Регулировка рулевой колонки фольксваген

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

8.7 Регулировка механизма рулевого управления / Volkswagen Golf II

Порядок выполнения

Если вышеописанной регулировкой невозможно добиться требуемого результата, то это значит, что рулевой механизм неисправен и требует ремонта.

Регулировка механизма рулевого управления (рулевое управление с гидроусилителем)

Порядок выполнения

Ремонт рулевой Volkswagen B-3. Golf Jeta. VW Golf 2 Замена рулевой тяги Ремонт рулевой колонки Гольф 2 Как устранить люфт рулевой колонки Рулевая рейка. Замена рулевой рейки Гольф 2

Другие материалы раздела

Насос гидроусилителя рулевого управления

Общие сведения Предупреждение Насос гидроусилителя рулевого управления разборке и ремонту не подлежит. При его неисправности заменить новым.

Механизм рулевого управления

Общие сведения Механизм рулевого управления 1 – гайка; 2 – левая рулевая тяга; 3 – резиновая втулка; 4 – внутренний шаровой шарнир; 5.

Рулевая тяга (рулевое управление с гидроусилителем)

Общие сведения Механизм рулевого управления с гидроусилителем 1 – внешний шаровой шарнир; 2 – правый наконечник рулевой тяги; 3 –.

Рулевое колесо

Общие сведения Рулевое колесо 1 – рулевое колесо; 2 – контакты звукового сигнала; 3 – декоративная накладка; 4 – кнопка; 5 – гайка; 6 –.

Рулевая колонка

Общие сведения Рулевые колонки 1 – шарнир карданного вала; 2 – болт; 3 – гайка; 4 – пружина; 5 – нижний подшипник; 6 – гайка; 7 –.

Регулировка механизма рулевого управления

Порядок выполнения 1. Установить передние колеса в положение движения автомобиля по прямой. 2. Ввернуть регулировочный болт 1.

Рулевое управление

8.1. Технические характеристики Общие сведения Рулевое управление реечного типа с травмобезопасной рулевой колонкой. Рейка установлена в корпусе.

Замена жидкости в гидравлической системе

Порядок выполнения 1. Отсоединить отводящий шланг 17 (см. рис. Механизм рулевого управления с гидроусилителем) от насоса 26. 2. Слить.

Проверка уровня жидкости

Общие сведения Предупреждение Доливать необходимо только гидравлическую жидкость V.A.G. G002000. До 1989 г. применялась жидкость ATF. Порядок.

Рулевая тяга

Регулировка люфта рулевого механизма Volkswagen Polo

10.3. Рулевая колонка

10.3.1. Снятие и установка

Если между шестерней и зубчатой рейкой рулевого механизма слишком большой люфт, то рулевое управление при движении автомобиля будет стучать. Напротив, если люфт между малой шестерней и зубчатой рейкой слишком мал, то рулевое управление будет тяжелым, рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение. Описываемые ниже работы проводят при снятом рулевом управлении. Регулировка рулевого управления заключается в том, что упор рейки перемещается ближе к ней или дальше от нее. Регулировка осуществляется с помощью регулировочного винта, ввинченного в торцовую крышку рулевого механизма. Чтобы найти этот винт, необходимо поставить автомобиль на опоры и посмотреть снизу на рулевой механизм. На левой стороне видна овальная крышка с винтом посредине - это регулировочный винт. Регулировочные работы выполняют с помощником. Для этого потребуются торцовая головка, шарнирная вставка и удлинитель. Автомобиль необходимо установить на подъемную платформу, чтобы был доступ к регулировочному винту с нижней стороны.

Регулировку следует проводить так:

- установить автомобиль на подъемник;

- установить колеса в положение прямо и поворачивать рулевое колесо в обе стороны примерно на 30°. Если рулевое управление нуждается в регулировке, то будет слышен стук;

Рис. 240. Расположение регулировочного винта рулевого управления

- медленно ввинчивать в крышку регулировочный винт, пока стук не исчезнет. На рис. 240 показано, как устанавливать комплект инструментов, состоящий из торцовой головки и шарнирной вставки с удлинителем;

- выполнить пробную поездку. Если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в среднее положение, то регулировочный винт надо немного ослабить; если люфт на рулевом колесе все еще ощущается, затяните винт еще немного.

Видео про "Регулировка люфта рулевого механизма" для Volkswagen Polo

Как подтянуть рулевую рейку Passat B5 и аналоги Причины стука рулевой рейки. Как правильно подтянуть рейку

Добрый вечер. Прошу совета в следующем. Обнаружил при качании руля стук слева спереди. Проверил наконечник - порядок. Снял левую тягу - стук остался. Понял, что люфтит рейка. Начал искать где регулируется зазор. Нашел только резьбовую пробку с внутренним шестигранником на 22 и под ней пружину, похоже прижимающую шестерню к рейке. Заменил пружину на другую такой же жесткости, но на один виток больше. Люфт-стук пропал. Вопрос - на сколько времени этого хватит. Или уже износилось что-то дальше.

DmitryZ

Мастер советчик

Vlad1703

Завсегдатай

Adrian

YETIевод

Подтягивать винтом и менять длину пружины - не одно и то же. Честно говоря, даже не совсем понимаю, зачем регулировка винтом. Дело в том, что пружина одной стороной упирается в пластиковый упор, прижимающий рейку к валу, а второй к крышке этого узла. Сжатие пружины ничем не регулируется. А регулировочный винт проходит внутри пружины и может давить только непосредственно на упор. Т.е. тупо прижимать упор к рейке. А смысл ? Вот если бы винтом можно было изменять сжатие пружины.

Мастер советчик

Интересно, но вроде как раз именно винт сжимает пружину и поджимает ее. Хотя уже не уверен. Тогда зачем нужен этот винт вообще?

Adrian

А можете сфоткать или ткнуть где находится эта пружина, что-то не совсем понял о какой пружине речь!!

[GT]Zima

Я здесь живу

Не понятно про какой винт ты говоришь. У меня винт сжимает пружину, а та в свою очередь давит на поршенек, который и прижимает рейку.

При снятии и установке колонки очень помог отчет по Б3 с нашего FAQ. В конструкции колонок есть отличия, в крепеже разницы нет. На Фольксваген Гольф 3 меняется только колонка и два кожуха. Фото по снятию моих нет, можно посмотреть в отчете delphine.

Имеется Фольксваген Гольф 3 1998 года базовой комплектации с иммобилайзером. Тут сразу появляется проблема №1. Иммобилайзер связан с замком зажигания, потом идет трубка с проводкой в недра над педалями. Отсоединить можно только от блока иммобилайзера, он находится над педалью газа. Пришлось полазить в позе зю. Да еще тесно руке под торпедой, и непонятно как штекер отсоединить. Пришлось блок отвернуть, повернуть более удобно. Фишка снимается легко, если нажать на кончики.
Вал с рулем и замком зажигания - сборочная единица.

Стал ставить другую колонку и столкнулся с проблемой №2. Запчасть, что досталась мне, оказалась с битой в морду машины. Длина колонки была меньше. Я этого не знал и был немного расстроен.
Когда осмотрел две колонки повнимательней, сравнил длины трубок (разница около 2 см) и посадочный крюк, то понял-проблема решаема!

Вот старая колонка без регулировки. Опыты проводит сначала на ней, фото ниже тоже с ней. Отличие только в механизме регулировки.

вот низ колонки, он упирается в трубу над педалью. Здесь крюк имеет нужную форму, а поначалу он был был раскрыт на 1-2 см. Берем молоток и несколькими ударами вправляем. Можно сравнить со "старым" снятым узлом.
Кстати, если на машине руль имеет люфт по вертикали, то проблема в этом узле. Скобу надо немного сжать и проблемы не будет. Ну и болты крепления должны быть затянуты.

Теперь про длину колонки. У меня было такое положение трубок. Сработал механизм травмобезопасной рулевой колонки.

Задача разделить ее надвое.

Для этого находим посередине вставку-язычок, отверткой поджимаем стопор разводим трубки.
После разборки собираем все как должно быть.

Колонку можно ставить. Я купил срывные болты, но использовать их не стал.

Также у меня на руках оказалось два подшипника колонки. "Родной" при проворотах руля на месте щелкал в одном из положений, даже место угадывалось. Снял оба, разобрал.

поменял пару шариков, смазки почти не было, я добавил.

Теперь щелчки пропали.

Проблема №3. Кожухи колонки не сели на замок зажигания.
Если сравнивать два кожуха, то видно - у них разные диаметры отверстий под
замок зажигания.

Или есть несколько различных деталей, или просто отшлифовывают на заводе- снимают кромку вот здесь.

вот на этой фото видна черный корпус замка зажигания, который расширяет отверстие.

Отверстие имеет яйцевидную форму, нужно было чем-то убрать ненужный пластик. Я обработал надфилями. Получилось немного неровно, грубовато. Буду искать другие кожухи, все-таки лицевая сторона.

Поездив немного на современных автомобилях, привык к комфорту. Всем мне нравится мой Volkswagen Passat B3, хоть и старенький уже. Как никак полный привод и 160 коней под капотом. Салон достаточно просторный и удобный. Не хватало мне лишь регулировки руля по высоте. На больших расстояниях не очень удобно когда руль сильно затрат.
Для начала я приобрел все необходимые детали для переборки. Благо разборка Volkswagen у меня рядом, так что сильно и не потратился.
И так. Нам потребуется "Труба рулевой колонки 357 419 563 B или 357 419 563 E" со всем деталями, которые к ней крепятся, кроме внутреннего вала. Мне на разборке продали полностью рулевую колонку за 40$.

Так же необходимы: Облицовка рулевой колонки (старая не подойдет) верхняя часть 357 953 515 D и нижняя часть 357 953 516 A (500 руб. за обе на разборке) и облицовка панели приборов 357 857 059 C (300 руб.). Если посмотрите на фотографии, увидите отличия.Слева новая.

Номер старой облицовки 357 857 059 B.

Номер новой облицовки 357 857 059 C (или 357 857 053 С).

Приступаем к разборке. Откручиваем нижний кожух рулевой колонки, отвернув 2 винта снизу. И снимаем пластик.

Далее откручиваем кожух карданного вала рулевого управления, который находится в ногах водителя, и крепится двумя пластиковыми винтами.

Снимаем кожух, и откручиваем болт, соединяющий кулевой вал с карданным валом рулевого управления. Тут осторожнее. Пружина может выскочить, и треснуть полбу.

На всякий случай отмечаем взаимное расположение вала и кардана, чтобы при сборке у нас не сбилось положение руля. Разъединяем вал и кардан. После этого замерьте, на сколько вал торчит из рулевой колонки. Это понадобится при дальнейшей сборке и сократит время (из-за того что я этого не сделал, потратил лишний час времени).
Теперь можно вытащить рулевой вал из трубы. Причем снимать рулевое колесо, подрулевые переключатели и замок зажигания нам не нужно. Эта "сборочная единица" у нас останется родной. Менять не будем.

А теперь самое сложное. Нам необходимо открутить старую рулевую колонку от кузова. Дело в том, что на заводе эту колонку прикручивают специальными болтами с отрывной головкой. Делается это для того, чтобы злоумышлиники не могли с легкостью снять заблокированную колонку, и поставить что то своё. Ну их естественно это не останавливает, а нам причиняет некоторые трудности.
Так вот, головки на болту нету, а открутить надо. На всякий случай, чтобы не сломать, снимаем панель приборов. Берем зубило, или мощную отвертку и молоток. Упирая зубило в шайбу которая под болтом (именно в шайбу, т.к. я 30 минут провозился стуча по самому болту) резким и точным ударом (не по пальцам) пытаемся открутить против часовой стрелки (после того как я понял куда нужно стучать, оба болта открутил за 10 секунд).

Ослабляем (или откручиваем) болт, крепящий колонку снизу. До конца откручивать не обязательно, т.к. этим болтом крепится втулка, в которую вставляется труба. Когда снимите, поймете. Я открутил. Но сделал это только потому, что не знал надо или нет.

После этого тянем трубу немного на себя и вот она у нас в руках.
Тут видны отличия обычной (сверху) и регулируемой (снизу) рулевых колонок.

Старый вал из новой колонки так же вытаскиваем, и примеряем наш вал вместе с рулем и переключателями на новой колонке. Осторожно, в нижней части вала стоит подшипник. Не вытолкните его случайно. Вставляйте аккуратно. Важный момент. Во первых проверьте на сколько ваш вал торчит из новой колонки. Если меньше или больше чем мы намеряли выше (у меня торчал на 3 см меньше) регулируем сам вал (удлиняем). Это делается просто. Вал состоит из двух частей, и они с большим трудом, но двигаются друг относительно друга. Я раздвигал, постукивая молоточком по одной из частей вала. Он раздвинулся примерно на 2,5 см что было вполне достаточно.
Ещё раз примеряем вал в трубе. Если длина нас устраивает, проверяем нижний подшипник. Это так же необходимо сделать, до того как поставили колонку на автомобиль. Я сразу этого не сделал, и мне пришлось снимать колонку повторно, так как был сильный люфт вала в колонке. Так вот, вставляем вал в колонку, имитируем прижим подшипника пружиной. И проверяем, болтается ли вал в подшипнике. У меня болтался, т.к. мой вал и вал, который стоял раньше в этой колонке, разного диаметра. Подшипник я взял со старой колонки. После этого всё встало на свои места.
Осторожно. Будете вынимать подшипник, не сломайте пластмассовый сепаратор. Иначе придется покупать новый.
После того как все проверки и испытания на верстаке прошли успешно, берем всю колонку и идем к машине устанавливать.
Сначала прикручиваем саму колонку.

Затем АККУРАТНО, чтобы не сбить подшипник, вставляем рулевой вал до упора и фиксируем его болтом на замке зажигания.

Ставим пружину на место, вставляем шлицы вала в кардан и притягиваем это всё болтом. Вспомните про метку, которую вы делали, перед тем как разъединить. Я её не делал, но у меня уже была на валу. Она приходилась как раз на прорезь. Пружина очень мешает сборке, всё время пытается оттолкнуть кардан, так что придется помучиться.

Ставим защиту карданчика на место.

Прикручиваем новый кожух рулевой колонки.

Как наверное уже замелили, кожух от старого отличается вот этой выемкой под рычаг регулирования высотой.

А вот так вот сейчас руль может регулироваться.Верхнее положение.

А вот так с установленной накладкой панели приборов. Этой выемки на старой накладке нету, и руль в крайнее верхнее положение встать не смог бы.

PS. Попутно с заменой рулевой колонки причесал проводку и привел её в порядок. Выкинул лишних 50 метров проводов.
Надеюсь, мой отчет кому пригодится. Если что не понятно, спрашивайте. С удовольствием отвечу, помогу, проконсультирую.
Источник.

Читайте также: