Регулировка со сн инжектор 406 волга

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Это комп. разница в машинах: 3102 - это в основном "казённые" машины, там, по большому счёту, "по барабану" сколько ест, там надо скорость и приёмистость (начальник спешит, опергруппа догоняет, про ФСБ и МинЮст а там в основном 3102 - я уже тихо молчу, их фиг догонишь), а 31105 - это для мирян где каждый литр на счету, в этом и разница.
Ещё прислушайся к двигателям они одинаковые, на ХХ всё одинаково, стоит чуть поддать газу, и увидишь разницу: на 3102 он работает более мощно и агрессивно (двигатель издаёт своеобразный мощностной рокот,но не как дизель). Этот звук ни с чем спутать нельзя.

[quote=IrGaz;45732]Это комп. разница в машинах: 3102 - это в основном "казённые" машины, там, по большому счёту, "по барабану" сколько ест, там надо скорость и приёмистость (начальник спешит, опергруппа догоняет, про ФСБ и МинЮст а там в основном 3102 - я уже тихо молчу, их фиг догонишь), а 31105 - это для мирян где каждый литр на счету, в этом и разница.
Ещё прислушайся к двигателям они одинаковые, на ХХ всё одинаково, стоит чуть поддать газу, и увидишь разницу: на 3102 он работает более мощно и агрессивно (двигатель издаёт своеобразный мощностной рокот,но не как дизель). Этот звук ни с чем спутать нельзя.[/quoteяъ]
Да неужели? Может не стоит путать моторы 405 и 406, а тем более форсированные варианты?

IrGaz не рассказывай сказки! На 3102 никаких специальных прошивок не было и нет. И двигатели там точно такие же как на 3110 и 31105.
Прошивки Микасов по динамики в последние годы различий практически не имеют.

Masukoff - разница в расходе скорее всего из-за стиля вождения или тех. состояния. Разница в скорости - тоже либо из-за тех. состояния, либо из-за по разному врущих спидометров. Вообще обычная погрешность волговского спидометра 10-15% - т.е. при 150км/ч он скорее всего 170км/ч покажет.

amigo1 у машин Евро-II динамика и экономичность хуже, чем у старых, незадушенных катализаторами волг. И отсечка ни причем - она на всех волгах стоит на 6000об/мин, а т.к. максималка достигается на 4 передаче, то 6000 это 177км/ч - выше паспортной максималки. Стандартная Волга так поедет только с горки.

Ну во первых тов. Contros сказок я нерассказываю, - это удел иных. И то что описал основано на личных наблюдениях. Буквально на днях имел возможность сравнить заук ЗМЗ 406 на ГАЗ 3102 выпуска февраля 2007 года и свой ЗМЗ 406 на ГАЗ 3110 выпуска 2001 года. Разница слышна сразу на ХХ всё одинаково, как только набираешь обороты у меня звук напоминает звук Жигулёнка (он мягкий), а у ГАЗ 3102 он начинает именно "агрессивно рычать", и та же песня с раходом я кушаю в городе 12 - 13, а она кушает от 13 - 15.
А насчёт максимальной скорости попробу

Ну во первых тов. Contros сказок я не рассказываю, - это удел иных. И то что описал основано на личных наблюдениях. Буквально на днях имел возможность сравнить звук ЗМЗ 406 на ГАЗ 3102 выпуска февраля 2007 года и свой ЗМЗ 406 на ГАЗ 3110 выпуска 2001 года. Разница слышна сразу: на ХХ всё одинаково, как только набираешь обороты у меня звук напоминает звук Жигулёнка (он мягкий), а у ГАЗ 3102 он начинает именно "агрессивно рычать", и та же песня с раходом я кушаю в городе 12 - 13, а она кушает от 13 - 15.
А насчёт максимальной скорости, попробуй на трассе догнать 3102, и если догонишь то несмотри на спидометр: слишком страшно! Я пробовал догнать 3102 - бесполезно.
Так что, вероятно, не зря 3102 стоит дороже. Эти машины похожи на 3110 и 31105 и двигатели такие-же, но они другие.

2.6.10 Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах / ГАЗ 3110

Порядок выполнения

Устанавливаем ремкомплект форсунок для 406 двигателя ГАЗ 3110 (Волга) Если дергаеться машина плавают обороты и глохнет Волга 3110 змз 406.2 Замена датчика дроссельной заслонки на Волге ГАЗ - 3110, ЗМЗ-406. Решил проблему с повышенным расходом газ 3110 ДАД вместо ДМРВ ,ГАЗ 31105.The map sensor instead of MAF ,GAZ 31105.

Другие материалы раздела

Замена топливного насоса

Порядок выполнения 1. Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен (см. подраздел 2.6.1). 2. .

Регулировка троса акселератора

Порядок выполнения 1. Ослабить затяжку гайки 1 крепления троса 2 на секторе 3. 2. Ослабить затяжку гайки 2 регулировочного.

Замена троса акселератора

Замена топливного фильтра

Порядок выполнения 1. Снизить давление в системе питания, если двигатель был только что остановлен (см. подраздел 2.6.1). 2.

Проверка датчика массового расхода воздуха

Замена датчика массового расхода воздуха

Дроссель

Снижение давления в системе питания

Порядок выполнения 1. Вынуть предохранитель № 9 (предохранитель топливного насоса) из правого блока предохранителей. 2. Запустить.

Замена форсунок

Регулировка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах

Порядок выполнения 1. Регулировка производится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 80–90 °С) при исправной системе.

Прирост количества автомобильного парка вызвал ужесточения по нормам на концентрацию в выхлопных газах токсичных веществ.
Согласно существующим законам, с целью определения химического состава отработавших газов, испытываются на роликовом стенде, имитирующем движение на различных передачах. При этом нормируются три компонента отработавших газов: оксид углерода (CO), углеводороды (CH) и оксиды азота (NOx). Токсичность выхлопа измеряется на двух режимах холостого хода: при минимальной и повышенной частоте вращения. Последняя принимается в пределах от 2000 об/мин до 80% от номинальной. Концентрацию СО и СН в отработавших газах определяют газоанализаторами.
Для автомобилей Газель, не имеющих каталитические нейтрализаторы, концентрация по СО не должна превышать 2%. Концентрация СН ограничена значением 600 〖млн〗^(-1)
Для автомобилей, оборудованных каталитическим нейтрализатором, концентрация СО не должна превышать 0,7%, а СН – 200 〖млн〗^(-1)
Один из способов снижения уровня концентрации СО и СН - прочистка воздушных жиклеров системы холостого хода и главной дозирующей системы.
Регулировка химического состава отработанных газов двигателей Газель по CO и CH, осуществляется в случае выявления в процессе диагностирования двигателя отклонений от нормативных показателей.

Превышение концентрации вредных выбросов по CO и СH как правило появляется в следующих случаях:

при забитом воздушном фильтре;
при засорении топливных и воздушных жиклеров у карбюраторных двигателей;
при высоком и низком уровне топлива в поплавковой камере карбюратора;
при изношенных свечах и элементов системы зажигания;
при перебоях искрообразования (пропуски зажигания);
при общем износе всей цилиндро-поршневой группы двигателя.

Рассмотрим порядок регулировки карбюраторных двигателей по CO-CH.
Регулировка производится при прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами электродов свечей, клапанами, зазором в контактной группе прерывателя (для контакного зажигания).

Регулировка зажигания производится в следующей последовательности:

поворачиваем трамблер в сторону увеличения опережения зажигания (против часовой стрелки) до установления максимальных оборотов двигателя;
немного поворачиваем трамблёр в сторону уменьшения опережения (по часовой стрелке), удерживаем его рукой (или фиксируем) и резко газуем;
повторяем предыдущий пункт до достижения двигателем "правильной" реакции (т.е. когда он не глохнет при этом и немедленно реагирует на "газ", а детонация отсутствует).

Регулировка карбюратора:

закручиваем винт количества до состояния минимально устойчивой работы двигателя;
вращая винт качества, ищем такое его положение, при котором обороты двигателя максимальны (крутить винт нужно медленно, внимательно прислушиваясь к работе двигателя, это самая "тонкая" часть процедуры);
повторяем первые два пункта до тех пор, пока не найдём нужное положение винтов (их положение при очередной итерации не изменится);
отворачиваем винт количества до установления желаемых оборотов холостого хода (800-1100об/мин);
заворачиваем винт качества на 30-40 градусов.

Между работой зажигания и карбюратора существует обратная связь, поэтому может существовать необходимость повторить обе регулировки повторно. Выполнение этих процедур практически гарантирует нормальную работу двигателя и соответствие норме CO/CH.

Порядок регулировки CO-CH для инжекторного двигателя.

Регулировка системы по концентрации CO на холостом ходу осуществляется в следующем порядке:

в случае превышения указанных нормативов токсичности выполнить диагностику и устранить неисправностей системы.

Стоит на датчике массового расхода воздуха?

Ситуация такая, что запускали двигатель но без воздушного фильтра. Двигатель дымил. Начали крутить винт на датчике массового расхода воздуха. Двигатель откликался на изменения, но не можем понять то-ли мы делаем.

Не все ДРМВ имеют такой винт, у пленочных отсутствует и регулировка полностью через диагностику.

А микас какой стоит на 4062? Стоит ли катализатор?
Просто если система типа Евро2 или 3 и не требуеся, микас сам регулирует по показаниям ДК, и только в системах без ДК может потребоваться регулировка.

Вроде бы 7.1 (особо не обращал внимания). Катализатора нет.

ДК - датчик катализатора?

Вроде бы 7.1 (особо не обращал внимания). Катализатора нет.

ДК - датчик катализатора?

ДК- датчик кислорода.
А настройка СО и коэф. общей подачи-
1. Проверка и регулировка осуществляется на хорошо прогретом двигателе. Убедитесь с помощью DST, что температура ОЖ = 85 95 град. Цельсия, а температура впускного воздуха 25 45 град. Цельсия.
2. Проконтролируйте значение параметра RCOD = -0,05 +0,05 при СО в ОГ 0,8 1,0%. При необходимости отрегулируйте топливоподачу с помощью потенциометра СО (находится на башке ДМРВ).
3. Проконтролируйте значение, и при необходимости установите RCOK = 0.
4. При работе двигателя на ХХ, с помощью DST, установите требование частоты вращения ХХ JUFREQ = 2000 об/мин. Войдите в управление РХХ и установите текущую частоту вращения ХХ в 2200 2400 об/мин. Содержание СО в ОГ должно быть в пределах 0,12 0,18%.
5. Увеличьте постепенно значение параметра RCOK до такой величины, при которой СО в ОГ будет равно 3,0 3,5%. При этом обороты двигателя могут измениться, но это не имеет значения.
6. Уменьшите значение параметра RCOK на 0,10 0,12 и полученную величину введите в долговременную память блока управления. Войдите в режим ХХ с номинальной частотой вращения и уточните топливоподачу с помощью потенциометра СО. Концентрация СО должна быть 0,8 1,0%. Проверьте содержание СО в ОГ при нажатой и удерживаемой педали акселератора при работе двигателя на холостом ходу и оборотах 3200 3400 об/мин. Концентрация СО в ОГ не должна превышать 0,2%, при этом содержание СН в ОГ не должно превышать 300 600 ppm.

А она - методика - разве есть? Там стоит РХХ (регулятор холостого хода) который по команде мозгов открывает заслонку больше или меньше ;)

Стоит на датчике массового расхода воздуха?

Не все ДРМВ имеют такой винт, у пленочных отсутствует и регулировка полностью через диагностику.

Вроде бы 7.1 (особо не обращал внимания). Катализатора нет.

ДК - датчик катализатора?

Вроде бы 7.1 (особо не обращал внимания). Катализатора нет.

ДК - датчик катализатора?

Нашёл в книгах информацию, что единственный винт который можно крутить находиться на ДМРВ и им регулируется CO. Судя по всему это относится к двигателям без катализатора. Его-то мы и крутили.
ДК- датчик кислорода.
А настройка СО и коэф. общей подачи-
1. Проверка и регулировка осуществляется на хорошо прогретом двигателе. Убедитесь с помощью DST, что температура ОЖ = 85 95 град. Цельсия, а температура впускного воздуха 25 45 град. Цельсия.
2. Проконтролируйте значение параметра RCOD = -0,05 +0,05 при СО в ОГ 0,8 1,0%. При необходимости отрегулируйте топливоподачу с помощью потенциометра СО (находится на башке ДМРВ).
3. Проконтролируйте значение, и при необходимости установите RCOK = 0.
4. При работе двигателя на ХХ, с помощью DST, установите требование частоты вращения ХХ JUFREQ = 2000 об/мин. Войдите в управление РХХ и установите текущую частоту вращения ХХ в 2200 2400 об/мин. Содержание СО в ОГ должно быть в пределах 0,12 0,18%.
5. Увеличьте постепенно значение параметра RCOK до такой величины, при которой СО в ОГ будет равно 3,0 3,5%. При этом обороты двигателя могут измениться, но это не имеет значения.
6. Уменьшите значение параметра RCOK на 0,10 0,12 и полученную величину введите в долговременную память блока управления. Войдите в режим ХХ с номинальной частотой вращения и уточните топливоподачу с помощью потенциометра СО. Концентрация СО должна быть 0,8 1,0%. Проверьте содержание СО в ОГ при нажатой и удерживаемой педали акселератора при работе двигателя на холостом ходу и оборотах 3200 3400 об/мин. Концентрация СО в ОГ не должна превышать 0,2%, при этом содержание СН в ОГ не должно превышать 300 600 ppm.

Читайте также: