Регулировка пневмоподвески lexus rx350
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
РЕМОНТ И МОДЕРНИЗАЦИЯ ПЕРЕДНЕЙ ПНЕВМОСТОЙКИ RX350
Приветствую читающих).
Расскажу и покажу как я из неразборной пневмостойки сделал ремонтопригодную. Наскоком сделать не получится, требуются услуги токаря, сварщика, но тем не менее.
Работа выдалась не простая, более того, очень сложная для меня как "первопроходца", но эффективная. Здесь я выложу чертежи, по которым уже можно что-то делать.
Затеял я это мероприятие только из-за того, что в наличии имеются все четыре стойки, и у всех целые, не прошёрканные баллоны.
Все неудобства пневмоподвески начинаются в слабом газомаслянном амортизаторе. Сальник там "неочём", и при малейшем поперечном усилии он даёт течь. Поэтому я решил использовать вкладыш, который мощнее, и который можно потом поменять.
Итак, на фото, из чего состоит пневмостойка:
вертикально стоящие это - стакан и амортизатор, уже разобранные (амортизатор вытащен из стакана), гофра, пыльники, опора, аккуратно отпиленная болгаркой нижняя часть пневмобаллона и справа собственно сам пневмобаллон.
Начал я с того, что подобрал в магазине газомаслянный вкладыш от RAV4
у него подходящие размеры (диаметр штока и общая длина).
Этот амортизатор необходимо доработать на токарном станке, либо вкрутить переходник (далее по теме) - сделать его хвостовик таким же, как у родного, плюс просверлить канал для прохождения воздуха:
Далее доработал сам стакан пневмостойки, для того, что бы туда можно было установить и закрепить сам амортизатор
отпилил верхнюю часть так, чтобы от пола осталось 380 мм длины и приварил вновь выточенную верхнюю часть, которая имеет внутреннюю резьбу
внутренняя резьба нужна для того, чтобы менять вкладыш (газомаслянный амортизатор). Гайка поставляется вместе с амортизатором.
Место сварки обработал до наружного диаметра трубы, чтобы потом одеть и герметично приварить обратно нижнюю часть пневмокамеры, отпиленную ранее по старому сварочному шву:
Для затяжки гайки мне пришлось сделать ключ самому:
В принципе всё. Теперь можно без особых трудностей менять потёкший амортизатор. Но.
Встаёт вопрос об обжимном кольце.
ОБЖИМНОЕ КОЛЬЦО.
Для обжима кольца нужен специальный пресс, которого в гараже нет. Или отдать 5000р. за обжим одного кольца.
Мне показалось это дорого и не быстро. Я придумал другой вариант.
Вот так я разрезал родное, уже не нужное кольцо:
На токарном станке выточил два кольца, одно металлическое, обычное, другое пластиковое - необычное, имеющее вид цанги:
На первом фото я делаю пропилы для того, чтобы когда металлическое кольцо надевается на пластиковое, то ему было куда сжиматься, принцип цанги. И таким образом резиновый баллон крепко сожмётся, не хуже металлического хомута.
Здесь показано, как я сжимал кольца, потихоньку, помаленьку, по кругу:
Самое главное при сборке верхней части с нижней - обязательно одеть резиновые кольца на шток, иначе воздух будет утекать через центральное отверстие в верхней части пневмокамеры. Толстое сверху тонкого.
У колец внутренний диаметр 13мм. Толщина толстого = 2мм, тонкого 1.5мм. Ни
Ещё, я напильником сделал боковые борта, которые не дадут проворачиваться штоку при затягивании гайки (сборка опоры).
На фото я сделал два отверстия, верхнее ошибочно, залил клеем.
Для проверки герметичности я использовал самодельную пневмо-сборку, манометр, кран, тройник:
и поместил всю стойку в ёмкость с водой. Накачал воздуха около 4 бар (400000Па=400Мпа). Получилось замечательно, утечек не наблюдал.
При сборке баллона с амортизатором необходимо учитывать совпадение воздушных каналов:
Здесь я наклеил бумажку, где проходит канал в верхней части баллона. Шток амортизатора должен отверстием повёрнут к этому отверстию. В противном случае сброс воздуха и закачка будут происходить скачкообразно.
И вид изнутри:
проволокой я показываю, где проходит воздушный канал. Кстати, демпфер тёмного цвета, а он жёлтый. т.е. масло внутри баллона довольно долго булькало)
На машину пока не поставил, нет времени. Думаю ещё само металлическое кольцо точечно обстучать керном, для его надёжной фиксации. Но этот момент ещё в раздумье )
Пневмоподвеска Lexus RX 300 и Lexus RX 350. Особенности эксплуатации, диагностика и методы ремонта.
Lexus RX второго поколения (года производства 2003-2009гг), в большинстве комплектаций оснащался подвеской с пневматическими элементами. С одной стороны пневмостойки Lexus RX повышают комфорт, позволяют изменять дорожный просвет при необходимости, обеспечивают дополнительный комфорт при посадке и высадке из автомобиля, при загрузке автомобиля система автоматически поддерживает настроенный дорожный просвет. С другой стороны с пробегом и возрастом возникает необходимость ремонта элементов пневматической подвески.
В зимний период времени на днище автомобиля и в колесных арках скапливается большое количество грязи, из-за которой выходит из строя элементы пневмоподвески Lexus RX 300.
Пневмоподвеска Lexus RX 300 второго поколения состоит из следующих элементов — компрессор, система трубопроводов, датчиков положения кузова и пневмобаллонов.
Основные неисправности пневмоподвески Lexus RX 300 и методы восстановительного ремонта
Компрессор пневмоподвески Lexus RX 300
Задача компрессора пневматической подвески Lexus RX 300 нагнетать воздух в систему. Благодаря этому кузов автомобиля поднимается и меняется дорожный просвет. При запуске двигателя Вы услышите его работу, как правило, время работы не превысит 10 — 15 секунд. Если Вы выставляете кузов в крайнее верхнее положение, то продолжительность его работы увеличится. Компрессор установлен под задним бампером автомобиля. С годами в месте его установки скапливается грязь, что приводит к коррозии как электрического разъема, корпуса самого компрессора и его клапана. Поэтому если Ваш Lexus оснащен пневматической подвеской возьмите за правило ежегодно выполняйте профилактическое обслуживание компрессора — необходимо демонтировать защитный кожух и тщательно все вымыть. Электрический разъем лучше всего очистить и нанести смазку. Соблюдая эти простые правила, Вы существенно продлите ресурс узла. Если же компрессор перестал работать — не спешите покупать новый. Первоначально сделайте диагностику. Возможно, Вам повезет и необходимо будет лишь провести ремонт электрического соединения, а если нет, то стоимость б/у детали составляет от 10 000 до 12 000 рублей. Стоимость новой детали достаточно высока. Ресурс узла составляет 200 000 — 250 000 км, но может быть увеличен за счет ежегодного профилактического обслуживания.
Датчик положения высоты кузова Lexus RX 300
Обладают ресурсом в 150 000 — 200 000 км. Для определения положения кузова на пневматических элементах в нижней части установлены датчики положения высоты. Принцип работы датчика довольно простой. В конструкции установлены три пружины, что соответствует трем положениям кузова автомобиля — нижнее положение (комфортная посадка и высадка), среднее положение, которое используется при достижении скорости более 30 км/ч и является постоянным и наивысшее положение кузова, которое используется крайне редко, например, при преодолении препятствий, больших неровностей и эксплуатации автомобиля вне дорог. Контролировать положение кузова позволяет поворотный сектор, который подвижен внутри корпуса датчика. Дорожка с изменяемыми по длине сопротивлениями выполняет роль реостата.
Как показывает практика чаще всего выходит из строя задние датчики. Передние выходят из строя намного реже, поскольку конструктивно они расположены выше, чем задние. Стоимость новой детали 15000 — 16000 рублей, стоимость б/у 6000, стоимость различного рода продукции из Китая составляет 3000- 4000 рублей. В сети интернет можно найти информацию о самостоятельном ремонте данного датчика положения высоты кузова Lexus RX 300 с применением пружин от шариковой ручки, токопроводящего клея и холодной сварки. Для продления срока службы датчиков рекомендуется их очистка от грязи и смазка.
Пневмостойки
Обладают сомнительным ресурсом. Зачастую, причиной неисправностей и стуков в передней подвески являются вышедшие опорные подшипники передних стоек. Пневматические баллоны ходят достаточно долго и разрушаются лишь от пробега и возраста.
Разрушение пневматического баллона Lexus RX 300
Ресурс опорных подшипников напрямую зависит от качества дорожного покрытия. Он может составлять и 100 000 км, а может и сократиться до 50 000 км. Затем стук усиливается, и эксплуатировать в дальнейшем автомобиль крайне нежелательно.
Замена опорного подшипника — технология, не предусмотренная производителем
Производитель не предусмотрел возможность замены опорных подшипников, тем не менее, в сети интернет можно найти информацию об успешной замене подшипников или продаже готовых ремонтных опор. Стоимость б/у пневмостойки составляет 12000-14000 рублей.
Замена на пневмы на пружины? Возможна ли?
Если внимательно подсчитать стоимость восстановительного ремонта пневмоподвески и возможных поломок при ежегодной эксплуатации подержанного Lexus RX 300 с пневмоподвеской, то при неисправности зачастую экономически целесообразно установить обычные пружинные стойки. Конструктивно это возможно.
Стоимость комплекта из четырех стоек производства KYB составляет около 70 000 рублей. Стоимость оригинальной продукции больше 100 000 рублей. Работы по замене элементов с регулировкой углов установки колес обойдутся в 10 000 рублей.
Мойка колесных арок и других элементов системы существенно продлит срок службы пневмоподвески Lexus RX 300.
1. Режим "N" (нормальный).
Примерно соответствует высоте машины на пружинах.
2. Режим "Hi" (высокий).
+30 мм к "N". Включается кнопкой.
Только для движения на скорости менее 30 км/ч.
При движении на скорости более 30 км/ч более 10 секунд машина автоматически опустится в "N".
3. "Движение по автомагистрали".
-7 мм от "N". Полностью автоматический режим.
Машина приседает при движении более 100 км/ч, и поднимается в "N", если скорость упала до 80 км/ч.
4. Режим "Lo" (низкий),
-15 мм от "N". Включается кнопкой.
Мне этот режим кажется самым комфортным.
При следующем запуске мотора машина автоматически вернётся в "N".
5. Режим "Лёгкого доступа" — комфортная посадка/высадка людей и погрузка/разгрузка груза.
-30 мм от "N". Включается кнопкой.
При глушении двигателя машина приседает.
При скорости более 12 км/ч автоматически поднимется в "N".
При следующем глушении двигателя снова присядет.
Время для изменения режима
(Techdoc: Технические данные — Система управления подвеской — Технические характеристики)
Ответ на вопрос "зачем нужна пневма?"
— Регулировка высоты в 3-х положениях.
Бывает требуется поднять машину, что бы проехать через какое то препятствие.
Фото здесь:
— клиренс Lexus RX II (300/330/350) в разных положениях подвески
Для сравнения:
— клиренс Lexus LX570 (не мой бж).
— Автовыравнивание клиренса вне зависимости от загрузки.
Дорожный просвет остается постоянным вне зависимости от количества пассажиров и багажа, особенно актуально при летних выездах на природу и дачу ;)
— Автоматическое занижением клиренса на высокой скорости.
Большая устойчивость на трассе, меньшее сопротивление воздушному потоку (расход топлива должен быть меньше).
— Режим "комфортной посадки".
Самая нужная для меня функция подвески. При посадке не пачкаю брюки, старшим родственникам удобно садиться в машину, комфортнее загружать и выгружать из машины перевозимые вещи.
— Подвеска не мерзнет, при температуре в -30°С едешь, как при 0°С.
Информация по отзывам соклубников с севера, я в Питере проблем и с обычными амортизаторами не испытывал.
— Подвеска более жесткая, чем пружины.
Большая устойчивость при поворотах и резких перестроениях, чем на штатной пружинной подвеске (хотя это и не спортивный автомобиль, но он высокий и тяжелый).
— Подвеска более жесткая, чем пружины.
Лежачие полицейские теперь поселились даже во дворах, асфальт ежегодно сходит вместе со снегом — это заставляет ездить аккуратнее, чем на пружинной подвеске.
— Требует периодического обслуживания датчиков и их тяг.
Актуально после осени с приходом морозов.
— Бо'льшая цена компонентов.
Только если менять элемент целиком, но можно и ремонтировать по частям )
За плюсы пневмы приходится расплачиваться хлопотами по обслуживанию системы — у Тойоты это дешевле и проще, чем у немецких одноклассников (есть подобные автомобили в моем окружении).
Однако остаточный ресурс системы неизвестен, в любой момент нужно быть готовым к возможным ремонтам.
Поэтому, спустя много лет владения машиной, я перешёл на пружинную подвеску.
И снова здрасте! Сегодня ровно год с момента покупки моего рэкса, хотелось бы подвести итог, а также поделиться информацией которая, я надеюсь, будет полезна как владельцам данного авто, так и тем, кто только собирается ими стать.
За этот год к цифрам на одометре прибавилось еще 27000 км, на данный момент пробег автомобиля составляет 80500 км. Автомобиль за год ни разу не ломался, однако я бы не назвал его эксплуатацию дешевой, особенно если это автомобиль с пневмоподвеской, которая не долго ходит в условиях замкадовских реалий. Не смотря на все это автомобилен я более чем доволен, к тому же - это первый автомобиль, который я не стал менять после года эксплуатации, так как он меня всем устраивает и каждая поездка реально в кайф.
За год эксплуатации, без учета бензина, на рэкса было потрачено чуть больше 150 000р, из них 36 000 (летние колеса), 40 000 (замена пневмоподвески на пружинную), ~ 25 000 (охранный комплекс), 6000 (видеорегистратор), 4500 (лобовое стекло) остальное по мелочам. Сюда можно наверно впихнуть еще транспортный налог, но он еще не приходил. К слову эти траты можно было сократить тысяч на 80, на старых колесах я мог спокойно еще год катать, продал я их кстати за 3 дня, забрали на такой же RX '07 года. Пневма тоже работала, но я стараюсь всегда содержать автомобиль в идеальном состоянии и денег на это не жалею.
На этом с цифрами покончим, теперь об эксплуатации.
Как я уже указал в расходах, с момента последнего дополнения была заменена пневмоподвеска на обычную пружинную и на это у меня были причины. В июле поехали с любимой в село Турочак, Республика Алтай на праздник Ивана Купала, решили сократить путь через объездную дорогу в Бийске, как оказалось дороги там вообще нет, после ~ 90 км раздолбанных направлений застучали опорные подшипники передней подвески, особенно это проявлялось при повороте колес в крайнее положение. После диагностики в дилерском центре Lexus выдали заключение о том, что нужна замена передних амортизаторов, так как они имеют цельную конструкцию и подшипники поменять отдельно не получится. Цена одной пневмостойки начинается от 20 000р (40000 за пару). Почитав Lexus-club и поразмыслив пару дней, было принято решение заменить пневмоподвеску на пружинную. Сейчас я могу с уверенностью сказать, что это решение было на 100% оправданным. Подвеска стала более энергоёмкой, уменьшились крены в поворотах, автомобиль стал меньше клевать носом при торможении, плюс ко всему повысилась ремонтопригодность подвески. Из минусов могу выделить лишь то, что на трассе на скоростях свыше 130 км\ч автомобиль стал чуть менее устойчив, чем на пневме, приходится немного подруливать на неровностях, это опять же объясняется тем, что подвеска стала мягче. Для наших направлений, я считаю, самое то. Теперь трамвайные переезды и лежачие полицейские пролетаются с гораздо меньше тряской в салоне.
Теперь по ценам, амортизаторы и пружины решено было ставить KYB, остальное оригинал Toyota. Скину сюда номера и цены, возможно кому то понадобится;)
Стойка передняя правая "Excel-G" (334399) - 2470р
Стойка передняя левая "Excel-G" (334400) - 2470р
Опора амортизатора переднего (48609-48020) - 1650р x 2 шт
Подшипник опоры амортизатора переднего (90903-63014) - 758р x 2шт
Пыльник амортизатора переднего - (48157-48030) - 450 x 2шт
Отбойник амортизатора (48331-48020) - 320 x 2шт
Гайка стойки стабилизатора переднего (90179-14015)- 26р x 2шт
Опора металлическая пружины передней (48471-41012) - 774 x 2шт
Пружина подвески Kayaba (RF 3142) - 1937р x 2шт
Стойка амортизационная, задняя правая (334394) - 3480р
Стойка амортизационная, задняя левая (334395) - 3480р
Опора амортизатора заднего правого (48750-48040) - 2345р
Опора амортизатора заднего левого (48760-48040) - 2345р
Отбойник амортизатора заднего (48341-48050) - 290р x 2шт
Пружина подвески задней (RI6517) - 1922р x 2шт
Крышка опоры амортизатора верхняя (48753-33010) - 65р x 2шт
Втулка заднего амортизатора подвески верхняя левая (90387-15027) - 90р x 2шт
Замена стоек с геометрией обошлась мне всего в 3750р.
Есть еще один нюанс при замене стоек. Многие жалуются, что после замены начинают моргать лампочка OFF, рядом с указателем уровня подвески. Лечится всё просто, на компрессор идут 2 фишки одна большая (питание) ее надо отключить, вторая маленькая фишка на клапан ее не отключать, она дает ошибку( моргает желтый OFF). Если полностью демонстрируете насос, то маленькую фишку нужно перемкнуть любым воздушным клапаном (желательно от тойоты, тогда и по фишке подойдёт) с сопротивлением 11-30 ом.
Проверено, проехал уже 1500 км, никаких ошибок нет и в помине!
Ок, с подвеской разобрались! На ТО 80 000 заменил тормозные колодки вкруг (оригинал Toyota), перед 2379р, зад 1520р + 700р замена. Моторное масло 6 л. Mobil 1 0w-30 3200р с заменой + масляный фильтр Vic 273р. Замена масла в заднем дифференциале 1400р.Воздушный фильтр LynX 300р,заменен собственноручно:)))
Также были куплен комплект резиновых ковров в салон, так как старые были уже в непотребном виде, фирмы Novline 1971р. Ковры очень хорошего качества, сделаны точно по форме салона, одно но, на заднем ряду сидений идут 2 ковша без центральной перегородки, что не очень практично. Есть мысли кинуть на зад старый ковер.
На этом наверно и всё, подводя итоги, могу сказать, что все основные болячки данного автомобиля уже излечены и ломаться там особо больше нечему, остаётся лишь получать удовольствие от управления и беспроблемной эксплуатации.
Ну это ты батенька погорячился,отличная весчь))))))),полтора года и полет нормальный.А по поводу передка там по моему после ремонта надо калибровать высоту с помощью маленьких тяг которые идут на датчики высоты.Мне кажется просто у тебя не докачиваются передние стойки,вот и все,тем более нет никаких ошибок.
накачивает патроны компрессор. если не подкачивает - надо смотреть датчики клиренса. лампочка не моргает -ее нет видимо или сгорела.
у меня после переборки подвески мастер задние тяги к датчику поставил кверхногами и я поехал так. на поворотах писец так пищала резина.
приехал - он проверяет . да говорит чет передок высоко. полез и понял что к чему перевернул и все путем.
Да))) расходов от неё больше чем удовольствия(((
не зря в RX 3 для России пневму исключили из *списка опций*..
Я тоже когда свою машину покупал, ставил два твёрдых НЕ
1) не чОрная
2) не пневма..
накачивает патроны компрессор. если не подкачивает - надо смотреть датчики клиренса. лампочка не моргает -ее нет видимо или сгорела.
как сгорела если я из одного положения перевожу в другое начинает мигать та лампочка в которую перевел, потом горит когда накачает или спустит. Морда позицию практически не меняет что в хай, что в лоу, что в норм она практически не опускается и не подымается в отличии от зада! сканер ошибок не выявил.
вот я тоже думаю, что они должны регулироваться т.к. на рычагах тяги к датчикам, на них резьба и гайка как на рулевых наконечниках - регулировать можно, но боюсь лезть к ним.
дайте разъяснения:
за высоту отвечают датчкик (высоты или наклона как их там) которые распологаются на рычагах? этиже датчики отвечают за регулировку автокорректора фар? если фары при заводе не делают подъем вверх значит этим датчикам хана или нет сигнала - верно?
просто заметил что ближний свет у меня постоянно вниз находится!
интересно почему тогда диагност сказал что нет ошибок.
а как их регулировать то! у нас в Пермском крае по этому вопросу в шоке все сервис мены.
так и приходится ездить мордой книзу :(
а как их регулировать то! у нас в Пермском крае по этому вопросу в шоке все сервис мены.
так и приходится ездить мордой книзу :(
Огромное спасибо! документация помогла, разобрался как необходимо после демонтожа пневмостоек регулировать данные датчики. Но там необходим "сканер" али "тестер" с помощью которого заносить данные в ЭБУ пневмы. Щас узнаю по какой у официалов Лексуса в Пермском крае отсутствует данный прибор. :)
ИТОГО что охото рассказать:
- официалы у нас всетаки "оставляют желать лучшего" (2 часа нерватрепки) только потом выставили пневму (пригнали 1 раз сказали все сделано - машина как была мордой книзу так и осталась, 2 раз - морда задрана выше не куда, 3 раз более менее , но кажется делали не по уровню немножко всеравно к низу мордашка)
- пытались навязать дополнительные услуги типа стирание ошибок, оживление стеклоподъемников :)
- еще одно в другой ветке "пневма rx350" спрашивал что нужно будет после замены пневмы делать - ответы были ничего! :) спос огромное Lex Airs помог.
ответ после ЗАМЕНЫ пневмы ее необходимо РЕГУЛИРОВАТЬ по высоте.
Читайте также: