Регулировка сцепления вольво s40

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Опытные вольвоводы, подскажите, плз, начинающей водительнице Вольво.
Недавно купила трехгодовалую S40, механику. До этого ездила на Королле. И вот какая возникла проблема: по сравнению с Короллой сцепление Вольво кажется очень жестким. Достаточно тяжело трогаться без рывков, и переключать передачи тоже пока получается не слишком плавно, хотя у предыдущего владельца машина не дергалась ни при трогании, ни тем более во время движения. Что это - особенность машины и мне просто нужно немного привыкнуть? Или такая жесткость сцепления может свидетельствовать о том, что вскоре предстоит его менять?

Alexey

Да простит меня начинающая вольвоводительница, но как-то всё в кучу смешано. Жесткое сцепление - это одно, а трогание с места или переключение передач это - другое.
Жесткое сцепление трудно выжимать. Это факт. Нога левая устает в пробках. ;-) Но ничего не поделаешь. Конструкция такая. Но зато оно более информативное в отличие от ватных сцеплений которые ставят на маленькие бесполые машинки.
А чтобы не дергаться при трогании с места или во время движения, так это надо-ть вам потренироваться немного. Надо "поймать" сцепление и все будет зер гут.
Так что, не печальтесь. Машинка у вас хорошая. Надо к ней только привыкнуть.

Гость

Обычно жестким бывает только изношенное сцепление

Предыдущий владелец, по-видимому, его не менял ни разу (учитывая срок - три года - это приемлемо).
Ну а к окончанию периода своего владения авто он уже успел натренировать левую ногу.

Niagara

Спасибо ответившим!
Alexey, Так я как раз и имела в виду, что сцепление непривычно жесткое и отпускать его плавно у меня пока получается не очень хорошо, из-за чего машина трогается с легким рывком. Поэтому мне и хотелось бы узнать - сцепление у Вольво изначально достаточно жесткое или на моей машине оно просто изношенное?
Самой мне оценить это трудно – до сих пор я ездила на малолитражке и за рулем нового Вольво никогда не сидела, а, как Вы правильно заметили, малолитражки и Вольво S40 машины в принципе разные.
Вообще машина в очень хорошем состоянии, прежний владелец ездил на ней немного и очень аккуратно, поэтому предполагаю, что проблемы со сцеплением в основном с непривычки. Сама я тоже езжу на ней меньше недели )) Пока каталась в выходные вроде бы удалось найти более удобные настройки сиденья – по сравнению с первыми днями стало значительно лучше, но некоторые неудобства еще остаются. Так что если кто-то может что-то подсказать на эту тему, буду очень благодарна.
Ну а в том, что машина замечательная, я даже не сомневаюсь )) Я когда пришла ее смотреть, поняла сразу, что куплю ее. Так что это любовь с первого взгляда )) И если возникнет необходимость, определенные затраты на приведение машины в порядок меня не пугают.

Rabbit

Ничего ничего машинка отличная, а ко всему новому надо привыкать. Когда привыкните то почувствуете что это за машинка и будете ей наслаждаться. good

Alex K.

я помню у меня была тяжелая педаль до замены троса сцепления.
Я даже несколько раз приезжал в сервис, просил как-то утяжелить педаль, а то с непривыку чуть дырку в полу не пробил.
Кстати, после замены самого сцепления педаль тоже слегка потяжелела, так что однозначности в тяжести педали и состоянии сцепления не обнаружено.

Общие сведения Технические характеристики Конструкция, проверка и замена сцепления Ведомый и нажимной диски сцепления, выжимной подшипник и вилка Замена главного цилиндра сцепления Заполнение и прокачка гидравлической системы сцепления Регулировка педали сцепления Замена рабочего цилиндра сцепления Конструкция и замена .

5.1 Общие сведения

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колесам. Она состоит из следующих основных узлов: — сцепления, функция которого — передача вращательного движения маховика коленчатого вала двигателя на первичный вал (вход) механической коробки передач (далее КП) с возможностью плавного соединения и разъединения последних (маховика двигателя и первичного вала ВК); — кор.

5.2 Технические характеристики

Сцепление ПРИМЕЧАНИЕ Автомобиль Volvo S40/V40 имеет однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом. ПРИМЕЧАНИЕ Консистентная смазка (вилка сцепления, болты, подшипники, оси) — Volvo 1161246-2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Нельзя использовать другие сорта масел! .

5.3. Конструкция, проверка и замена сцепления

5.4 Заполнение и прокачка гидравлической системы сцепления

Для заполнения системы: — снимите со сливного штуцера защитный колпачок; — откройте сливной штуцер; — заполните бачок тормозной жидкостью (DOT4+); — закройте штуцер, как только начнет вытекать жидкость. Для прокачки системы: Рис. 5.7. Слив тормозной жидкости из гидравлической системы сцепления: 1 — штуцер — подсоедините шланг к сливному штуцеру, а другой.

5.5 Регулировка педали сцепления

Для обеспечения полного выключения сцепления проверяйте и регулируйте положение педали сцепления: а) отрегулируйте высоту педали сцепления: Рис. 5.12. Регулировка высоты педали сцепления: 1 — упорный болт; 2 — контргайка — ослабьте контргайку 2 (рис. 5.12) упорного болта; — вверните или выверните упорный болт до нужного положения: высота педали от пола должна бы.

5.6 Замена рабочего цилиндра сцепления

Если вышеуказанные регулировочные величины не были получены, возможно наличие в гидравлической системе воздуха или повреждено сцепление (главный цилиндр сцепления).

Как прокачать сцепление на вольво v40 Volvo ,механическая кулиса настройка ,регулировка , Вольво С40 1 слабые места | Недостатки и болячки б/у Volvo S40 I VOLVO S40 - первого поколения ! Замена сцепления Volvo S60 B5244S МКПП М56

Другие материалы раздела

Трансмиссия

Общие сведения Технические характеристики Конструкция, проверка и замена сцепления Ведомый и нажимной диски сцепления, выжимной подшипник и вилка.

Общие сведения

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к колесам. Она состоит из следующих основных узлов: — сцепления, функция.

Заполнение и прокачка гидравлической системы сцепления

5.4. Заполнение и прокачка гидравлической системы сцепления Для заполнения системы: — снимите со сливного штуцера защитный колпачок; — откройте.

Регулировка педали сцепления

Для обеспечения полного выключения сцепления проверяйте и регулируйте положение педали сцепления: а) отрегулируйте высоту педали сцепления.

Замена рабочего цилиндра сцепления

5.6. Замена рабочего цилиндра сцепления В случае потери герметичности рабочий цилиндр сцепления следует заменить в сборе, для чего: а) слейте.

Технические характеристики

Сцепление ПРИМЕЧАНИЕ Автомобиль Volvo S40/V40 имеет однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом. ПРИМЕЧАНИЕ Консистентная.

5.3.1 Конструкция, проверка и замена сцепления / Volvo S40

Сцепление сухое, однодисковое. Нажимной диск с диафрагменной пружиной 2 (рис. 5.3.). Управление сцеплением гидромеханическое, состоящее из педали, главного цилиндра, соединительных рубок и шланга, рабочего цилиндра, рычага привода вилки и выжимного подшипника. Главный цилиндр сцепления не имеет своего бачка для тормозной жидкости. Он запитан от бачка главного тормозного цилиндра, причем от верхней его части. Этим достигается решение одной из проблем безопасности. Если появляется течь в тормозной системе, сначала перестает работать сцепление и переключение передач становится затруднительным, так как ведомый диск перестает освобождаться при нажатии на педаль сцепления. Поэтому при неудовлетворительной работе сцепления (затруднительное включением передач) поиск неисправности надо начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Возможно, причина в неисправности тормозов.

Лайт капиталка volvo s40 1.8, замена сцепления в сборе с двухмассовым маховиком и доработки Замена сцепления Volvo S60 B5244S МКПП М56 Замена СЦЕПЛЕНИЯ И МАХОВИКА ЗА 15 МИНУТ. Мог поменять за 7, но не спешил.. Замена СЦЕПЛЕНИЯ и МКПП. Не наделай ошибок! Замена сцепления Volvo fmx

Ведомый и нажимной диски сцепления, выжимной подшипник и вилка Замена главного цилиндра сцепления

Регулировка высоты педали сцепления

Регулировка хода педали сцепления (D)

Сцепление: 1 — выжимной подшипник; 2 — пружина; 3 — ; 4 — ведомый диск
Сцепление сухое, однодисковое. Нажимной диск с диафрагменной пружиной 2 (рис. 5.3.). Управление сцеплением гидромеханическое, состоящее из педали, главного цилиндра, соединительных рубок и шланга, рабочего цилиндра, рычага привода вилки и выжимного подшипника. Главный цилиндр сцепления не имеет своего бачка для тормозной жидкости. Он запитан от бачка главного тормозного цилиндра, причем от верхней его части. Этим достигается решение одной из проблем безопасности. Если появляется течь в тормозной системе, сначала перестает работать сцепление и переключение передач становится затруднительным, так как ведомый диск перестает освобождаться при нажатии на педаль сцепления. Поэтому при неудовлетворительной работе сцепления (затруднительное включением передач) поиск неисправности надо начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Возможно, причина в неисправности тормозов. Весь механизм сцепления и его привод от педали до выжимного подшипника не нуждаются в обслуживании.

Снятие механизма сцепления
Работы выполняются после снятия коробки передач в следующем порядке: — зафиксируйте маховик двигателя от проворачивания;

Винты крепления нажимного диска к маховику (показаны стрелками)
— выверните шесть винтов (рис. 5.4), ослабляя их по кругу; — снимите нажимной и ведомый диски сцепления; — извлеките подшипник выключения сцепления из муфты и вилки; — снимите вилку и пыльник; — очистите детали.
Проверка деталей
Необходимо проверить: — выжимной подшипник сцепления. Проверните подшипник с небольшим усилием, он должен вращаться легко и бесшумно; — нет ли признаков трещин или износа на вилке; — целостность пыльника; — шаровой шарнир опоры вилки; — внимательно осмотрите нажимной диск и маховик на отсутствие признаков повреждений от перегрева, трещин, задиров или других повреждений рабочей поверхности; — убедитесь, что диафрагменная пружина нажимного диска не имеет трещин и следов перегрева;

Проверка нажимного диска на коробление
— нажимной диск на коробление (рис. 5.5). Нажимной диск не нуждается в замене, если его коробление не превышает 0,2 мм. Коробление допустимо только в одном направлении. Нажимной диск неразборный, он заменяется в сборе. Ведомый диск сцепления должен отвечать следующим требованиям: — на ведомом диске не должно быть ни малейших следов масла и грязи; — пружины демпфера в средней части диска должны быть в хорошем состоянии; — ступица диска должны перемещаться свободно по шлицам первичного вала коробки передач; — головки заклепок крепления фрикционных накладок должны быть заглублены относительно рабочей поверхности последних; — фрикционные накладки не должны иметь трещин и глубоких борозд; — заклепки сборки нажимного диска не должны иметь люфт в своих гнездах.
при необходимости замените ведомый диск сцепления.
Установка сцепления
Детали сцепления необходимо устанавливать в таком порядке: — смажьте шаровой шарнир пастой Volvo 11611246-2; — установите: вилку и пыльник подшипника выключения сцепления, затем подшипник выключения сцепления;

Установка ведомого и нажимного дисков сцепления: 1 — центрирующее приспособление
— установите ведомый диск сцепления плоской стороной к маховику, используя центрирующее приспособление (рис. 5.6); — заверните болты сцепления, аккуратно затягивая их диагонали, чтобы сцепление перемещалось прямо по регулирующим штифтам и ровно прижалось к маховику. Затем затяните болты по диагонали моментом 21 Н·м; — снимите центрирующее приспособление и фиксатор.

Замена главного цилиндра сцепления

В случае обнаружения утечек или внутреннего перепуска жидкости главный цилиндр сцепления следует заменить в сборе, для чего: а) отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи; б) слейте тормозную жидкость из гидравлической системы сцепления:

Слив тормозной жидкости из гидравлической системы сцепления: 1 — штуцер
— подсоедините шланг к сливному штуцеру 1 (рис. 5.7) рабочего цилиндра сцепления (со стороны коробки передач); — откройте штуцер и слейте из системы тормозную жидкость в емкость; — затяните штуцер;

Отсоедините педали сцепления: 1 — штифт; 2 — втулка
в) отсоедините педаль сцепления (рис. 5.8) от главного цилиндра сцепления: — снимите нижнюю крышку приборной панели; — снимите фиксирующую скобу и извлеките штифт; — проверьте состояние втулки штифта; г) отсоедините блок предохранителей: — снимите крышку;

Винты крепления блока предохранителей (показаны стрелками)
— выверните два винта (рис. 5.9) и отложите блок предохранителей в сторону;

Болты крепления вакуумного насоса (показаны стрелками)
д) отсоедините вакуумный насос с регулятором системы поддержания заданной скорости (если система установлена), для чего выверните два болта из кронштейна (рис. 5.10) и отложите в сторону весь узел; е) положите ветошь под цилиндр сцепления и отсоедините шланг подачи тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления от бачка главного тормозного цилиндра;

Читайте также: