Замена маслосъемных колпачков на мазда 5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Я конечно многократно прошу пардон, за то что пишу в не теме, но бытует мнение, что на холодную дымит из-за колпачков, в связи с этим меня интерисует вот какой вопрос, а может ли дымить из-за колпачков и на прогретом двигателе,т.е. в процесе езды.
может,когда им хана и еще это тянет за собой скорейшее коксование колец.Почитай про дым на холодную,обсосали до костей все
Могут быть причиной колпачки?
Проблема такая - расход масла - по городу могу проехать до 3000 тыс. км. и потом подливаю масло от нижней отметки до середины уровня щупа, а стоит выехать на трассу - тот же объем масла двиг съедает примерно километров за 500 пройденного расстояния
Это что? Как с этим бороться? Это Колпачки, или уже кольца?
Опять история (про то как мне подарили дорогой армянский коньяк).
Давным давно (году в 2004) знакомый пригнал Раума (тойота) "беспробежного" - и приехав из Иркутска
сильно расстроился, так как машина ела масло даже очень неплохо - на дорогу от Иркутска до Братска ушло чуть больше 4-х литровой канистры масла.
В общем колпачки он поменял сразу (все таки у тойоты есть плюсы: в отличие от мазд - за них берутся в любом гараже) - на его движке меняется как на русских машинах (никаких распредвалов снимать не нужно). Так как старые колпачки были "мягкие", и соответственно масложор не прекратился - мастер начал готовить его к покупке ремкомплекта и капиталке.
Тут (не хочу себя хвалить, но именно я ему это посоветовал) ему посоветовали - посмотри крышку двигателя (лабиринт маслоотделителя) - короче купили растворитель и отмыли ему крышку (грязи было очччеееннньь много) - все, проблема была решена (во всяком случае на 10 тысяч пробега уровень уходил от максимума к минимуму). Ну и раскоксовку мы ему до кучи сделали (тем же лавром для промывки инжектора), так как машина плохо заводилась в мороз - заливало свечи (после помывки стало намного лучше).
. У наших машин тоже есть лабиринт в крышке двигателя (маслоотделитель).
Кстати - пробег какой? Масло какое залито в двигатель?
Опять история (про то как мне подарили дорогой армянский коньяк).
Давным давно (году в 2004) знакомый пригнал Раума (тойота) "беспробежного" - и приехав из Иркутска
сильно расстроился, так как машина ела масло даже очень неплохо - на дорогу от Иркутска до Братска ушло чуть больше 4-х литровой канистры масла.
В общем колпачки он поменял сразу (все таки у тойоты есть плюсы: в отличие от мазд - за них берутся в любом гараже) - на его движке меняется как на русских машинах (никаких распредвалов снимать не нужно). Так как старые колпачки были "мягкие", и соответственно маслодожор не прекратился - мастер начал готовить его к покупке ремкомплекта и капиталке.
Тут (не хочу себя хвалить, но именно я ему это посоветовал) ему посоветовали - посмотри крышку двигателя (лабиринт маслоотделителя) - короче купили растворитель и отмыли ему крышку (грязи было очччеееннньь много) - все, проблема была решена (во всяком случае на 10 тысяч пробега уровень уходил от максимума к минимуму). Ну и раскоксовку мы ему до кучи сделали (тем же лавром для промывки инжектора), так как машина плохо заводилась в мороз - заливало свечи (после помывки стало намного лучше).
. У наших машин тоже есть лабиринт в крышке двигателя (маслоотделитель).
Кстати - пробег какой? Масло какое залито в двигатель?
В этом месяце собираюсь менять масло, хочу попробовать залить что то по дороже, может масло само по себе безпантовое -угарает
Проходил я через ваши проблемы, менял отдельно колпачки. Толку нет. Только замена колпачков и колец на новые. Чистка старых и установка на место бесполезна.
Когда я пытался найти нужную мне информацию по замене МСК и ГРМ, я находил только какие то обрывки информации и многие мои вопросы остались без ответа. Получив некоторый опыт при замене этого всего, постараюсь доступно расписать как и что делается.
МСК и ГРМ я менял в первый раз, поэтому в гараж я приехал в 6 часов утра. Забегая вперёд, дома я был к половине шестого вечера.
Для начала скидываем клапанную крышку.
Открывается примерно такая картина
Скидываем крышки ГРМ и правую опору двигателя. Отводим натяжной ролик.
Снимаем ремень. Если ремень будет ставиться повторно, то делаем метки направления вращения, метки для распредвалов и коленвала. При последующей установке просто их совмещаем.
Для замены МСК надо снять распредвалы. Тут всё гениальное просто. Откручиваем все видимые болты, сдёргиваем валы. Для того, чтобы достать стаканы, я использовал магнит. Крайне удобная штука, я вам скажу.
Один из главных моментов, который меня отчасти пугал. Для двигла Z5 — проверено мной. Как утверждает интернет, работает на абсолютно любом двигателе. Выставляем цилиндр, с которым работаем в ВМТ, и клапана в двигатель не провалятся. Но некоторый ход у них есть, так что вариант с бельевым шнуром в цилиндре, наверное, будет даже поудобнее.
Рассухариватель — штука коварная. Как показала практика, в случае, если он срывается, то может вызвать синяки на лице и остановку дыхания от потерянных сухарей. Однако, мне повезло.
Сухарик был найден и установлен на законное место.
МСК сдёргиваем тонкогубцами, другой инструмент туда не пролезает. В моём случае — сдёрнуть их была ещё та проблема. Для того, что бы не оставлять задиров на клапанах, я опускал их в крайнее нижнее положение.
Установка гораздо легче. Головкой на 10 продавливаем их до упора. Опять таки, как говорит великий интернет, "До щелчка". Нет там щелчка как такового. Просто ощущение того, что резиновый сальник садится на место.
Для того, чтобы не перепутать стаканчики, снимал только с того цилиндра, с которым работал и выставлял в том порядке, как они стоят в двигателе.
Обратная сборка.
Моё телефон словил какой то глюк и потёр абсолютно все фотки за последние 2 недели. Поэтому все метки будут показаны по книжкам и картинкам из интернета.
МСК, пружины, тарелка, сухари, стаканчики. По-моему, тут все понятно. Распредвалы ставим метками на 12 часов.
Натяжитель цепи сначала крепим нижнюю часть, а потом вставляем туда верхнюю.
Выставляем метки ГРМ.
Звёздочка распредвала — метка "Z" вверху. Метки по бокам звездочки — в плоскости головы.
На коленвалу — шпонка вверх, совместить выемку на звёздочке с меткой (стрелочкой) на блоке.
Накинуть ремень. Ослабить натяжной ролик. Натяжение ремня обеспечивается за счет пружины. Дополнительного усилия прикладывать не надо. Затягиваем ролик моментом.
проверяем соответствие меток. Прокручиваем двигатель более 2 оборотов КВ (один оборот РВ равен 2 оборотам КВ). Сверяем метки. Для желающих — можно проверить соответствие положения РВ такту впуска (метка "I" на звездочке РВ) или выпуску(метка "Е" на звездочке РВ).
Подробности выставления меток я узнал только на второй день. В первый — собрал со смещением на один зуб. Машину завёл, работает ровно… Ну, я и собрал всё. А когда домой поехал — не едет она. Ну вот прям совсем.
А на следующий день, с помощью жены, были выставлены все метки правильно и машина поехала как и прежде. Как оказалось, промахнулся на зуб.
Были фото всего процесса на второй день. Отдельно делал конкретные фото меток, как стоять должно и прочее… А телефон, сволочь, всё запорол…
Да, двигло грязное. Есть подозрение, что масло, как и фильтр, не меняли, а просто доливали новое. Всё таки расход масла у машины был, и неплохой. Буду промывать меньшими интервалами смены масла.
Купил примуса а масло он жрёт как конь. хочется конечно верить в чудо что поможет замена колпачков. Как то было на гольфе тоже жрал,а оказалось один колпачок слетел с направляющей. Ткните пожалуйста в отчёт по замене,а то мног чего но конкретного ни чего. Двигатель ФР
в каждой машине бывают мелочи которых можно избежать если заранее о них знать. какой рассухариватель использовал?
Даже не надейся на замену колпачков,я вот буквально недавно сделал "лайт ремонт",так вот-маслосъемные кольца были изношены полностью,хотя компрессионные еще огого.Чуда не будет,только время потеряешь!
Хотя конечно,а вдруг ты "избранный".
пробег уже 320тк может с заменой колпачков хоть как то положение улучшу,пока на другой двиг подкоплю.
пробег уже 320тк может с заменой колпачков хоть как то положение улучшу,пока на другой двиг подкоплю.
всё,да не всё. Например зачем мне снимать бошку? а если не снимать ,то как скинуть грм,есть ли доступ к натяжителю не снимая полностью крышку грм,или надо снимать её полностью со снятием шкива коленвала? Вопросов то на самом деле много,хотелось бы приступить к работе полностью учитывая все нюансы,так как время на ремонт ограниченно езжу на машине каждый день.
всё,да не всё. Например зачем мне снимать бошку? а если не снимать ,то как скинуть грм,есть ли доступ к натяжителю не снимая полностью крышку грм,или надо снимать её полностью со снятием шкива коленвала? Вопросов то на самом деле много,хотелось бы приступить к работе полностью учитывая все нюансы,так как время на ремонт ограниченно езжу на машине каждый день.
Для замены МСК, "бошку" снимать не нужно. Крышку ГРМ, надо снять, только верхнюю. И всё остальное перед тобой. Откручивай шкивы, распредвалы, снимай толкатели и меняй МСК. Я запихивал в колодец, капроновую верёвку, что-бы клапан не опускался, на 5-7 мм при засухаривании тарелки клапана, на впуске и выпуске.
Я конечно многократно прошу пардон, за то что пишу в не теме, но бытует мнение, что на холодную дымит из-за колпачков, в связи с этим меня интерисует вот какой вопрос, а может ли дымить из-за колпачков и на прогретом двигателе,т.е. в процесе езды.
может,когда им хана и еще это тянет за собой скорейшее коксование колец.Почитай про дым на холодную,обсосали до костей все
Могут быть причиной колпачки?
Проблема такая - расход масла - по городу могу проехать до 3000 тыс. км. и потом подливаю масло от нижней отметки до середины уровня щупа, а стоит выехать на трассу - тот же объем масла двиг съедает примерно километров за 500 пройденного расстояния
Это что? Как с этим бороться? Это Колпачки, или уже кольца?
Опять история (про то как мне подарили дорогой армянский коньяк).
Давным давно (году в 2004) знакомый пригнал Раума (тойота) "беспробежного" - и приехав из Иркутска
сильно расстроился, так как машина ела масло даже очень неплохо - на дорогу от Иркутска до Братска ушло чуть больше 4-х литровой канистры масла.
В общем колпачки он поменял сразу (все таки у тойоты есть плюсы: в отличие от мазд - за них берутся в любом гараже) - на его движке меняется как на русских машинах (никаких распредвалов снимать не нужно). Так как старые колпачки были "мягкие", и соответственно масложор не прекратился - мастер начал готовить его к покупке ремкомплекта и капиталке.
Тут (не хочу себя хвалить, но именно я ему это посоветовал) ему посоветовали - посмотри крышку двигателя (лабиринт маслоотделителя) - короче купили растворитель и отмыли ему крышку (грязи было очччеееннньь много) - все, проблема была решена (во всяком случае на 10 тысяч пробега уровень уходил от максимума к минимуму). Ну и раскоксовку мы ему до кучи сделали (тем же лавром для промывки инжектора), так как машина плохо заводилась в мороз - заливало свечи (после помывки стало намного лучше).
. У наших машин тоже есть лабиринт в крышке двигателя (маслоотделитель).
Кстати - пробег какой? Масло какое залито в двигатель?
Опять история (про то как мне подарили дорогой армянский коньяк).
Давным давно (году в 2004) знакомый пригнал Раума (тойота) "беспробежного" - и приехав из Иркутска
сильно расстроился, так как машина ела масло даже очень неплохо - на дорогу от Иркутска до Братска ушло чуть больше 4-х литровой канистры масла.
В общем колпачки он поменял сразу (все таки у тойоты есть плюсы: в отличие от мазд - за них берутся в любом гараже) - на его движке меняется как на русских машинах (никаких распредвалов снимать не нужно). Так как старые колпачки были "мягкие", и соответственно маслодожор не прекратился - мастер начал готовить его к покупке ремкомплекта и капиталке.
Тут (не хочу себя хвалить, но именно я ему это посоветовал) ему посоветовали - посмотри крышку двигателя (лабиринт маслоотделителя) - короче купили растворитель и отмыли ему крышку (грязи было очччеееннньь много) - все, проблема была решена (во всяком случае на 10 тысяч пробега уровень уходил от максимума к минимуму). Ну и раскоксовку мы ему до кучи сделали (тем же лавром для промывки инжектора), так как машина плохо заводилась в мороз - заливало свечи (после помывки стало намного лучше).
. У наших машин тоже есть лабиринт в крышке двигателя (маслоотделитель).
Кстати - пробег какой? Масло какое залито в двигатель?
В этом месяце собираюсь менять масло, хочу попробовать залить что то по дороже, может масло само по себе безпантовое -угарает
Проходил я через ваши проблемы, менял отдельно колпачки. Толку нет. Только замена колпачков и колец на новые. Чистка старых и установка на место бесполезна.
Хочу поделиться опытом смены маслосъемных колпачков на двигателе z5. Начну с того, что колпачки были куплены уже полгода назад, подтекал сальник коленвала и клапанная крышка. И сальник и прокладка КК также давно имелись. Решался морально и все таки созрел! Т.к. в интернете я нашел всего 2 отчета о замене мск на маздах, которых мне было очень мало, я очень долго откладывал ремонт, даже чуть было не решился отдать машину в сервис где цена начиналась от 5000 рублей за съем головы…
Вобщем я в гараже, жена на камере, она причем у меня на 8 мес беременна, но сочла своим долгом поддержать меня в этом нелегком деле!
Начало гдето в 11.30 утра
Инструмент:
1. Рассухариватель от 16клапанного ВАЗа( маленький диаметр нажимного кольца)
мне обошолся в 85 рублей
2. Длинногубцы)
3. Трубчатый ключ на 10
4. Магнитная отвертка, пинцет
5. Набор головок, трещётки, обезжирка, герметик, фонарик и многое другое
Для начала срываем болт шкива коленвала. У меня на машине болт на 21. Головка с воротком из набора с трубой упирается в пол. Стартером срывается с 1 раза. Шпонка и сам шкив коленвала снялись без проблем, в отличии от сальника, который так задубел, что ели его выковырил)
Снимется клапанная крышка, приводные ремни, 2 верхник кожуха защиты ГРМ
Яма вобщем не нужна, мне с ямы было удобно менять сальник коленвала.
Ослабляется натяжной ролик и снимается ремень ГРМ. Меток на ремне я никаких не делал, т.к. шестерни распредвалов и коленвала стояли по своим меткам, тут уж не ошибешься.
Далее. Я скрутил трамблер. В ВМТ 1 цилиндра на впуске бегунок направлен на ВВ провод 1 цилиндра. При установке тоже ничего(наверное) нельзя перепутать. Откручивается 2 болта на 12 крепления трамблера и он легко вытаскивается из корпуса. Потом откручивал я Шестерни распредвалов. Разводным ключом удерживая распредвал за грани, головкой на 14 аккуратно срываю болты. Потом скручиваю 4 болта крышки сальников распредвалов. Она садится на герметик, немного постучал и она оказалась у меня в руках. Сразу же снял сальники распредвалов. Новых не купил почему-то, так что ставил старые назад вроде неплохие внешне. Потом по схеме в 3 этапа откручивал крышки распредвалов. Всего 8 крышек 16 болтов. Распредвалы спокойно вытаскиваются Тут немного фото:
Да вот забыл сказать, что мерял зазоры клапанов, есть кое где несоответствия нормам, на 0.01 -0.02 мм пока к этому критично не стал относиться.
Далее по порядочку вынимаю стаканы с шайбами, ложу их подальше)
ВОТ ОНИ! Сухарики! Мой совет всем. Обложите весь моторный отсек тканью и пол тоже. Особенно если впервые самостоятельно меняете.
Итак, вкручиваете болт от крышки распредвала . Например, рассухариваете выпускные клапана-болт вкручиваете в отверстие крышки впускного распредвала. На деле все понятно очень.
Первый сухарик вылетел на первом клапане, но сразу я его нашел. На втором клапане вылетели оба — искал час! После этого я сразу понял все свои ошибки, и проблем больше не было с сухариками.
Совет 1 : При первом нажатии на пружину, держи палец над сухариками, они отщелкиваются один раз, как раз в этот момент могут выпрыгнуть. Потом сколько не нажимай они никуда уже не вылетят!
Совет 2 : Магнитная отвертка. Во второе нажатие они уже легко вываливаются из тарелки и магнитятся. Главное никаких резких движений))
Читайте также: