Регулировка ступичных подшипников москвич 412

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

1. На ведущем валу коробки передач Москвича 2140,412,403 задний подшипник стоит 206-й. Номенклатурное обозначение: 412-1701032-01, обозначение подшипника: 6-50206КШ1, внутренний диаметр - 30 мм, наружный - 62, ширина - 16. Подшипник шариковый радиальный однорядный. Точно такой же стоит в следующих местах: (вентилятор ЛиАЗ, ЛАЗ), (подвесной подшипник кардана Газель), (раздаточная коробка МАЗ 500), (приводной вал ЛуАЗ), (коленвал мотоцикла ЯВА - 350), (колесный редуктор мотоцикла Днепр).
2.На ведомом валу коробки передач Москвича 2140, 412 средний подшипник стоит 306-й. Номенклатурное обозначение: 412-1701186-01, обозначение подшипника: 6-306КЗШ, внутренний диаметр - 30 мм, наружный - 72, ширина - 19. Подшпник шариковый радиальный однорядный. Такой же стоит: (в коробке передач ВАЗ - классика, Нива), (в Ниве - в раздаточной коробке), (в УАЗе в коробке передач, в раздаточной коробке), (в коробке отбора мощности ГАЗ 66), (в полуоси: ВАЗ - классика, Москвич 2140,412 - подшипник с двусторонним уплотнением, имеет номенклатурный номер: 401-2403080, обозначение подшипника: 6-180306К1УС17, размеры те же: внутренний диаметр - 30мм, наружный - 72, ширина -19).
3. В якоре генератора Москвича стоит 502 задний подшипник, обозначение: 6-180502Л1С9Ш1, шариковый радиальный однорядный с двусторонним резиновым уплотнителем. Его внутренний диаметр - 15 мм, наружный - 35, ширина - 14. Такой же стоит в генераторах ГАЗ, ЗИЛ, ВАЗ, УАЗ.
4. В ступице переднего колеса Москвича стоит внутренний подшипник 206-й, роликовый конический. Номенклатурное обозначение: 403-3103020-02, обозначение подшипника: 6-7206А, внутренний диаметр - 30мм, наружный - 62, ширина - 17,25. Точно такой же стоит в колесном редукторе ЛуАЗ, в рулевом механизме ЛиАЗ.
5. На шестерне главной передачи заднего моста Москвича стоит 305-й передний подшипник. Роликовый конический. Номенклатурное обозначение: 407-2402041-04, обозначение подшипника: 6-27705А. Внутренний диаметр - 25 мм, наружный - 62, ширина - 18,25. Такой же стоит в ступице переднего колеса в а/м Волга, Газель, УАЗ.
6. На шестерне главной передачи заднего моста Москвича стоит 606 -й задний подшипник. Роликовый конический. Номенклатурное обозначение: 407-2402025-03, обозначение подшипника: 6-27606А. Внутренний диаметр - 30 мм, наружный - 72, ширина - 28,75. Такой же стоит в том же месте на Волге, Газели, УАЗе и в ступице переднего колеса ГАЗ - 52,53,3307.

Ну и в качестве информации привожу подсказку об маркировке подшипников.


Приветствую, друзья!
Сегодня произвёл регулировку подшипников передних ступиц автомобиля.
Из инструментов и материалов, для этой процедуры, понадобились: Рожковый ключ на "24", плоскогубцы, молоток, зубило, динамометрический ключ, головка на "24", два шплинта, консистентная смазка.



Процедуру эту я проводил впервые, поэтому воспользовался книгой по ремонту автомобиля.




Шплинты фиксации гаек ступиц заменил на новые. В колпачках заменил смазку. Использовал "Литол — 24" производства СССР.

Вопрос владельцам М — 2140. Правильно ли описан процесс регулировки в книге, которой я воспользовался в данном случаи (вообще, имею большое количество книг по ремонту АЗЛК — 2140).
Как проводите данную процедуру вы?

Москвич 2140 1982, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 23


А у меня вопрос ко всем по поводу регулировки, тоже без Дин ключа делал регулировку, новые подшипники всё смазал и при регулировки есть нюанс есть заметный люфт с установленным колесом слышен стук, если же дотянуть гайку то колесо с заметным усилием вращается то есть подшипники перетянуты отпускаю до тех пор пока колесо не начнет вращаться легко, но тогда появляется люфт при этом совпадают отверстия на валу на шплинтовки, посоветуйте как быть



Хз, я с таким еще не стыкался. Мб попробовать подложить под гайку, подходящую шайбу?)🤔
Или, может подшипники, г*мно попались?


Мало вероятно так как менял их 3 раза, результат тот же


Тогда попробуй подложить шайбы, по идее, должно помочь устранить люфт))


А у меня вопрос ко всем по поводу регулировки, тоже без Дин ключа делал регулировку, новые подшипники всё смазал и при регулировки есть нюанс есть заметный люфт с установленным колесом слышен стук, если же дотянуть гайку то колесо с заметным усилием вращается то есть подшипники перетянуты отпускаю до тех пор пока колесо не начнет вращаться легко, но тогда появляется люфт при этом совпадают отверстия на валу на шплинтовки, посоветуйте как быть

Подшипники ли перетянуты? Я недавно так регулировал — оказалось при затягивании гайки тормозной диск упирался в одну из колодок. Когда снял колодки, то уже не так зажимало.


Как правило этот узел нуждается в регулировке один раз.Дальнейшее передвижение конечно возможно.Но идеал всё таки это замена пары.


Снова всем привет! Как-то я говорил, что у меня сход-развал не пройден и резину слева с внутренней стороны децл начало подъедать. Так вот решился я все-таки съездить к челу, чтобы все сделать чики-брики. Приехав к нему, он порулил, посмотрел, пощупал все внизу на машине и сказал: "Маятник болтается, подшипники ступичные под замену, они воют и подтягивать их смысла нету. Как с этим всем разберешься-подъезжай!". Ок, думаю, что ж теперь, надо что-то делать.

Ну решение не заставило себя ждать, надо было делать так, как он сказал, все-таки 25 лет, это почтенный срок для запчастей и пора бы их сменить, но только вот будут ли новые запчасти качественными? В принципе выбирать-то не из чего, денег было на руках не много, в магазин не успевал до 6-ти вечера. Благо друг там хороший работает, договорился, чтобы он подшипнички взял домой и смазку для них)) Ну я потом до него заехал, забрал их и расчитался.

Далее на следующий день было решено менять подшипники, несмотря на то, как не хотелось это делать исходя из ужасов, гуляющих по форумам и различным сайтам о том, что обоймы наружние прикипают и их фиг выдернешь из полости ступицы, и все такое. Ну, думаю, попал я. А тут еще и состояние моих ступиц меня огорчило весьма сильно: диски тормозные сточены неровно, покоцаны, справа вообще диск сточен так, что пятно контакта на тормозной колодке было только посередине и плюс сама колодка от неравномерного прижима потрескалась, другая же вообще отслоилась от металлической подложки и болталась там как кое что в проруби(((( Все это опечалило меня и решил я ставить ступицы те, что шли вместе с балкой из чермета(которую я уже поставил как-то на машину). Вытащил их со двора, осмотрел и был удивлен:ступицы, как и все остальное, снятое с того ИЖика в чермете, были в очень хорошем состоянии: диски ровные, без задиров, тормозные суппорта с ЦЕЛЫМИ абсолютно пыльниками(мои были просто разложившимися в хлам и суппорта вообще чудом не текли), со всеми резиновыми колпачками на штуцерах прокачки тормозов.

В общем принялся я менять ступицы, предварительно разобрав "новые", чтобы поменять в них подшипники. Но тут вышел Серега(подшипниковый гуру))) и сказал: "Че ты очкуешь, они тут ваще легко выбиваются, площадь посадки и глубина маленькая, менять их тут одно удовольствие". И показал на первой ступице пример, как надо менять подшипники. Обыкновенной наставочкой и легким молоточком он выбил обоймы играючи)) Ушло у него на замену где-то 10 минут)))) Ну вторую ступицу обслуживал уже я сам, справился примерно за минут 15, так как больше очковал все-таки))) Подшипники перед запрессовкой в ступицу смазывал обильно специальной высокотемпературной смазкой Mannol синего цвета, предназначенной для работы в крестовинах кардана и других высокооборотистых подшипниках и узлах.

Ладно, ступицы готовы, тормозные колодки в норме там, только решил по советам с форумов и бывалых дядек, чтобы не гремели колодки, поставить пружинки. Так и сделал. пружинки отлично стоят, не болтаются и не трут об диск. Далее я собрал все воедино, наживил колеса, отрегулировал люфт, затянул маятник(видео о нем в предыдущей записи), прокачал тормоза, окончательно затянул колеса и одел колпаки))

Вот такие пироги, друзья) Смотрим фотки и конечно же комментим! Всем удачи!

Проверка состояния подшипников передних колес автомобиля Москвич-2140 и их регулировка

Исправное состояние подшипников передних колес и их правильная регулировка обеспечивают долговечность работы самих подшипников, а также является одним из факторов, влияющих на срок службы автомобильных шин.

Для проведения проверки снимите с переднего коле­са декоративный колпак и поднимите на подставку нужную сторону передней части автомобиля. Проверь­те легкость и бесшумность вращения колеса со ступицей на цапфе стойки.

Затем снимите с торца ступицы ее колпачок, приложите палец одновременно к ступице и к цапфе и, покачивая колесо в плоскости, перпендикулярной оси вращения колеса, убедитесь в наличии очень небольшого, слегка ощутимого осевого зазора ступицы на цапфе (рис. 18). Этот осевой зазор, если строго выполнить изложенные ниже рекомендации по затяжке гайки, фиксирующей положение ступицы и ее подшипников на цап­фе, будет равен 0,02 — 0,12 мм.

При необходимости проведения регулировки расшплинтуйте и снача­ла отпустите, а затем затяните гайку цапфы (момент затяжки 0,8— 1,0 кгс*м (8—10 Н*м ) до полного устранения осе­вого зазора ступицы на цапфе, проворачивая при этом ступицу для того, чтобы ролики подшип­ников заняли правильное положение.


После этого отпустите гайку, но не более чем на 1/12оборота, д о совмещения её прорези с одним

из двух взаимно перпендикулярных отверстий в цапфе, вставьте в них шплинт и разведите один из его концов. Убедитесь в легкости вращения ступицы и при обнаружении заеданий в отдельных положениях регулировку повторите. Наполните колпачок ступицы смазкой и установите его в отверстие ступицы легкими ударами молотка по его фланцу.

Имейте в виду, что чрезмерная затяжка гайки ступицы приводит к заклиниванию и разрушению подшипников, создавая аварийную ситуацию, а увеличенный осевой зазор ступицы на цапфе является одной из причин преждевременного износа подшипников и шин передних колес.

Если при осмотре выявилась необходимость в про­верке исправности сальника или подшипников, снимите колесо и тормозной барабан, расшплинтуйтеи от­верните полностью гайку ступицы и снимите ступицу с цапфы, имея при этом, в виду, что внутреннее кольцо внутреннего подшипника сдвигается с цапфы сальником и во избежание повреждения сальника операция должна производиться очень аккуратно. Извлеките из полости ступицы внутреннее кольцо с его роликами и сепаратором наружного подшипника и очистите полость ступицы от старой смазки. При помощи оправок, показанных на рис. 19, лёгкими ударами молотка выпрессуйте из ступицы наружное кольцо наружного подшипника и внутренний подшипник вместе с сальником.

Если до разборки ступицы очевидно, что сальник пришел в негодность (затуплена, разрушена или затвердела уплотняющая кромка), извлеките его из сту­пицы до выпрессовки внутреннего подшипника, деформируя сальник в одном месте отверткой или монтаж­ной лопаткой, так как восстановлению он не подлежит.


Сборку ступицы с наружными кольцами подшипни­ков производите с применением оправок, показанных на рис.20 ( Материал оправок, показанных на рис. 19 и 20, — сталь 45; термообработка: калить HRC 40—45, отпустить HRC 28—32 ), легкими ударами молотка запрессовывая их до упора в буртики. Заполните смазкой сепараторы внутренних колец подшипников и вложите в ступицу внутреннее кольцо внутреннего подшипника с его роликами и сепаратором. Заполните смазкой внутреннюю полость сальника и запрессуйте его в ступицу при помощи оправки, показанной на рис. 20.


Заправь­те полость ступицы смазкой, вложите в ступицу внутреннее кольцо наружного подшипника с его сепарато­ром и роликами и аккуратно надвиньте подсобранный узел на цапфу. Установите на цапфу шайбу, наверните гайку и произведите регулировку подшипников в соответствии с указаниями, приведенными выше.

Читайте также: