Замена прокладок раздатки нива 2121
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Думаю многие владельцы автомобилей Нива столкнулись с такой проблемой, что после очередной замены новый сальник начинает течь или "потеть". Когда я приобрел себе ВАЗ-2121 эта проблема не обошла меня стороной. Мною были заменены все сальники, но через неделю начал потеть один сальник на раздатке и на переднем мосту, а через месяц стал течь сальник редуктора заднего моста. И я стал разбираться в чём же проблема?
Начал проверять основные причины течи сальников, проблема в том, что на Ниве сальников "хвостовиков" много, целых 5 штук. Это сальник редуктора переднего моста, сальник редуктора заднего моста, сальник привода переднего моста РК, сальник привода заднего моста РК и сальник промвала между РК и КПП. Сальников стоит много, так в чём причина их течи? Рассмотрим основные причины:
1) Некачественный сальник.
2) Выработка на рабочей поверхности фланца.
3) Нарушение вентиляции картера - забитый или не рабочий сапун.
4) "Люфт" хвостовика.
5) Неправильная установка сальника.
6) Повреждена посадочная поверхность сальника в картере.
Теперь рассмотрим каждую причину более детально.
1) Некачественный сальник.
Одна из самых распространённых причин. К сожалению сейчас качество запчастей оставляет желать лучшего. Найти хороший качественный сальник серьезная проблема. Обзор сальников и рекомендации чуть ниже.
2) Выработка на рабочей поверхности фланца.
На фланце очень важна рабочая поверхность сальника. Она должна быть без выработки, без повреждений и заводского брака(эллипса).
При снятии фланца нужно его внимательно осмотреть. Поверхность должна быть гладкой без ржавчины, "задиров", проточек и прочих повреждений. Это важный момент так как даже казалось бы незначительное повреждение может привести к течи масла. Хотя стоит отметить, что многие ездят достаточно долго и с достаточно большой проточкой на фланце. Кто-то пытается сместить сальник относительно проточки тем, что не до конца устанавливает сальник. Моё мнение лучше фланец заменить, тем более что новый стоит 350 рублей.
3) Нарушение вентиляции картера - забитый или не рабочий сапун.
Думаю об этой причине знают многие. Забитый или не рабочий сапун частая проблема течи масла во всех узлах автомобиля. Сапун редуктора и картера РК на Ниве состоит из пружины и плунжера(чашки). Часто он забивается грязью и заклинивает. При диагностики течи масла в первую очередь проверяем его. Он должен продуваться без особых усилий, можно сразу провести его чистку например с помощью жидкого ключа.
Так как мой автомобиль эксплуатируется на тяжелом бездорожье с глубокими лужами, то я вывел сапуны под капот. Сделал это самым примитивным и дешевым образом. Снял с родного сапуна пыльник, убрал тарелку и пружину, приварил трубку, одел шланг и по днищу вывел под капот. Теперь проблем с сапунами и водой в агрегатах у меня нет.
4) "Люфт" хвостовика.
Люфт хвостовика редуктора переднего и заднего моста, а также привода переднего и заднего моста РК всем знаком.
Причинами люфта может быть регулировка или выработка в подшипниках. В любом случаи люфт нужно регулировать(устранять) и хвостовик не должен "болтаться" иначе течи масла нам не избежать. Кстати на своей ВАЗ-2121 я установил переднюю и заднюю крышку РК от ВАЗ-21214 под двухрядный подшипник. Так как родные однорядные подшипники после замены ходили не долго и люфт появлялся быстро. При установке двухрядных подшипников столкнулся опять с проблемой качества запчастей. Найти качественный подшипник оказалось проблематично. В итоге нашел оригинальные Вологодские, поставил и забыл как говорится. Когда искал подшипники оказалось, что около 6 заводов делают подделки под Вологодские подшипники. Будьте внимательны!
5) Неправильная установка сальника.
Казалось бы дело не хитрое, но и тут совершают ошибки. Мало того, что нужно найти качественный сальник так еще он должен быть "правильный".
Как-то далеко от дома у меня побежал сальник переднего моста(намотало много травы), добрался до ближайшего магазина и попросил сальник, мне дали сальник редуктора заднего моста. Я уточнил, что мне нужно на передний и продавец мне ответил они одинаковые и это ошибка! Есть универсальные сальники, но если сальник с направлением, то брать нужно именно тот который нужно об этом подробнее чуть ниже.
Сальник нужно установить правильно. Он должен встать ровно без перекосов и главное не повредить его.
6) Повреждена посадочная поверхность сальника в картере.
Ровная, без повреждений посадочная поверхность сальника играет большую роль. Порой течь сальника происходит не через рабочую поверхность, а через посадочную.
Повредить её можно различными способами например при демонтаже сальника. Поэтому при замене сальника проверяет посадочное место сальника. Если на ней есть повреждения пробуем их устранить например с помощью наждачной бумаги.
Многие при обнаружении повреждений просто наносят толстый слой герметика и устанавливают сальник. А многие так делают и при отсутствии повреждений, как говорится чтобы наверняка.
Аналогично ослабляем гайки двух других фланцев. Снимаем корпус шестерни привода спидометра (см. тут).
Снимаем выключатель контрольной лампы блокировки дифференциала (см. тут).
Отворачиваем до конца ослабленную ранее гайку крепления фланца и снимаем шайбу.
Вал привода заднего моста вынимаем из задней крышки и разбираем аналогично валу переднего картера.
Рычаг переключения передач отсоединяем от кронштейна аналогично снятию рычага блокировки дифференциала.
Отвернув окончательно гайку фланца ведущего вала,…
Снимаем со штока вилки переключения передач пружину рычага и сдвигаем чехол штока
Чтобы шарик и пружина фиксатора не выскочили,…
Штоки вилки блокировки дифференциала и вилки переключения передач уплотняются резиновыми кольцами. Покажем их снятие на примере кольца штока вилки переключения передач.
В отверстия фланца вставляем болты крепления карданного вала и надеваем фланец на шлицы ведущего вала раздаточной коробки.
Снимаем гайку и шайбу. Снимаем фланец ведущего вала.
Остальные гайки этой крышки были отвернуты при демонтаже крышки переднего подшипника ведущего вала, картера привода переднего моста и кронштейна рычага переключения передач.
Устанавливаем в отверстие переднего корпуса дифференциала подходящий упор для винта съемника…
При необходимости аналогично снимаем задний подшипник.
На переднем и заднем корпусах дифференциала наносим метки, чтобы при сборке не нарушить балансировку узла.
Зажав корпус дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
При этом ведомая шестерня остается на переднем корпусе.
Для снятие первичного и промежуточного валов…
Аналогично демонтируем кольцо заднего подшипника промежуточного вала.
Зажимаем шлицевую часть ведущего вала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…
Зажимаем промежуточный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Задний подшипник промежуточного вала снимаем также, как передний подшипник ведущего вала.
Собираем раздаточную коробку в обратной последовательности.
При сборке межосевого дифференциала совмещаем метки на его корпусах.
Пружинную шайбу на оси сателлитов устанавливаем со стороны глухого отверстия на торце оси.
Подходящими отрезками труб напрессовываем…
Таким же образом напрессовываем подшипник вала привода заднего моста, задний подшипник промежуточного вала, передний и задний подшипники ведущего вала.
Ведущий и промежуточный валы устанавливаем в картер раздаточной коробки одновременно.
Все уплотнительные прокладки смазываем тонким слоем силиконового герметика.
Затянув гайки задних подшипников ведущего и промежуточного валов установленным моментом, стопорим гайки, вдавив их буртики в пазы хвостовиков валов.
На раздатке сопливит прокдка, та которая самая большая, Мастер на ближайшее время занят. Подумываю сделать сам. Теперь вопрос. Чисто теоретически,машину сам ремонтировал но в раздатоки, коробки, редуктора не лазил, и при ОТСУТСТВИИ СМОТРОВОЙ ЯМЫ, реально ли самому проделать эту операциюа по себе раздатка работает нормально, только что чуть подгуживает.
Браться или нет?
2 Ответ от Тимофей 044 06.04.2012 22:27:40
и еще один вопрос. потекли сальники переднего и заднего карданов. можно ли их поменять без снятия раздатки?
чем проще- тем лучше
уаз-469-стандарт: в.м., я-192 ииии. шноркель)). сосиски не ем, по выходным не катаюсь
3 Ответ от Сергей Михайлович 06.04.2012 22:31:01
Мне на предыдущей ниве без снятия раздатки меняли
и еще один вопрос. потекли сальники переднего и заднего карданов. можно ли их поменять без снятия раздатки?
4 Ответ от Gregson 06.04.2012 22:31:14
Лучше не надо А то мы без работы останемся
Хотя если просто купить набор прокладок, разобрать раздатку, поставить новые прокладки и собрать, то мы без работы не останемся
А без шуток - не так просто получить сухую раздатку. Надежный, но потеющий дивайс. Завод с переходом на Евро-3, где потение агрегатов углеводородами недопустимо, стал применять очень непростые уплотнения и очень хороший герметик.
5 Ответ от Gregson 06.04.2012 22:32:09
можно ли их поменять без снятия раздатки?
Без проблем. С верхним только не получится.
6 Ответ от Тимофей 044 06.04.2012 22:32:36
и еще один вопрос. потекли сальники переднего и заднего карданов. можно ли их поменять без снятия раздатки?
во блин, не там спросил. раздатка уазовская
чем проще- тем лучше
уаз-469-стандарт: в.м., я-192 ииии. шноркель)). сосиски не ем, по выходным не катаюсь
7 Ответ от Сергей Михайлович 06.04.2012 22:34:24
Ну вот мне один мастер так сделад и уехал в другой регион(((, а она через пару сотен км. потекла. Я думаю не прокладки а прокладко-образующий герметик использовать.
8 Ответ от nomberone469 06.04.2012 22:35:08
и еще один вопрос. потекли сальники переднего и заднего карданов. можно ли их поменять без снятия раздатки?
во блин, не там спросил. раздатка уазовская
9 Ответ от Тимофей 044 06.04.2012 22:36:55
nomberone469, то есть да?
чем проще- тем лучше
уаз-469-стандарт: в.м., я-192 ииии. шноркель)). сосиски не ем, по выходным не катаюсь
10 Ответ от Gregson 06.04.2012 22:53:03
Я думаю не прокладки а прокладко-образующий герметик использовать.
Я просто для общей информации сообщу, что нивовская раздатка состоит как бы из трех частей (грубо, конечно), между которыми заложены конструктивно прокладки определенной, ненулевой, толщины. И этими же частями определяется нулевой натяг некоторых подшипников промвала и дифференциала.
11 Ответ от Сергей Михайлович 06.04.2012 23:01:38
Хм. А теперь с технического языка на руссий можно?
Я думаю не прокладки а прокладко-образующий герметик использовать.
Я просто для общей информации сообщу, что нивовская раздатка состоит как бы из трех частей (грубо, конечно), между которыми заложены конструктивно прокладки определенной, ненулевой, толщины. И этими же частями определяется нулевой натяг некоторых подшипников промвала и дифференциала.
12 Ответ от ЖЕКА 466 06.04.2012 23:03:18
Тимофей 044, Евстевственно да! И если в друг большая прокладка побежит на УАЗовской раздатке, то и её можно поменять не снимая раздатки
Ремонт и Тюнинг автомобилей УАЗ,а так же автоэлектроника любой сложности в г.Горячий Ключ Евгений 8952-851-90-34
13 Ответ от Тимофей 044 06.04.2012 23:16:40
Тимофей 044, Евстевственно да! И если в друг большая прокладка побежит на УАЗовской раздатке, то и её можно поменять не снимая раздатки
это радует. а то знаешь ли в евро4 не вписываюсь
чем проще- тем лучше
уаз-469-стандарт: в.м., я-192 ииии. шноркель)). сосиски не ем, по выходным не катаюсь
14 Ответ от Gregson 06.04.2012 23:20:21
с технического языка на руссий можно?
Я не умею Поскольку некоторые вещи чем больше делаю, тем меньше стараюсь давать советы Это был не совет, а информация к размышлению, там однозначно нельзя сказать в каких случаях нужна прокладка, а в каких можно обойтись герметиком. Такая вот дурацкая конструкция, требует понимания как оно там всё работает.
15 Ответ от Максим Шмыга 07.04.2012 02:44:23
Хм. А теперь с технического языка на руссий можно?
Я думаю не прокладки а прокладко-образующий герметик использовать.
Я просто для общей информации сообщу, что нивовская раздатка состоит как бы из трех частей (грубо, конечно), между которыми заложены конструктивно прокладки определенной, ненулевой, толщины. И этими же частями определяется нулевой натяг некоторых подшипников промвала и дифференциала.
если я правильно понял Грегсона, то он намекает, что если уменьшить толщину прокладки до величины, близкой к нулю, есть вариант накосячить с усилием, которое удерживает подшипники в правильном положении и обуславливает их правильную работу.
16 Ответ от Сергей Михайлович 07.04.2012 07:30:58
Это звучит как намёк что без мастера ни как
Сергей Михайлович пишет:Хм. А теперь с технического языка на руссий можно?
Gregson пишет:Я просто для общей информации сообщу, что нивовская раздатка состоит как бы из трех частей (грубо, конечно), между которыми заложены конструктивно прокладки определенной, ненулевой, толщины. И этими же частями определяется нулевой натяг некоторых подшипников промвала и дифференциала.
если я правильно понял Грегсона, то он намекает, что если уменьшить толщину прокладки до величины, близкой к нулю, есть вариант накосячить с усилием, которое удерживает подшипники в правильном положении и обуславливает их правильную работу.
17 Ответ от nivavod93 07.04.2012 08:11:00
Сергей Михайлович Нива не иномарка навороченная,ничего мудренного в ней нет.Снимай смело раздатку и ремонтируй,тоже самое скажу и про коробку и ост редуктора.Я например не имея ямы и эстакады кидаю на ровную поверхность бетоноблоки на них доски 50 и заезжаю на них.Коробку ремонтирую сам,ходовку сам,на СТО не гоняю по причине недоверия к "спецам"(в Горячем пока нормальных не знаю,все делается через жо..)А по поводу прокладкообразующего герметика и отсутствия прокладки-ставь прокладку полюбому только еще и герметиком красным промажь!Кстати подшипники слышал в раздатку конусные ставят,говорят лучше.
С 2000 года я эксплуатировал автомобиль Нива ВАЗ-2121, который был 1982 года выпуска, постоянно ездил на работу в течении четырех лет. Автомобиль был старенький, но дно автомобиля до меня ремонту не подвергалось. За время эксплуатации ВАЗ-2121 особых проблем не было. Всегда заправлял в авто бензин А-76 и Аи-80.
Слабым местом на Ниве оказался передний мост, откручивались шпильки крепления переднего редуктора. С тех пор, в деревне на даче у меня так и остался корпус редуктора. Несколько раз менял на редукторе сальники со стороны кардана. Посторонний шум, вой со стороны КПП, раздатки или мостов не было до ремонта задней части авто.
После ремонта автомобиля Нива появился гул, причем постоянно, пришлось обратится за советом к специалистам, кто занимается трансмиссией. Со слов специалистов, если на авто, при движении стоит постоянный гул, то это означает, что неправильно установлен или собран один из агрегатов и скорее всего это раздаточная коробка.
Правильная установка раздатки на Ниве с помощью смотровой ямы и нескольких регулировочных пластин, позволила специалисту устранить гул с раздатки.
Раздаточная коробка (демультипликатор) для автомобилей Нива ВАЗ 2121 имеет две передачи с передаточными числами 2,135 и 1,2 отдельный рычаг блокировки дифференциала (мостов) . Мосты автомобиля Нива сопряжены при помощи межосевого дифференциала, который перераспределяет крутящий момент на колеса, в зависимости от их сопротивления движению. Если приподнять любое одно колесо автомобиля Нива, без блокировки он не поедет.
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 и ВАЗ-21 213 отличаются фланцевым соединением, с разными крестовинами. При использовании разной главной пары на редукторах необходимо заменить шестерни привода спидометра. На ВАЗ-21 213 используется промежуточный вал с ШРУСом, до этого устанавливалась резиновая муфта от ВАЗ-2101.
Второй автомобиль Нива-21 213 1998 года выпуска оказался не очень качественной сборки и это мало сказано. Постоянные проблемы ДВС, с раздаточной коробкой были всегда, пропускали сальники, шум промежуточного карданного вала.
Гул появлялся на скорости 30 км/ч и исчезал при 40 км/час, заново появлялся при 90 км/ч и выше уже с небольшой вибрацией. Установил старый промежуточный вал и ремонтировал раздаточную коробку из-за гула при разных скоростях.
В течении двух лет после ремонта раздаточной коробки постороннего шума не было. В то же время в сервисе рассмотрел раздаточную коробку от Шевроле Нива и особых внешних отличий, кроме кулисы с одним рычагом не заметил. Раздаточные коробки ВАЗ-2121, ВАЗ-21 213, ВАЗ-2123 имеют разные комплектующие, но в принципе они взаимозаменяемы.
Уверено могу сказать, при установке раздаточной коробки от Нивы ВАЗ-2121на ВАЗ-2123 требуется замена фланцевых соединений, установка кулисы с одним рычагом. На старом автомобиле Шевроле Нива, в организации устанавливали по необходимости раздаточную коробку ВАЗ-2121. Вырезали дополнительно отверстие для рычагов включения блокировки и переключении передач раздатки, для установки раздаточной коробки от ВАЗ-2121. Подушки крепления и некоторые шпильки дополнительного заднего крепления раздаточной коробки пришлось заменить. Раздаточная коробка оказалась более шумной по сравнении с ВАЗ-2123.
Особенностью современной раздатки ВАЗ-2123 являются мелкомодульные шестерни и подшипники со специальным покрытием для снижения шума. Имеются небольшие отличия в отливке картера и устанавливают дополнительное заднее крепление.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
При обнаружение масляных подтеков на корпусе раздаточной коробки автомобиля Нива 2121 и 2131 необходимо выполнять замену сальников. На раздатке подлежат замене три сальника, работы данные идентичны. Для выполнения демонтажа сальника ведущего вала, коробку необходимо снять.
Порядок работ
Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:
Загнав автомобиль на смотровую яму, очищаем корпус раздатки от грязи и продуваем его сжатым воздухом.
Теперь необходимо снять карданный вал. После чего при необходимости саму коробку, если планируется замена сальника ведущего вала.
На следующем шаге необходимо снять фланец с вала. Для этого вставляем в его отверстия два болта крепления фланца карданного вала и накручиваем на них гайки.
Вставляем между болтов небольшую монтажную лопатку, которой мы будем удерживать вал от проворачивания. После чего головкой на двадцать четыре откручиваем гайку его крепления.
Снимаем гайку и расположенную под ней шайбу. После чего снимаем сам фланец.
Теперь можно снять сам сальник. Для этого достаточно просто поддеть его небольшой плоской отверткой.
Снимаем старый сальник. Далее протираем посадочную поверхность чистой тряпкой и смазываем ее моторным маслом.
Подходящей по диаметру оправкой, запрессовываем новый сальник на свое место.
Проверьте и при необходимости долейте масло в коробку.
Замена оставшихся сальников производится аналогично.
Последующую сборку и установку снятых деталей производим в обратной последовательности.
Читайте также: