Как снять пластик камри 50

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

91 22

Снятие, разбор и перетяжка водительского сиденья (фотоотчет)

Привет дорогие Камрады! Водительское сиденье от времени прохудилось, кожа вытерлась, потрескалась местами даже порвано. Поролон на боковой поддержке продавился и сполз куда-то вниз и какая то проволока снизу начала щекотать самое девственное место мужчины! .
Поездив по специализированным местам, понял что удовольствие сиё не из дешевых. Зашел возле дома в одно ателье, простое, то что вшивают замки, подшивают брюки и т.д. Не по машинам короче. Обрисовал ситуацию, мол так и так, нужно чехлы перешить, нижний полностью, верх - частичная замена поврежденных участков. В ответ - без проблем, тащи образы - раскроим, отрежем, сошьем! По работе примерно 2000 - 3000 деревянных. Только материалы твои! Достали стопку образцов кожи - на мол, выбирай! Погонный метр кожы размером 1.0х1.4м стоит от 350р. Весь такой на фоксе полетел домой, снимать чехлы. И так, погнали.

Выкручиваем 4 болта на 14 и снимаем 3 фишки под низом . Акб на всякий отключил.
Откручиваем винты, пластиковой накладки . Снимаем аккуратно кнопки регулировок, достаточно слегка поддеть отверткой и они слетают. . Отключаем разъем на кнопки и этот провод сидит на клипсе . Снимаем по периметру вот такие крепления . . Еще накладка а под ней крепление чехла. . Еще крепления нижнего чехла . Отключаем провод жопогрейки . Приподнимаем чехол и снимаем эти кольца. Я снимал кусачками, аккуратно чтоб потом снова их одеть. Хотя где-то видел что стягивают пластиковыми хомутами. С нижним закончено . Что имеем в итоге порванный поролон . Жопогрейка крепится к чехлу как связка китайских носков .

Переходим к верху! Откручиваем снимаем с двух сторон пластиковую ерундень . Вытаскиваем задний карман
и снимаем крючки . Затем необходимо снять пластмассовые трубки подголовника изнутри. Сжимаем с двух сторон и вытаскиваем. Снимаем колечки и отгибаем чехол. Далее необходимо открутить болт , так как он держит лентой поролон и сам чехол, ХЗ для чего он, но обмотан вокруг подушки.

Вот в принципе и всё! Может что то и упустил, но сложного ничего нет. На все про всё ушло мин. 30-40. Осталось купить саму кожу и отдать в ателье. Что делать с поролоном еще пока не знаю. Как чехол будет готов обязательно дополню. Надеюсь у меня все получится!

Думаю тут не требуется вступления, скажу одно, сложно разбирать потолок и центральный тоннель, двери и сиденья разберется даже ребенок.

На разбор салона ушло 3,5 часа, и еще часа 2 ушло на разбор потолка.

Из приятного. Очень удивлен обильным количеством вибры внутри автомобиля. Ее реально много, а также много шумопоглащающего войлока, и местами есть плотный пенопласт. Ожидал голый металл, как это в красках описывают недовольные владельцы.

1) Сиденья. По сути все предельно просто. Передние держатся на 4х болтах, задние спинки точно также. Откручиваем болты и далее отсоединяем АКБ чтоб разъединить штеккера (на всякий, чтоб в случае чего не стрельнули подушки). Задняя сидушка крепится на 2х защелках, достаточно их нащупать и посильнее дернуть.

2) Дверные карты. Снимаем заглушки под ручками, на передних картах заглушки в том месте где карта прилегает к панели, подлокотники и пластиковые накладки с кнопками. Отсоединяем штеккера и откручиваем 3 самореза. Далее вся карта крепится на клипсах, начинать снимать карту стоит снизу. После снятия карты отсоединяем тросики от ручек на передних картах, так как карты снимаются вместе с ручками, задние карты снимаются отдельно от ручек. После откручиваем динамики — и все готово.

3) Пол. Для разборки пола нужно разобрать нижнюю часть панели, накладки на пороги, открутить усилитель джибиэл от пола, разобрать напольные воздуховоды, открутить ремни и разобрать центральный тоннель. В разборке порогов ничего сложного, там либо клипсы либо саморезы. Чтобы разобрать центральный тоннель нужно снять заднюю консоль с воздуховодами — там будет два болта, открутить два болта в подлокотнике, разобрать нижнюю часть панели чтоб открепить пластиковые накладки спереди, снять пластиковую панель с подстаканниками, предварительно для удобства, селектор стоит перевести в режим D, чтоб открутить ручку селектора — нужно потянуть кольцо с чехлом вниз, далее снимается консоль с подогревами, и дальше там весь крепеж идет на саморезах, выкрутить надо штук 8, и потом можно снимать тоннель.

Делать это стоит аккуратно, так как крепеж перед панелью достаточно хлипкий, дергать не стоит точно. После самое сложное это снять карпет. А точнее, в процессе снятия, просунуть в отверстия направляющие проводов по порогам. Их снимать сложно, поэтому решили отделаться просто. В тех местах карпет тонкий, и нужно деликатно просовывать каждую пластиковую направляющую сначала одной стороной потом другой. Дальше есть пару мелочей, но там уже без приключений

4) Багажник — весь на клипсах, а составные части на липучке

5) Потолок. Основное что надо знать — удобно выносить втроем. Потолок самый сложный этап в этом процессе. Снимаются накладки стоек — задние и средние на клипсах, на передней есть очень сложная клипса, там придется повозиться. Далее снимаем задний плафон, он крепится на 4х металлических язычках, передний плафон с очечниками или глонассом держится на 4х клипсах. Там нужно предаарительно отсоединить датчики света и дождя, глонасс и дергать эту консоль спереди — посильнее и не стесняясь. Солнцезащитные козырьки крепятся на 2х болтах торкс. А крепеж солнцезащитного козырька поворачивается по часовой и достается. Далее по водительской и передней и задней пассажирской стойкам отсоединяем штеккера света и подушек и отсоединяем 2 крепежные клипсы сзади. С ними осторожнее, они нежные, я одну увы, но сломал. И самое сложное это снятие ручек, собственно основное на чем держится потолок. Поддевать нужно каждую защелку (или заглушку она же там и клипса) с 2х сторон. Очень неудобно, и не покоцав, снять их врядли получится. Советую взять что-нибудь потоньше и пошире и весьма прочное, типа стаместки, но из пластика. Далее потолок уже можно сказать снят, достается сложно через передние двери. Изначально нужно сместить в сторону задней левой двери, повернуть, и тихонько подгибая верх/низ вытаскивать через переднюю пассажирскую дверь. Будет мешаться селектор, его несколько раз в зависимости от положения потолка придется переводить в разные позиции.

И бонус. Разобрав багажник, нашел откуда он течет. Это клипсы крепления бампера. Промажу герметиком, думаю проблема должна уйти

Фото-отчет, технология, стоимость и портфолио отделки салонного пластика camry V50!

Итак друзья, процесс по отделке штатных салонных декоративных вставок в тойоте камри V50 пошел!))
Первый "блин" получился с нашей ( да и владельца автомобиля) точки зрения совсем не комом. ))
Была выполнена обкатанная ранее комбинация сочетания текстур "серебристого дождя" и "точеного метала".
Тоесть, все штатные салонные "деревяшки" были отделаны в "серебристый дождь" наложенный на "рояльный лак", а все штатные серебристые вставочки получили отделку под "точеный аллюминий".

Вот так выглядет все* штатные салонные деревянные вставки в демонтированном виде:

А это детали в штатном "серебре".

Небольшой рассказ о самом процессе.
Первым делом детали естественно нужно снять и разобрать.
Работа (особненно по разбору) достаточно кропотливая. В некоторых моментах нужно применять распайку.

Однако этот момент у нас уже давно и гарантированно налажен!

Далее детали при помощи скот-брайта зачищаются, обезжириваются и помещаются в покрасочно сушильную камеру.

Перед тем, как детали будут подвергнуты окрасу в желаемый колер, нужно очень аккуратно заклеить специальным малярным скотчем те части деталей, которые не должны быть окрашены. Работа не сложная, но требующая реальной скурпулезности.

Наносим базовый цвет.

После высыхания деталей, наступает момент нанесения желаемого рисунка. Благодаря наличию полностью роботототизированной ванны, рисунук ложиться очень четко!)

Смываем основу пленки и. вот они наши детали.

Теперь остается покрыть детали несколькими слоями закрепляющего лака (можно глянца, можно матового варианта).

И можно полировать.

Ролик по процессу:

Собирать и устанавливать. ))

Ну и собственно один из вариантов нашей работы в уже установленном виде.

Стоимость отделки штатных "деревяшек", с учетом снятия-установки и разбора-сбора деталей - 16.000 руб.

Стоимость отделки штатных "серебристых" деталей ( так же с учетом разбора- сбора) - 8.000 руб.

Стоимость отделки руля с учетом подшива - 6.000 руб .

При желании, мы так же можем предложить свой руль с декоративными вставками.

Стоимость руля в штатной текстурной отделке (красное дерево) - 12.000 руб.

Стоимость отделки вставки в задний подлокотник ( с учетом демонтажа, разбора-сбора и установки) - 2.500 руб.

Ну и минус 10% от указанных цен для владеьцев клубных карт ..)

Продолжение следует.

Эксперт в области автомобильной безопасности, авто-тюнинга, авто-дизайна и любого дополнительного оборудования.

Установка подкрылков с шумоизоляцией в камри V50/V55

Установка альтернативных подкрылков (локеров), с шумоизоляцией колесных арок в рестайлинговой камри V55.
Итак, предлагаем вниманию фото-отчет по процессу установки альтернативных подкрылков ( с их шумоизоляцией и шумоизоляцией колесных арок кузова) в рестайлинговую камри V55.
Процесс на самом деле полностью схож с идентичной работой по дорестайлинговой V50. Тем не менее, после долгожданного появления подкрылков для V55, владельцы рестайлинговой камри стали одолевать нас просьбами сделать отдельный отчет. Идем на встречу. ))
Установить подкрылки и выполнить шумоизоляцию их и колесных арок, в принципе можно и при помощи домкрата (по одной колесной арке по очереди. ). Однако, выполнить данную работу на подъемнике, будет гораздо удобнее!

Так же, как и в дорестайлинговой V50, у новой V55 штатные подкрылки представляют из себя усеченные (не полные по размеру арки) передние подкрылки и примерно такие же по размеру задние. Передние штатные подкрылки выполнены из пластика, а задние из пропитанной каким клеевым составом ткани. Один в один вообщем.

Альтернативные же подкрылки, по мимо того, что все они изготовлены из стойкого к агрессивным средам пластика, так же имеют более обширные размеры, благодаря чему, арки закрываются более плотно, чем в штатном варианте.

Альтернативные подкрылки конечно можно поставить и без шумоизоляции, однако в варианте с их шумоизоляцией и шумоизоляцией колесных арок кузова автомобиля получится убить сразу двух зайцев. И арки защитить и от дорожного шума (гула) избавиться. Колесные арки относятся к самым проблемным ( в плане шумоизоляции) точкам кузова. Мало того, что от колес на кузов передается фоновый дорожный шум, так иеще и разный пескоструй, снег, и.т.п, отлетая от колес и ударяясь в арки существенно ухудшает акустический комфорт данных автомобилей.

То есть если установить альтернативные (дополнительные) подкрылки и при этом сделать еще их и колесных арок шумоизоляцию, в салоне будет гораздо комфортее и этот акустический комфорт будет заметен сразу!

Комплект подкрылков представляет из себя 4-е локера (на каждом есть выштамповка, для какой конкретно колесной арки он предназначен) и 4-е комплекта крепежа снабженных индивидуальтной схемой-инструкцией по точкам крепления.

Перед тем, как приступить к установке, подкрылки следует подготовить (зашумоизолировать сами локеры).

Да, забыл сказать. Данные подкрылки следует устанавливать поверх штатных. То есть штатные подкрылки остаются на своих местах, а поверх них, устанавливаются дополнительные (альтернативные) локеры. Такой вариант лучше как в плане шумоизоляционных свойств, так и защиты от камней, пескоструя.

Так вот к чему это я. Как говорил выше, у рестайлинговой V55 передние подкрылки выполены из пластика, а задние из ткани. Соответственно при проведении шумоизоляции, битумны материал следует наносить на задние альтернативные подкрылки и на передние штатные.

Перед нанесением шумоизолирующего материала, подкрылки следует обезжирить спиртосодержащей жидкостью.

Далее согласно геометрии подкрылка вырезаем шумоизоляционный материал, и осуществив предварительный прогрев по всей плоскости монтажным феном, накатываем его на плоскость локера.

После накатки шумоизолирующего материалла к подкрылку, производим нанесение антикорозийного состава на фольгированную основу шумоизоляции.

Все. Подкрылки подготовлены, теперь можно приступить к шумоизоляции коесных арок кузова.

Откручиваем клипсы крепленя штатного подкрылка.

Далее, если машина что называется "не прямо из салона", производим очистку колесных аок при помощи керхера.

Вот так выглядит задняя колесная арка рестайлиговой V55. Как видно на фото, шумоизоляцией мягко говоря "не пахнет". ))

Высушиваем арку монтажным феном.

И производим финишную очистку поверхности при помощи ветоши и спиртосодержащей жидкости.

Еще раз нагреваем поверхность арки.

И согласно геометрии арки, вырезаем и накладываем на поверхность кузова шумоизоляцию.

Нагреваем шумоизоляцию и плотно прикатываем её к поверхности колесной арки.

Резьбовые шпильки крепления подкрылков - обходим!

После того, как шумоизоляция прикатана к поверхности арки, покрываем фольгированную основу шумоизоляционного материалла антикорозийным составом.

Теперь устанавливаем на свое место сначала штатный подкрылок.

А поверх него - дополнительный, зашумоизолированный.

Производим крепеж подкрылка к арке согласно схемы.

Вот так выглядит задняя колесная арка с установленным дополнительным подкрылком.

И переходим к передним колесным аркам.

Снимаем штатный подкрылок.

Далее моем керхером, как сам подкрылок, так и колесную арку.

По той же схеме, что и с задними арками, накатываем на поверхность металла арки шумоизоляцию.

Наносим шумоизоляцию (внимание. ) на передний штатный подкрылок.

Наносим антикорозийный компонент на арки и подкрылки.

Устанавливаем на свое родное местно сначала штатный подкрылок.

А поверх него - дополнительный.

Устанавливаем колесо и. всё готово. ))

4-е часа работы.
Как видно из отчета, в принципе можно заморочиться и сделать самому. Ну а тем, кому самостоятельной установкой заниматься не охота, добро пожаловать к нам. Процесс как говориться отлажен!))

Стоимость комплекта оригинальных альтернативных подкрылков 6.500 руб.
Приобрести (с возможностью отправки в любой регион РФ) можно ЗДЕСЬ.

Стоимость установки в варианте с шумоизоляцией: 10.000 руб.
Установка подкрылков без шумоизоляции: 2.000 руб.