Регулировка сцепления киа церато 2

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет! Машина прошла 26000 км. при нажатии на педель сцепления слышен скрип, появился люфт ( педель болтается 20 мм до нагрузки) , и сопротивление при нажиме увеличилось . Передачи включаются все без проблем . Что это может быть и как убрать люфт хода педели ?

Свободный ход педали должен быть. Скрипит скорее всего вилка выжима сцепления. Сними пыльник и побрызгай туда ведешкой. А вообще пользуйся поиском эта проблемма обсуждалась.

Cerato Koup 2.0 МТ, 2012 г.в.
Поискал на форуме. Честно скажу. нифига не нашел. Скрип сцепления появился пол года назад. Поехал к ОД, а там уже сказали, что нет смазки в вилке сцепления. нужно снимать коробку, т.к. забить смазку без съема нельзя. Верить я в это не стал, но машину отдал и через 2 часа забрал с отсутствием скрипом и отсутствием притензий к ОД. Счастливый довольный и проездил зиму и вот вчера снова началось! Скрип вернулся. (p.s. После "сняти" КПП у ОД, я проверил все гайки и болты. слой грязи был не тронут, а соответственно и КПП не снималось).

Теперь вопрос! Как от этого гребаного скрипа избавиться?! Подумал что это скрип от штока под педалью сцепления. Сегодня снял пыльник под педалью и набил его литолом. Понажимал немного. Раз 100 . В общем не помогло.

Подскажите БЫВАЛЫЕ, что делать! К ОД не хочу! Хочу устранить сам и чтобы в дальнейшем к этим проблемам не возвращаться, а просто решать самому!

Параллельно вопрос! Есть у нас возможность добраться до вилки сцепления? Пыльник там есть? Съемный?

Пока ждал ответа, сходил к машине. Скинул воздухан, заодно почистил дроссельную заслонку, добрался до вилки сцепления. Скрип исходит именно от неё. Снял пыльник Вилка-КПП, залил на саму вилку и внутрь смазку Hi-Gear HG5509. пока эффекта нет. Куда именно заливать?
Приеду домой, подумываю набить литолом.

Снова скрип педали сцепления, РЕШЕНИЕ ЕСТЬ!

wALEXw, тема эта была уже, и я описывал в точности такие же симпотомы, у тебя скрипит выжимной подшипник и его надо менять, мне меняли по гарантии, а вэдэшка это временные меры, на 1-2 дня помогает

Потестим! На ГСТО тоже самое сделали, как я понял, пол года проблем небыло.
Выжимной врятли будет скрипеть.

По поводу смазки не знаю насколько её хватит, поэтому набил пыльник и нутрянку литиевой смазкой, думаю будет нормально всё.

2 дня уже отъездил. Полёт нормальный. Проехал за 2 дня 550км.

К сожалению вероятность того что получится устранить скрип без снятия кпп равна 10%. У самого была проблема-на штоке где ходит выжимной не было смазки и была отдача в педаль. Пытался смазать литолом из под капота, не достал даже до пружины длинна вилки около 15-20 см. Так что либо с низу либо снятие

Всем привет. 60 тыщ. Начался сильный скрип в зависимости от температуры и влажности воздуха. Поехал к ОД компании Аврора в СПБ. Сказали, нужно менять подшипник и заодно корзину и диск. Заплатил порядка 10 000 рублей. После замены проехал примерно 1000 км. Педаль опять стала нажиматься не так мягко и появился скрип ещё больше. Поехал опять к ним. Сказали нужно снимать кпп и смазывать вилку сцепления, сие удовольствие обойдётся с меня 4500 рублей. Пишу письма ежедневно руководству компании:
Добрый день, являюсь постоянным посетителем вашего сервисного центра и обладателем автомобиля KIA CERATO 2010 г.в. XXXXX. Недавно (В начале июня 2014) я обратился в вашу сервисную службу с неисправностью - скрипит педаль сцепления/туго нажимается. Мне ваш сотрудник с уверенностью заявил- Готовься к замене сцепления. Я подкопил денег и приехал на замену корзины, выжимного и диска. Заплатил за это добро порядка 15 000 рублей. Спустя неделю у меня заскрипела педаль ещё больше, педаль сцепления стала также туго ходить. 05.07.14 я был на осмотре у Олега в сервисном отделе. Сказали, что возможно скрипит "вилка сцепления и какой то гриб", который ЗАБЫЛИ СМАЗАТЬ. и для его смазки нужно заново снимать коробку за 5000 рублей. Сейчас я езжу расстроенный со скрипом в педали и тугим нажатием. Я представляю эту ситуацию схожей с тем, что я обращусь в больницу и после операции на животе, мне скажут, что у меня забыли тампон в брюхе и нужно заново заплатить за операцию!
Господа, при всём уважении, в данном случае считаю, что нужно произвести данную работу не за мой счёт. Жду звонка.

Ответа нет, как избавится от этой проблемы. Попробую снять пыльник и смазать по инструкции.

AUTOCLUB-CERATO: Любое копирование материалов с данного
сайта разрешается только с активной ссылкой на наш ресурс
Текущее время: 11:52 . Часовой пояс GMT +4.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Kia Cerato , моменты затяжки Kia Cerato , неисправности Kia Cerato , мануал Kia Cerato , manual Kia Cerato , схема Kia Cerato , характеристики Kia Cerato , устройство Kia Cerato , ремонт Kia Cerato , коды ошибок Kia Cerato

2. Обслуживание на автомобиле

Проверка и регулировка педали сцепления

1. Измерить высоту педали сцепления (В) (от поверхности педали до пола) и люфт штифта штока сцелпения (А).

2. Если люфт штифта штока сцепления не соответствует номинальному диапазону, выполнить следующую регулировку:

Повернуть регулировочный болт на требуемую величину, после чего затянуть стопорную гайку.

Примечание:
После регулировки затянуть болт до касания со стопором педали, а затем затянуть стопорную гайку.

Провернуть шток для получения номинального значения люфта штифта педали, а затем зафиксировать его стопорной гайкой.

Внимание:
Во время регулировки высоты или свободного хода педали сцепления, соблюдать осторожность, чтобы не толкнуть шток в сторону главного цилиндра сцелпения.

3. После завершения регулировок, проверить свободный ход педали сцепления (С). Он должен находиться в пределах 6 – 13 мм.

4. Если свободный ход педали сцепления и расстояние между полом и педалью сцепления при выжатом сцеплении не соответствуют номинальным значениям, это может быть результатом попадания воздуха в гидравлическую систему или неисправности главного цилиндра сцепления. Прокачайте гидравлическую систему или разберите и проверьте состояние главного цилиндра сцепления.

Прокачка гидравлической системы сцепления

Внимание:
Использовать только установленный тип тормозной жидкости для сцепления. Не смешивать тормозные жидкости разных марок.
Тормозная жидкость: SAE J1703 (DOT 3 или DOT 4).

1. Отвернуть штуцер для прокачки (В) на рабочем цилиндре сцепления (А).

2. Медленно нажимать на педаль сцепления до тех пор, пока не выйдет весь воздух.

3. Удерживать педаль сцепления в нажатом положении во время затяжки штуцера для прокачки.

Внимание:
Быстрое повторяющееся нажатие на педаль сцепления в положениях В – С могут нарушить положение рабочего цилиндра сцепления. Во время выполнения процедуры прокачки нажимать на педаль сцепления до пола, возвращая её до положения А.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Kia Cerato , регулировка сцепления Kia Cerato , трансмиссия Kia Cerato , коробка передач Kia Cerato

3. Сцепление

Выжимной рычаг.
Выжимная вилка.
Корзина сцепления.
Диск сцепления.
Выжимной подшипник.

Снятие сцепления

1. Для снятия коробки передач в сборе сначала необходимо слить рабочую жидкость привода сцепления и трансмиссионное масло, а затем снять соединения воздушного фильтра и монтажные кронштейны.

2. Снять выжимную вилку сцепления (А):

Отвернуть гайку с шайбой выжимной вилки.
Удалить стопорную шпильку и стопорное кольцо с рабочего цилиндра сцепления.
Снять выжимную вилку (А).

Примечание:
- Возможно снятие коробки передач в сборе без выполнения данного шага, поскольку корзина сцепления, выжимной подшипник и выжимная вилка собраны в единый узел.
- Для снижения возможного шума от коробки передач можно использовать новый маховик со сдвоенными массами. Для установки маховика со сдвоенными массами необходимо заменить сцепление в сборе (диски и корзина сцепления).

3. Отвернуть болты крепления рабочего цилиндра сцепления и снять цилиндр.

4. Снять коробку передач в сборе после удаления соединительных болтов коробки передач с двигателем.

5. Если корзина сцепления установлена на маховике, снять выжимной подшипник, используя щипцы для снятия стопорных колец:

Провернуть выжимной подшипник в удобном направлении для доступа к стопорному кольцу.
Вставить щипцы под пружинную шайбу, как показано на рисунке, и поместить их в центр стопорного кольца.

Разжать стопорное кольцо, надавливая на подшипник, как показано на рисунке.
Стопорное кольцо (А) в разжатом состоянии показано на рисунке.

При разжатом стопорном кольце извлечь выжимной подшипник и снять его.

6. Вставить специальное приспособление (09411-25000 (09411-11000)) в диск сцепления для предотвращения смещения диска.

7. Отвернуть болты крепления корзины сцепления к маховику в перекрестном порядке. Отворачивать болты по порядку, на один или два оборота за подход, для предотвращения деформации корзины сцепления.

Примечание:
Не чистить диск сцепления или выжимной подшипник чистящими растворителями.

8. Снять шток выжимной вилки сцепления с втулками.

Установка сцепления

1. Нанести многофункциональную смазку CASMOLY L 9508 на шлицы диска сцепления.

Внимание:
При установке сцепления, нанести смазку на все детали, но следить за тем, чтобы не было излишков смазки, поскольку это может привести к пробуксовке и вибрации (дрожи).

2. Установить диск сцепления в сборе на маховик, используя специальное приспособление (09411 – 25000 (09411-11000)).

3. Установить корзину сцепления в сборе на маховик и затянуть болты на один – два оборота за подход в перекрестном порядке установленным моментом затяжки.

Момент затяжки болтов корзины сцепления:

4. Установить подшипник (А) на выжимную вилку (В), а затем установить всё в корзину.

Внимание:
Нанести многофункциональную смазку (CASMOLY L9508) на втулку подшипника и контактные поверхности выжимной вилки сцепления.

5. Установить выжимной рычаг на выжимную вилку.

6. Установить коробку передач в сборе на двигатель.

Внимание:
Если коробка передач в сборе установлена на двигатель без выполнения данного шага, выжимной подшипник может отсоединиться вследствие свободного перемещения выжимной вилки.

7. После завершения шага 6, толкнуть выжимной рычаг по направлению стрелки. Если при этом послышится щелчок, выжимной подшипник и корзина сцепления соединились правильно. Если сборка не зафиксировалась, необходимо начать установку с первого шага. Рабочий диапазон выжимного рычага составляет не более 3º. Если диапазон превышает 3º, выжимной подшипник и корзина сцепления не установлены правильно. Толкнуть выжимной рычаг в направлении стрелки еще раз.

Проверка технического состояния

Корзина сцепления в сборе

1. Проверить лепестки диафрагменной пружины на предмет износа и отклонения по высоте.

2. Проверить поверхность нажимного диска на предмет износа, трещин и изменений цвета.

3. Проверить заклепки на предмет ослабления и, в случае необходимости, заменить корзину сцепления новой.

Диск сцепления

1. Проверить поверхность диска на предмет ослабления заклепок, неравномерности контакта, износа, следов масла или смазки и, при обнаружении дефектов, заменить диск сцепления новым.

2. Измерить толщину диска в свободном состоянии.

3. Проверить демпферные пружины диска сцепления на предмет люфта и повреждений, и, при обнаружении дефектов, заменить диск новым.

4. Очистить шлицы первичного вала коробки передач и установить диск сцепления. Если диск не надевается плавно или имеет место чрезмерный люфт, заменить диск сцепления и/или первичный вал коробки передач.

Выжимной подшипник сцепления

Внимание:
Выжимной подшипник сцепления заправлен смазкой. Не использовать для его очистки растворители или масло.

1. Проверить подшипник на предмет износа, повреждений или ненормального шума. Проверить места контакта подшипника с диафрагменной пружиной на предмет износа.

2. Заменить подшипник новым если контактная поверхность выжимной вилки имеет ненормальный износ.

Выжимная вилка сцепления

При наличии ненормального износа поверхности контакта выжимной вилки с подшипником, заменить выжимную вилку новой.

В итоге не стал я делать по инструкции.
Написал ещё раз пару писем начальнику сервис центра и УРА, они отзвонились, пригласили на диагностику в этот же день. После приезда к ним обнаружил, что принимающий уделяет мне повышенную внимательность (возможно он был проконсультирован руководством). Короче в итоге всё за счёт "фирмы" решили снять мне коробку и смазать вилку сцепления. Говорит- пойдём, показывай! А она как на зло не скрипит (в этот день в питере было уж сильно жарко), а без проблемы они мне не будут ничего делать!
Короче в итоге решили на завтра оставить и они без меня проверят утром. На след день в итоге она как положено заскрипела утром и они мне сняли кп и смазали. Я довольный приезжаю вечерком, забираю свою ласточку, помытую, всё бесплатно. ничего не скрипит.
Выезжаю на проезжую часть и при повороте руля у меня течёт жидкость и руль становится деревянным! Звоню к ним- они ещё больше обескуражены и ещё больше извиняются, говорят, что забыли затянуть хомут высокого давления. Жду бесплатного эвакуатора в течении 2,5 часов, приезжаю к ним 12 ночи, оставляю машину, забираю на след день.
Короче жесть. Но у меня есть итог!
КАК ТОЛЬКО ЗАСКРИПИТ ПЕДАЛЬ И ВАС ОТПРАВЯТ НА ЗАМЕНУ ПОДШИПНИКА - ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАСТАВЬТЕ ИХ СМАЗЫВАТЬ ВИЛКУ И КАК МОЖНО ЖИРНЕЕ! БЫЛА БЫ МОЯ ВОЛЯ, НЕ МЕНЯЛ БЫ СЦЕПУХУ, ТОЛЬКО ПОДШИПНИК И СМАЗКУ!
Всем удачи!

Ребята. Есть раздел "Исправляем не предсказуемое сцепление" . Там всё расписано и разложено по полочкам. Зачем создали новую тему не понятно.
Механизм выжима сцепления имеет три точки механического соприкосновения. Шток гидравлического цилиндра и вилка, вилка и шарнир на котором она держится и вилка и выжимной подшипник. А педаль тугая от присутствия воздуха в гидравлической системе сцепления. После замены тормозной жидкости и грамотной прокачки всё встаёт на место. А уж как Вас на замену выжимного и корзины развели, вообще анигдот. Не обижайтесь. Это офы у нас такие смешные.
Да, ещё бывает скрип от завоздушивания гидравлической системы, не смотря на то, что поршень в рабочем цилиндре пластиковый, а главный так вообще голимая пластмасина.

Сцепление — общие сведения
Сцепление расположено между двигателем и коробкой передач и предназначено для разъединения и соединения маховика, расположенного на коленчатом валу двигателя и.

Сцепление — устройство
Сцепление: 1 - педаль сцепления; 2 - главный цилиндр сцепления; 3 - соединительный шланг; 4 - бачок (на автомобиле с дизельным двигателем); 5 - гайка, 12-16.

Ведомый и нажимной диски сцепления — снятие
1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления, снимите корпус воздушного фильтра и кронштейн. 2. Снимите рычаг.

Ведомый и нажимной диски сцепления — устройство
Ведомый и нажимной диски сцепления: 1 - болт, 27-40 Нм; 2 - рычаг выключения сцепления; 3 - вилка выключения сцепления; 4 - болт, 20-27 Нм (дизельный.

Ведомый и нажимной диски сцепления — установка
1. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления. Смазочный материал: CASMOLY L9508 Предупреждение. При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные.

Главный цилиндр сцепления — устройство
Главный цилиндр сцепления: 1 - бачок; 2 - болт, 12-16 Нм; 3 - кронштейн; 4 - возвратная пружина; 5 - штифт; 6 - амортизатор и толкатель; 7 - главный цилиндр.

Главный цилиндр сцепления — снятие и установка
Снятие 1. Выверните сливную пробку (А) и слейте жидкость для сцепления. 2. Снимите шплинт (А), шайбу (В) и штифт (С) с головкой и отверстием под шплинт. 3.

Главный цилиндр сцепления — проверка
1. Очистите демонтированные детали в растворителе и продуйте все детали и каналы сжатым воздухом. 2. Проверьте внутреннюю часть корпуса цилиндра на отсутствие.

Главный цилиндр сцепления — разборка и сборка
Разборка 1. Снимите стопорное кольцо поршня. 2. Извлеките толкатель и поршень. 3. Снимите бандаж крепления бачка, бачок и крышку. Примечания. 1. Не повредите.

Педаль сцепления — устройство
Педаль сцепления: 1 - кронштейн; 2 - гайка, 25-35 Нм; 3 - выключатель стоп-сигнала; 4 - втулка; 5 - штифт; 6 - педаль сцепления; 7 - втулка; 8 - возвратная.

Педаль сцепления — проверка
1. Проверьте рычаг педали и втулки на отсутствие износа. 2. Проверьте педаль сцепления на отсутствие изгиба и деформации. 3. Проверьте возвратную пружину на.

Педаль сцепления — снятие и установка
Снятие 1. Снимите шплинт (А), шайбу (В) и штифт (С). 2. Выверните болты крепления педали сцепления. Установка 1. Установите детали в последовательности.

Рабочий цилиндр сцепления — устройство
Рабочий цилиндр сцепления: 1 - пустотелый соединительный болт, 25-35 Нм; 2 - прокладка; 3 - шланг; 4 - штуцер для удаления воздуха; 5 - рабочий цилиндр.

Рабочий цилиндр сцепления — проверка
1. Проверьте рабочий цилиндр сцепления на отсутствие повреждений. Проверьте чехлы на отсутствие повреждений. 2. Измерьте внутренний диаметр главного цилиндра.

Рабочий цилиндр сцепления — снятие и установка
Снятие 1. Выверните пустотелый соединительный болт и отсоедините шланг. 2. Проверьте рабочий цилиндр сцепления и чехлы на отсутствие повреждений. Установка 1.

Рабочий цилиндр сцепления — разборка и сборка
Разборка 1. Снимите трубку, пластину клапана, пружину, толкатель и чехол. 2. Удалите грязь из открытого отверстия для подсоединения шланга. 3. Снимите поршень.

Регулировка положения педали сцепления
1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия и люфт штифта педали сцепления (измеряемый по перемещению опорной площадки педали.

Прокачка гидравлической системы привода сцепления
Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух. Предупреждения. Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску.

Читайте также: