Регулировка педали тормоза уаз патриот концевиков
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Автомобиль Уаз Патриот имеет две независимые тормозные системы : рабочую и стояночную. Рабочая тормозная система оснащена гидравлическим приводом, обеспечивающим торможение при движении автомобиля, стояночная тормозная система затормаживает автомобиль на стоянке.
Рабочая тормозная система Уаз Патриот, устройство, узлы и агрегаты.
На автомобиле Уаз Париот применена двухконтурная рабочая тормозная система с дисковыми механизмами на передних колесах и барабанными на задних. Один контур приводит тормозные механизмы передних колес, другой — тормозные задних колес. При отказе одного из контуров, рабочая тормозная система использует второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Оба контура приводятся в действие от одной педали, которая крепится к кронштейну на кузове. В гидравлический привод, помимо педали тормоза, входят вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.
Привод стояночной тормозной системы ручной механический на задний карданный вал. Гидравлическую систему тормозов объединяют в одно целое металлические трубки и шланги. Система заполнена тормозной жидкостью , которую необходимо периодически заменять.
Схема трубопроводов гидропривода тормозной системы Уаз Патриот без антиблокировочной системы ABS.
Схема трубопроводов гидропривода тормозной системы Уаз Патриот с антиблокировочной системой ABS.
Вакуумный усилитель тормозов.
Установлен между механизмом педали тормоза и главным тормозным цилиндром. При торможении за счет разрежения во впускной трубе (ресивере) двигателя он через шток и поршень первой камеры главного тормозного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию на педали.
В шланге, соединяющем вакуумный усилитель с ресивером, установлен обратный клапан. Он поддерживает разрежение в усилителе при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель.
Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов.
Состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с передними тормозными механизмами, вторая — с задними. Главный цилиндр снабжен бачком, внутренняя полость которого разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного цилиндра.
При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости. На автомобилях Уаз Патриот, оснащенных антиблокировочной системой (ABS) тормозов, в отверстия главного тормозного цилиндра ввернуты штуцера трубок, подводящих тормозную жидкость к гидравлическому блоку ABS.
Дисковые тормозные механизмы передних колес.
Дисковые, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и диском, с плавающей скобой. Подвижная скоба образована суппортом с двухпоршневым рабочим цилиндром. Направляющая скоба колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку передней подвески. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам, которые установлены в отверстиях направляющих колодок.
Направляющие втулки смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза.
При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, в результате силы реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску причем усилия прижатия колодок оказываются одинаковыми. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Барабанные тормозные механизмы задних колес.
Барабанные, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром с двумя поршнями.
Регулятор давления тормозных сил в гидроприводе задних тормозов.
На автомобилях Уаз Патриот не оборудованных антиблокировочной системой тормозов ABS, устанавливается регулятор давления тормозных сил. Он автоматически корректирует давление тормозной жидкости в тормозных механизмах задних колес в зависимости от загрузки автомобиля.
При осмотрах автомобиля особое внимание надо обратить на расположение контрольной заглушки регулятора и отсутствие подтекания из под нее тормозной жидкости. В нормальном состоянии заглушка должна быть утоплена в отверстие корпуса регулятора до упора.
Выступание заглушки из отверстия и подтекание тормозной жидкости означают потерю герметичности уплотнительных манжет, и неисправность регулятора. В этом случае он подлежит ремонту или замене. При исправном регуляторе давления и правильно выполненной регулировке привода должно быть некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних.
Стояночная тормозная система Уаз Патриот.
Стояночный тормоз приводится в действие механически, состоит из рычага, тяг с регулировочными гайками, троса и барабанного тормоза, расположенного перед задним карданным валом. Задний наконечник троса соединен с рычагом механизма стояночного тормоза. Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов.
Стояночная тормозная система не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените. При обнаружении обрыва оболочек или проволок троса замените трос новым.
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей тормозных систем Уаз Патриот.
Особенности эксплуатации тормозной системы Уаз Патриот.
Если свободный ход уменьшается при неоднократном нажатии на педаль, то есть она становится жестче, значит в системе воздух. Если полный ход педали начинает увеличиваться, система не герметична. Если при торможении педаль тормоза начинает вибрировать, вероятнее всего, покороблены тормозные диски. К сожалению, в такой ситуации их надо только менять, причем сразу оба.
Если при торможении машину начинает тянуть в сторону, проверьте рабочие цилиндры, возможно, потребуется их ремонт или замена. Если в передней подвеске появился стук, пропадающий при торможении, проверьте затяжку болтов крепления суппорта. После замены тормозных колодок до начала движения обязательно несколько раз нажмите на педаль тормоза, поршни в рабочих цилиндрах должны встать на место.
Возможные неисправности тормозной системы Уаз Патриот, их причины.
Увеличенный рабочий ход педали тормоза.
— Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных цилиндров.
— Воздух в гидроприводе тормозов.
— Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре.
— Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов.
— Повышенное биение тормозного диска, более 0,05 мм.
Недостаточная эффективность торможения.
— Замасливание накладок колодок тормозных механизмов.
— Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах.
— Полный износ накладок тормозных колодок.
— Перегрев тормозных механизмов.
— Применение низкокачественных колодок
— Нарушение герметичности одного из контуров, сопровождается провалом педали тормоза.
Неполное растормаживание всех колес.
— Отсутствует свободный ход педали тормоза.
— Нарушена регулировка толкателя педали тормоза.
— Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и тому подобное.
— Заклинивание поршня главного цилиндра.
Притормаживание одного колеса при отпущенной педали.
— Излом или ослабление стяжной пружины колодок заднего тормоза.
— Заедание поршня в рабочем цилиндре в следствии загрязнения или коррозии корпуса.
— Разбухание уплотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей.
— Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления к поворотному кулаку.
— Неправильная регулировка стояночной тормозной системы.
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении.
— Заклинивание поршня рабочего цилиндра.
— Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения.
— Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок тормозных колодок.
— Неисправны регуляторы давления.
— Нарушены углы установки колес.
— Разное давление в шинах.
— Не работает один из контуров тормозной системы, сопровождается снижением эффективности торможения.
Увеличенное усилие на педали тормоза при торможении.
— Неисправен вакуумный усилитель.
— Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя (ресивер), или ослаблено его крепление.
— Разбухание резиновых уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и тому подобное.
Писк или вибрация тормозов.
— Ослабление стяжных пружин тормозных колодок заднего тормоза.
— Образование овальности тормозных барабанов.
— Замасливание фрикционных накладок.
— Износ накладок или инородные включения в них.
— Чрезмерное биение или неравномерный износ, ощущается по вибрации педали тормоза, тормозного диска.
Собственно:появилось неприятное такое самопроизвольное отказывание педали акселератора… Ну к примеру, едешь на 2-4 передаче, газ почти не давишь, вдруг бац, торможение двигателем само собой, как будто ты педаль бросил… причем проявлялось абсолютно рандомно. Так как "чек" при этом не горел и сканер ошибок не показал, а патрик уже был, и тоже 9го года, знамо дело знакомое-либо надо сделать регулировку педали газа, так как этот узел электромеханический и тоже требует периодической регулировки, так как дорожки по которым ползунки внутри ходят-изнашиваютя. В следствие этого, напряжение на 4,5 контактах фишки становится не верным и ЭБУ начинает неправильно понимать че ему делать. Либо такие симптомы могумогут быть из за не корректной работы концевиков педали тормоза. Я в итоге, сделал регулировку всего, педаль газа, концевики педалей тормоза и сцепления. . . все по пунктам и с фото…
педаль снята. тот болтик что вкручивается в правое нижнее отверстие, не очень удобен, но его легко выкрутить головкой с удлиннителями и трещеткой
инструмент которого достаточно для регулировки педали газа:головка, два удленнителя, трещетка, торкс Т20, мультиметр
далее, с помощью торкс Т20 ослабляем 4 болта на задней крышке педали. после чего у нас будет возможность поворачивать ее относительно корпуса в ту или иную сторону. Она может сначала быть немного прилипшей и не поддаваться, смелее;)
подключаем мультиметр как мы уже обсуждали ранее, включаем зажигание и крутим совсем по немногу крышку на корпусе педали, напряжение будет меняться, добиваемся идеального напряжения в 0.60 или близкого к этому и придерживая крышку чтоб она не провернулась, затягиваем болты. я это делал не отключая прибор, дабы контролировать тот факт что значентя не сбились. далее ставим педаль на место. Кстати, после этих манипуляций, может загореться чек, ниче страшного, эт нормально, так как снимали фишку, для снятия педали, плюс изменились параметоы. он погаснет сам в процессе эксплуатации, у меня погас на третий запуск мотора.
далее, регулируем концевики. тут надо ключ на 19но им не очень удобно или можно пассатижи. так как там не до одури гайки тянутся. смотрим чтоб белые хвостики шевелились в итоге одинаково и ход имели одинаклвый, это важно. для регулировки ослабляем одну из гаек, в зависимости от того куда нам надо корпус концевика сместить вверх или вниз, другой гайкой выбираем свободный зод и затягиваем.
со сцеплением так же но менее удобно, от слова капец как… регулировки данных концевиков требуются по причине появления свободных ходов педалей и прослабления возвратных пружин, а так же износа пластиковых втулок на креплениях педалий к ГЦС и ГТУ. они не большие. но убирать их надо.
номерочек педали. вдруг для заказа понадобится. они так же и на ладах многих стоят эти же и на газелях… Ну и после всех регулировок едем кататься. у иеня на сегодняшний день симптомы не вылазили больше, но я мало ездил… завтра поеду в заказник за елкой, там и посмотрим. Но это совсем другая история. ;)
На автомобилях Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904 экологического класса Евро-3 и электронным блоком управления Bosch ME17.9.7, и двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4 с блоком управления Bosch ME17.9.7 предусмотрена установка контактных выключателей или датчиков педали тормоза.
Выключатели педали тормоза Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателями Евро-3 и Евро-4.
На автомобиле Уаз Патриот датчик педали тормоза состоит из двух отдельных выключателей 21.3720, в каждом из которых используется по одной паре контактов. На автомобиле Уаз Хантер применяется один выключатель 21.3720, в котором используются две пары контактов.
При отсутствии сигнала от выключателя педали тормоза, блок управления двигателем уменьшает количество впрыскиваемого топлива и мощность двигателя соответственно падает, поэтому если при частичном отпускании педали газа на автомобиле появились резкие провалы в работе двигателя, а система самодиагностики зажигает сигнальную лампу и выдает ошибку : 0504 — некорректный сигнал выключателей педали тормоза, то необходимо проверить их исправность и выполнить регулировку.
Регулировка выключателей педали тормоза на Уаз Патриот и Уаз Хантер.
Проверка и регулировка положения выключателей педали тормоза проводится непосредственно на автомобиле с использованием сканера-тестера СТМ-5 или СТМ-6, или без их помощи. Регулировка с помощью сканер-тестера будет более точной и позволит исключить самопроизвольное срабатывание выключателей при возможном люфте не нажатой педали тормоза.
Регулировка положения датчиков педали тормоза без использования сканер-тестеров.
Положение одного выключателя педали тормоза на Уаз Хантер и двух выключателей на Уаз Патриот регулируется одинаково. При помощи регулировочных гаек они выставляются таким образом, чтобы зазор между штоком выключателей и буфером составлял 0.5 миллиметра. После регулировки надо затянуть гайки с моментом 0.4-0.6 кгсм.
Для Уаз Хантер.
Для Уаз Патриот.
Регулировка положения датчиков педали тормоза с помощью сканер-тестера СТМ-5 или СТМ-6.
3. Если при не нажатой педали тормоза выключатель 2 находится в состоянии B_BL=ЕСТЬ или при легком касании педали переходит в состоянии B_BL=ЕСТЬ, то необходимо отрегулировать выключатель с помощью регулировочной гайки в состояние B_BL=НЕТ, то есть поджать выключатель 2 к педали с целью устранения возможного дребезга выключателя при люфте педали в ее не нажатом состоянии.
4. Если выключатели педали тормоза не изменяют своего состояния при нажатии педали, то необходимо проверить исправность цепей 135 и 147 электронного блока управления, а также цепи питания и исправность выключателей.
Если выключатель отрегулировать не удается или он неисправен, то допускается его временно отключить, отсоединив от него колодку жгута проводов и затем сбросив коды ошибок сканером-тестером. После устранения неисправностей выключатель необходимо подключить снова, так как он предназначен для обеспечения требований безопасного движения автомобиля в случае отказа электронной педали акселератора или дроссельного устройства.
На автомобилях Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-40904 экологического класса Евро-3 и электронным блоком управления Bosch ME17.9.7, и двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4 c блоком управления Bosch ME17.9.7 предусмотрена установка одного контактного выключателя 21.3720 — датчика педали сцепления.
Датчик педали сцепления Уаз Патриот и Уаз Хантер с двигателями Евро-3 и Евро-4.
По сигналу этого контактного датчика электронный блок управления определяет, выжато сцепление или нет. При выжатом сцепления количество впрыскиваемого топлива кратковременно снижается и тем самым уменьшается вероятность рывков при переключении передач.
Если при переключении передач повышаются обороты двигателя, появляются небольшие толчки, рывки или провалы при разгоне-торможении, то возможно выключатель педали сцепления неисправен или не отрегулировано его положение.
Регулировка выключателя педали сцепления на Уаз Патриот и Уаз Хантер.
Проверка и регулировка положения выключателя (датчика) педали сцепления проводится непосредственно на автомобиле как с помощью сканер-тестеров СТМ-5 или СТМ-6, так и без них. Регулировка с помощью сканер-тестера является более предпочтительней, так как будет более точной, позволит определить исправность цепей управления и исключить самопроизвольное срабатывание выключателя при возможном люфте педали сцепления.
Регулировка положения датчика педали сцепления без использования сканер-тестеров.
Регулировка положения датчика педали сцепления на автомобилях Уаз Хантер и Уаз Патриот производится при помощи регулировочных гаек путем выставления зазора в 0.5 миллиметра между штоком датчика и буфером. После регулировки надо затянуть гайки с моментом 0.4-0.6 кгсм.
Для Уаз Хантер.
Для Уаз Патриот.
Регулировка положения датчика педали сцепления с помощью сканер-тестеров СТМ-5 или СТМ-6.
2. Если датчик не изменяет своего состояния при нажатии педали, то необходимо проверить исправность цепи 136 электронного блока управления, а также цепи питания и исправность самого датчика. Код неисправности электрической цепи датчика в системе самодиагностики отсутствует, поэтому ее исправность необходимо проверять по параметру B_KUPPL.
Читайте также: