Регулировка редуктора опель рекорд

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

кто как настраевает редуктор.? установил ремкомплект не заводится на газу ни на холодный ни на горячий двиг. едит хорошо. у меня 2 поколение ловато.

А почему бы и не заводить на холодную на газу? Зимой у меня она на газу с пол тыка, а на бензине не сразу бывает.

Как говорили раньше, есть мнение , что на холодную мембрамы редуктора подвергаются температурному шоку и от этого быстрее "дубеют".

Ну не знаю как дубеют - у себя недавно менял мембрану с пробегом около 100тк. Так она была как тряпочка. Хотя всегда заводил на газу.

А можно про температурный шок мембран поподробнее?

в плюсовую температуру можно на газу заводить современные материалы позволяют ну а рас в3года поменять ремкомплект имхо. обсудим все таки методы настройки

Методов описано много. Но все они сводятся к одному.

1. Регулировка ХХ. Обычно это отдельный винт, который регулирует сечение отверстия между мембранной камерой второго уровня и выходной магистралью. Всё достаточно просто и понятно. Откручиваешь - богатишь смесь, закручиваешь - соответственно обедняешь. Практически внезависимости от того какой у тебя регулятор ХХ - требуется закрутить винт до того состояния когда ДВС начнёт работать нестабильно и чуть вернуть назад.

2. Основная система. Состоит из винта так сказать "качества" и винта "количества" смеси. В редукторе это винт регулирующий восприимсивость клапана к перемещению месбраны, а в магистрали это винт для регулировки максимальной пропускной способности в основном при оборотах и соответственно нагрузке.

Я сначала на магистрали ставлю в некое средне взятое положение и добиваюсь винтом на редукторе, что бы мотор был отзывчив к открытию ДЗ. Как только отзывчивость падает - возвращаю чуть назад. И последняя процедура сам винт на магистрали. Вывожу мотор в 4500 - 5000 оборотов и зажимаю винт пока не почувчтвую как бы падение оборотов.

Потом всё в месте ещё раз и в движении. Пока всё получалось пристойно. И моща есть и не жрёл вёдрами.

ООА 20SEH на газу второго поколения кушает у меня в смешаном цикле около 11 литров в тёплое время. Трасса 7-8 город 12-13. Почти как и на бензине. Собственно вот.

Пол: Мужчина
Авто: OPEL REKORD Е2 -2.2i ГБО
Реальное имя: Влад
Место жительства: Киев.Магелан

Регулировка электронного редуктора

На электронном редукторе-испарителе (далее "редуктор") есть две основные регулировки: давления во второй ступени (далее будем называть ее "чувствительность" - это ближе к истине) и количества газа проходящего через канал холостого хода. Двигатель нужно завести на бензине и прогреть до рабочей температуры, обороты холостого хода установить 950-1000 об/мин. Выключить подачу и выработать бензин. Исходное положение регулировок: дозатор вывернут на максимум (максимальное сечение канала подачи газа, если дозатор двухсекционный с раздельной регулировкой по камерам, то первая камера на максимум, вторую на минимум), винт холостого хода завернуть до конца, а затем отвернуть на 5 оборотов, винт чувствительности поставить в среднее положение.

Установка холостого хода

Завести автомобиль на газе и используя подсос установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь в несколько шагов понемногу убирайте подсос и, вращая винт холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты. Понемногу заворачивайте винт чувствительности, если обороты меняются, то скорректируйте винтом холостого хода на максимум. Если не получается, то заверните винт чувствительности на 2 оборота и повторите сначала. В итоге винт чувствительности завернут почти до конца, двигатель работает на холостом ходу на максимуме - 1100-1200 об/мин). Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Настройка чуствительности редуктора

Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".

Проводиться так же, в несколько шагов. Пробуем резко нажать на привод "газа", затем заворачиваем винт чувствительности по 0,25 оборота до тех пор, пока не почувствуется провал в наборе оборотов. После этого отвернуть винт чувствительности на 0,5 оборота. Последнюю операцию лучше проводить не на слух, а на "трогание" автомобиля с места на малом "газу". После этого повторить процедуру настройки дозатора.

Особенности регулировки вакуумного редуктора

Вакуумные редукторы в свою очередь подразделяются на два вида: с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности, с объединенным регулятором холостой ход/чувствительность. Настройка редуктора с раздельными регуляторами не отличается от настройки электронного редуктора. Настройка вакуумного редуктора с совмещенным регулятором проводится следующим образом.

Установка холостого хода

Завести автомобиль на газе и, используя подсос, установить обороты 1700-2000 об/мин. Теперь понемногу убирайте подсос и, вращая винт настройки холостого хода, найдите максимум оборотов. Повторять эти шаги до тех пор, пока подсос не будет полностью убран, а двигатель устойчиво работать на холостом ходу. Выставьте винтом холостого хода максимальные обороты - 1000-1100 об/мин. Винтом холостого хода, заворачивая, убавляем обороты чуть меньше номинальных и затем, отворачивая, устанавливаем 950-1000 об/мин.

Заключительная процедура-настройка дозатора

На работающем двигателе установите 3000-3500 об/мин (можно использовать помощника, но не подсосом), и заворачивайте винт дозатора до тех пор, пока не найдете порог изменения в оборотах. Подвигайте винт дозатора больше - меньше, чтобы убедиться в этом. Отверните винт дозатора на 0,5-0,75 оборота от найденного порога. Подрегулируйте холостой ход. Все - ГБО настроено.

Желательно проверить настройку ГБО на содержание СО и кислорода в выхлопных газах. Содержание СО должно быть в пределах 0.35- 0.45%. Регулировку проводить винтами подачи количества воздуха на карбюраторе и винтом холостого хода на редукторе. При завышенном СО добавлять на карбюраторе, убавлять на редукторе, при заниженном - наоборот.

А почему бы и не заводить на холодную на газу? Зимой у меня она на газу с пол тыка, а на бензине не сразу бывает.

А можно про температурный шок мембран поподробнее?

Методов описано много. Но все они сводятся к одному.

Потом всё в месте ещё раз и в движении. Пока всё получалось пристойно. И моща есть и не жрёл вёдрами.

Пол: Мужчина
Авто: OPEL REKORD Е2 -2.2i ГБО
Реальное имя: Влад
Место жительства: Киев.Магелан

Регулировка электронного редуктора

Установка холостого хода

Настройка чуствительности редуктора

Особенности регулировки вакуумного редуктора

Установка холостого хода

Заключительная процедура-настройка дозатора

То что у тебя проблема,и что связана она с редуктором-это понятно. И не более того,т.к. шум редуктора вызывается сотней причин. Если хочешь получить совет-опиши подробнее свою беду. А так,как это сделал ты не пойдёт. Так тебе могут только посоветовать ехать в сервис-там проблему решат заменой редуктора. Устраивает?

У меня тоже проблема с редуктором. Легенький гул при наборе оборотов от 60 до 80 км. И дальше токо дорога слышна.
Ну причину я знаю. Это надо регулировать главную передачу (Планетарку). Ну так как я не спец в этом то я его и не ремонтирую. А просто ищу мост от Е2. в нормальном виде. Хотя я и знаю куда надо ставить прокладку чтобы гул ушел.Это износ мое6го моста от времени. как никак 31 год пошел.

Думаю от гула вызванного износом пары нелегко регулировкой избавиться, предлагаю сделать минимальный зазор в паре, ЗАБИТЬ и ездить дальше, если конечно подшипники ВСЕ исправны.

Так как правильно диагностировать это?зазор ли это в шестернях или какой то из 4х по моему подшипников редуктора гудит?
Вой у меня начинается с 60 км. и далее выше и громче. не прекращается он и на 100км в час.
просто стремно лезть не зная какие там регулировки и как регулировать. нет такого опыта..
А кстати какие ценыили есть опытный мастер который делал эту работу?

[quote name='давно езжу' date='10.4.2008, 19:31' post='113251']
Здравствуйте Все!
Поделитесь своим опытом про то как решить проблему с шумом редуктора?мож кто подскажет как решить ее самому. или подскажет где и кто качественно это решает??
заранее спасибо!!

может есть у кого мост перебраный или с малым пробегом.

Вой бывает по двум причинам 1)нет масла 2)износ шестерён. В зависимости от диагноза назначается соответствующее лечение-или долить масла,или менять редуктор. Регулировки при изношенных шестернях приводят,как правило,к скоропостижной кончине редуктора.

dimarock, небольшая поправка. В редукторах легковых автомобилей применяется гипоидная передача. Планетарная передача-совсем другое!

dimarock, небольшая поправка. В редукторах легковых автомобилей применяется гипоидная передача. Планетарная передача-совсем другое!
[/quote]
Пардон я перепутал. Понятно что ниже центра у нас расположен ведущий вал в редукторе.

90% что это подшипники полуосей, или новые? как раз с 60 начинают выть, и чем скорость больше, тем сильнее.
А на фига тему было новую начинать, про этот гребаный мост, уже столько написано.

OPEL-Rekord E2,_ 2.3 Disel, 1985 г. - белый (седан).
OPEL-Rekord E2,_ 2.3 Disel, 1984 г. - серый (седан) - после грандиозного годового ремонта снова встал в строй 25.05.2010г.
OPEL-Omega B,___X20XEV,__1997 г. - серо-синий (седан).
OPEL-Corsa D ,____A14XER,__2013 г.- Color Edition красный (5d)

теперь ищу Е1 купе

Ну, у меня есть, пока ездил, не выл. А толку то ! Никто тебе не предложит, пока ты скрываешь от нас своё местоположение. Или ты всё время ездишь и ни в каком городе не живёшь ? Или мы должны сами догадаться ?

Проблема один в один!
Я правильно понимаю, что если на накате тишина, то полуосевые подшипники нормальные?
У меня немного подвывал на скорости более 80.
А сейчас, последние несколько дней, взвывает на наборе скорости.
Чем сильнее давлю на газ дем громче вой, после разгона- вой потише.
Кто копал сею проблему вглубь? ЧЕМ ЧЕРЕВАТО ПРОДОЛЖЕНИЕ ЕЗДЫ? Как протестить состояние убитосли дифа?

И еще, я так понимаю найти не убитый мост уже не реально, годы.
МОЖНО- ЛИ ПРИМЕНИТЬ МОСТ ОТ ОМЕГИ, ИЛИ ЕЩЕ КАКОЙ?

ps/ у меня РЕКОРД Е1 седан бензин, Сам я из Питера, но сейчас на Рекорде путешествую по Украине, места временного обитания Киев, Винница и окресности.
Мост должен выдержать еще хотябы 2000км. SOS!
пасибо!

------------------------------------------------------------------------
"Когда много спрашивают - мало думают или плохо помнят".
"Когда ты правильно задаешь вопрос, то он сам по себе является ответом".

OFFLINE свирепый бамбр

загудел редуктор(т.н.маленький). ЧТО ДЕЛАТЬ? другой приобретать неохота. ВНИМАНИЕ ВОПРОС: подлежит ли ремонту редуктор? если что-есть другой редуктор, кардан, привода с машины с мотором 2.4, т.н. большой. И ещё-разбирал омегу караван 1990 г/в с мотором Ц20НЕ-а на ней стоял БОЛЬШОЙ редуктор. Почему.

OFFLINE Der Werwolf

загудел редуктор(т.н.маленький). ЧТО ДЕЛАТЬ? другой приобретать неохота. ВНИМАНИЕ ВОПРОС: подлежит ли ремонту редуктор? если что-есть другой редуктор, кардан, привода с машины с мотором 2.4, т.н. большой. И ещё-разбирал омегу караван 1990 г/в с мотором Ц20НЕ-а на ней стоял БОЛЬШОЙ редуктор. Почему.

как вариан меняли, либо такая комплектаци была, на с20nе даже редуктор с блокировкой был, но это редкость.

OFFLINE свирепый бамбр

машина была из москвы(точнее из коломны). писец, перебитый(причём топорно. шрифт нихуа не опелёвский. ) мотор, в кузов(универсал. ) вварен вин с СЕДАНА. а так ,сстояние кузова на 4+ для 90года. редуктор без блокировки.

Guest_констант_*

загудел редуктор(т.н.маленький). ЧТО ДЕЛАТЬ? другой приобретать неохота. ВНИМАНИЕ ВОПРОС: подлежит ли ремонту редуктор? если что-есть другой редуктор, кардан, привода с машины с мотором 2.4, т.н. большой. И ещё-разбирал омегу караван 1990 г/в с мотором Ц20НЕ-а на ней стоял БОЛЬШОЙ редуктор. Почему.

OFFLINE свирепый бамбр

OFFLINE Артём

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Omega A,1989,АКПП,C30NE

Я один раз этим занимался, на своей первой машинке ТАЗ - 2106. Очень геморное занятие. Мало того надо найти новую главную пару, что само по-себе проблемотично , так её ещё надо правильно отрегулировать (выставить хвостовик относительно планетарки), а это самое сложное . А если аптемистически, то нет ничего невозможного . Серёга, ты главное взвесь все "за" и "против" и реши нужен-ли тебе этот геморой. Я бы на твоём месте поставил другой редуктор , но это моё мнение и я его никому не навязываю

OFFLINE свирепый бамбр

маленький(как у меня и всех(почти)с 2,0мотором) в минске(!) стоит 130-150 бакинских..А большой, как на 2,4;3,0 и т/диз-20-50. почувствуйте разницу! покупка этой машины мне обошлась в 15тыр.И отдавать более 1/5 части стоимости за редуктор меня душит жаба!Да и бабок нет пока.Так что с воем мирюсь пока, как надоест-буду думать конкретно-что делать:или большой поставлю(от старой машины остался) или ремонтировать или менять. есть ещё один редуктор-на з/ч-так я и думал-мож один из двух получится собрать. зы:гудит, по-видимому, из-за катания предыдущего хозяина без масла-в редуктор ввёрнут болт(типа сливная пробка) и не был затянут.Масла не было совсем.

OFFLINE Олегыч

Думаю, представленные цены на замену редуктора дешевле, чем обойдется ремонт старого. Если в Омегу поршень стоит 10 т.р., то главная пара редуктора обойдется столько же, сколько стоит твоя машина целиком, если не больше. Как и было сказано выше, главное в переборке редуктора - регулировка, а ее вообще по моему мнению делать никто не умеет, даже на широко распространненые ТАЗы никто не брался, или брался с оговоркой - без всяких гарантий, типа, попал - не попал в правильное положение. При этом скорее всего не попадали и редуктор завывал так, что когда едешь вся улица на тебя оборачивается.

OFFLINE свирепый бамбр

Всем привет!
После установки "нового " моста возникли некоторые трудности, а именно фланец хвостовика на мосте донора меньше, собственно как и кардан. Снял фланцы с обоих мостов, рассмотрел и шлицы одинаковые, значит взаимозаменяемые. Единственное отличие в сальниках, но они оба всё равно текли. Итак заказал сальник, собрал\поехал. Мост оказался гудящий ( не стоит думать, что это вина разборки хвостовика) Объясню почему далее.
Меня этот гул естественно не устроил и я разобрал ГП на предмет дефектовки, но это было после регулировки, ибо ничего не изменилось.Да был немного увеличенный зазор в шестернях, но не критично, не мог он так трещать аж на низких скоростях.
В результате внутренний подшипник хвостовика пришлось менять.
Снял со своего моста и поставил на этот, благо одинаковые, только пришлось срезать убитый подшипник болгаркой.
Далее занялся регулировкой.
ВНИМАНИЕ! Если страшно\очкуете\не уверены в себе, не беритесь, хотя ничего сложного нет
Для скептиков и тех кто в предыдущей строчке вот видео есть

У меня особо выбора не было, ибо гремел страшно.
Всё предельно ясно, с той разницей, что в рекорде нет гаек, а есть кольца планетарки и кольца хвостовика, но они в корпусе под наружной обоймой подшипника.
В общем, зазор мне регулировать не пришлось.
Проверив пятно контакта сместил хвостовик внутрь моста на 0,15 мм, кольца взял из обоих мостов, оставил два родных и добавил ещё одно тонкое (комплекты одинаковые). Вкупе с не убитым подшипником с моего моста зазор выставился близко к теме ( в районе 0,15, рекомендованный 0,13)
Втулку деформируемую "раздеформировал" молотком на подходящей по диаметру трубе( удлинилась на 0,25 мм)
Преднатяг подшипников хвостовика делать не пришлось ибо втулка стала жестковатой и не сминалась почти, в результате удалось закрутить с приличным моментом и без люфта.
Далее всё собрал и прокатился.
Скажу что не верил, что получится, ибо ГП изношена, как никак 32+ лет. НО всё получилось и теперь едва заметный звук на разгоне\торможении двигателем. В общем я доволен результатом!

По поводу "не лезь, не соберёшь" скажу так, уверенны? не бойтесь! сложного ничего нет, просто потребуется прилично времени (снимать \ставить\вымерять) При наличии колец разной толщины от 0,05 и выше, настроить в идеал реально! Конечно при условии хороших подшипников.

Читайте также: