Опель мокка замена колодок ручника
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Пришло время для замены задних колодок. Месяц назад завыла левая задняя колодка, её сняли, почислили, подточили и поставили на своё место, а неделю назад завыла правая задняя. И хотя до сильного износа не дошло, было принято решение заменить их на новые. Так как фирма TRW ( артикул по экзисту: TRW GDB 1844 ) не славится своей порядочностью в комплектации своей продукции, я заранее знал, что направляющие для колодок у меня останутся старые от штатных колодок Опель.
При покупке колодок TRW в новой запечатанной коробке не оказалось новых направляющих и я заранее подготовился к этому факту. Прежде всего, я заказал и купил специальную высокотемпературную антискрипную смазку Liqui Moly "Anti-Quietsch-Paste" ( артикул по экзисту: Liqui Moly 7656, стоимость — 106,79 ), она продаётся в маленьких пакетиках как раз на обе колодки, паста красного цвета.
(добавлено позже)
Сняв старые колодки, я зачистил шкуркой старые направляющие, зачистил поршень, промыл сам тормозной диск и установил на свои места направляющие предварительно смазав их антискрипной смазкой. Далее, мне пришлось подтачивать сами колодки, так как они имели большой облой (прилив, если хотите), который постеснялись сточить на заводе производителе и из-за которого колодки упирались и не устанавливались в штатные места. После этой операции, колодки прекрасно вошли на свои места.
Собственно и всё, паста прекрасно отрабатывает своё предназначение, водой не вымывается при мойке автомобиля и не выгорает от усиленного торможения даже в жару (+35) Мокку как подменили, машина стала легче разгоняться и дольше катиться на холостых. Видимо старые колодки не совсем отходили от диски и придерживали его. Так день и прошёл))
Очень хотел до зимы закрыть вопрос по замене задних тормозных дисков и колодок на своём Opel Mokka, т.к. прикуплены они были давненько, и мозолили глаза. Диски задние — родные, с завода, откатал на них около 70 тыс.км за почти 8 лет. А вот колодки сзади менял, года полтора-два назад. Тогда же менял тормозную жидкость на сервисе, и мне диски приговорили, сказали пора. Ну вот я ещё пару лет покатал, и вот теперь — пора)
Для замены, как и спереди, были выбраны тормозные диски и тормозные колодки Bosch.
Мои аргументы в пользу немецкого производителя просты: проверенная фирма, один из основоположников в массовом производстве автомобильных тормозных систем, выпускающая тормозные диски и колодки с 1927 года.
Итак, артикулы для задней подвески выбраны были следующие:
— Тормозные диски задние Bosch 0 986 479 645
— Тормозные колодки задние Bosch 0 986 494 435
— Направляющие пластины задних тормозных колодок Patron PSRK1328
— Болт направляющий скобы суппорта арт. GM 13300856 / Opel 05 43 015
Здесь сразу оговорюсь про направляющие пластины. Поскольку они у меня лежали в запасе, я взял себе колодки, в комплект поставки которых они не входят.
Традиционно поделюсь, какой инструмент я использовал для замены задних дисков и колодок на Opel Mokka с указанием артикулов (если доступны):
А это мой список жидкостей / смазок / красок / расходников, использовавшихся при замене тормозов сзади:
— Очиститель тормозов Würth арт. 08901087 (2 шт.)
— Растворитель ржавчины Liqui Moly арт. 1985
— Смазка для пальцев суппорта TRW арт. PFG110
— Фиксатор резьбы разъёмный синий Kerry арт. KR-160
— Термостойкая эмаль до 1000 °С Elcon Max Therm чёрная матовая
— Шкурка 800
— Салфетки, тряпки
Честно скажу, что у меня сборка всего этого инструментария после замены дисков и колодок заняла ну наверное минут 20-30)))
Итак, опишу замену задних тормозных дисков и задних тормозных колодок на Opel Mokka, как водится у меня в борт-журнале, во всех подробностях.
А для начала, как всегда, выдержка из умной книжки по ремонту, как менять задние тормозные диски Опель Мокка:
От теории — к практике. Приступаем к замене тормозов сзади.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. НЕОЖИДАННАЯ.
Пару недель назад я, располагая двумя часами времени, приехал в гараж. Поддомкратил заднее правое колесо, скинул его, насвистывая "Смуглянку", открутил крышку бачка с тормозной жидкостью:
И начал откручивать болты крепления суппорта к скобе / направляющим пальцам (ключ на 10).
Поскольку делал это ранее многократно при регулярном обслуживании тормозов, то даже как-то особо не фокусировался на том, что делаю — руки сами крутят. Верхний болт открутил, отложил.
Нижний болт открутил… нет, стоп, что за фигня?! Не открутил, но ключ проворачивается…
Хьюстон, у нас проблема. Грани шляпки болта слизало.
Ну ладно, давайте решать. Попробовал газовым ключом. Не идёт, да и подлезть там не особо можно из-за трубки тормозной. Головку не накинуть.
Короче, думаю, сточу его под ключ на 9 напильником. Сточил с двух сторон, проколупался минут 30 наверно. Накидываю ключ на 9, пробую — не идёт, закис жёстко.
Конечно, как только обнаружил проблему, заливал все и пытался отмочить жидким ключом, и гайку пальца стронул, и через отвёртку стучал по болту с разных сторон. Короче: никак, и сточенный начинает слизывать грани. Стоит мёртво, подлец.
Тут я понимаю, что в компании с этим болтом я уже провел почти час. И как бы проблема осталась, и вряд ли я за час успею её решить и всё с обеих сторон поменять.
Решено забить болт на этот болт и отложить вопрос на потом, подготовившись основательно. Или отдать на сервис и не париться.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ПРОДУКТИВНАЯ.
Засыпая в этот же день, мне пришло в голову решение. И, практически уже окунувшись в царство Морфея, я заказал один инструмент на маркетплейсе, и хотел было спокойно уснуть.
Но попытка заказать новые болты суппорта к скобе окончательно разогнали сон. За 1 шт. сайты типа exist просили от 800 рублей! Шта?
Нашёлся винт скобы заднего суппорта Мокки в магазине Запад-акб по вменяемой цене за 90 руб. за штуку. Съездил забрал.
И вот в прошлое воскресенье я снова выдвинулся в гараж. Решил загнать на яму, чтобы был доступ к задним суппортам со всех сторон.
Итак, для начала замены задних тормозных дисков и колодок для Opel Mokka поставил авто на нейтральную передачу и проверил, чтобы авто не стояло на ручнике. Открутил крышку расширительного бачка с тормозной жидкостью. Это важно, когда будем утапливать тормозной цилиндр суппорта.
Далее поставил противооткатные подставки, поддомкратил, установил страховочную опору, открутил и снял колесо.
Ну вот и знакомая картина. Надо открутить два болта суппорта к пальцу ключом на 10, придерживая гайку пальца суппорта ключом на 18.
Я спустился в яму и приступил к операции "Ы". План был прост: пропилить головку винта ножовкой по металлу и шлицевой битой открутить поганца.
Приступил к реализации и исполнил:
Далее шлицевой битой через удлинитель с трубой таки сдёрнул этот болт. Правда чутка пришлось подогнуть тормозную трубку, чтобы вся конструкция с битой, переходником и пр. влезла.
А дальше всё было как всегда) Вынул суппорт из скобы:
И важный момент: запомнить, как расположены отверстия на поршне суппорта:
Это важно, чтобы потом правильно поставить колодки.
Потом вынул суппорт и отвёл его в сторону, вывесив на проволоке, которая была под рукой.
И вот результат моего эксперимента длиною в год: я делал профилактику задних тормозов примерно год назад: чистил и наносил смазку на пальцы и под пыльники, а также смазывал направляющие пластины. Результат: при смазке направляющих там набивается куча грязи, колодки ходят хуже по направляющим, факт. Но не клинят)
Далее подковырнул колодки отвёрткой и вывел их из направляющих пластин. А также вытащил рукой пальцы суппорта, сдёрнув пальцами пыльники со скобы. Запоминаю, что в заднем суппорте палец с резиной втулкой — нижний. Это пригодится, когда обратно собирать будем.
Состояние колодок, пластин и пальцев с пыльниками на фото:
Теперь можно снимать кронштейн / скобу суппорта. Для этого нужно открутить 2 болта к кулаку головкой на 15 (может туго идти, они на герметике синем сидят):
Очень хотел до зимы закрыть вопрос по замене задних тормозных дисков и колодок на своём Opel Mokka, т.к. прикуплены они были давненько, и мозолили глаза. Диски задние — родные, с завода, откатал на них около 70 тыс.км за почти 8 лет. А вот колодки сзади менял, года полтора-два назад. Тогда же менял тормозную жидкость на сервисе, и мне диски приговорили, сказали пора. Ну вот я ещё пару лет покатал, и вот теперь — пора)
Для замены, как и спереди, были выбраны тормозные диски и тормозные колодки Bosch.
Мои аргументы в пользу немецкого производителя просты: проверенная фирма, один из основоположников в массовом производстве автомобильных тормозных систем, выпускающая тормозные диски и колодки с 1927 года.
Итак, артикулы для задней подвески выбраны были следующие:
— Тормозные диски задние Bosch 0 986 479 645
— Тормозные колодки задние Bosch 0 986 494 435
— Направляющие пластины задних тормозных колодок Patron PSRK1328
— Болт направляющий скобы суппорта арт. GM 13300856 / Opel 05 43 015
Здесь сразу оговорюсь про направляющие пластины. Поскольку они у меня лежали в запасе, я взял себе колодки, в комплект поставки которых они не входят.
Традиционно поделюсь, какой инструмент я использовал для замены задних дисков и колодок на Opel Mokka с указанием артикулов (если доступны):
А это мой список жидкостей / смазок / красок / расходников, использовавшихся при замене тормозов сзади:
— Очиститель тормозов Würth арт. 08901087 (2 шт.)
— Растворитель ржавчины Liqui Moly арт. 1985
— Смазка для пальцев суппорта TRW арт. PFG110
— Фиксатор резьбы разъёмный синий Kerry арт. KR-160
— Термостойкая эмаль до 1000 °С Elcon Max Therm чёрная матовая
— Шкурка 800
— Салфетки, тряпки
Честно скажу, что у меня сборка всего этого инструментария после замены дисков и колодок заняла ну наверное минут 20-30)))
Итак, опишу замену задних тормозных дисков и задних тормозных колодок на Opel Mokka, как водится у меня в борт-журнале, во всех подробностях.
А для начала, как всегда, выдержка из умной книжки по ремонту, как менять задние тормозные диски Опель Мокка:
От теории — к практике. Приступаем к замене тормозов сзади.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. НЕОЖИДАННАЯ.
Пару недель назад я, располагая двумя часами времени, приехал в гараж. Поддомкратил заднее правое колесо, скинул его, насвистывая "Смуглянку", открутил крышку бачка с тормозной жидкостью:
И начал откручивать болты крепления суппорта к скобе / направляющим пальцам (ключ на 10).
Поскольку делал это ранее многократно при регулярном обслуживании тормозов, то даже как-то особо не фокусировался на том, что делаю — руки сами крутят. Верхний болт открутил, отложил.
Нижний болт открутил… нет, стоп, что за фигня?! Не открутил, но ключ проворачивается…
Хьюстон, у нас проблема. Грани шляпки болта слизало.
Ну ладно, давайте решать. Попробовал газовым ключом. Не идёт, да и подлезть там не особо можно из-за трубки тормозной. Головку не накинуть.
Короче, думаю, сточу его под ключ на 9 напильником. Сточил с двух сторон, проколупался минут 30 наверно. Накидываю ключ на 9, пробую — не идёт, закис жёстко.
Конечно, как только обнаружил проблему, заливал все и пытался отмочить жидким ключом, и гайку пальца стронул, и через отвёртку стучал по болту с разных сторон. Короче: никак, и сточенный начинает слизывать грани. Стоит мёртво, подлец.
Тут я понимаю, что в компании с этим болтом я уже провел почти час. И как бы проблема осталась, и вряд ли я за час успею её решить и всё с обеих сторон поменять.
Решено забить болт на этот болт и отложить вопрос на потом, подготовившись основательно. Или отдать на сервис и не париться.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ. ПРОДУКТИВНАЯ.
Засыпая в этот же день, мне пришло в голову решение. И, практически уже окунувшись в царство Морфея, я заказал один инструмент на маркетплейсе, и хотел было спокойно уснуть.
Но попытка заказать новые болты суппорта к скобе окончательно разогнали сон. За 1 шт. сайты типа exist просили от 800 рублей! Шта?
Нашёлся винт скобы заднего суппорта Мокки в магазине Запад-акб по вменяемой цене за 90 руб. за штуку. Съездил забрал.
И вот в прошлое воскресенье я снова выдвинулся в гараж. Решил загнать на яму, чтобы был доступ к задним суппортам со всех сторон.
Итак, для начала замены задних тормозных дисков и колодок для Opel Mokka поставил авто на нейтральную передачу и проверил, чтобы авто не стояло на ручнике. Открутил крышку расширительного бачка с тормозной жидкостью. Это важно, когда будем утапливать тормозной цилиндр суппорта.
Далее поставил противооткатные подставки, поддомкратил, установил страховочную опору, открутил и снял колесо.
Ну вот и знакомая картина. Надо открутить два болта суппорта к пальцу ключом на 10, придерживая гайку пальца суппорта ключом на 18.
Я спустился в яму и приступил к операции "Ы". План был прост: пропилить головку винта ножовкой по металлу и шлицевой битой открутить поганца.
Приступил к реализации и исполнил:
Далее шлицевой битой через удлинитель с трубой таки сдёрнул этот болт. Правда чутка пришлось подогнуть тормозную трубку, чтобы вся конструкция с битой, переходником и пр. влезла.
А дальше всё было как всегда) Вынул суппорт из скобы:
И важный момент: запомнить, как расположены отверстия на поршне суппорта:
Это важно, чтобы потом правильно поставить колодки.
Потом вынул суппорт и отвёл его в сторону, вывесив на проволоке, которая была под рукой.
И вот результат моего эксперимента длиною в год: я делал профилактику задних тормозов примерно год назад: чистил и наносил смазку на пальцы и под пыльники, а также смазывал направляющие пластины. Результат: при смазке направляющих там набивается куча грязи, колодки ходят хуже по направляющим, факт. Но не клинят)
Далее подковырнул колодки отвёрткой и вывел их из направляющих пластин. А также вытащил рукой пальцы суппорта, сдёрнув пальцами пыльники со скобы. Запоминаю, что в заднем суппорте палец с резиной втулкой — нижний. Это пригодится, когда обратно собирать будем.
Состояние колодок, пластин и пальцев с пыльниками на фото:
Теперь можно снимать кронштейн / скобу суппорта. Для этого нужно открутить 2 болта к кулаку головкой на 15 (может туго идти, они на герметике синем сидят):
Популярность, которой обладает Opel Mokka, переоценить сложно. Тем не менее отдельные детали этого кроссовера нуждаются в замене чаще остальных, прежде всего из-за плохих дорожных условий и езды по бездорожью. Относятся сюда и тормозные колодки, благодаря которым вся система торможения функционирует исправно.
Чтобы тормоза по-прежнему работали бесперебойно, требуется своевременная замена задних тормозных колодок Опель Мокка. Иногда это важно делать не в тот срок, который обозначил производитель, а чаще.
Признаки того, что требуется демонтировать старые детали и ставить новые:
- педаль тормоза двигается неравномерно, рывками;
- при торможении слышны посторонние звуки;
- снижается уровень тормозной жидкости;
- подаёт сигнал датчик колодок.
Иногда установленный производителем датчик не срабатывает вовремя, даже когда попадает влага. Провести замену необходимо вовремя — поездки станут безопаснее и комфортнее, снизится риск попасть в ДТП.
Последовательность действий
Дисковый тормозной механизм устроен просто, за счёт чего автомобилисты справляются с процедурой самостоятельно. Чтобы демонтировать старые колодки и установить новые, понадобится:
- заготовить комплект инструментов, включая — помимо стандартных рожковых и накидных ключей, потребоваться могут шестигранники, звёздочки;
- отдельное внимание уделить датчику износа, потому что не на всех конструкциях он имеется;
- снять колёса, предварительно зафиксировав автомобиль при помощи домкрата и установив упоры.
При необходимости электропровод изолируют и подвешивают в суппортный пыльник. Когда колёса сняты, демонтируют старые комплектующие:
- шлицевой отвёрткой вдавливают поршень, чтобы вытащить сами колодки;
- детали осторожно поддевают вручную и тянут по направлению к себе;
- в некоторых заводских комплектах направляющих нет как таковых, поэтому, демонтируя колодки, направляющие оставляют;
- элементы смазывают антискрипной пастой, чтобы во время езды, при торможении система не издавала посторонних шумов;
- устанавливают на место новые колодки;
- если производитель предусмотрел место под датчик износа, то подключают и его;
- в тех случаях, когда места под датчик износа не предусмотрено, провод изолируют и оставляют на месте.
Эксперты рекомендуют полностью менять тормозную жидкость в тех случаях, когда она имеет чёрный цвет или мутный оттенок. Расходные материалы заказывают вместе с комплектом задних колодок.
Советы мастеров по подбору запасных частей
Главный момент: оригинальные колодки и сертифицированные аналоги выпускаются с одинаковыми габаритами, которые совпадают с заводскими. Никаких проблем несовместимости не возникает — не нужно ничего подпиливать, времени расходуется минимум.
Купить тормозные колодки Опель Мокка можно через интернет, не переплачивая и не ездя в точку продаж лично. Не стоит пытаться экономить, приобретая подделки — это обернётся нестабильной работой тормозной системы и риском ДТП.
Высококлассные детали хороши ещё и тем, что не содержат в составе керамики и имеют нужный показатель прочности, не заниженный и не завышенный, так что тормозные диски служат дольше.
Популярность, которой обладает Opel Mokka, переоценить сложно. Тем не менее отдельные детали этого кроссовера нуждаются в замене чаще остальных, прежде всего из-за плохих дорожных условий и езды по бездорожью. Относятся сюда и тормозные колодки, благодаря которым вся система торможения функционирует исправно.
Чтобы тормоза по-прежнему работали бесперебойно, требуется своевременная замена задних тормозных колодок Опель Мокка. Иногда это важно делать не в тот срок, который обозначил производитель, а чаще.
Признаки того, что требуется демонтировать старые детали и ставить новые:
- педаль тормоза двигается неравномерно, рывками;
- при торможении слышны посторонние звуки;
- снижается уровень тормозной жидкости;
- подаёт сигнал датчик колодок.
Иногда установленный производителем датчик не срабатывает вовремя, даже когда попадает влага. Провести замену необходимо вовремя — поездки станут безопаснее и комфортнее, снизится риск попасть в ДТП.
Последовательность действий
Дисковый тормозной механизм устроен просто, за счёт чего автомобилисты справляются с процедурой самостоятельно. Чтобы демонтировать старые колодки и установить новые, понадобится:
- заготовить комплект инструментов, включая — помимо стандартных рожковых и накидных ключей, потребоваться могут шестигранники, звёздочки;
- отдельное внимание уделить датчику износа, потому что не на всех конструкциях он имеется;
- снять колёса, предварительно зафиксировав автомобиль при помощи домкрата и установив упоры.
При необходимости электропровод изолируют и подвешивают в суппортный пыльник. Когда колёса сняты, демонтируют старые комплектующие:
- шлицевой отвёрткой вдавливают поршень, чтобы вытащить сами колодки;
- детали осторожно поддевают вручную и тянут по направлению к себе;
- в некоторых заводских комплектах направляющих нет как таковых, поэтому, демонтируя колодки, направляющие оставляют;
- элементы смазывают антискрипной пастой, чтобы во время езды, при торможении система не издавала посторонних шумов;
- устанавливают на место новые колодки;
- если производитель предусмотрел место под датчик износа, то подключают и его;
- в тех случаях, когда места под датчик износа не предусмотрено, провод изолируют и оставляют на месте.
Эксперты рекомендуют полностью менять тормозную жидкость в тех случаях, когда она имеет чёрный цвет или мутный оттенок. Расходные материалы заказывают вместе с комплектом задних колодок.
Советы мастеров по подбору запасных частей
Главный момент: оригинальные колодки и сертифицированные аналоги выпускаются с одинаковыми габаритами, которые совпадают с заводскими. Никаких проблем несовместимости не возникает — не нужно ничего подпиливать, времени расходуется минимум.
Купить тормозные колодки Опель Мокка можно через интернет, не переплачивая и не ездя в точку продаж лично. Не стоит пытаться экономить, приобретая подделки — это обернётся нестабильной работой тормозной системы и риском ДТП.
Высококлассные детали хороши ещё и тем, что не содержат в составе керамики и имеют нужный показатель прочности, не заниженный и не завышенный, так что тормозные диски служат дольше.
Читайте также: