Регулировка пневмоподвески lexus gx470

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Скорее всего дело в компрессоре он находится с задней левой стороны за крылом. К нему подходят трубочки с обоих подушек. проверьте эти трубочки и их соединение с компрессором, возможен еще варинт что подушки просто слетели со своего места это дело попровимое надо просто немного поддамкратить раму и поставить их на место заранее спустив с них воздух вынув трубочки из компрессора иначе это будет оч затруднительно. Еще один вариан он тоже поправим у вас проколы в падушках - придется их снимать и просто вулканизировать и поставить на место. Будут вопросы по данному поводу пишите.

Могут ещё датчики подъёма кузова барахлить, обычно коррозия потроха съедает. На диагностику надо. Да и неплохо бы было раскрыть тему: воздух шипит, упал на отбойники, стоит в одном из положений?

Ребято помогите разобраться- Левая задняя сторона пневмоподвески ниже на 2 см от правой, в сервисе сказали подушка и заменили её но причина не устранилась, приехал к ним снова проверили правуюнемного травит говорят надо заменить и правую или не работает датчик подключили свой тестер там какие то показания на правой триста с чемто на левой двести с чемто ну вобщем я не стал пока ничего менять так как не хочу с такими спецами связываться хотя рекомендация данного СТО положительная (проверил старую подушку которую они забраковали она целая) подскажите дальнейшие действия нехочу снова попадать на неоправданные оплаты

Да ребята не дописал, подвеска работает поднимает опускает все в норме компресор работает, только левая сторона ниже на 2 см от правой а иногда нормально и при скорости по трассе не отрабатывает нормально, раньше не замечал ямки а сейчас удары по огранечителю такое впечатление что действительно датчики, подскажите где они и на каждую подвеску отдельно или какой-то общий понимаю на диагностику надо но хотелось бы немного понимать когда загоняеш на диагностику чтобы не ездили тебе по ушам, заранее всем спасибо

Да ребята не дописал, подвеска работает поднимает опускает все в норме компресор работает, только левая сторона ниже на 2 см от правой а иногда нормально и при скорости по трассе не отрабатывает нормально, раньше не замечал ямки а сейчас удары по огранечителю такое впечатление что действительно датчики, подскажите где они и на каждую подвеску отдельно или какой-то общий понимаю на диагностику надо но хотелось бы немного понимать когда загоняеш на диагностику чтобы не ездили тебе по ушам, заранее всем спасибо

обычно на жиксах закисают и гнут тяги управления датчикик уровня высоты(расположены они над задним мостом)вэдэшкой отмочить иногда получается,потом заезжаешь на идеально выверенныю поверхность и регулируешь (плюс минус 1мм даем примерно 1 см по центру колеса до арки 87-89см)за полчаса на глаз можно выстваить обои стороны при помощи ключика на 10 и рулетки,ну а если по науке то ехай на сто где это делают грамотно при помощи тестера и 1,5т.рублей(лучше ехать по рекомендации)

Обратил внимание, что задняя часть автомобиля слишком высоко задранна.

Замеряем высоту до регулировки.

Открываем мануал, смотрим как должно быть.

Замеряем нужные параметры.

Путем несложных математических вычислений получаем.

Опускаем в самый низ, нажимаем off.

Подъемником выставляем необходимую высоту.

Теперь нужно выставить датчики в 0. Регулируем положение датчиков с лева и справа. Откручиваем ключикоммна10 гайку и регулируем. Пока не добьемся около нулевого положения.

Теперь имеем нужную высоту.

Теперь подвеска как положенно стала опускаться на -20мм и подыматься на 40мм от 0 точки.

Теперь машина стала заходить в гараж по высоте без опускания подвески.

После регулировки высоты сделал сброс и калибровку g сенсора.

Запчасти

Lexus GX 2007, двигатель бензиновый 4.7 л., 270 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 46

Ребята подскажите пожалуйста. При включении замка зажигания Кузов gx470 поднимается или нет? Спасибо

Нет. При включении зажигания ничего не происходит

Привет, подскажи, сколько времени нужно на поднятие из минимального положения в максимальный?

a chto za skaner u vas i kokaia pragramma?

Оч полезная информация. А то начал присматриваться и тоже думаю, что жопу сильно задирает. 92 по жопе и на перекосах пробивает. Поеду регулировать

Добрый день.
А в каком положении регулятору вы замерили параметр D? Как я понял это положение в Normal.
Тогда зачем опускать машину в LOW чтобы выставит параметр D?

D это регулируемая высота. В положении Normal она былв выше необходимого, так как зад был задран. Необходимо было его опустить, чтобы выставить необходимую высоту.

Все, дошло. Вам же нужно было спустить параметр, а не поднять. 🤦‍♂️ Спасибо .
У себя замерил C-D = 75mm Думаю это в пределах погрешности. Пока не стану заморачиваться .

Интересно, а почему у меня мануал вот такой? Вы не знаете почему разные значение высот?

Это значения для прадиков в зависимости от комплектации. У gx всего одно значение.

а VX? моей модели в перечени нет( может потому что араб…

Это значения для прадиков в зависимости от комплектации. У gx всего одно значение.

интернет указывает по моему вин-коду модель GRJ120L-GKAGKV. но в моем перечне такого нету( Может у Вас есть информация?

Завтра постараюсь посмотреть.

Буду очень благодаен

Добрыйвечер, приложение techstrem для андроида где можно скачать?

Привет. Обьясните пожалуйста.не совсем все понял. Перед регулировками вы опустили пневму в самое нижнее положение "LO", нажали кнопку OFF и заглушили. Поддомкратили авто до нужной высоты. Выставили в 0 датчики правый и левый. А почему все это делается не в положении "Normal"? Не будет ли установленная высота машины, самым высоким уровнем положения подвески "LO"? т.е. того положения в котором машина была заглушена и производилась настройка?

Нет. 0-это положение нормал, для того и выставляют домкратами

Доброе утро, а накаченность шины не влияет расстояние от земли до арки например 2.0 или 2.2

Подобных записей на Драйве, да и на других ресурсах множество, но они все для TLC120/ GX470. Вроде всё тоже самое, но есть свои нюансы в замерах при регулировке пневмоподвески.

ИМХО на стоковой подвеске ездить невозможно. Поэтому я немного приподнял авто на передней оси.

После всех этих манипуляций с передней осью маФынка преобразилась, можно сказать открылись новые горизонты и возможности.
Произведя небольшой лифт подвески пружинами на передней оси, так же лифтанул и пневмо-подвеску. Выставил сперва 93…93,5 см от земли до края арки через центр ступицы. Но что-то мне этот вариант не совсем устраивает по комфорту задних пассажиров. Пневмо подвеска получается немного жестковатая из-за чуть более высокого давления, но за то, не так пробивают до задних отбойников на лежачих полицейских или других приградах.

Потом я поменял себе и задние отбойники.

После установки новых отбойников появилась возможность немного опустить заднюю часть, без потери комфорта для задних пассажиров. Точнее сделать более комфортную заднюю ось, понизив давление в пневмо.

Решил опустить с 93 см до 91 см

И так приступим.
В идеале нужно производить регулировку пневмоподвески на яме.
Поставив автомобиль на ровную поверхность без уклона, желательно с полным баком бензина, без пассажиров в салоне и с закрытыми всеми дверьми.
Перед регулировкой нужно погонять пневмо-подвеску вверх и вниз несколько раз. В Techdoc написано произвести 2 раза, я сделал 5 раз, с полным опусканием пневмы, пока корма не ложилась на отбойники. С полным тестом всех возможных позиций доступных в программе сканера, по проверке пневмо системы
Всё манипуляции по изменению высоты пневмоподвески нужно делать не из салона авто, а при помощи диагностического сканера.
Поставить переключатель высоты пневмоподвески в положение Normal и отключить пневмо-подвеску. На панели приборов загорится индикация, что система отключена.

Произвести замеры и вычисления согласно рекомендациям в Techdoc для стокового варианта подвески. Ну а так как у меня есть изменения, то я буду делать чуть выше.

Далее подымаем двумя домкратами заднюю часть авто на желаемую вами высоту. Можно и одним домкратом поставив его уперевшись в фаркоп, если такой имеется.

Откручиваем ключиком на 10 мм прижимную гайку шарнирного соединения, фиксируя шток шарнирного соединения тоже ключиком на 10 мм. Долее смещаем нижний шарнир по пазу крепления.
Передвигая шарнир в низ, мы подымаем пневмо-подвеску, двигая шарнир в верх, мы опускаем пневмо-подвеску.

Если не возможно достичь желаемых результатов путем перестановки тяги в пазе крепления, то нужно регулировать высоту всей шарнирной тяги по резьбе.

Добиваемся максимально возможного значения близкому к нулю.

После получения оптимальных для вас значений по высоте пневмоподвески, нужно произвести калибровку G sensor

Не знаю почему после этих всех манипуляций у меня вылезла ошибка С120А
Сбилась калибровка положения рулевого колеса. Наверное во время калибровки G sensor руль стоял с не большим отклонением от нулевого положения.
Ну это дело мы тоже поправим методом калибровки.

Для этого нужно повторить опять процедуру калибровки G sensor и в конце калибровки G sensor ( когда лампы на приборной панели начинает мигать часто) до выхода из режима Test Mode надо нажать и подержать несколько секунд кнопку Сrawl Сontrol или кнопку системы помощи при спуске, в зависимости какая система установлена на автомобиле.

После всех манипуляций с пневмо-подвеской и калибровками сенсоров, решил распустить систему KDSS.
Так как кузов принял новое положение, немного опустилась задняя часть. Так же изменилось давление в системе из-за наступления весны и увеличения температуры. Летом с наступлением более высокой температуры, повторим опять.

Как произвести распускание системы КДСС я уже ранее рассказывал

Как по мне, если честно, по эффективности более нравится метод австралийцев, чем арабский вариант.
Хотя оба методы рабочие.

Пока остановился на таких параметрах.
Передняя ось от земли до края арки через центр ступицы равен 89 сm
Задняя ось от земли до края арки, через центр ступицы:
— в положении Low 89 cm
— в положении Normal 91 cm
— в положении High 95 cm

Пока данный вариант настройки пневмо-подвески для моего авто считаю самый оптимальный.
Замечу, именно для моего авто, так как были доработки перечисленные выше.
Пока покатаюсь с такой конфигурацией настроек пневмо-подвески.

При проведении регулировки высоты пневмы, понял что не плохо бы обслужить датчики высоты положения кузова, с наступлением более благоприятной погоды.
Но это уже другая история.

Покатавшись с новыми настройками пневмо-системы, решил ещё немного опустить корму на один сантиметр.

Получилось так:
По задней оси.
L — 88 cm
N — 90 cm
H — 94 cm
По передней оси 88,5 — 89 см ( переменная из-за KDSS 🤦 )

Очень, очень нравится. Мягко. Пневмо баллоны не перекачены, давление комфортное. Задние амортизаторы вышли в расчетный диапазон работы, который в них заложили конструкторы.
На этих параметрах получился самый мягкий ваниант, но при условии использования castom отбойников. На оригинальных будет жёстко пробивать, при пересечении тнеровностей.
Получилось именно то, что я и хотел. Lexus стал именно Lexus.

Привет, была такая же беда пробивало заднюю подвеску на GX 470 именно на трассе за городом на крейсерской скорости. Ездил в сервис сказали все норм, по подвеске ошибок нет. Рекомендовали замену стоек, мол они устали, но уверенности в рекомендациях у них не было никакой.

Доехал в другой сервис чтобы стойки проверить и там местный слесарь все наладил. Просто перенастроил подвеску, приподнял зад на пару сантиметров. Говорит я не первый с этой проблемой, у всех кому делал проблема ушла.

Боялся что устойчивость пострадает после таких манипуляций, но дорогу по прежнему держит без проблем как раньше и пробои подвески прекратились.

nov-power

Мне нравится 0

По вашему GX в инете пишут, что надо поднимать зад до 92 см и будет все в порядке, пробои уйдут. Но вообще машины с пневмой изначально более жесткие - подвеска отрабатывает неровности хуже, чем стойки с пружинами.

Karen

Мне нравится 0

Jusip

Мне нравится 0

Да, прибор подключал вроде для калибровки датчиков высоты. Но сначала что-то там откручивал-прикручивал. Честно говоря не знаю что именно - мастер неразговорчивый попался, а сам я с вопросами не лез.

nov-power

Мне нравится 0

всем привет! месяц как взял GX470 и при езде пробивало зад, едешь и где то на дороге бывает плавная ямка, чуть по быстрее проедешь и стук сзади (пробивает) купил новые амортизаторы каяба, заменил и сразу поставил на спорт-режим (как я понимаю на спорт-режиме это самый жесткий режим) машина стала вроде как жестче, поездил недельку примерно то ли привык и вроде все как и без изменений так на таких же ямках или там лежачий полицейский, пробивает. на пневме машины еще не было и как должно быть не знаю, да и как вообще ей правильно пользоваться тоже не знаю. подскажите так и должно быть?

петруха

Мне нравится 0

петруха

Мне нравится 0

петруха

Мне нравится 0

Привет. От меня это далеко. Вот могу скинуть инструкцию по регулировке с другого ресурса. Это как раз похоже на то, что мне на сервисе делали:

Что нужно:
1. Источник питания (3 батарейки) 1.5 Вольт х 3 = 4,5 Вольт
2. Вольтметр.

Нужно отметить: обратите внимание, что подключение питания на схеме и снятие показаний на левом датчике высоты и на правом разные. Не перепутайте, иначе настроите подвеску неправильно!

При настройке нельзя использовать обычный подъемник, т.к. вес автомобиля в момент настройки должен приходиться на колеса. Используйте яму.

Инструкция:
1. Запускаем мотор, рычаг акпп в режиме паркинг.
2. Двери и багажник закрыты, подвеска в режиме Normal.
3. Положение машины должно быть стабильное (индикатор N – горит и не мигает).
4. Выключаем зажигание и перемещаемся в яму.
5. Снимаем разъем с левого датчика высоты и подключаемся как на схеме.
6. Далее также подключаемся к правому датчику.
7. Проверяем показания датчиков.
Разница не должна быть более 0,06 Вольт.
В режиме Normal должно быть 2,31 Вольт (допустимая погрешность 0,04 Вольт)

Регулировку осуществляется с помощью гайки нижнего крепления тяги датчика высоты. Откручиваем ее и перемещаем по продольному рычагу.

При полностью открученной тяге датчика можно проверить правильность показаний
правого и левого датчика высоты во всех положениях с помощью перемещения тяги вверх или в низ:
В режиме High 2,31-3,81 Вольт
В режиме Normal 2,27-2,35 Вольт
В режиме Low 1,39-2,31 Вольт.
Если разброс показаний существенный вероятно виновны датчики.
Не забываем после проверки вернуть датчики в положение Normal по показаниям 2,31 Вольт (допустимая погрешность 0,04 Вольт)
Отсоединяем вольтметр, подключаем фишки обратно

nov-power

Мне нравится 0

Karen

Мне нравится 0

Jusip

Мне нравится 0

nov-power

Мне нравится 0

петруха

Мне нравится 0

петруха

Мне нравится 0

петруха

Мне нравится 0

Что нужно:
1. Источник питания (3 батарейки) 1.5 Вольт х 3 = 4,5 Вольт
2. Вольтметр.

Читайте также: