Регулировка сцепления рено сценик 1
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 58
Система подогрева свечей накаливания и топливного фильтра дизельного двигателя 5 В • 3
Предупреждение: Если магнитола на
Вашем автомобиле имеет встроенное
противоугонное устройство, перед
отключением аккумулятора убедитесь в
том, что код активации системы Вам
известен.
2. Ослабьте гайки крепления питающего
провода к свечам. Снимите шину со свечей
(рис. 2.2). Питающий провод присоединен к
двум свечам.
3. Выверните свечи и снимите их с головки
цилиндров (рис. 2.3).
4. Проверьте свечи на отсутствие механи
ческих повреждений. Прогары или эрозия
наконечников могут быть следствием неис
правных распылителей форсунок. Проверь
те форсунки, если присутствуют такие
повреждения.
5. Если внешне свечи выглядят исправ
ными, проверьте их омметром или с помо
щью контрольной лампочки, как описано
выше.
6. Можно подать питание на свечи напря
жением 12 В, чтобы проверить их работо
способность - они должны раскалиться
своевременно. Примите следующие меры
а) Зажмите свечу в тиски или с помощью
ключа "попугай".Помните, чтонаконечник
свечи должен раскалиться докрасна.
б) Помните, что источник питания должен
иметь плавкий предохранитель или
автомат тока для зашиты от короткого
замыкания.
в) После проверки дайте свече остыть
несколько минут, чтобы не обжечься.
7. Наконечник работоспособной свечи
должен раскалиться докрасна не позднее,
чем через 5 секунд. Если для разогрева
свечи требуется гораздо больше времени,
или наконечник раскаляется в середине,
8. Установка - обратная процедура. Перед
заворачиванием свечей нанесите на их
резьбу антипригарный состав на основе
мелкодисперсной меди. Затягивайте свечи
предписанным моментом. Не перетягивайте
- свечу легко повредить
Снятие
1. Блок установлен на кронштейне мотор
ного щита(рис.3.1 ). Отключите "зажигание".
2. Отсоедините от блока разъем проводки.
3. Отверните болты/ гайки крепления и
снимите блок с кронштейна
Установка
4. Установка - обратная процедура.
4 Датчик температуры
1. Датчик температуры ввернут в корпус
термостата в левой части головки цилинд
ров, под вакуумным насосом.
2. Слейте охлаждающую жидкость, как
описано в главе 1 Б. Действуя иным образом,
приготовьте новый датчик или подходящую
затычку, чтобы заткнуть отверстие и не
разлить много жидкости.
3. Отсоедините электрический разъем и
выверните датчик. Снимите уплотнительное
Примечание: Для проверки потребуется
4. Датчик состоит из двух частей: термис-
тора с отрицательным ТКС (температурным *
коэффициентом сопротивления), информи
рующего блок управления подогревом отем-
пературе охлаждающей жидкости и датчи
ка-выключателя, отключающего электропи
тание от электромагнитного клапана РВГ.
5. Подсоедините омметр к выводам 1 и 4
датчика. Омметр при комнатной темпера
туре должен показать бесконечность -
контакты разомкнуты.
6. Подвесьте датчикна песке в кастрюльке
с водой так, чтобы он не касался ее стенок.
Опустите в воду термометр, подогрейте
кастрюльку и убедитесь в том. что контакты
замыкаются прите мпературеЗО°С-омметр
должен показать ноль.
7. Присоедините омметр к выводам 2 и 3.
Подогревая воду в кастрюльке, проверьте
соответствие сопротивлений предписанным
в Спецификациях.
8. Если замеры не соответствуют приве
денным в Спецификациях, датчик неиспра
вен и подлежит замене.
Установка
9. Установка - обратная процедура. Ис
пользуйте новое уппотнительное кольцо.
10. В завершение, долейте охлаждающую
жидкость в систему, как описано в главе 1 Б.
Обшая информация
1. Топливный фильтр укреплен в передней
части моторного отделения, слева. В корпус
фильтра встроен термоэлектрический эле
мент подогрева, чтобы топливо при низких
температурах не густело (не "парафини-
лось"). Элемент управляется встроенным
термостатом. Если температура топлива
ниже 0°С, ток проходит через подогрева
тель и разогревает корпус и фильтр. Как
только температура топлива достигнет 8°С,
Замена компонентов
Предупреждение: Не допускайте попа
дания грязи в топливную систему.
Элемент подогрева топливного
2. Снимите топ пивный фильтр, как описано
в главе 1 Б.
3. Отсоедините разъём проводки и отвер
ните центральный болт. Снимите элемент в
основании корпуса фильтра. Снимите уплот-
нительное кольцо, установленное между
элементом и фильтром и выбросите его -
для установки потребуется новое.
4. При установке уложите уплотните льное
кольцо в канавку на элементе подогрева и
установите элемент на корпус, надежно
затянув центральный болт.
5. Присоедините разъем проводки и
установите фильтр, как описано в главе 1 Б.
6. Отсоедините от выключателя разъем.
7. Протрите начисто место вокруг выклю
именно для 1.6 К7М книжка предлагает снять двигатель (ага, щас!), а на сервисе извлекают МКПП за приличное вознаграждение.
я не заметил особой разницы между формой коробок дизеля, бензинового 2.0 и коробкой 1.6, все должны частично пролезать в арку, однако отчетов о замене сцепления на сценике с двигателем К7М я так и не нашел, поэтому сделал его сам
все началось с еле слышного шелеста выжимного, более 2х месяцев мой автобус об этом предупреждал, не спешно был куплен комплект (цены на 14.08.2018):
японское сцепление Exedy RNK2058 (в комплекте подшипник SKF с подложкой из металла, а не пластмассы) 6220р
Вилка Сцепления SCT T404677 (в комплекте с упором (белый грибочек, уже насаженный на штифт — не реально заменить, валяется) 930р
опора (грибок) вилки сцепления TOPRAN 700673466 30р
сальник коленвала задний 80x100x8 7700859692 Reinz 811830450 550р (не пригодился)
Фиксатор резьбы средней фиксации синий 6 гр PERMATEX Permatex 24200 180р (для болтов сцепления)
еще желательно:
пыльник вилки сцепления Impergom 30312, Rapro 51108
Заглушка картера сцепления 2108 БРТ 21081601223
накладка на педаль сцепления/тормоза (резинка) malo 18583 или Impergom 30299
трос сцепления 8200073170, rc 31.1176 (для дизеля)
рекомендуемый дополнительно инструмент и приспособдения:
накидной 16 изогнутый, разводной или 24 для датчика заднего хода, направляющая для диска сцепления, яма очень желательна
также при ремонте будут откручиваться несколько деталей, которые за одно можно отремонтировать/заменить: задняя подушка двигателя, подушка мкпп, приводные валы (+соответственно передняя подвеска), приемная часть глушителя (катализатор), масло в коробке можно поменять
3 дня назад звуки резко усилились, сильные вибрации педали при выжиме, еле доехал до гаража, где уже завоняло сцеплением. вскрытие показало разрушение выжимного, грибка, соответственно сильный износ вилки и лепестков корзины. корзина в целом норм, диска еще хватило бы на полгода неспешной езды. это было Валео, которое не известно когда и кем было поставлено, но как минимум отходило 38000км грунтовка 70%, асфальт 30%.
— дефектуем внутренности колокола сцепления, чистим, ставим новое, смазываем. я без фанатизма смазывал шлицы первичного вала, направляющую, части прилегания выжимного, вилку и грибок
— японское сцепление отказывалось садиться на французский маховик, заставил дрелью, филигранно увеличив отверстия в корзине для направляющих маховика. направляющую диска сцепления сделал из деревяшки, чертежей этого высокоточного инструмента у меня нет, болты корзины закрутил по смешной инструкции с коробки
— сборка в обратной последовательности: у коробаса есть маленькие направляющие, ими надо попасть в двигатель, вот тут и пригодится силушка богатырская, а также в установке кронштейна задней подушки (как его снимать/ставить? ).
— педаль сцепления у нас с автоматической регулировкой и теперь она срабатывает ближе к концу выжима (это капец! невозможно плавно и без рывков тронутся!).
Отрегулировать можно через колхоз: вместо силиконового упора для собачек ("фиксатор" на фото) я поставил болт М6 с набором гаек и шайб, отрегулировал, педаль стала чуть ниже, сцепление срабатывает вначале.
после замены сцепления (тросик оставил старый), педаль стала очень мягкая.
--------------------------------------------------------------------
стоит ли моя работа потраченных сил?
очень много узлов затронуто в этом ремонте, сервис точно бы напортачил, ищи потом причины неисправностей. кроме того, я сам пробежался и по подкапотному и подвеске, уже заказал наконечник и подушку коробки. болят все мышцы, но я доволен результатом =)
Сцепление при переключении передач разъединяет силовое замыкание между двигателем и коробкой передач, а при разгоне обеспечивает, используя трение, их плавную, без рывков, кинематическую связь.
Сцепление состоит из педали сцепления, нажимного диска, ведомого диска, выжимного подшипника и гидравлического привода (см. иллюстрацию 1.0).
Нажимной диск жестко привинчен к маховику, который, в свою очередь, прифланцован ван к коленчатому валу двигателя. Между нажимным диском и маховиком находится ведомый диск сцепления, который нажимным диском обжимается к маховику. Ведомый диск сцепления центрируется первичным валом коробки передач, с которым он соединяется шлицами.
При выжимании педали сцепления (выключение сцепления), а это значит, что на рычаг вилки выключения сцепления оказывается гидравлическое или механическое давление, подшипник выключения сцепления прижимается к пружине нажимного диска. В результате этого нажимной диск разжимается, и ведомый диск сцепления больше не выдавливается к маховику. Силовое замыкание между двигателем и коробкой передач прекращается.
При каждом включении и выключении сцепления из-за легкого трения фрикционная накладка диска сцепления постепенно истирается. Таким образом, диск сцепления является изнашиваемой деталью, но его хватаете среднем более чем на 10(1 ООО км пробега. Степень износа зависит в основном от нагрузки (эксплуатация с прицепом) и от манеры вождения. Само сцеплен и е технического обслуживания не требует, т.к. оно является саморегулируемым.
Автомобили RENAULT MEGANE могут комплектоваться также и автоматическим сцеплением. V автомобилей с автоматическим сцеплением нет педали сцепления. Сцепление приводится в действие гидравлически от электронасоса. Автоматическое сцепление реагирует на перемещение рычага переключения передач, а также педалей акселератора и тормозов. Ремонт автоматического сцепления должен выполняться в специализированной мастерской RENAULT.
Сцепление - снятие, установка и проверка
Снятие
1 Снимите коробку передач, см. соответствующую главу.
2 Отметьте фломастером или чертилкой положение нажимного диска на маховике (см. стрелку на иллюстрации).
3 Застопорите маховик отверткой, пробойником или специальным приспособлением Mot 582 FACOM, закрепив их на зубчатом венце маховика (см. иллюстрацию 2.2). Крепежные болты нажимного диска ослабляйте последовательно друг за другом каждый раз на один - полтора оборота до тех пор, пока посадка диска не будет ослаблена и он будет стоять без напряжений.
Внимание! Если болты вывинчивать по одиночке полностью, то можно повредить диафрагменную пружину.
4 Полностью выверните крепежные болты.
5 Снимите нажимной и ведомый диски.
Внимание! При выполнении этой операции не уроните диски, иначе после сборки могут возникнуть дерганье и затруднения с разделением сцепления.
6 Протрите маховик ветошью, смоченной в бензине.
Проверка
7 Проверьте состояние диафрагменной пружины (см. стрелки на иллюстрации).
8 Проверьте крепление пружины между нажимным диском и крышкой и убедитесь в отсутствии трещин. Убедитесь в прочности посадки заклепок. Диск с поврежденными или ослабленными заклепками замените:
Проверьте опорную поверхность нажимного диска на отсутствие трещин, обгорание и износ. Диски, имеющие прогиб внутрь до 0,3 мм, еще можно устанавливать повторно. Проверку производите с помощью линейки и измерительного шаблона.
10 Проверьте состояние маховика. Убедитесь в отсутствии следов пережога и рифлей. Если из-под сальника коленчатого вала вытекает моторное масло, то маховик следует снять и заменить сальник. Новый сальник набивается с помощью подходящей оправки. После этого установите маховик на место и закрепите болтами, затягивая их равномерно с приложением усилия 55 Нм.
11 Зашлифуйте сопрягаемые поверхности нажимного диска и маховика мелкозернистой шлифовальной шкуркой.
12 Замените замасленные или механически поврежденные диски сцепления.
13 Проверьте штангенциркулем толщину фрикционной накладки диска сцепления. Допустимая остаточная толщина должна составлять 8,3 мм. У автомобилей с двигателем объемом 1,4 литра - 8,5 мм. Если остаточная толщина фрикционной накладки меньше допустимой, то диск подлежит замене на новый. То же самое касается и в случае, если фрикционная накладка растрескавшаяся (см. иллюстрацию).
14 Проверьте легкость хода выжимного подшипника. При необходимости подшипник замените на новый.
Установка
15 Почистите шлицы первичного вала коробки передач и смажьте их тонким слоем молибденовой смазки, например, MOLYKOTE BR 2 (ем. иллюстрацию).
Внимание! Не наносите излишнее количество смазки. В противном случае её излишек будет при работе двигателя выбрасываться на трущиеся поверхности сцепления. Количество смазки, которая наносится на шлицы, по объему можно сравнить с кукурузным зерном. Излишек смазки необходимо удалять, чтобы впоследствии при эксплуатации не появились сбои в работе сцепления.
16 Вставьте пластмассовую оправку для центрирования сцепления в отверстие на торце коленчатого вала. Центрирующую оправку можно приобрести в торговой сет и как запасную деталь. При приобретении нового диска сцепления центрирующая оправка входит в комплект поставки.
Внимание! Следите за тем, чтобы при затягивании болтов нажимной диск равномерно притягивался к маховику, а между ними не было заусенец от болтов. Момент затяжки болтов крепления нажимного диска составляет 20 Нм.
20 Снимите приспособление, которым фиксировался маховик.
21 Смажьте поверхность прилегания выжимного подшипника к диафрагменной пружине, а также направляющую выжимного подшипника внутри и снаружи тонким слоем молибденовой смазки, например, MOLYKOTE BR 2.
22 Установите коробку передач, см. соответствующую главу.
23 Проверьте функционирование автоматического регулятора натяжения троса сцепления.
Трос сцепления - снятие и установка
Снятие
1 Отсоедините трос сцепления от вилки выключения сцепления.
2 Выжмите педаль сцепления и удерживайте её в этом положении. При этом произойдет вытягивание троса.
3 Отсоедините наконечник троса от сегмента S регулировочного устройства и от кольца А на зубчатом кулачке (см. иллюстрацию).
4 Высвободите оболочку троса с помощью отвертки из крепления на днище.
5 Вытащите трос из моторного отсека и снимите его.
Установка
6 Заведите трос сцепления в салон, действуя из моторного отсека.
7 Закрепите наконечник троса за зубчатый сегмент и уложите трос в паз кулачка.
8 Смажьте зубчатое соединение сегмента S и кулачка С универсальной смазкой (см. иллюстрацию 5.3).
9 Закрепите второй конец троса за вилку выключения сцепления.
10 Выжмите педаль сцепления. Регулировка натяжения троса выполнится автоматически.
Производственно-практическое издание Руководство по ремонту и эксплуатации Renault Megane/Scenic бензин/дизель 1999 - 2003 гг. выпуска
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 59
Рис. 4.3,а Равномерно ослабьте болты Рис. 4.3,б. . и выверните их
крепления корзины, заблокировав
отверткой маховик от проворачивания.
Рис. 4.4. Снятие нажимного и фрикци
онного дисков сцепления
довательности, отворачивая болты на пару
оборотов за проход. Маховик удерживайте
от проворачивания отверткой, уперев ее во
втулку на блоке цилиндров и вставив между
зубьями венца (рис. 4.3,а, б).
4. Снимите корзину с направляющих
втулок. Приготовьтесь поймать фрикционный
диск, который готов упасть при снятии
корзины. Запомните, какой стороной диск
установлен к маховику (рис. 4.4).
5. Снимите комплект сцепления. Перед
очисткой сцепления прочтите предупреж
дение в начале параграфа. Удаляйте пыль,
используя чистую сухую ветошь в хорошо
вентилируемом помещении.
В. Проверьте контактирующие поверх
ности фрикционного диска сцепления на
отсутствие признаков износа, повреждения
пружин и загрязнений. Если фрикционный
материал имеет трещины, обгоревшие
участки, выбоины, испорчен грязью или
маслом (блестящие черные пятна), изношен,
замените фрикционный диск. Перед уста
новкой устраните источник замасливания
фрикционных накладок - это может быть или
сальник коленвала (глава 2) или сальник
первичного вала КПП или оба эти сальника.
Замена сальника коленвала со стороны КПП
описана в соответствующей части главы 2.
Замену сальника КПП лучше доверить
специалистам сервиса Renault, поскольку
это требует разборки КПП и замену направ
ляющей втулки выжимного подшипника с
помощью пресса. Фрикционный диск также
полезно заменить, особенно, если до за
клепок остались "два квартала пути".
7. Проверьте обработанные поверхности
маховика и нажимного диска. Они должны
быть абсолютно ровными, гладкими, без
задиров и трещин, без следов перегрева.
Если найдены дефекты, не устранимые с
помощью наждачной бумаги (например,
трещины), замените деталь.
Он должен вращаться плавно и легко, без
признаков шума или заеданий, контакти
рующие поверхности должны быть гладкими
и не поврежденными, без трещин, задиров и
выбоин. Если есть сомнения, замените
подшипник (см. параграф 6].
9. Хорошей практикой считается одновре
менная замена всего комплекта сцепления.
10. Перед установкой нанесите немного
консистентной смазки на шлицы первичного
вала КПП. Размажьте по валу смазку,
несколько раз надев на него фрикционный
диск. Излишки смазки вытрите. Смажьте
также направляющую втулку выжимного
11. При установке убедитесь в том, что
контактирующие поверхности маховика и
дисков чистые, ровные, сухие и не замаслены.
Для удаления грязи с новых компонентов
используйте растворитель. Рекомендуется
устанавливать сцепление чистыми руками.
12. Существует несколько типов центри
рующих оправок для комплектов сцепления.
В общем случае это - палец, металлический
или даже деревянный, обточенный по внут
ренним диаметрам ступицы диска и отвер
стия в коленчатом валу. Иногда можно
встретить и инструмент цангового типа,
фиксирующий фрикционный диск с "кор
зиной" для последующей установки их на
Использование обычной
центрирующей оправки
13. Установите фрикционный диск так,
чтобы выступающая часть его ступицы
смотрела наружу от маховика. Совместите
оправку со ступицей диска и маховиком (рис.
4.13).
Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 60
7А•2 Механическая КПП
Моменты затяжки резьбовых соединений Н ° м
Болты направляющих втулок выжимного подшипника - КПП JC5. 24
Колокол КПП/двигатель
Гайки крепления 45
Болты крепления 30
Узел механизма переключения к полу 15
Шток переключения:
Стяжной болт хомута 30
Болт вилки к КПП 30
КПП смонтирована в литом корпусе из
алюминиевого сплава, привернута к двига
телю болтами слева, состоит из собственно
КПП с пятью передними передачами и одной
задней и дифференциала. Идентификаци
онный код коробки выштампован или на
бирке, укрепленной сверху корпуса КПП, или
внизу на корпусе КПП (рис. 1.1 ,а, б).
Вращение от двигателя через фрик
ционный диск сцепления поступает на шпи-
цевой наконечник первичного вала, который
вращается в закрытых шариковых подшип
никах. От первичного вала вращение пере
дается на выходной [вторичный) вал, правый
конец которого вращается в роликовом
подшипнике, а левый - в закрытом шари
ковом. От выходного вала вращение переда
ется на коронное зубчатое колесо, враща
ющееся в корпусе дифференциала, и на
планетарные шестерни, приводящие сол
нечные конусные шестерни приводных валов.
Вращение планетарных шестерен на их
валу позволяет при повороте автомобиля
внутреннему колесу вращаться медленнее
наружного.
Первичный и вторичный валы установ
лены параллельно оси коленчатого вала
двигателя и осям приводных валов так, что
зубья шестерен первичного и вторичного
валов находятся в постоянном зацеплении.
В нейтральном положении шестерни пе
редач вторичного вала вращаются на его
оси свободно, исключая,тем самым, возмож
ность передачи вращения на коронное ко
лесо дифференциала. Все передние пере
дачи синхронизированы. Выбор передач
осуществляется посредством рычага пере
ключения передач,установленного на полу
салона и механизма выбора передач.
Тяги/трос механизма выбора передач
заставляют двигаться соответствующую вил
ку, которая передвигает синхронизиро
ванную муфту вдоль вала, вводя ее в зацеп
ление с зубьями соответствующей шес
терни. Поскольку муфта имеет постоянное
шлицевое соединение с главным валом,
она передает вращение на вал. Чтобы пе
реключение передач происходило быстро,
плавно и бесшумно, на всех передних
Примечание: Заливная пробка является
также пробкой контрольного отверстия для
проверки уровня масла.
1. Эту процедуру легче провести, если
предварительно прогреть масло в КПП до
нормальной рабочей температуры, после
непродолжительной поездки.
2. Выключите зажигание и затяните руч
ной тормоз. Поднимите переднюю часть
автомобиля и установите страховочные
опоры. Вместо этого автомобиль можно
установитьна смотровую яму или подъемник.
При необходимости, отверните крепления и
снимите нижний защитный кожух силового
агрегата из-под автомобиля или, в зависи-
Рис. 1.1,б. Идентификационный номер
выбит на бирке и начинается с кода
модели КПП
Рис. 1.1 ,а. Разрез механической КПП
Рис. 1.1,в. Идентификационный номер
КПП выштампован на дне корпуса
А Тип С Заводской номер
В Номер модели D Завод-
суффикс) изготовитель
передачах установлены синхронизаторы,
состоящие из тормозных колеи, подпружи
ненных пальцев, шестеренчатых передач и
синхромуфт. Синхронизирующие конусы
формируются обработанными поверхнос
тями тормозных колец и шестерен.
Читайте также: