Регулировка развала bmw e90
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание BMW X6 , техобслуживание BMW X6 , обслуживание двигателя BMW X6 , ремонт BMW X6 , запчасти BMW X6 , моменты затяжки BMW X6 , каталог запчастей BMW X6
2. Технические операции на автомобиле
Проверка углов установки колес на KDS при нормальной загрузке
Внимание:
Проверку углов установки колес при загруженном по DIN автомобиле производить только:
- Если отсутствуют технические условия для измерения с вводом значения высоты дорожного просвета. - Если, несмотря на проведенные ремонтные работы, высота дорожного просвета слева/справа находится за пределами допусков.
- Если автомобиль побывал в аварии.
Примечание:
После регулировки углов установки колес откалибровать камеру заднего вида.
1. При необходимости подготовить подъемник.
2. Установить автомобиль на подъемнике.
Примечание:
Передние и задние колеса должны располагаться на поворотных кругах / сдвижных опорах по центру.
3. Вынуть из обоих поворотных / выдвижных опор стопорные штифты.
4. Закрепить на автомобиле быстрозажимные узлы и снять зажимные рычаги в области передних колес.
5. Закрепить на быстрозажимных узлах датчики, выровнять их по уровню и подсоединить к поворотному кругу.
Примечание:
При использовании быстрозажимных узлов после установки датчиков необходимо произвести компенсацию биения обода.
6. При необходимости закрепить адаптер для спойлера.
7. Ввести данные автомобиля и клиента.
8. Определить тип подвески и выбрать модель автомобиля.
9. Ввести давление в шинах и высоту рисунка протектора.
10. Привести автомобиль в нормальное состояние.
11. Установить упор для педали тормоза.
12. Произвести первое измерение (измерение при поступлении) в соответствии с указаниями изготовителя прибора.
13. Сравнить заданные значения с фактическими.
14. При необходимости отрегулировать передние и задние колеса.
15. Произвести повторное измерение (перед выдачей) в соответствии с указаниями изготовителя прибора.
16. Сохранить и распечатать протокол измерения.
17. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса / пуско-наладку активного рулевого управления.
18. Вставить стопорные штифты в обе поворотные / выдвижные опоры.
19. Отсоединить автомобиль от системы регулировки углов установки колес.
Проверка углов установки колес на KDS с измерением высоты дорожного просвета при незагруженном автомобиле
Внимание:
Проверку углов установки колес при загруженном по DIN автомобиле производить только:
- Если отсутствуют технические условия для измерения с вводом значения высоты дорожного просвета.
- Если, несмотря на проведенные ремонтные работы, высота дорожного просвета слева/справа находится за пределами допусков.
- Если автомобиль побывал в аварии.
Примечание:
- Контролировать соблюдение условий проверки. При необходимости отремонтировать автомобиль.
- Если высота дорожного просвета находится за пределами допуска (+40/-20 мм), необходимо загрузить автомобиль и проверить углы установки колес при нормальной загрузке.
- После регулировки углов установки колес откалибровать камеру заднего вида (RFK).
1. При необходимости подготовить подъемник.
2. Установить автомобиль на подъемнике.
Примечание:
Передние и задние колеса должны располагаться на поворотных кругах / сдвижных опорах по центру.
3. Вынуть из обоих поворотных кругов / сдвижных опор стопорные штифты, выставить по уровню и включить измерительные датчики.
4. Закрепить на автомобиле быстрозажимные узлы и снять зажимные рычаги в области передних колес.
5. Закрепить на быстрозажимных узлах датчики, выровнять их по уровню и подсоединить к поворотному кругу.
Примечание:
При использовании быстрозажимных узлов после установки датчиков необходимо произвести компенсацию биения обода.
6. При необходимости закрепить адаптер для спойлера.
7. Установить упор для педали тормоза.
8. Ввести данные автомобиля и клиента.
9. Определить тип подвески и выбрать модель автомобиля.
10. Ввести давление в шинах и высоту рисунка протектора.
11. Измерить и ввести высоту дорожного просвета.
12. Если высота дорожного просвета находится за пределами допуска (+40/-20 мм), необходимо загрузить автомобиль и проверить углы установки колес при нормальной загрузке.
13. Произвести первое измерение (измерение при поступлении) в соответствии с указаниями изготовителя прибора.
14. Сравнить заданные значения с фактическими.
15. При необходимости отрегулировать передние и задние колеса
16. Произвести повторное измерение (перед выдачей) в соответствии с указаниями изготовителя прибора.
17. Сохранить и распечатать протокол измерения.
18. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса / пуско-наладку активного рулевого управления.
19. Вставить стопорные штифты в обе поворотные / выдвижные опоры.
20. Отсоединить автомобиль от системы регулировки углов установки колес.
Регулировка положительного схождения передних колес
Примечание:
Угол развала и схождения колес взаимосвязаны. Регулировку можно облегчить, если сначала установить угол схождения колес.
1. Автомобили с активным рулевым управлением:
1). Выставить рулевое колесо.
2). Установить суммарный угол поворота с помощью сервисной функции "Пуско-наладка/регулировка активного рулевого управления" на "ноль".
3). При необходимости установить фиксатор рулевого колеса.
2. Автомобили с обычным рулевым управлением:
1). При необходимости снять верхний кожух рулевого механизма.
2). Установить рулевое управление в положение для движения по прямой по меткам на колпачке (1) и рулевом механизме (2).
3). Выровнять рулевое колесо и закрепить его фиксатором.
3. Очистить резьбу поперечной рулевой тяги.
4. Ослабить зажимную гайку (2), придерживая наконечник (1) рулевой тяги.
5. Снять хомут (4).
6. Вращая тягу (3), отрегулировать схождение в соответствии с заданным значением.
7. Автомобили с активным рулевым управлением: Проверить суммарный угол поворота, при необходимости установить его на "ноль".
8. Проверить угол схождения. При необходимости повторить регулировку.
9. Затянуть зажимную гайку (2).
Момент затяжки: 51 Н∙м.
10. Установить хомут (4).
11. Проверить прямолинейность хода автомобиля. При необходимости повторить регулировку угла схождения.
Регулировка углов установки задних колес
Примечание:
Изменение угла развала колес всегда сопровождается изменением схождения колес. Поэтому сначала производят регулировку развала колес.
Примечание:
Только для автомобилей с камерой заднего вида: после регулировки углов установки колес откалибровать камеру заднего вида (RFK).
1. Отрегулировать угол развала.
1). Перед регулировкой установить новую гайку (2) и затянуть ее моментом 5 Н∙м.
2). Поворачивая эксцентриковый болт (1), установить развал в соответствии с заданным значением.
Затянуть гайку (2).
Момент затяжки: 250 Н∙м.
2. Отрегулировать угол схождения колес.
1). Перед регулировкой установить новую гайку (2) и затянуть ее моментом 5 Н∙м.
2). Поворачивая эксцентриковый болт (1), установить схождение в соответствии с заданным значением.
3). Затянуть гайку (2).
Момент затяжки: 100 Н∙м.
Юстировка активного рулевого управления
Примечание:
Юстировку активного рулевого управления следует выполнять:
- после работ по регулировке углов установки передних колес или рулевого управления.
- после всех механических работ над рулевым управлением.
- после замены/программирования или кодирования следующих узлов.
- коммутационный центр в рулевой колонке.
- блок управления DSC.
- блок управления активного руля.
- блок управления ARS.
1. Подключить автомобиль к диагностической системе BMW.
2. Выбрать в сервисных функциях и запустить пуско-наладку/юстировку активного рулевого управления.
Указания по проверке люфта рулевого управления с зубчатой рейкой (при поднятой передней подвеске)
Примечание:
При поднятой передней подвески прикладываемое поперечной тягой усилие разбивается на горизонтальное и вертикальное. При отсутствии в этом случае содействия со стороны электрического или гидравлического усилителя возникающие силы ведут к тому, что пружина (1) отпускает упор (2). Возникающий при этом зазор по ошибке принимается за люфт рулевого управления.
Внимание:
Идеальное состояние: ни в одном из механических компонентов рулевого управления (вплоть до рулевого механизма и поперечной тяги) не должно быть зазора.
Примечание:
Для проверки необходимо через электрический или гидравлический усилитель создать в рулевом механизме давление.
1. При гидравлическом усилителе: Запустить двигатель.
2. При электрогидравлическом усилителе: Включить зажигание.
3. При электрическом усилителе: Включить зажигание.
Замена левого или правого гофрированного чехла рулевого механизма
Внимание:
Если шлифованная поверхность зубчатой рейки повреждена (заржавела), то необходимо заменить рулевой механизм.
1. Снять наконечник поперечной рулевой тяги.
2. Снять нижний кожух рулевого механизма.
3. Очистить поперечную рулевую тягу.
4. Раскрыть хомут (1) и хомут (3).
5. Снять чехол (2) с рулевой тяги.
Примечание:
При установке:
- Очистить зубчатую рейку и проверить ее поверхность на предмет повреждений (например, коррозии).
- Смазать зубчатую рейку.
- Очистить поперечную рулевую тягу и смазать ее в месте сужения.
Примечание:
Это необходимо для того, чтобы при заворачивании тяги чехол не проворачивался вместе с ней.
6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
7. Произвести регулировку углов установки колес.
8. Выполнить коррекцию датчика угла поворота рулевого колеса / пуско-наладку активного рулевого управления.
Прокачка гидроусилителя рулевого управления
Внимание:
- Опасность отравления при приеме масла внутрь.
- Опасность травмирования при попадании масла в глаза или на кожу.
Внимание:
- Соблюдать исключительную чистоту. Не допускать попадания грязи в гидравлическую систему.
- При заправке с использованием грязных вспомогательных средств в бачок может попасть грязь, что значительно сократит срок службы гидроусилителя. Не использовать ни воронок, ни каких-либо других подручных средств.
- Уровень жидкости разрешается проверять и корректировать только при выключенном двигателе. При этом температура жидкости должна быть около 20 °С.
- При проверке уровня крышка должна быть полностью ввернута.
Примечание:
Не путать бачки позволяют надписи на их крышках.
1. Тщательно очистить бачок и все вокруг него.
2. Проверить и довести до нормы уровень жидкости.
Примечание:
- При прогретом до рабочей температуры двигателе уровень может подняться выше отметки "МАХ". Это нормально, потому что отметка на щупе нанесена с расчетом на температуру 20 °С. При прогретом двигателе (температура жидкости 50-60 °С) уровень должен быть на 10 мм выше отметки "МАХ". Ни в коем случае не сливать жидкость при прогретом двигателе до отметки "МАХ".
- Жидкость для гидравлических систем: список аттестованных BMW рабочих жидкостей.
3. Запустить двигатель.
4. Повернуть рулевое колесо по 2 раза до упора влево и вправо. При необходимости долить жидкость (например - при ее полном отсутствии).
5. Установить рулевое колесо в положение для движения по прямой и выключить двигатель.
6. Проверить и довести до нормы уровень жидкости при выключенном двигателе.
7. Проверить герметичность гидравлической системы.
Прокачка гидроусилителя рулевого управления (исполнение с Dynamic Drive)
Внимание:
- Опасность отравления при приеме масла внутрь.
- Опасность травмирования при попадании масла в глаза или на кожу.
Внимание:
- Соблюдать исключительную чистоту. Не допускать попадания грязи в гидравлическую систему.
- При заправке с использованием грязных вспомогательных средств в бачок может попасть грязь, что значительно сократит срок службы гидроусилителя. Не использовать ни воронок, ни каких-либо других подручных средств.
- Использовать только Pentosin CHF11S в фирменной таре.
- Уровень жидкости разрешается проверять и корректировать только при выключенном двигателе. При этом температура жидкости должна быть около 20 °С.
- При проверке уровня крышка должна быть полностью ввернута.
Примечание:
Не путать бачки позволяют надписи на их крышках.
1. Тщательно очистить бачок и все вокруг него.
2. Проверить и довести до нормы уровень жидкости
Примечание:
При прогретом до рабочей температуры двигателе уровень может подняться выше отметки "МАХ". Это нормально, потому что отметка на щупе нанесена с расчетом на температуру 20 °С. При прогретом двигателе (температура жидкости 50-60 °С уровень должен быть на 15 мм выше отметки "МАХ". Ни в коем случае не сливать жидкость при прогретом двигателе до отметки "МАХ".
3. Запустить двигатель.
4. Повернуть рулевое колеса по 2 раза до упора влево и вправо. При необходимости долить жидкость (например - при ее полном отсутствии).
5. Установить рулевое колесо в положение для движения по прямой и выключить двигатель.
6. Проверить и довести до нормы уровень жидкости при выключенном двигателе.
Одно из двух, либо из Бреста в Минск на развал,либо не в курсе!
Кто подскажет насчет развала в Бресте-адрес СТО (чтобы "приспособа" была для регулировки стойки)!
А что за приспособа?
Передний развал? Там все делается и без приспособы.
Ясно что можно и руками двигать стойку ,но если занимаются профессионально должна быть, в ТИСЕ бмв есть рисунок. Удобно! У некоторых и развал спереди у бмв не делается,
Насчет "неделается" развал спереди, я тоже был скептиком, но после увидел своими глазами, что даже если руками максимально сдвинуть стойку, там изменения совсем минимальные и практически не меняют картины, если был хоть бы слабый удар.
Удара не было ,менялись пневмоподушки!
Тогда вообще не нужно заморачиваться, все должно быть в норме, а эта регулировка до 20 минут, мало чего решает.
как раз 15 минут и не хватает чтобы развал был в допуске!
доброго дня! Столкнулся с такой проблемой. Купил новую резину разноширокую на 19. сделал развал сход. через 5 тыщ по краям сожрало перед. Поехал к развальщикам, повесили приборы - все в норме. Не могу понять что происходит. Подвеска в порядке. Может глючный прибор у развальщиков? где есть толковые спецы именно по БМВ?
доброго дня! Столкнулся с такой проблемой. Купил новую резину разноширокую на 19. сделал развал сход. через 5 тыщ по краям сожрало перед. Поехал к развальщикам, повесили приборы - все в норме. Не могу понять что происходит. Подвеска в порядке. Может глючный прибор у развальщиков? где есть толковые спецы именно по БМВ?
Амиго выше давал +375296851470 Сергей
Офигенно все, 20тые 273/315 на огромных проставках , 60к проехал износ равномерный
Вообще, после того как сам вник в тему развала-схождения, понял что абсолютно ничего сложного там нет, а все эти разговоры про толковых развальщиков, не более чем миф. Нету там никаких секретов - крутишь болт и смотришь на показания компьютера.
Правда, есть одна мелкая хитрость для иксов. Учитывая что изначально, по заводу развал задних колес в хорошем минусе, а за время эксплуатации, этот минус еще увеличивается, все это плохо сказывается на внутренней части задних колес. Что бы уменьшить износ внутрянки, некоторые мудрецы выкручивают схождение в больший плюс, чем нужно, тем самым нагружают наружнюю часть колес. Износ при этом немного уходит, но вот управляемость, особенно по скользкой дороге, становится аховой.
Для исправления заднего развала, нужно всего лишь загнуть штампованные упоры развальных болтов на подрамнике и приварить по два квадратика металла, сместив в сторону от первоначальных упоров на 2-3 миллиметра и будет вам развал хоть в плюс.
Амиго выше давал +375296851470 Сергей
Офигенно все, 20тые 273/315 на огромных проставках , 60к проехал износ равномерный
спасибо, попробую подъехать
Всем доброго времени суток! Прошу помочь, может кто сталкивался, и подскажет, что и как. Ситуация следующая, приобрёл в марте е90 330i, как увидел, в голове одно - уеду на ней. Толком даже не осмотрел, не говоря уже о том, чтобы сгонять на какую-нибудь диагностику. Буквально 30 минут, и я уехал на ней домой. Дорога домой ~270 км, всю дорогу 140-200+++. машину жёстко выбрасывало из колеи на дороге(при перестроении), всё сваливал на колёса 225, мол широкие, всё нормально. Приехал домой увидел следующее, переднее левое колесо(225х45х17), переднее правое(245х40х17). задние 225х50х17. Сразу полез искать резину вперёд, купил 225х50х17. Поставил, машину начало тянуть влево. поехал на развал-схождение, и тут меня приземлили. Фото будут ниже с показателями развала-схождения. В общем, задние колёса, внутри немного съедены, по передним сказал, всё нормально, регулировка есть, поставлю их ровно, заднее левое тоже можно поставить, но косяк в заднем правом. Развал был идеальный, а вот схождения не было, почти сантиметр разницы по заднему правому колесу. Колесо смотрит влево(во внутрь машины), для наглядности - \ как-то так. Самое грустное, что регулировки нет, эксцентрики(верхний рычаг, и нижний) упёрты до максимума. Сказал одно, что нужно менять повреждённую деталь, а какую именно - разводит руками, говорит покупай всю заднюю подвеску и ставь вместо этой. Естественно такое меня не устраивает абсолютно, накладно получается. На что он сказал, что можно (. )укоротить верхний рычаг на 4мм, сварить его, и ещё подвернуть эксцентриками, такое меня тоже не устраивает. Приехал домой, и полез сам всё смотреть, открутил гайки с болтов, и начал крутить туда-сюда, смотреть куда колесо идёт. В общем верхний рычаг почти никуда не повёл колесо, т.к. эксцентрик упирался, а на нижнем рычаге эксцентрик крутился, приложил уровень, отметил как и куда смотрит колесо на полу, и начал крутить болт, в общем колесо поставил ровно, т.е. во внутрь оно уже не смотрело, но сразу заметил, что колесо стало "домиком", так и оставил. поехал опять к нему на развал, говорю всё крутится, цепляй свои приблуды и крути, в общем и без его слов было видно, что колесо стоит ровнее чем прежде, но стало "домиком", вывод у него один, меняй всю подвеску. Второй раз сфоткал то, что показывал его аппарат. Теперь куда ехать к кому податься - неизвестно. Менять всё - тоже не вариант. Склоняюсь к тому, что прежний хозяин "обдрифтился", и дал в бордюр, и надеюсь, что согнуло поворотный кулак.
Так с виду все детали абсолютно ровные и целые. Нужно покупать и менять потиху всё, подскажите с чего начать, что может быть вероятнее всего? На данный момент нет финансов приобрести всю новую подвеску.
Я конечно приловчился ездить на ней, но это не выносимо, застал снег в марте, на скорости 100 я чувствую, что машина едет сама себе, 90, 70, 60, 50, машину тягает из стороны в сторону, оно и понятно, заднее правое, ведущее колесо, едет влево.. Аналогично в дождь, особенно если вода стоит в колее, кидает страх.. Впрочем и на сухой ровной дороге машину нужно ловить.. Надеюсь, что это не балка. Ребят, подскажите с чего начать, может есть какие спецы, которые скажут в чём причина, а не замена всей подвески? Заранее благодарю, и особенно тех, кто дочитал много "букаф" до конца. всем добра!)
Всем доброго времени суток! Прошу помочь, может кто сталкивался, и подскажет, что и как. Ситуация следующая, приобрёл в марте е90 330i, как увидел, в голове одно - уеду на ней. Толком даже не осмотрел, не говоря уже о том, чтобы сгонять на какую-нибудь диагностику. Буквально 30 минут, и я уехал на ней домой. Дорога домой ~270 км, всю дорогу 140-200+++. машину жёстко выбрасывало из колеи на дороге(при перестроении), всё сваливал на колёса 225, мол широкие, всё нормально. Приехал домой увидел следующее, переднее левое колесо(225х45х17), переднее правое(245х40х17). задние 225х50х17. Сразу полез искать резину вперёд, купил 225х50х17. Поставил, машину начало тянуть влево. поехал на развал-схождение, и тут меня приземлили. Фото будут ниже с показателями развала-схождения. В общем, задние колёса, внутри немного съедены, по передним сказал, всё нормально, регулировка есть, поставлю их ровно, заднее левое тоже можно поставить, но косяк в заднем правом. Развал был идеальный, а вот схождения не было, почти сантиметр разницы по заднему правому колесу. Колесо смотрит влево(во внутрь машины), для наглядности - \ как-то так. Самое грустное, что регулировки нет, эксцентрики(верхний рычаг, и нижний) упёрты до максимума. Сказал одно, что нужно менять повреждённую деталь, а какую именно - разводит руками, говорит покупай всю заднюю подвеску и ставь вместо этой. Естественно такое меня не устраивает абсолютно, накладно получается. На что он сказал, что можно (. )укоротить верхний рычаг на 4мм, сварить его, и ещё подвернуть эксцентриками, такое меня тоже не устраивает. Приехал домой, и полез сам всё смотреть, открутил гайки с болтов, и начал крутить туда-сюда, смотреть куда колесо идёт. В общем верхний рычаг почти никуда не повёл колесо, т.к. эксцентрик упирался, а на нижнем рычаге эксцентрик крутился, приложил уровень, отметил как и куда смотрит колесо на полу, и начал крутить болт, в общем колесо поставил ровно, т.е. во внутрь оно уже не смотрело, но сразу заметил, что колесо стало "домиком", так и оставил. поехал опять к нему на развал, говорю всё крутится, цепляй свои приблуды и крути, в общем и без его слов было видно, что колесо стоит ровнее чем прежде, но стало "домиком", вывод у него один, меняй всю подвеску. Второй раз сфоткал то, что показывал его аппарат. Теперь куда ехать к кому податься - неизвестно. Менять всё - тоже не вариант. Склоняюсь к тому, что прежний хозяин "обдрифтился", и дал в бордюр, и надеюсь, что согнуло поворотный кулак.
Так с виду все детали абсолютно ровные и целые. Нужно покупать и менять потиху всё, подскажите с чего начать, что может быть вероятнее всего? На данный момент нет финансов приобрести всю новую подвеску.
Я конечно приловчился ездить на ней, но это не выносимо, застал снег в марте, на скорости 100 я чувствую, что машина едет сама себе, 90, 70, 60, 50, машину тягает из стороны в сторону, оно и понятно, заднее правое, ведущее колесо, едет влево.. Аналогично в дождь, особенно если вода стоит в колее, кидает страх.. Впрочем и на сухой ровной дороге машину нужно ловить.. Надеюсь, что это не балка. Ребят, подскажите с чего начать, может есть какие спецы, которые скажут в чём причина, а не замена всей подвески? Заранее благодарю, и особенно тех, кто дочитал много "букаф" до конца. всем добра!)
Что за фото вы отправили? Это максимально выведенная подвеска? Почему сбито и слева тоже. Какой привод, какая модель резины?ран или нет.
Владелец приехал делать сход-развал на БМВ Х5 после того, как заметил износ с внутренней стороны задних колес, хотя полгода назад перебирал подвеску и делал регулировку (в другом месте). Диагностика ходовой не выявила каких-либо проблем, поэтому решено было проверить положение углов установки колес.
Первым делом необходимо выровнять давление в шинах. Не так важно чем руководствоваться – рекомендациями производителя или пожеланиями клиента, главное чтобы на одной оси оно было одинаковым. В автомобиле должны отсутствовать посторонние тяжелые предметы.
Устанавливаем на колеса измерительные мишени и приступаем непосредственно к измерению… Стоп! Как же можно не рассказать о том, чем отличается сход-развал на BMW от аналогичной процедуры на большинстве автомобилей других производителей? Пару слов о загрузке.
Перед измерением углов установки колес автомобили BMW надо грузить. По 68 килограмм спереди на водительское и пассажирское сиденья, 68 килограмм на заднее сиденье и 21 килограмм в багажник. Топливный бак при этом должен быть заправлен полностью (можно компенсировать дополнительными грузами). Подробнее о причинах этой операции можно почитать в статье на нашем сайте.
После загрузки необходимо измерить расстояние от нижней кромки колесного диска до арки и сравнить значения с данные в стенде сход-развала. Серьезные отклонения будут свидетельствовать о дефекте подвески (в таком случае производить регулировку не рекомендуется).
Итак, вернемся к нашему BMW X5. Измерение показало следующую наглядную картину. Причина износа внутренней кромки на задних колесах – слишком отрицательные значения развала и схождения. Приступаем к регулировке.
На задней оси с помощью эксцентриковых болтов регулируется развал (1) и схождение (2). Если болты не закисли, то проблем обычно не возникает.
Переходим к передней оси. Регулировка развала осуществляется покупкой нового верхнего рычага. Компания BMW выпускает их трех видов – стандартный, -30’ и +30’ от стандартного (по развалу). Регулировка кастера не предусмотрена.
Регулировка переднего схождения (1) очень часто связана с большими проблемами. Рулевая тяга настолько сильно вкисает в рулевом наконечнике, что порой требуется 30-40 минут чтобы отрегулировать перед.
Выполняем повторное измерение и видим окончательные результат. Очень даже неплохо. Можно распечатать отчет и отдать автомобиль владельцу. Регулировка сход-развала завершена.
Читайте также: