не смотрит то крути еще один оборот маховика. Вот это и будет ВМТ и выставляй скока градусов до впрыска 9 или 13))))
Ничего не получилось
маховик маховик вот метка насоса
добрый вечер. у меня ниссан кондор 1992 г.в, подскажите пожалуйста в установке фарсунок есть какие-нибудь ньюансы. ?
Куплю двигатель FE6 на Nissan Diesel
Нужен FE6 24клапанный с механическим приводом ТНВД
т: 89132698246
Здравствуйте!
Выручайте!
Со стартером совсем беда!
Видимо уже все, приехал.
Nissan Diesel Condor, 1995 г.в., двигатель FE6, 24 в, манипулятор - какой у него стартер.
Как правильно название и марка?
Сколько стоит и где можно найти?
Спасибо за любую помощь по этому авто.
3 дня мучений со стартером всё таки дали результат, всё снова заработало.
За это время раз 10 был снят и поставлен на место стартер, почистил его внутренности, разобрал-распаял втягивающее реле, зачистил внутри него контакты, но ничего не помогло. Придумал схему как замыкать втягивающее реле напрямую (при помощи реле и кнопки) из кабины, то есть что бы не задирать её всякий раз как требуется.
Здравствуйте, всем не жезла, не гвоздя.
Помогите разобраться с проблемой. Для начала опишу симптомы.
Проблема началась с того что, ближний свет и все лампочки стали как то тускло гореть но при этом после того как выключишь свет на заведенном двигателе через пять минут включаешь а они горят ярко. Первое естественно о чем подумал что это генератор, проверка дедовским способом (отключением клеммы с.
У меня так было. только я неделю ездил, и со светом, и утром заводил-правда лето было. и на панели лампочка не загорелась. . меняй щетки -делов то.
Всем доброго времени суток. Не могу выявить причину, охлаждающую жидкость гонит через расширительный бачок, зимой и весной все было в порядке, как только температура перевалила за +30 С все побежали :O: . Ребят может кто нить сталкивался с подобной проблемкой, подскажите. СПАСИБО!
у меня так же было. заклинил гидромуфту на вентиляторе и все прошло . а тоже жути нагоняли уже пол года езжу.
Привет, Ниссан мд92, в гору а подъем лезет температура, термостат ок, радиатор промыл продул, как проверить вискомуфту или заклинить ее в постоянную работу, может ли быть причиной помпа? У кого какие мысли? По ровному все ок, только в затяжные горки, при оборотах менее 2000.
Здравствуйте ! До сегодняшнего дня с аппаратурами ZEXEL данного типа ( вообще-то изначально БОШ ) сталкивался по ремонту исключительно на МАЗДА БОНГО ФРЭНДИ ( БРАУНИ ) с мотором WL-T , WL. Как правило . из-за проблем с моторной проводкой ( после ремонта ДВС не укладывают её на место , не фиксируют разъёмы в штатных кронштейнах и т.д. ) ТНВД впадает в кому , а владелец пытается выйти из затруднительной ситуации путём вращения ТНВД , сдвигая верхнюю крышку ТНВД , крутит датчик положения педали газа ит.д.
Так вот , о регулировке верхней крышки ( черепушки ) ТНВД ZEXEL данного типа :
прогреваем ДВС до рабочей температуры; - ТНВД ставим посередине регулировочного паза ;
находим в сканере позицию CONTROL SLEEVE SENSOR ( в вольном переводе - положение топливной рейки ) -
этот параметр должен быть в пределах 2 - 2.1 вольт - в идеале , конечно 2.1 вольта .
этих показаний добиваемся сдвигом "черепушки" методом постукивания маленьким молоточком по этой самой "черепушке" , не забывая при этом контролировать процесс , глядя на показания сканера, ВНИМАНИЕ - стучать весьма аккуратно ! Ещё момент - при затяжке винтов , фиксирующих "черепушку", показания часто уходят в сторону - поэтому нужно набраться терпения .
Ну а вот сегодня на ремонте был НИССАН ТЕРАНО с мотором QD 32 ET , с данным типом ТНВД , у которого после замены ТНВД куда-то пропал корректирующий резистор ( стоит на пластиковом хомуте-держателе переходной проводки ТНВД ) .
Что было сделано - т.к. найти у нас эту деталь более, чем проблематично, взамен утерянного был впаян резистор на 1 кОм , при этом было достигнуто падение напряжения в этой цепи с 5 вольт до 2.5 ( по мануалу допускается разбег от 0 до 4.8 вольт) ;
вышеописанным методом произведена регулировка "черепушки" ;
отрегулирован начальный угол опережения впрыска топлива - контроль вёлся по данным сканера.
Напоследок скажу- у меня КАРМАНСКАН ВГ , с МАЗДОЙ соеденится проблем нет , а с дизельным ДВС серии QD , YD разъём 14-пин практически никак , перепробовал все программы , сегодня при ремонте ТЕРАНО использовался КТС от БОШ , поэтому выражаю глубокую благодарность Лукич Тимуру Александровичу за техническую и информационную поддержку !
П.С. у ТНВД ZEXEL для МАЗДА WL-T WL вместо резистора ставится ПЗУ.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
на этом насосе можно крышку двигать на включенном зажигании, на выключенном , да и вообще снять крышку и махать ей в воздухе вокруг насоса - ничего в показаниях сканера не поменяется, так как обратная связь по положению кольца протечки только по оборотам двигателя. Т.е иными словами: при любом положении крышки показания сканера будут неизменными, только запуск покажет истинное положение кольца.
по поводу резистора обратной связи : здесь указан диапазон рабочих напряжений, так как при снятом разъеме будет опорное 5 вольт и запишется ошибка - обрыв. Поэтому напряжение рабочее указано от 0 до 4,8 , но резистор надо подбирать.
SKYLINE 77 На этом типе ТНВД "черепушкой" действительно можно махать в воздухе , даже можно вместо брелка на ключ от замка зажигания повесить и при этом значение позиции КОНТРОЛ СЛИВ СЕНСОР никак не изменится , НО только до того момента , пока ДВС не заведётся .
Именно в данный момент занимаюсь ремонтом MAZDA TITAN DASH мотор WL , ТНВД ZEXEL - такая-же как в Вашей статье , только с датчиком положения клапана опережения впрыска топлива , и при перемещении верхней крышки данные в сканере прекрасно отражают действительность .
- Ремонт такого рода в моей практике не первый , не пятый и не десятый , поэтому прекрасно понимаю то , о чём пишу.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
Ну так я и о том-же , в чем подвох ??
на не заведенном моторе крышку можно двигать сколько угодно - значения не меняются. Вы на заведенном двигаете ??
Сам сервопривод выполнен в крышке и зацепляет кольцо круглым штифтом.
Сервопривод - это электрическая машина, в которой обмотки под действием электрического тока создают магнитное поле, вращающее вал со штифтом. За счет эксцентричного сдвига штифта вращение вала переходит в поступательное движение кольца на оси плунжера. Чем больше кольцо перекрывает канал слива в плунжере (вправо) , тем больше топлива подается в магистраль. И наоборот - перемещение кольца влево уменьшает объем впрыска.
Все казалось бы просто, но мы видим, что верхняя часть с сервоприводом имеет широкие овальные окна фиксирующих винтов:
Откуда можно сделать вывод, что это - регулировка. Вот здесь и возникает первая проблема. Как отрегулировать крышку (сервопривод), ведь от нее зависит вся работа мотора. На стенде, после переборки насоса, крышку выставляют по стартовой подаче. Начальным положением крышки определяется стартовая подача. При включении зажигания сервопривод двигает кольцо плунжера на стартовый объем впрыска, но положение кольца неизвестно. Мы можем понять его положение только по объему впрыска при стартерном режиме. Если на механическом ТНВД есть отдельный винт объема, который можно крутить, то тут это возможно только сдвигом крышки по отношению к корпусу насоса. Речь идет о таких величинах, как ДЕСЯТЫЕ миллиметра. Сдвиг на полмиллиметра приводит к совершенно разным результатам. А миллиметр - к полному отсутствию запуска. Хорошо, когда есть сканер.
И пример совсем неудачного положения крышки мы сразу видим:
Это означает, что положение крышки выходит за пределы регулирования даже при стартерном режиме. А нижняя строка - при рабочем режиме. При верхней ошибке мотор даже не запускается, а при нижней - гуляют обороты на холостом ходу.
Так как “родной” ТНВД только мы отвозили в проверку два раза в разные сервисы на стенды, и все стендисты вынесли заключении - ТНВД полностью исправен, (а сколько до этого его носили - никто не помнит, не говоря, что его перебирали несколько раз), решено было приобрести контрактный ТНВД. Основная проблема “родного” ТНВД не была решена - плавают обороты, плохой старт на горячем моторе и бессистемное проявление полного отсутствия запуска, особенно на прогретом моторе после получасового стояния. Блок управления ECU был проверен приборами и претензий к нему быть не могло. Все входящие сигналы соответствовали режиму плавания оборотов. Контрактный ТНВД оказался не в лучшем виде - а что еще ждать от ТНВД, которому 15 лет? После месяца эксплуатации на горячем моторе при включении передачи мотор начал глохнуть. Решено было восстановить контрактный насос - заменить плунжер. После замены плунжера и регулировки крышки получили мотор, который заводится, но при езде динамика разгона слабовата. Как говорилось выше, можно получить хороший старт и медленный сброс оборотов, а можно плохой старт и быстрый сброс оборотов. Никак не получается крышкой установить хороший старт и быстрый сброс оборотов. И тут приходиться проводить дополнительные эксперименты. Когда мы говорим про хороший старт, то речь идет о пуске на горячую. На холодном моторе проблем не возникает ни у кого. Все жалуются на плохой запуск горячего мотора. Но чуть сдвигаешь крышку в сторону улучшения пуска , как получаешь плавание оборотов или их медленный сброс.
Смотрим на ТНВД и замечаем двухконтактный разъем. Это регулировочное сопротивление. Он так и называется ADJUSTING REZISTANCE. При снятии разъема с него сканер текстом пишет эту ошибку. Аналогичный стоит и на насосе DENSO TOYOTA. Что это такое ? В общих чертах: это компенсационный резистор для регулирования глубины обратной связи по управлению сервопозиционером в крышке. Все насосы механически разные, как и сервоприводы. На стенде (в Японии), они регулируют эти насосы и на каждый ставят этот компенсационный резистор, подбирая его в процессе регулировки.
Достоверно неизвестно, по каким параметрам это делается, но факт в том, что этот элемент очень сильно влияет на работу ТНВД.
Внутри находится обычный резистор мощностью рассеяния около 1 ватт.
Сопротивление варьируется в очень широких пределах. Экспериментально, в процессе поездок выяснилось, что значение этого резистора очень сильно влияет как на сброс оборотов, так и на динамику. А на динамику он влияет просто катастрофически. Один из резисторов был 337 ом, другой 1340 ом. С первым динамика была ощутимо лучше, чем со вторым. Но со вторым лучше падали обороты к уровню холостого хода. Понятно, что устраивать заезды, подбирая это сопротивление - не лучший вариант. Потому как поездки субъективны. Но ведь как-то японцы настраивают этот насос (хоть и на стенде)? Поэтому было найдено определенное решение по его подстройке. Если кто найдет лучше - может открыто поделиться в Сети, но пока такой информации нигде не встречал.
Итак, регулируем крышкой стартерный пуск на горячем моторе, установив вместо этого резистора подстроечный.
Добиваемся лучшего пуска и отсутствия плавания оборотов - выворачивая резистор к нулевому сопротивлению. Глушим мотор, ждем 10 сек (норма для инициализации), заводим и медленно крутим подстроечник в сторону увеличения сопротивления. В каком то положении обороты начнут увеличиваться, а потом уменьшаться. Это максимум. Проверяем этот максимум, начиная уже с ближайшего положения резистора (не с нулевого). Каждый раз глушим и ждем 10 сек перед запуском. Убедившись, что максимум найден, можно подстроить крышку и повторить настройку. После окончательной настройки измеряем сопротивление и подбираем ближайшее.
Его можно впаять вместо родного.
Поэтому можно подобрать любое ближайшее значение. Но проще сделать так: взять ряд E24 , и методом перебора выбрать ближайший резистор точным омметром. Потому что 430 Ом +5% это уже 451,5 Ом. А если взять ряд E12 10% , то еще проще подобрать требуемое значение. Точный резистор E192 просто не найти, да и стоить он будет немало.
После подбора таким методом динамика машины выросла очень существенно. Можно сказать, что стал-тест вырос почти на 200 оборотов, в сравнении с каким попало резистором. Но важно еще сказать, что реакция на педаль газа изменилась в лучшую сторону. Раскручиваться мотор стал как бензиновый.
После установки момента впрыска индикатором (ход плунжера на метке 0,89 мм +- 0,08) и вот такой регулировки с подстройкой дали машине вторую жизнь. Со слов владельца: “она никогда так не ехала”. Сложились все три параметра - начальная установка индикатором, регулировка крышки и подстройка обратной связи резистором. В этой системе это все имеет большое значение. Почему с электронным насосом нужно ставить момент начального впрыска (или ход плунжера) индикатором - ответ один. На “слух”, как это делают опытные дизелисты с механическими насосами, его поставить нельзя. Электроника вмешивается по датчику коленвала (а распредвальный по сути стоит в самом ТНВД), поэтому дизель на слух с таким насосом тарахтит как и раньше, крути его как хочешь. Точная работа возможна при базовых установках.
Утверждения о плохом пуске на горячем моторе тоже не соответствуют истине. На вложенном видео мотор запускается при температуре 95 градусов после 15 минутной стоянки. Температура топлива по датчику 67 градусов. Реакция на набор оборотов и сброс тоже видна.
Как гласит мануал на европейские терраны с механическим ТНВД, угол впрыска надо выставлять, строго определяя ВМТ первого цилиндра, используя стрелочный индикатор.
Т.е. после сборки поршневой, собираем привод ГРМ, ставим лобовину, к ней крепим ТНВД, ставим на привалочную плоскость ГБЦ индикаторную стойку.
Крутим Колено за шкив, по движению стрелочки индикатора определяем, в каком положении шкива наивысшее положение поршня первого цилиндра. Делаем максимально точную метку на шкиве и лобовине. В принципе заодская подходит, но на шкиве у меня ее не было, пришлось выпиливать.
Потом откручиваем сзади ТНВД болтик-заглушку.
И тут довольно увлекательное мероприятие предстоит.
Суть выставления угла впрыска — поймать положение ТНВД вокруг оси вращения своего вала, при котором подъем плунжера насоса будет 0,59 +- 0.02 мм (если не ошибаюсь) при нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ.
Т.е. надо смотреть на два измерительных прибора и крутить ТНВД в посадочном месте, одновременно :)
Вторым измерительным прибором у нас будет цифровой штангенциркуль. Шток которого я вставлял в отверстие, откуда выкручивал болтик, прижимал его рукой и смотрел на показания, пока брат крутил колено и смотрел на верхний индикатор.
Для определения подъема плунжера, надо шкив колена повернуть против часовой стрелки на 20-25 градусов (можно на 30, 40… но не более), вставить измерительный инструмент "в зад" тнвд (достав до плунжера) и вращать колено по часовой стрелке, наблюдая, на какую высоту поднимется плунжер, когда первый поршень будет в ВМТ.
С третьей попытки у нас получилось. Но не сильно доверяю я китайскому штангенциркулю. Поэтому надо найти вторую индикаторную стойку и повторить процедуру, пока двиг стоит отдельно.
Фоточки и описание дополню.
После накидывания гбц и черновой регулировки клапанов, решил проверить, что я там навыставлял китайским штангенциркулем.
Нашел на стеллаже еще один стрелочный индикатор, поставил его в отверстие задней крышки тнвд. Просто положил его, туда, убедившись, что шток достает до плунжера.
А чтобы по индикатору определять момент, когда поршень в ВМТ, решил упирать клапан в поршень с помощью рычага и относительно тарелки пружины измерять высоту клапана, который уперт в поршень.
Далее, крутим колено против часовой стрелки от вмт, градусов на 20-30, пока индикатор вставленный в тнвд не перестанет шевелить стрелочкой. Потом крутим обратно, пока индикатор, прислоненный к тарелке пружины не покажет, что поршень в вмт. И смотрим на индикатор у тнвд. Прикидываем разницу максимального и минимального значений.
У меня получилось 0.58.
Если иначе — смотрим в мануал и крутим корпус тнвд, затем снова повторяем измерения.
Отсоедините провод "минусовой" клеммы аккумуляторной батареи. Разъедините все электроразъемы, отсоедините вакуумные приводы и тросы, подходящие к ТНВД. Снимите топливопроводы высокого давления, затем отсоедините подводящий и сливной топливопроводы от ТНВД. На двигателях модели CD20 отключите устройство для пуска холодного двигателя путем установки пластины толщиной 15 мм между рычагом и пусковым устройством (
Рис. 3.36. Установка ТНВД c помощью индикатора с переходником (приспособление
KV 11229350)
Установите индикаторное устройство KV 11229350 с подставкой, сняв резьбовую пробку, расположенную по центру распределителя ТНВД (рис. 3.36). Ослабьте болты крепления ТНВД. Отрегулируйте положение индикатора таким образом, чтобы его стрелка располагалась между делениями 1 и 2 мм. Поверните коленчатый вал на 20-25° (для двигателя CD20) или на 100° (для двигателя CD20E) против часовой стрелки. В этом положении коленчатого вала установите стрелку индикатора на "0". Медленно поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, установите метку желтого цвета на шкиву коленчатого вала против метки, соответствующей начальному углу опережения впрыска топлива. Для увеличения угла опережения впрыска топлива медленно поверните корпус насоса в направлении "от двигателя", для уменьшения - "к двигателю", пока индикатор не покажет заданный ход плунжера ТНВД. Затяните в этом положении болты крепления ТНВД и проверьте регулировку угла опережения впрыска топлива.
Видео про "Регулировка ТНВД" для Nissan Almera
Настройка насоса Ниссан Р11 Диагностика и чистка ТНВД VP44 Nissan Patrol г.Шымкент Как установить метки и цепь газораспределения на Nissan AlmeraЧитайте также: