Регулировка рычага кпп калина

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Механизм переключения передач такой коробки состоит из:

рычага (ручки, рукоятки);
кулисы;
приводной тяги;
механизма выбора передач внутри КПП.

Когда водитель перемещает рычаг для включения той или иной передачи, последний двигает кулису, которая преобразует эти движения во вращательное или возвратно-поступательное воздействие. Подключенная к кулисе тяга передает эти воздействия механизму выбора передач, который, в соответствии с ними, перемещает вилки КПП, включающие муфту необходимой скорости.

Из-за чего болтается рычаг

повреждена резинометаллическая опора кулисы;
изношены пластиковые втулки ручки;
ослаблено крепление тяги к кулисе или штоку выбора передач КПП.

Из-за чего болтается рычаг КПП Калины

Как устранить проблему

Для устранения проблемы, вне зависимости от ее причины, вам потребуются:

помощник;
яма или эстакада, а при их отсутствии домкрат и страховочные подставки;
базовый инструмент, то есть ключи, отвертки различных форм и размеров.

Если у вас нет хоть чего-нибудь из этого списка, не рискуйте, доставьте машину в автосервис, и там вам за 20 минут все отремонтируют.

Как заменить опору рычага

Закатите машину на яму или эстакаду, если же их нет, то поднимите домкратом и подоприте страховочными подставками. Не оставляйте авто на домкрате, в случае неудачного движения или какого-либо воздействия на машину, домкрат опрокинется, транспортное средство упадет на вас, а учитывая его массу, будет чудом, если вы ограничитесь только ушибами.
Снизу открутите болт и гайку, стягивающие хомут, фиксирующий тягу на штоке механизма выбора передач, затем разожмите хомут и снимите тягу со штока.
Открутите 2 болта, фиксирующие реактивную тягу к опоре рукоятки КПП.
Снимите пластиковую накладку тоннеля, а также боковые дефлекторы консоли, все эти детали зафиксированы саморезами.
Отключите соленоид блокировки включения задней передачи.
Открутите 4 гайки, удерживающие опору, 3 из них удобно откручивать головкой на 13, гайку же под воздуховодом откручивайте рожковым или накидным ключом.
Вытащите рычаг с тягой из машины в салон.
Снимите выключатель блокировки включения задней передачи, затем двумя ключами открутите гайку, фиксирующую болт-ось, вытащите последний из рычага. Не потеряйте шайбы и пластиковые втулки. Затем разъедините рычаг и тягу привода.
Снимите стопорное кольцо, вытащите рычаг из шаровой опоры, не потеряйте уплотнительное кольцо.
Снимите с рычага старый вкладыш шаровой опоры, затем разберите новую опору и вкладыш из нее наденьте на рычаг.
Соберите рычаг, подсоедините к нему тягу и поставьте весь механизм на место, зафиксировав болтами и установив реактивную тягу.
Наденьте тягу на шток механизма выбора передач, затем попросите помощника поставить рычаг в положение первой передачи и включите ее на КПП вручную (можно включить любую другую скорость, главное — поставить рычаг в правильное положение).
Затяните хомут тяги на штоке выбора передач. Подтяните хомут со стороны рукоятки КПП.
Установите на место все детали в салоне автомобиля.

Как заменить опору рычага КПП Калины

Ничего сложного в этой работе нет, главное — приобрести соответствующий инструмент и позвать помощника.

Как устранить боковой и продольный люфт рычага

Закатите машину на яму/эстакаду или поднимите домкратом и подоприте страховочными подставками.
Попросите помощника сесть в салон.
Обхватите одной рукой тягу, второй шток, подходящий к ней со стороны рычага, затем попросите помощника легко, останавливаясь при появлении сопротивления, двигать рычаг влево-вправо и вперед-назад. Если шток движется, а тяга нет, не затянут соответствующий хомут. Если шток и тяга движутся только при сильном нажатии, то изношены пластиковые втулки. Если же одновременно движутся шток и тяга, то не затянут хомут со стороны штока механизма выбора передач в КПП.

Заключение

На кулисных коробках (1118 или 2180) замена каких-то блоков кулисы требуется крайне редко. Гораздо чаще приходится менять пластиковые или резиновые прокладки, а также затягивать хомут.

Что такое кулиса

Четкого определения кулисы не существует даже среди опытных водителей и механиков. Ведь этим термином называют разные части устройства, соединяющего рычаг и КПП:

салонный механизм выбора передач (СМВП);
тягу, соединяющую рычаг и КПП (на коробках 1118, 2180);
реактивную тягу (на коробках 1118, 2180);
приводные тросы (КПП 2181);
механизм выбора передач (МВП), расположенный на КПП;
механизм переключения передач (МПП) внутри коробки.

Признаки неисправности кулисы

О дефектах механизма выбора и переключения передач говорят:

нечеткое включение скоростей;
включение скоростей при разных положениях рычага КПП;
вертикальный или горизонтальный люфт рычага;
громкий дребезг в салоне.

Вот возможные неисправности, которые приводят к нечеткому включению передач:

износ деталей рычажного механизма выбора передач, расположенного в кузове (на машинах с КПП 1118, 2180);
ослабление хомута, фиксирующего кардан в тяге (на машинах с КПП 1118, 2180);
износ или растяжение тросов (на машинах с КПП 2181);
поломка или износ деталей механизма выбора передач, расположенного на КПП;
дефекты механизма переключения передач внутри КПП.

Возможные причины включения скоростей при разных положениях рычага КПП, а также его вертикального или горизонтального люфта:

Возможные причины громкого дребезга в салоне:

износ или повреждение пластиковых и резиновых деталей СМВП, в том числе обоймы (на машинах с КПП 1118, 2180);
неправильная регулировка одной из тяг, то есть реактивной или привода (на машинах с КПП 1118, 2180);
недостаточная фиксация тросов к кузову автомобиля (на машинах с КПП 2181).

Все элементы кулисы связаны между собой и образуют единую систему. Поэтому неисправность любой детали оказывает влияние на работу всего механизма.

Диагностика и ремонт

Для того, чтобы диагностика была максимально объективной, все части механизма переключения передач необходимо воспринимать единым блоком. Только в этом случае можно быстро найти настоящую причину той или иной проблемы.

Существует 2 методики диагностики, подходящие для кулисных (1118, 2180) или тросовых (2181) коробок. Деление на кулисные и тросовые обусловлено разным способом передачи сигналов от СМВП к МВТ. На устаревших коробках эту функцию выполняла тяга в виде гнутой стальной трубы, а на новых трансмиссиях (2181) – 2 троса Боудена.

Методика диагностики для кулисных коробок

яма или эстакада, а если их нет, то можно обойтись домкратом со страховочными подставками;
набор накидных и рожковых ключей;
набор отверток;
фонарик (если в гараже плохое освещение или приходится работать на улице в пасмурную погоду).

Вот последовательность, в которой необходимо проводить диагностику:

карданчик привода;
шток привода;
привод и реактивная тяга;
СМВП.

Если нарушить этот порядок, то можно пропустить некоторые неисправности, из-за чего вскоре придется заново проводить диагностику. Кроме того, не забудьте снять с автомобиля защиту двигателя и КПП, если она установлена.

Проверка карданчика привода

Ослабьте хомут и снимите с карданчика резиновый пыльник.
Поворачивая его в стороны, а также двигая вперед-назад, поочередно включайте все передачи.
После включения передачи покачайте карданчик, держа за наиболее близкую к КПП часть, легко поворачивая его пальцами в разные стороны и несильно двигая вперед-назад.

Если расположенные перед ним детали механизма исправны и правильно настроены, то люфта не будет. Если же вы обнаружили люфт, проверяйте хомут, фиксирующий карданчик в тяге, а также шток КПП. Убедившись, что люфта нет, проведите такую же проверку, но воздействуя на максимально удаленную от КПП часть этой детали. Отсутствие люфта говорит об исправности детали. Если же карданчик хоть немного шевелится, его нужно заменить.

Проверка штока

Этот этап диагностики проводят только после обнаружения люфта при воздействии на ближнюю к КПП часть карданчика. Порядок действий:

Включите любую передачу.
Выкрутите винт, фиксирующий карданчик на валу штока.
Разъедините детали.
Обхватите шток пальцами и проверьте на люфт.

Положительный результат говорит о том, что нужно снимать и ремонтировать коробку передач.

Проверка привода и реактивной тяги

Выполняйте только в том случае, если во время предыдущих проверок не обнаружили люфта.

Чтобы оценить состояние привода и реактивной тяги, включите любую скорость, затем обхватите тягу рукой и проверьте на люфт (двигайте вдоль и по оси вращения). Если все нормально, обхватите рукой реактивную тягу и сильно подергайте ее в разные стороны – она не должна поддаваться. Люфт же говорит о том, что ее нужно нормально закрепить или заменить.

Замена опоры кулисы

Кроме того, убедитесь, что ни одна из тяг не подходит к глушителю ближе, чем на 5 мм. Если какая-то приблизилась сильней, то ее нужно отрегулировать и заменить. Иногда тяга соприкасается с глушителем из-за неправильного крепления последнего, поэтому не забудьте проверить его фиксацию.

Проверка СМВП

Ее проводят в последнюю очередь, потому что болтающийся рычаг при неподвижной тяге однозначно говорит о проблемах СМВП. Чтобы точно определить причину, сделайте следующее:

Снимите накладку рычага КПП.
Открутите гайку, фиксирующую набалдашник на рычаге КПП.
Снимите чехол с рычага КПП.
Отключите электрический выключатель блокировки включения заднего хода.
Снимите тоннель рычага КПП. Для этого открутите крепление рычага ручного тормоза и боковые вентиляционные накладки консоли.
Открутите гайку болта, соединяющего рычаг и тягу.
Отведите тягу в сторону, не потеряйте болт и резиновые или пластиковые прокладки.
Выкрутите 4 болта, крепящие опору к кузову. Один из болтов находится под воздуховодом, по которому воздух поступает к ногам задних пассажиров, поэтому воздуховод нужно снять или просверлить, а после заклеить изолентой.
Вытащите обойму в сборе с рычагом.

Вытащите стопорное кольцо, блокирующее рычаг в опоре.
Вытащите рычаг; проверьте состояние всех пластиковых деталей.

Наиболее частыми проблемами являются повреждение резиновой части обоймы и сильно сдавленные уплотнители, в том числе дистанционная втулка.

Методика проверки для тросовых коробок

Эта схема во многом похожа на предыдущую, но гораздо проще. Чтобы проверить весь механизм, сделайте следующее:

Снимите воздушный фильтр и аккумулятор.
Включите любую передачу; покачайте рычаги МВП.
Если они люфтят, снимите МВП и проверьте его люфт вручную. Если все нормально, проблема в коробке, если нет, то деталь необходимо заменить.
Убедившись, что нигде нет люфтов, включите любую передачу и покачайте рычаг.

Если он люфтит, то проблема либо в креплении тросов, либо в изношенном механизме. Проверьте все крепления тросов, затем отщелкните их от пластикового механизма и каждый двигайте вперед-назад. Подвижки говорят о том, что где-то вы пропустили неправильное крепление. Если же оба троса неподвижны, то требует замены салонный механизм выбора передач.

Замена или ремонт кулисы

резиновая обойма;
резиновая опора;
карданчик.

На тросовых коробках (2181) самыми уязвимыми деталями являются тросы и СМВП, которые приходится менять раз в 5-7 лет. Их демонтаж и установка не вызывает затруднений даже у неопытных калиноводов. Некоторые сложности могут возникнуть лишь с правильным креплением тросов. Но если выполнять работы внимательно и аккуратно, то все получится.

Важно! Прежде чем купить любые детали кулисы для каждой коробки, их необходимо подобрать по каталогу. Артикул запчастей даже у КПП одного типа (1118 и 2180) не всегда совпадает.

Вывод

Снятие привода механизма переключения передач может потребоваться при замене неисправных деталей (например, для замены порванного чехла тяги привода, поврежденную тягу привода). Указанные ниже последовательность и количество операций можно изменять в зависимости от цели работы.

Для выполнения работы потребуются помощник, а также смотровая канава или эстакада.

Снятие и разборка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Очищаем резьбу стяжного болта хомута металлической щеткой. Обрабатываем место соединения тяги с шарниром и болт проникающей смазкой.

3. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута.

4. Разжимаем отверткой хомут и сдвигаем его по тяге. Разжимаем отверткой тягу.

5. Протерев место соединения тяги с шарниром ветошью, помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

6. Отсоединяем тягу от шарнира.

7. Отсоединяем реактивную тягу от основания шаровой опоры рычага переключения передач.

8. В салоне автомобиля тонкой шлипевой отверткой извлекаем заглушку из рукоятки рычага переключения передач.

9. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления болта рукоятки и снимаем рукоятку с рычага переключения передач.

10. Поддев отверткой, извлекаем чехол из накладки туннеля пола и выворачиваем чехол на изнанку.

11. Отсоединяем колодку проводов от выключателя соленоида блокировки заднего хода.

Ослабляем или разрезаем пластмассовый хомут.

12. Снимаем выключатель с рычага переключения передач.

13. Снимаем облицовку туннеля пола.

При необходимости можно отвернуть четыре болта крепления опоры рычага переключения передач к кузову (см. ниже) и снять привод в сборе.

14. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку болта крепления тяги к рычагу, удерживая болт от проворачивания вторым ключом того же размера.

15. Извлекаем болт из рычага. Выводим рычаг из вилки тяги. Снимаем металлические и пластмассовые шайбы, вынимаем металлическую дистанционную втулку.

16. Для смятия тяги привода, смазываем ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия чехла.

17. Торцовой головкой на 13 мм отворачиваем три болта крепления кронштейна к кузову.

Четвертый болт крепления кронштейна отворачиваем накидным ключом того же размера (доступ к нему сверху закрывает воздуховод).

18. Снимаем кронштейн и чехол тяги привода. Порванный чехол заменяем.

19. Извлекаем из отверстия туннеля пола опору рычага переключения передач.

20. Съемником сжимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага и вынимаем его из основания опоры.

21. Вынимаем рычаг из основания опоры.

22. Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо.

23. Снимаем с рычага опору.

Сборка и установка

Собираем и устанавливаем привод в обратной последовательности. Перед затяжкой хомута тяги привода механизма переключения передач, регулируем привод (см. ниже).

Регулировка

1. Ослабляем затяжку хомута тяги привода механизма переключения передач (см. выше п. 2—4).

2. Приподнимаем нижнюю часть чехла рычага переключения передач (см. выше п. 10).

3. Смешаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть рычага была перпендикулярна поверхности пола, а рукоятка рычага располагалась от подушки правого сидения на расстоянии, приблизительно равном 1/3 расстояния между передними сиденьями и удерживаем его в этом положении. При этом помощник, сместив хомут на 2-3 мм от торца тяги, затягивает гайку хомута.

4. Устанавливаем чехол на место и, пробуя включать передачи, убеждаемся в работоспособности привода механизма переключения передач.

Снятие и разборка привода управления коробкой передач

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снизу автомобиля..

Шлицевой отверткой разжимаем хомут и сдвигаем его по тяге.

Снимаем тягу управления коробкой передач с хвостовика шарнира штока переключателя передач.
Снимаем с тяги хомут.

. отсоединяем ее от колодки выключателя соленоида блокировки включения передачи заднего хода.

Снимаем рычаг переключения передач с основанием, выводя тягу управления в салон через отверстие в полу.
Шилом или тонкой шлицевой отверткой поддеваем.

Отворачиваем и снимаем рукоятку с рычага.
Вывернув декоративный чехол наизнанку, ослабляем затяжку пластмассового хомута крепления чехла или разрезаем хомут.

Снимаем чехол с рычага.
Ослабив затяжку пластмассового хомута крепления проводов выключателя соленоида .

. снимаем выключатель.
Если необходимо заменить только выключатель соленоида блокировки включения передачи заднего хода, то эти операции можно выполнить на автомобиле, не снимая целиком привод управления коробкой передач.

. и снимаем металлические шайбы, пластмассовые втулки и дистанционную втулку.

Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага.

Вынимаем рычаг переключения передач с шаровой опорой из основания.
Демонтаж рычага переключения передач можно выполнить на автомобиле, не снимая весь привод в сборе. Для замены верхнего резинового уплотнительного кольца (круглого сечения) шаровой опоры отверткой поддеваем кольцо.

Снимаем с рычага шаровую опору.
Снимаем с шаровой опоры ее нижнее уплотнительное кольцо (прямоугольного сечения).

Вынимаем из чехла тягу управления коробкой передач.
Чехол на тяге сидит плотно. Поэтому для облегчения снятия смачиваем тягу мыльной водой.
Если нужно снять только реактивную тягу привода.

. и снимаем реактивную тягу в сборе с наконечником.

Вынимаем из наконечника реактивной тяги две пластмассовые втулки.

. и резиновый демпфер.
Разжав хомут.

. вынимаем наконечник из тяги.
Собираем и устанавливаем привод управления коробкой передач в обратной последовательности. В шаровую опору рычага перед сборкой закладываем смазку ЛСЦ-15.
Для регулировки привода потребуется помощник. Убеждаемся, что шток переключателя в коробке передач находится в нейтральном положении. Гайку стяжного болта хомута не затягиваем.
Проверяем легкость осевого перемещения и поворота тяги управления коробкой относительно хвостовика шарнира штока переключателя В случае заедания необходимо шлицевой отверткой разжать паз тяги.
Устанавливаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть расположилась перпендикулярно полу кузова, а рукоятка находилась от переднего пассажирского сиденья на расстоянии, равном 1/3 расстояния между сиденьями. Установив хомут тяги управления на расстоянии 2-3 мм от конца тяги, затягиваем гайку стяжного болта хомута. Проверяем правильность регулировки привода — ничто не должно мешать перемещению рычага, передачи должны включаться легко и без заеданий. В противном случае повторяем регулировку.

Как отрегулировать привод управления коробкой передач в ладе калине 2

Регулировка может быть нужна по снятии и установке коробке переда, а еще – при нечетком переключении между передачами в процессе использования автомобиля.

Регулировка привода управления механической коробки передач требует наличия специальных фиксирующих приспособлений. Из-за этого для проведения данной работы следует обратиться на сервис.

Чтобы отрегулировать привод управления автоматической КП, необходимо осуществить следующее.

2. Ослабить гайку от крепления тросового наконечника управления КПк рычагу переключения режимов на полифункциональном переключателе.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для наглядности на рисунках воздушный фильтр снят. Когда воздушный фильтр установлен, доступ к регулировочному зулу несколько затруднен, но, в целом, возможен.

4. Отрегулировать положение тросового наконечника для управления КП таким образом, чтобы он без изгибов и натяжения находился в прорези рычага в среднем положении.

5. Заглянуть гайку для крепления тросового наконечника.

6. Проверить, четко ли включаются режимы КП во всех положениях селектора для управления коробкой передач.

Для выполнения работы потребуются помощник, а также смотровая канава или эстакада.

Снятие и разборка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

3. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута.

4. Разжимаем отверткой хомут и сдвигаем его по тяге. Разжимаем отверткой тягу.

5. Протерев место соединения тяги с шарниром ветошью, помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

6. Отсоединяем тягу от шарнира.

7. Отсоединяем реактивную тягу от основания шаровой опоры рычага переключения передач.

8. В салоне автомобиля тонкой шлипевой отверткой извлекаем заглушку из рукоятки рычага переключения передач.

10. Поддев отверткой, извлекаем чехол из накладки туннеля пола и выворачиваем чехол на изнанку.

11. Отсоединяем колодку проводов от выключателя соленоида блокировки заднего хода.

Ослабляем или разрезаем пластмассовый хомут.

12. Снимаем выключатель с рычага переключения передач.

13. Снимаем облицовку туннеля пола.

16. Для смятия тяги привода, смазываем ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия чехла.

17. Торцовой головкой на 13 мм отворачиваем три болта крепления кронштейна к кузову.

18. Снимаем кронштейн и чехол тяги привода. Порванный чехол заменяем.

19. Извлекаем из отверстия туннеля пола опору рычага переключения передач.

20. Съемником сжимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага и вынимаем его из основания опоры.

21. Вынимаем рычаг из основания опоры.

22. Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо.

23. Снимаем с рычага опору.

Сборка и установка

Регулировка

1. Ослабляем затяжку хомута тяги привода механизма переключения передач (см. выше п. 2—4).

2. Приподнимаем нижнюю часть чехла рычага переключения передач (см. выше п. 10).

Эта история о том, как один завод, создавал кучу проблем его потребителям.
Однажды, понедельничным вечером, я направлялся в гараж, продолжать процесс подготовки к покраске галанта. Но по пути, внезапно, передачи закончились после 2. А именно рычаг стал болтаться как… Этот самый в рукомойнике. Вердикта было 2, либо открутился карданчик на валу выбора (что уже как то бывало) либо механизм выбора (что у меня бывало на 10ке, примерно пр-т том-же пробеге за 120000). Вернувшись в домой, полез посмотреть, и мои страшные опасения подтвердились… Опять снимать коробку, опять скидывать пол ходовки…(ибо сначала надо снять подрамник с рычагами). Ну что делать… Придя на след день пораньше домой, уже налаженным процессом, за 1.5 часа скинул. Разобрал и вот сие чудо.

Но после того как мы его разобрали, он и вовсе развалился. Оказалось треснул.

Работоспособность КПП Лада Калина прямо обусловливается тем, какое трансмиссионное вещество используется. Устройство коробки передач требует регулярного контроля над уровнем масла. Должна также проводиться своевременная замена смазки в агрегате. Лада Калина комплектуется механическими и автоматическими КПП. Вариант оснащенности той или иной коробкой передач определяет конструктивные и эксплуатационные особенности автомашины.

Строение механической коробки на Калине

Механическая КПП Лада Калина – двухвальная конструкция с 5 передними передачами и 1 задней. На всех ступенях переднего хода установлены синхронизаторы. Конструктивно КПП, дифференциал и главная передача объединяются в один узел.

Корпус МКПП составляют несколько элементов:

картер сцепления; картер коробки передач; задняя крышка картера коробки передач.

Отлиты они из алюминиевых сплавов. При сборке между конструктивными частями употребляется прокладка-герметик, обладающая бензомаслостойкими свойствами. В гнезде маслосливной пробки картера сцепления расположен специальный магнит. Он задерживает металлический мусор и предотвращает его попадание в КПП Лада Калина.

Первичный вал представляют ведущие шестерни в блоке. Между ними и ведомыми шестернями передних скоростей происходит постоянное зацепление. Вторичный вал КПП Лада Калина имеет полую структуру, за счет которой масло доставляется в зону ведомых шестерен. На вторичный вал помещена съемная ведущая шестерня главной передачи, ведомые шестерни, синхронизаторы передних передач.

На валах зафиксированы передние (роликовые) и задние (шариковые) подшипники. Радиальный зазор в передних подшипниках – не больше 0,07 мм, в задних – 0,04 мм. Поток масла направляется внутрь вала через маслосборник.

Ведомая шестерня КПП Лада Калина прикреплена к фланцу коробки двухсателлитного дифференциала. С атмосферой коробку сообщает сапун, находящийся вверху.

Привод управления коробки передач составляют:

Соленоид для блокировки задней передачи

Устройство коробки переключения скоростей Калины отличается наличием соленоида для блокировки случайного или произвольного включения заднего хода. Сердечник соленоида выступающей частью препятствует перемещению блокировочных скоб по осям до включения задней передачи. Соленоид управляется установленным на рычаге выключателем.

Находится соленоид в картере коробки, ее нижней левой части. Когда кольцо под рукояткой поднимается, тогда замыкаются контакты для подачи напряжения на соленоид. Его сердечник втягивается, заднюю скорость можно включить. Этот механизм исключает ошибочный переход на заднюю передачу вместо первой.

В случаях выхода соленоида из строя или повреждения электрической цепи включение задней передачи становится невозможным. Потребуется замена соленоида. Ее можно произвести на СТО или в гараже. Когда будет сделана замена соленоида, придется долить масла в коробку передач. При выворачивании соленоида определенная часть жидкости вытекает.

Если неисправность обнаружена вдалеке от места стоянки или возможного ремонта автомобиля, то придется добираться туда в аварийном режиме. Для этого:

нужно выкрутить соленоид; в освободившееся отверстие поставить пробку фиксатора штока (от вилки переключения скоростей).

Во время движения машины необходимо соблюдать осторожность и следить, чтобы не включить заднюю передачу вместо первой. Самостоятельно установить соленоид на коробку передач поможет схема устройства. Сама замена – процесс, не отличающийся особой сложностью.

Особенности конструкции Калины с АКПП

Автомобили Лада Калина, имеющие 16-клапанный бензиновый мотор с объемом 1,6 л, оснащаются АКПП. На остальные модели по-прежнему устанавливают механическую коробку.

Конструктивная замена МКПП на АКПП привела к тому, что автомобиль стал отличаться рядом особенностей:

Техобслуживание коробки передач

Для поддержания нормальной работоспособности коробки скоростей необходимо систематически следить за уровнем масла. Выполнять процедуры следует на холодной коробке. Желательный показатель уровня масла располагается между двумя контрольными метками, нанесенными на указатель.

По щупу можно определить, сколько жидкости нужно долить. Заливать вещество лучше небольшими дозами через закрываемое щупом отверстие.

Руководством по эксплуатации Калины определен заправочный объем коробки – 3,1 л. Но практические советы по тому, сколько заправлять трансмиссионного вещества, немного отличаются от нормативных. Чаще говорят о том, что полная замена жидкости требует 3,3 л.

Для коробки передач Калины определены четкие параметры, по которым проводится плановая замена трансмиссионного вещества. Качественное масло отрабатывает 75 000 км или 5 лет эксплуатации автомобиля. В зависимости от того, что наступит раньше, проводится замена трансмиссионного вещества.

Привод механизма переключения передач снятие, разборка, установка и регулировка

Для выполнения работы потребуются помощник, а также смотровая канава или эстакада.

Снятие и разборка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

3. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута.

4. Разжимаем отверткой хомут и сдвигаем его по тяге. Разжимаем отверткой тягу.

5. Протерев место соединения тяги с шарниром ветошью, помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

6. Отсоединяем тягу от шарнира.

7. Отсоединяем реактивную тягу от основания шаровой опоры рычага переключения передач.

8. В салоне автомобиля тонкой шлипевой отверткой извлекаем заглушку из рукоятки рычага переключения передач.

10. Поддев отверткой, извлекаем чехол из накладки туннеля пола и выворачиваем чехол на изнанку.

11. Отсоединяем колодку проводов от выключателя соленоида блокировки заднего хода.

Ослабляем или разрезаем пластмассовый хомут.

12. Снимаем выключатель с рычага переключения передач.

13. Снимаем облицовку туннеля пола.

16. Для смятия тяги привода, смазываем ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия чехла.

17. Торцовой головкой на 13 мм отворачиваем три болта крепления кронштейна к кузову.

18. Снимаем кронштейн и чехол тяги привода. Порванный чехол заменяем.

19. Извлекаем из отверстия туннеля пола опору рычага переключения передач.

20. Съемником сжимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага и вынимаем его из основания опоры.

21. Вынимаем рычаг из основания опоры.

22. Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо.

23. Снимаем с рычага опору.

Сборка и установка

Регулировка

1. Ослабляем затяжку хомута тяги привода механизма переключения передач (см. выше п. 2—4).

2. Приподнимаем нижнюю часть чехла рычага переключения передач (см. выше п. 10).

Читайте также:

Регулировка рычага кпп калина

Из-за чего болтается рычаг

Как устранить проблему

Как заменить опору рычага

Как устранить боковой и продольный люфт рычага

Заключение

Что такое кулиса

Признаки неисправности кулисы

Диагностика и ремонт

Методика диагностики для кулисных коробок

Проверка карданчика привода

Проверка штока

Проверка привода и реактивной тяги

Проверка СМВП

Методика проверки для тросовых коробок

Замена или ремонт кулисы

Вывод

Снятие и разборка привода управления коробкой передач

Строение механической коробки на Калине

Соленоид для блокировки задней передачи

Особенности конструкции Калины с АКПП

Техобслуживание коробки передач

Рекомендации по применению трансмиссионных масел для Калины

Привод механизма переключения передач снятие, разборка, установка и регулировка