Регулировка сцепления форд сиерра
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Применяемое сцепление не требует периодического обслуживания.
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.
Когда ремонтируется сцепление Форд Сиерра, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.
Подробное описание такого агрегата, как сцепление Форд Сиерра имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.
Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.
Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.
Регулировка высоты положения педали Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления Проверка положения выключения сцепления Снятие и установка педали сцепления Снятие и установка трубок гидропривода сцепления Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления Снятие, проверка и установка сцепления .
3.1.3.2 Регулировка высоты положения педали
Рис. 3.3. Схема регулировки высоты положения педали Измерьте расстояние от накладки педали до покрытия пола. При необходимости отрегулируйте высоту положения педали сцепления. Для этого ослабьте контргайку А и вращайте регулировочный болт В до установки требуемой высоты положения педали сцепления. После регулировки затяните контргайку (рис. 3.3). Высота положения педа.
3.1.3.3 Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
3.1.3.4 Проверка положения выключения сцепления
Вытяните рычаг стояночного тормоза так, чтобы колеса заблокировались. Запустите двигатель и дайте ему поработать на режиме холостого хода. При не нажатой педали сцепления медленно включайте передачу заднего хода. Зафиксируйте рычаг переключения передач в положении, когда шестерни войдут в зацепление. Медленно нажмите педаль сцепления. Остановите педаль сцепления, когда прекратится шум шестере.
3.1.3.5 Снятие и установка педали сцепления
Снимите панель отделки комбинации приборов. Снимите блок комбинации приборов. Снимите верхнюю часть приборной панели. Снимите вилку толкателя главного цилиндра сцепления со штифтом. Снимите зажим и выньте штифт из отверстия. Снимите педаль сцепления. Рис. 3.6. Компоненты педали сцепления: 1 – гайка; 2 – разъем выключателя педали сцепления; 3 – выключатель педали сцепления; 4 –.
3.1.3.6 Снятие и установка трубок гидропривода сцепления
ПРИМЕЧАНИЕ Для жидкости гидропривода тормозной системы и сцепления используется общий резервуар. Если трубки гидропривода сцепления были отсоединены при проведении процедуры, долейте рабочую жидкость гидропривода сцепления (тормозная жидкость), удалите воздух из системы и проверьте на отсутствие утечки после выполнения процедуры. Снимите трубку гидропривода сцепления, использу.
3.1.3.7 Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления
Слейте жидкость из гидропривода сцепления. Снимите главный тормозной цилиндр, открутив болты крепления. Снимите вакуумный усилитель тормозов, открутив болты крепления. Ослабив зажим, отсоедините трубку бачка главного цилиндра сцепления от главного цилиндра сцепления. Слейте жидкость в пластиковый контейнер. Отсоедините гибкий шланг от главного цилиндра сцепления. Используя специальное прис.
3.1.3.8 Снятие, проверка и установка сцепления
Снятие Снимите коробку передач в блоке с главной передачей. Снимите чехол вилки выключения сцепления. Снимите вилку выключения сцепления в сборе. Снимите зажим муфты подшипника выключения сцепления. Снимите опору вилки выключения сцепления с коробки передач. Рис. 3.11. Снятие и установка сцепления: 1 – рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 2 – коробка переключения пер.
30 Ноя 2015 Задача системы сцепления Ford Sierra - кратковременное отсоединение коробки передач (трансмиссии) от силового узла, а также последующее плавное подсоединение. В состав системы выходят фрикционный и нажимной диск, а также кожух сцепления, соединенный с маховиком силового узла и первичным валом КПП. В картере сцепления установлен отключающий вал, на котором находится выжимной подшипник. С наружной стороны картера (на упомянутый выше вал) надевается рычаг, к которому подсоединяется тросик сцепления.
Принцип работы
Сцепление: снятие и установка
- Снимайте мотор или коробку передач. Последний вариант выглядит более предпочтительным;
- Постепенно послабляйте на 1-2 оборота шестигранные болты на корпусе сцепления, а после выкручивайте их в полном объеме;
- Во избежание вращения маховика произведите его блокировку с помощью отвертки или металлического прута;
- Доставайте фрикционный и нажимной диски;
- Продувайте поверхность маховика с помощью сжатого воздуха или просто обработайте его поверхность.
Тросик сцепления: особенности замены
- Поднимайте и фиксируйте автомобиль;
- Доставайте из картера резиновый кожух;
- Отодвигайте от зубчатого сектора специальный фиксатор, который удерживает педаль сцепления;
- Тяните тросик вниз в передней части рычага, придерживая его с помощью пассатижей;
- Снимайте кожух с тросика;
- Демонтируйте левый кожух с механизма педалей. Для этого приподнимайте отверткой два зажима, немного отогните назад и доставайте корпус;
- Отбрасывайте тросик от педали сцепления;
- Доставайте тросик со стороны отсека двигателя через переднюю перегородку.
- Подключайте тросик к педали сцепления;
- Подключайте тросик к направляющей картера сцепления и ставьте на место кожух. Поддерживая пассатижами оплетку, доставайте тросик и закрепляйте на рычаге сцепления. После этого производите смазывание устройства;
- Устанавливайте на месте кожух в картер сцепления и освобождайте педаль;
- Закрывайте с помощью кожуха механизм педали, загибайте зажимы;
- Опускайте машину на место.
Регулировка сцепления
- Снимайте выжимной подшипник с втулки КПП;
- Смазывайте все поверхности с помощью специального состава;
- Устанавливайте выжимной подшипник.
Вывод
Сцепление - один из наиболее важных узлов в автомобилях Ford Sierra с ручной коробкой передач. Сбои в его работе могут привести к ряду неприятностей, в том числе и полному обездвиживанию авто. Во избежание таких проблем важно своевременно выполнять ремонтные работы и производить замену неисправных элементов.
При появлении неисправностей в системе сцепления Ford Sierra обращайтесь к нам в сервис. Мы проводим проверку всех узлов системы сцепления, выявляем слабые места и устраняем поломки. У нас вы получаете лучший сервис, высокое качество обслуживания и возможность существенной экономии личных средств.
В связи с тем, что при каждом включении и выключении сцепления происходит незначительный износ накладок ведомого диска сцепления, для сохранения нормальной работоспособности необходима регулировка свободного хода, которую выполняет установленный в верхней части педали механизм автоматического выбора свободного хода. Этот механизм обеспечивает постоянство свободного хода педали даже при максимальном износе накладок на ведомом диске сцепления.
Регулировка свободного хода производится автоматически при нажатии и отпускании педали сцепления.
Регулировку осуществляет зубчатый сектор, проворачиваясь на оси педали сцепления. Трос сцепления закреплен на зубчатом секторе, огибая его, и при отпущенной педали трос натягивается только пружиной. При нажатии педали сцепления храповик блокирует зубчатый сектор, обеспечивая жесткую связь педали и сектора, и осуществляется натяжение троса сцепления.
При отпускании педали сцепления в исходное положение трос сцепления натягивается только пружиной. В случае износа накладок ведомого диска пружина поворачивает зубчатый сегмент в более дальнее положение по отношению к положению, занимаемому перед выключением сцепления. При повторном нажатии на педаль сцепления блокировка зубчатого сегмента храповиком происходит со смещением на один зуб дальше, что обеспечивает компенсацию износа накладок.
Храповик механизма регулировки свободного хода обеспечивает возможность проворачивания зубчатого сектора только в сторону натяжения троса сцепления и обеспечивает постоянный ход педали сцепления.
Настройка качества смеси Ч.1 Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio
Регулировка клапанов Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio OHC
Разборка чистка и обслуживание Клапана Холостого Хода КХХ Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio
Вечная проблема с педалью сцепления на Фордах - Делаем трещетку по своему
Диагностика коды ошибок ЭБУ Форд Сиерра Скорпио Самодиагностика Ford Sierra Scorpio
педальный блок. надёжное сцепление.
Для начала краткая(хотя кому как) предыстория всего этого чуда.
Машину купил 4 года назад, простояла в гараже 3 года..Боялся ездить, так как после мотоцикла совершенно не понимал как можно рулить такой огромной штуковиной).
Начал ездить год назад, начались проблемы. Первая проблема была как раз со сцеплением: сорвало трещётку автоматического натяжителя троса сцепления. Для тех кто не знает что это, поясню: это пластмассовая полушестерня, и пластмасовый фиксатор к ней, который даёт крутить шестерню в одну сторону и фиксирует от проворачивания в другую. Таким образом трос сцепления и натягивается.
Заменил весь узел(стоит 280р у нас, новый). Поездил месяца 3 и снова сорвало. Начал искать причины.
Причины были в самом педальном блоке. Дело в том, что педаль(с трещёткой конечно) защищают от перекоса 2 пластмасовые втулки, которые от времени стерлись и педаль постоянно гуляла относительно оси. Втулки достать не удалось, педальный блок в сборе тоже не нашел у нас, а заказывать мне показалось гораздо более затратным нежели купить очередную новую трещётку.
Сказано сделано, купил новый комплект, поставил. Покатался недели 3-5 и снова сорвало.
Купил следующую, так как надо было срочно ехать куда то. Эта "прожила" около 2х недель.
Окончательно устав от постоянных "внезапностей" решил переделать конструкцию.
1) достаём стальную пластину, сантиметров 12-15 длинной. Толщину не скажу, так как я делал эту пластину из того что было в гараже. А был только стальной уголок. Загнул его пополам молотком, получил пластину.
2) один конец пластины сгибаем под углом около 40 градусов( можно больше можно меньше, это не так критично и подбирается опытным путём). Изгиб делаем отступив от края пластины около 4-6см.
3) в изогнутой части(которая составляет 4-6 см) делаем отверстие. Я делал м8, но лучше м10 - проще трос засунуть будет.
Так же сверлим 2 отверстия м8 под крепление пластины к педали( уже в "пост-изгибной" части пластины сверлим).
4) делаем пропил под заход троса в пластину.
5) сверлим 2хМ8 в теле педали, на том же расстоянии что и сверлили в пластине.
6) выкидываем пластмассовый фиксатор трещётки. саму полушестерню с ручейком для троса необходимо оставить для того, что бы трос не перегибался слишком резко.
7) делаем спец-болт как показано на рисунке, или покупаем такой же болт от регулятора переднего тормоза мотоцикла урал\днепр.
прикрепляем пластину к педали, ставим педаль с вложенной(!!) полушестерней на своё место. педаль будет болтаться на валу, всё верно.
9) ставим "спец-болт" на своё место(верх педали), совмещаем пропил болта с пропилом в гайке(которой и производится регулировка натяга), а так же с пропилом в пластине.
10) заводим трос в конструкцию, через 3 пропила(а-пластина;б-гайка;в-болт). Переворачиваем болт так, что бы зазор относительно пластины сместился, то есть трос находится как бы в замке.
11) регулируем натяжение гайкой.
На этом всё. Данная конструкция простояла уже около полу года, может чуть меньше. С тех пор как поставил исчезли ВСЕ проблемы с включением передач, такие как: 1я скорость с титаническим трудом втыкалась,задняя с хрустом, 2я тяжело но легче чем 1я.
Первое время будет непривычно, так как ход педали сцепления увеличится и "схватывать" начнёт не с привычного момента. Но к этому привыкаешь быстро, и не имеешь никаких проблем с пластмассовыми деталями.
P.S. чертёжник из меня прямо скажем никакой, рисовал в Paint'e, так что за качество прошу прощения.. Если понадобятся фотографии установленной конструкции - выложу.
Читайте также: