Регулировка руля шкода фабия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Привет всем!
Недавно купил машинку, и все никак не могу настроить высоту сиденья, спинку и руль. Может слишком много можно чего менять?
До этого ездил на ауди и привык держать руль сверху на выпрямленных руках. Ладони своим весом опираются на руль. Правда, вычитал в инструкции, что если сработает подушка, это может привести к травме. Но что делать - привычка.
Но получается такая фигня - как я не регулирую, ладони получаются чуть выше плеч и вести не очень удобно. Если же опускаю руль - не вижу верхнюю часть панели. Придется привыкать к другому положению рук на руле. Поэтому поделитесь, пожалуйста, кто как держит руль?

На 11-ти и 3-4-х часах. Сидение по длине полностью выдвигаю и на 2 щелчка обратно. По высоте полностью вниз и на 2 щелчка наверх обратно. А вообще большую часть времени управляю одной левой рукой, положив ее либо на 6 часах, либо на 12, а правая рука на подлокотнике и на рукоятке коробки передач. Спинка сидения наклонена немного назад, т.е. плечо находится на уровне стойки. Руль максимально на себя и по высоте отрегулирован так, чтоб не закрывать верхней частью обода приборную панель.

Skoda Fabia 2007 Sport 1.4 MT (белая) - до марта 2012
Skoda Octavia A5 FL 2012 Elegance WR6 1.8TSI 6AT (и снова белая) - сейчас

без десяти два, ровно там где есть утолщения.

рост 175, вес 65 сиденье максимально вниз, руль вниз и на себя. я люблю так сидеть:)

Skoda Fabia 1.4 2007г. Anthracite ПРОДАНА, но машинка отличная!
Toyota Auris 1.6 2010г. АКП Синий, СЕЙЧАС
Toyota RAV4 2.4 2012г. АКП Серебро, СЕЙЧАС

Рост 172, сиденье полностью в низ и на один рычаг в верх. вперёд чтоб вытянутая нога полностью выжимала сцепление в пол. Руль полностью в низ и на себя после чуть от себя ~ 1см. Таким образом комфортно и пасадка-высадка, и управление. левая рука лёжа на подлокотнике двери держит руль на уровне спицы. Если двумя руками то держусь как раз там где выемки на руле, наверное для етого они и есть.(руль трёхспицевый) ОЧЕНЬ МА удобна!

Уже привык и к сиденьям и к рулю. Руль полностью вверх, без вылета вперед, сиденье, чуть приподнято, руки на 14:45.
Рост 186 см, вес 88. подлокотника нет, ремень безопасности не напрягает, супруге на месте пассажира ремень легко подрегулировали.
Кстати сиденья по комфорту и посадке очень нравятся..Сидишь фиксированно, четко. Единственное не могу пока привыкнуть к зеркалу заднего вида (маленькое, хочется чуть больше..)

в этом вся проблема . 4 года ездил на ауди - месяц в румстере не мог места найти. Сейчас привык - ничего

Enderius писал(а): Спасибо! А еще вопрос - правое колено ни у кого не упирается в стойку (рядом с СD)?

Где-то читал, что по высоте водитель должен сидеть так, чтобы от головы до потолка влазил кулак, верх подголовника был на уровне темечка, а расстояние от руля до груди было около 25 см (из-за подушки безопасности).

25 см - это минимальное безопасное расстояние от руля до водителя, при котором подушка безопасности сможет эффективно действовать. А вообще, это дело привычки и положение будет разным при разном росте и комплекции водителя. Надо перепробовать разные положения и выбрать оптимальное, вот и все.

рост 186 см ,сиденье полностью наверх ,полностью назад потом два шелчка обратно вперед ,руль максимально вниз и максимально близко ко мне,колено не упирается ,спинка под углом 65-70 градусов,рукибез десяти 2,но иногда люблю менять все для новых ощущений ,но в основном езжу так как выше сказал

Мгер писал(а): рост 186 см ,сиденье полностью наверх ,полностью назад потом два шелчка обратно вперед ,руль максимально вниз и максимально близко ко мне,колено не упирается ,спинка под углом 65-70 градусов,рукибез десяти 2,но иногда люблю менять все для новых ощущений ,но в основном езжу так как выше сказал

Минивеновская(автобусная) посадка, так сидиш по умалчанию в логане. Также любит ездить папа - мотивирует что так лучше видно и капот и всё вокруг.

При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, указывает на неисправность рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).
Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном не скользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°. Можно определить люфт и в линейных единицах (мм) по формуле L = (5°-360°)πD, где L – люфт рулевого колеса, мм; π = 3,14; D – наружный диаметр рулевого колеса, мм.
Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 370 мм, люфт не должен превышать 16 мм.
Вам потребуются: линейка, мел (или скотч) для нанесения меток, штангенциркуль.
1. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

2. Установите линейку так, чтобы она была неподвижно зафиксирована на панели приборов, а плоскость линейки касалась поверхности обода рулевого колеса.

3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку.

4. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес и в таком положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку.

5. Измерьте по наружной поверхности обода расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчитанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, необходимо установить причину и устранить её.

3. Снимите модуль подушки безопасности водителя (см. Снятие и установка подушки безопасности водителя).

4. Ослабьте затяжку винта крепления рулевого колеса к рулевому валу, удерживая рулевое колесо от проворачивания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Винт крепления рулевого колеса не отворачивайте полностью, иначе при снятии рулевого колеса руками можно нанести себе травму в случае его резкого отсоединения от рулевого вала.
5. Резкими ударами рук сбейте рулевое колесо со шлицев рулевого вала.

6. Окончательно выверните винт крепления рулевого колеса.

7. Пометьте взаимное расположение ступицы и рулевого вала…

8. …и снимите рулевое колесо.
9. Установите рулевое колесо в порядке, обратном снятию, совместив метку на его ступице с меткой на торце рулевого вала.
10. Затяните винт крепления рулевого колеса необходимым моментом (см. приложение 1).
11. Установите модуль подушки безопасности в порядке, обратном снятию.

Положение рулевого колеса возможно регулировать по высоте и в продольном направлении.
Сначала отрегулируйте положение сиденья водителя.
Откиньте вниз ручку под колонкой рулевого управления.
Отрегулируйте рулевое колесо в требуемое положение по высоте и в продольном направлении.
Прижмите ручку до упора вверх против колонки рулевого управления.

ВНИМАНИЕ
Нельзя регулировать положение рулевого колеса на ходу автомобиля!
Для водителя важно соблюдать расстояние от рулевого колеса по крайней мере 25 см. В случае несоблюдения этого минимального расстояния система надувных подушек безопасности "Airbag" может не оказывать свое защитное действие — в случае срабатывания может оказаться опасной для жизни!
В целях безопасности можно эксплуатировать автомобиль только после того, как ручка войдет надежно в исходное положение, иначе рулевое колесо могло бы изменить на ходу автомобиля внезапно свое положение
- опасность возникновения аварии!
Если отрегулируете положение рулевого колеса ближе по направлению к своему лицу, то тем самым ограничите защитное действие надувной подушки безопасности для водителя. Убедитесь в том, что рулевое колесо направлено к грудной клетке.
На ходу автомобиля держите рулевое колесо крепко обеими руками за внешний край в положении 9 часов и 3 часа. Никогда не держите рулевое колесо в положении 12 часов или же иным способом (напр., в его середине или за внутренний край). В таком случае можно при срабатывании надувной подушки безопасности получить серьезных ранения плеч, рук и головы.

(1) — зажигание выключено, двигатель остановлен, механизм рулевого управления возможно заблокировать.
(2) — зажигание включено
(3) — пуск двигателя

(1) — прекращение подвода топлива, зажигание выключено, двигатель остановлен, механизм рулевого управления возможно заблокировать.
(2) — предварительный разогрев дизеля, зажигание включено. Если включено устройство для предварительного разогрева, то не включайте электропотребители с повышенным отбором тока, чтобы не подвергать аккумуляторную батарею излишней нагрузке.
(3) — пуск двигателя.
Для всех автомобилей действует следующее:
Положение (1)
Управление блокируется (вал рулевого колеса запирается) после извлечения ключа из замка зажигания в результате поворачивания рулевого колеса влево или вправо до тех пор, пока запор вала рулевого колеса не заскочит в фиксированное положение. В принципе следует заблокировать механизм рулевого управления всегда при покидании автомобиля. Этим самым затрудняется возможный угон Вашего автомобиля.
Положение (2)
Если не удается повернуть ключ в это положение или же это удается лишь с трудом, то освободите замок вала рулевого колеса, перемещая рулевое колесо на коротком участке в обе стороны.
Положение (3)
В этом положении ключа заводится двигатель. В то же время выключаются на короткое время зажженные фары дальнего или ближнего света или же еще и иные электропотребители с большим отбором тока. После освобождения ключа возвращается ключ в положение (2).
Перед любым повторным пуском двигателя нужно вернуть ключ в положение (1). Этим самым исключается возможность пуска уже работающего двигателя.
Защитное устройство, предотвращающее извлечение ключа (автоматическая коробка передач)
Ключ возможно извлечь после выключения зажигания в том случае, если рычаг селектора находится в положении Р.
ВНИМАНИЕ
Если автомобиль двигается с выключенным двигателем, то ключ должен всегда находиться в замке зажигания в положении (2) (зажигание включено). Это положение сигнализируется загоранием сигнализаторов. В случае несоблюдения данного правила может вдруг неожиданно запереться вал рулевого колеса опасность аварии!
Ключ извлекайте из замка зажигания только после полной остановки автомобиля и его зафиксирования на месте (путем затягивания рычага ручного тормоза или переведения рычага селектора в положение Р). В противном случае замок вала рулевого колеса может вдруг неожиданно запереть вал рулевого колеса — опасность аварии!
Если покидаете автомобиль, даже на очень короткое время, всегда извлекайте ключ из замка зажигания. Это действует особенно в том случае, если внутри автомобиля остаются дети. Дети могли бы завести двигатель или включить электрооборудование (напр., электрический стеклоподъемник) — опасность аварии или получения травмы!

Двигатель возможно заводить только оригинальным ключом.
Прежде, чем приступить к пуску двигателя, переключите рычаг переключения передач в нейтральное положение (в автомобилях с автоматической коробкой передач переведите рычаг в положение Р или N) и крепко затяните рычаг ручного тормоза.
Во время пуска двигателя нажмите до конца на педаль сцепления, в результате чего стартер прокручивает только двигатель.
Как только двигатель заведется, сразу отпустите ключ в замке зажигания, чтобы не повредить стартер.
После пуска холодного двигателя может получиться непродолжительное повышение шумности хода двигателя, так как в ходе гидравлического регулирования зазора в приводе клапанов сначала должно создаться давление масла. Это — нормальное явление и не нужно об этом беспокоиться.
Если двигатель не пускается:
Воспользуйтесь в качестве помощи при пуске аккумуляторной батареей иного автомобиля, как показано на рисунке.
Пускать двигатель с помощью буксировки возможно только у автомобилей с механической коробкой передач. Нельзя, чтобы расстояние пуска двигателя буксировкой автомобиля превысило 50 м.
ВНИМАНИЕ
Никогда не оставляйте двигатель работать в непроветренных или закрытых помещениях.
В отработавших газах содержится помимо прочего ядовитый газ
- угарный газ (СО), бесцветный и без запаха — опасность для жизни! Угарный газ может вызвать обморок и привести к смерти.
Автомобиль с работающим двигателем не оставляйте никогда без надзора.

ВНИМАНИЕ
Стартер можно вводить в действие (положение ключа в замке зажигания (3)) только в том случае, если двигатель остановлен. Если сразу после выключения двигателя вводят стартер в действие, то возможно повреждение стартера или двигателя.
Пока двигатель не нагрелся до рабочей температуры, избегайте движения с "полным газом" с высокой частотой вращения вала двигателя и высокой нагрузкой двигателя — опасность повреждения двигателя!
У автомобилей с катализатором ОГ не пускайте двигатель с помощью буксировки на расстоянии более 50 м, а то несгоревшее топливо может попасть в катализатор ОГ и воспламениться в нем, что привело бы к перегреву катализатора и его приведению в негодность.

Бензиновые двигатели оборудованы многоточечной системой впрыскивания топлива, обеспечивающей подачу идеальной смеси топлива с воздухом.
До и во время пуска двигателя не добавляйте газу.
Если двигатель не завелся в течение 10 сек., прекратите попытку пуска и повторите ее приблизительно через 30 секунд.
Если двигатель не завелся даже при второй попытке пуска, то причиной этому может быть перегоревший плавкий предохранитель топливного электронасоса. Проверьте предохранитель и, в случае надобности, замените его.
Обратитесь за помощью на ближайшей специализированной станции сервисного техобслуживания.
После пуска очень горячего двигателя целесообразно немножко "добавить газу".

Дизельные двигатели оснащены устройством для предварительного разогрева (накаливания), продолжительность которого автоматически приспосабливается к температуре охлаждающей жидкости и температуре наружного воздуха. После включения зажигания загорается сигнализатор предварительного разогрева (накаливания).
Во время предварительного разогрева (накаливания) не включайте никаких электропотребителей во избежание излишней нагрузки аккумуляторной батареи.
Запускайте двигатель сразу же после погашения сигнализатора устройства для предварительного разогрева (накаливания).
У прогретого двигателя или же при температурах сверх +5 °С сигнализатор загорается примерно на секунду. Это означает, что можно заводить двигатель немедленно.
Если двигатель не завелся в течение 10 сек., прекратите попытку пуска и повторите ее приблизительно через 30 секунд.
Если двигатель не завелся даже при второй попытке пуска, то причиной этому может быть перегоревший плавкий предохранитель устройства для предварительного разогрева (накаливания). Проверьте предохранитель и, в случае надобности, замените его.
Обратитесь за помощью на ближайшую специализированной станции сервисного техобслуживания.

После полного опорожнения топливного бака и последующей заправки дизельного топлива может пуск дизельного двигателя длиться дольше, чем обычно — вплоть до одной минуты. Это обусловлено тем, что в ходе пуска сначала должна заполниться система питания.

Двигатель выключите, поворачивая ключ в замке зажигания в положение (1).
ВНИМАНИЕ
Никогда не останавливайте двигатель, пока автомобиль полностью не остановился — опасность происшествия!
Усилитель тормозного привода работает только при работающем двигателе. Если тормозите при остановленном двигателе, то Вам нужно приложить на педаль тормоза большее усилие. Поскольку Вам невозможно остановить автомобиль таким образом, как обычно, подвергаетесь риску транспортного происшествия и получения серьезных ранений.

ВНИМАНИЕ
После сравнительно продолжительной повышенной нагрузки двигателя выключайте двигатель не сразу после окончания движения, а оставьте двигатель работать на оборотах холостого хода ок. 2-х минут. Таким образом, предотвратите перегрев остановленного двигателя.

Примечание:
После выключения зажигания вентилятор для охлаждения жидкости может продолжать работу еще примерно 10 минут. Вентилятор может снова завестись даже по истечении сравнительно долгого промежутка времени, если в результате аккумуляции тепла повысилась температура охлаждающей жидкости или если двигатель дополнительно нагрелся в результате сильного действия солнечных лучей.
По этой причине проводите работы в подкапотном пространстве с повышенной осторожностью.

Читайте также: