Регулировка ручного тормоза мазда 5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Озадачился подтяжкой ручника.Читал где-то что из салона ключем на 10 можно подтянуть. У меня ручник держал, но слабо.На крутой горке машина медленно, но скатывалась, хотя ручник поднимал вверх до отказа.
Предварительно проштудировал Дром.ру и вражий сайт, но вразумительного ответа(кроме гайки из салона) так и не нашел.
Попробовал подтянуть из салона, но понял что бесполезно - там затянуто по самое не хочу. Полез под тормозные барабаны.Поддомкратил, снял колесо.Открутил два болта, которые держат барабан.Открутились легко, так как в прошлом году менял тормозные колодки.
В прошлом году сразу открутиться они не захотели, поэтому острый бородок к шляпке и ударом молотка в сторону откручивания сорвал болтики и дальше отверткой открутил.На шляпке осталась вмятина, но она на скрость, как говорится, не влияет :-)
Снял тормозной барабан.Опять-таки снялся сразу и легко.
Далее некоторое время я рассматривал тормоза своей машины, думал с чего же начать.
Так как до этого прочитал о ручнике все что можно, то знал что трещетка( на рисунке 26-650) сама подводится.
Осмотр показал, что ручник я подтянуть не смогу из салона и так же из заднего тормозного механизма.
И тут меня посетила мысль.
В салоне я открутил почти до конца натяжную гайку, ослабив тем самым тросик ручника.
Затем снял тормозные колодки( описывать не буду, т.к. это элементарно)
Сзади тросик крепится к детали 26-800 и легко снимается с этой детали.
Держится за счет утолщения на конце тросика.Я решил надеть гайку на тросик перед этим самым утолщением, тем самым натянуть трос.
Взял 2 гайки с резьбой М6( под ключ на 10)по одной на каждую сторону.В гайке делаем распил и разжимаем гайку так , что бы она могла одеться на тросик. Надел её на тсик и сжал плоскогубцами , соединив края распила.Собрал тормоза.Одел и прикрутил барабан.Поставил колесо.
То же самое делаем с другой стороны.
Затем в салоне начинаем затягивать гайкой, периодически проверяя число щелчков.Ну и конечно смотрим что бы колеса крутились :-)
У меня получилось примрно 4-5 щелчков и машина соит мертво. Еще осталась место(резьба) для подтяжки на будующее.
Поехал после всех этих трудов за пивом и тащился , когда у магазина ставил на ручник.Рука по привычке тянет ручник вверх, а он не идет :-) Рычаг поднимается чуть-чуть, сантиметров на 5-6. Приятное ощущение после того что у меня было:-)
Я так понял тросик у меня был вытянут, пришлось решать проблему таким колхозным способом.Не новый же тросик покупать :-)
Прилагаю схему и своё художество.Не обессудьте - ну не художник я :-)
Может кому пригодится.

А ты толщину колодок (феррадо) проверял? Вообще-то, первоначальную регулировку делают храповичком 26-650, а потом подтягивают тросик под рычагом ручника. Дальше при эксплуатации система автоматически саморегулируется. Рычаг ручника должен идти вверх на 5-7 щелчков, не меньше.

Ручник приводит в действие задние тормоза и не дает автомобилю скатиться, даже на крутом склоне. Но если ручник не держит машину, следует решить эту проблему, чтобы обезопасить автовладельца и других участников дорожного движения.

Принцип работы ручника

Система ручного тормоза сильно отличается практически у каждого автопроизводителя. Некоторые имеют дополнительный набор колодок внутри встроенного барабана на задних дисках (дисковые тормоза). Другие, в качестве стояночного тормоза используют задние колодки основной барабанной системы.

Активируя ручник, потянув вверх ручку или при нажатии педали под панелью приборов, идущий к задней части машины трос, натягивается. При этом срабатывает ручной тормоз. Если педаль или ручник отпустить, то пружины в задней части возвращают систему тормозов в обычное положение.

Некоторые автомобили оснащены электронным стояночным тормозом, который задействуется автоматически или при нажатии на кнопку.

Со временем любая система может выйти из строя.

Распространенные причины:

Неправильная регулировка тормозов
Самая распространенная причина, по которой ручник не держит машину на уклоне. Большинство стояночных тормозов являются саморегулирующимися, они регулируются автоматически в процессе использования. Однако, при нечастом использовании ручника, система отключается и не станет самостоятельно регулироваться.

Поврежден или заклинило регулятор тормозных колодок
Ручная регулировка тормозных колодок выполняется с помощью регулятора, которой изменяет расстояние между колодками внутри барабана. Однако если регулятор поврежден или его заклинило, то ручник не будет удерживать машину.

Повреждение или износ барабана
Из-за внутреннего износа барабана колодки могут не контактировать с его поверхностью. Это значит, что при срабатывании, усилия не хватит, чтобы удержать машину на склоне.

Тормоз не задействован
Проблема может быть в том, что ручной тормоз вообще не включается. Ржавчина, коррозия, поврежденные возвратные пружины и другие проблемы препятствуют срабатыванию ручника.

Неисправность электронных компонентов в системе электронного управления стояночным тормозом

Неисправностью такой системы может быть поломка электродвигателей привода ручного тормоза, либо электропроводки в целом. Для выявления точной причины требуется проведение компьютерной диагностики.

Если ручной тормоз не держит машину, то даже стоянка на малом уклоне может стать опасной. Машина скатится по склону, сталкивая всё на своем пути. В нашем автосервисе мы проводим осмотр и ремонт ручного тормоза, для обеспечения вашей безопасности на дороге.

Диагностика тормозной системы - визуальный осмотр на предмет присутствия коррозии на троссах
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов диагностики тормозной системы со снятием колес
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома не держит ручник эксплуатация автомобиля запрещается согласно ПДД.
Рекомендуется ремонт

Принцип работы ручника

Со временем любая система может выйти из строя.

Распространенные причины:

Неисправность электронных компонентов в системе электронного управления стояночным тормозом

Диагностика тормозной системы - визуальный осмотр на предмет присутствия коррозии на троссах
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов диагностики тормозной системы со снятием колес
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

Можно ли как то регулировать ручник на самом супорте? При натягивании ручника тормозит только одно колесо. Тросики в порядке. Когда давишь флажки ручника на самом суппорте, на левом колесе достаточно нажать флажок примерно на 7 мм он упирается и колесо блокируется, а на правом нужно давить аж 2 сантиметра и только тогда блокируется колесо, как бы перекос получается.

Конструкция принципиально похожая. Может в суппорте до тебя какая-то собака порылась, у меня было такое.

Можно ли как то регулировать ручник на самом супорте? При натягивании ручника тормозит только одно колесо. Тросики в порядке. Когда давишь флажки ручника на самом суппорте, на левом колесе достаточно нажать флажок примерно на 7 мм он упирается и колесо блокируется, а на правом нужно давить аж 2 сантиметра и только тогда блокируется колесо, как бы перекос получается.

На техосмотре сказали большая разница на ручном тормозе, регулировал сам, снимая колесо которое хуже держало, раз 15-20, вместе с барабаном, что бы добиться ровного торможения, регулировал внутри барабана. Поднятые колеса, на ручнике, прокручивал с помощью безмена, что бы с одним усилием начинали прокручивать. Подогнал почти идеально.

У дисковых и барабанных, задних тормозов, совершенно другая конструкция( это про GF). У дисковых суппортов-нет возможности, ручной регулировки ручника, в отличии от барабанов. У меня тоже, заднее правое колесо, блокируется ручником позже, заднего левого.

У дисковых и барабанных, задних тормозов, совершенно другая конструкция( это про GF). У дисковых суппортов-нет возможности, ручной регулировки ручника, в отличии от барабанов. У меня тоже, заднее правое колесо, блокируется ручником позже, заднего левого.

У меня был покалечен винтовой вал поршня в суппорте. Явно в результате криворукого вмешательства.
Пришлось купить донорский суппорт и починить.

В дисковых тормозах 626 gw/gf имеется механизм компенсации износа колодок, который кроме всего прочего используется и в качестве ручника. Направляющая поршня (тот самый винтовой вал, по которому перемещается поршень) при износе колодок проворачивается и перемещает поршень к диску, тем самым компенсируя зазор, образовавшийся при износе. В механизме ручника эта направляющая используется для тех же целей - т.е. перемещения поршня, однако при затягивании ручника (поворачивании "флажка" или скобы, за которую крепится трос) механизм ручного тормоза входит в жесткое зацепление с направляющей, перемещая поршень до упора в колодки до контакта с диском, таким образом фиксируя колесо. Механизм не регулируется, суппорта являются саморастормаживающимися. Одной из причин (правда у меня левое колесо блокировалось) может быть закисание самого троса (правого или левого) ручника. При попытке заказать новый столкнулся с тем, что имеется два троса с разной длиной. Возможно, в случае с недостаточным затормаживанием колеса, трос меняли, а он оказался длиннее чем необходимо. Хотя вероятнее всего перекошен или деформирован кронштейн, который фиксирует оба троса, идущих к правому и левому колесам.
Как-то так! Все естественно ИМХО.

Читайте также: