Регулировка педали тормоза лачетти

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

О тормозной системе написано довольно много. Основной способ радикального улучшение тормозов этого авто — установка задних дисковых тормозов от вектры, замена суппортов и передних дисков на 256 мм и установка ГТЦ диаметром 22 мм. Способ хороший, правильный, но дорогой.

Более простой вариант — замена регуляторов тормозных усилий на 3/40. Дешевле, но и эффект меньше.

Бесплатный способ модернизации тормозной системы — выкидывание грибков из регуляторов, т.е. в таком режиме давление в передних и задних тормозах одинаковое, т.к. регулятор больше ничего не регулирует. Я считаю, эту модернизацию неправильной и себе делать никогда не буду, но это только ИМХО.

Впрочем, вернемся к теме. Все началось с того, что я купил себе регуляторы 3/40, комплект новых тормозных шлангов и решил покрасить тормозные барабаны.

Скинув барабаны, обнаружил вот такую нерадостную картину — скоба регулятора разводящего колодки слетела со своего места, причем на разных сторонах регуляторы стояли в разном положении. Собственно — отсюда разность торможения по осям и ручник, который держал только одно колесо и то очень слабо.

Выставляешь скобу обратно, ставишь барабан, несколько раз (около 20) нажимаешь на тормоз, а она все равно слетает. Причина в жесткой пружине.

Начал приводить регуляторы в порядок. Во-первых, разобрался с причиной слетания скобы. Все банально — в прошлом году сдуру поставил на скобу пружинку от ремкомлекта. Она оказалась гораздо жестче родной. Будьте внимательны! Поэтому скоба и слетала. Вернул назад, только второй родной пружинки не нашел, поставил какую – то от жигулей, похожу по жесткости.

У меня появилось ощущение, что при включенном вакуумнике могу продавить педаль тормоза до упора.
Тормоза как-то стали позже схватывать.
На заглушенной - за два три качка педаль становится дубовой, ход не очень большой.
Если давить педаль и завести машину - буквально проваливается нога.

Что это? Воздух в системе? Трубки раздуваются?
На стенде проверяли - тормозят все 4 колеса, разброс небольшой.

Причем когда тока поставил новые колодки вперед - вроде как свободный ход уменьшился и стали тормоза сразу схватывать.
А через месяц - опять стали в конце брать.

вот и у меня такая же ерунда. Не могу понять в чем дело, толи главный перепускает, толи АБС бьарахлит.

То же самое. Неприятно - сами собой возникают сомнения. Хотя при ТО-2 поменял передние колодки, всё осталось как и было - проваливается. Если плавно, но уверенно давить, так почти в пол можно додавить.

__________________
Я понял, в чём ваша беда - вы слишком серьёзны. Умное лицо - это ещё не признак ума, господа. Все глупости на земле делаются именно с этим выражением лица. Улыбайтесь, господа! Улыбайтесь!

Мою на тормозном стенде гоняли - все тормоза в норме.
Разлета практически нет по усилиям.
Кстате, где-то в TIS есть фраза, что при резком и плавном нажатии - главный тормозной цилиндр работает по-разному.
Может в этом дело.

даже на не заведенной она как-будто проваливается. на заведенной , когда стоишь в пробке такое впечатление, что тоже провалтвается. тормоза прокачивал ни один раз. и все равно одно и тоже.

алекс111, здесь только можно посоветовать сесть к кому-нибудь в машину и сравнить. Может привык просто.

Так работает вакумный усилитель тормозов.Собственно говоря он так и проверяеться,сперва несколько раз качаеш педалью,потом заводиш педаль должна провалиться.Если провалилось значит всё в порядке.Не парьтесь ребят так должно быть.

vovan102, внимательней прочитай.
речь идет о том, что на заведенной - могу продавить педаль, пока она не упрется во что-то металлическое. Т.е. походу до упора.

Сори,ну это не айс тогда ! Тут или колодки сносились,надо ещё проверить не уходит ли жидкость в бачке.Может где-то сдешку сифонит.И как вариант неправельная работа главного тормозного цилиндра.Я думаю что если всё выше перечисленное в порядке,то тогда цилиндр надо поссмотреть.Так же проверить уровень в бачке.Это моё ИМХО если чё не пинать.

Была такая фишка, вылечилась у дилера по гарантии прокачкой тормозной системы. где-то воздух был, теперь (ттт) все в норме, даже кажется тормоза стали острее.
Хотя когда приехал к официалам. услышал знакомый визг (этого не может быть, вы у нас первый с такой бедой, вам кажется, конструктивная особенность лачи). А когда сам инженер по гарантии сел за руль тронулся и педаль провалилась, а машина продолжала катится в Каптиву которая стояла в очереди на подъемник.. надо было видеть его глаза

Может кто сталкивался:
Иногда проваливается педаль тормоза, цепляет в самом конце. Может пройти сразу, а может продолжаться некоторое время.
Пару раз в такой ситуации ставил машину на парковку, утром все в норме.
Ездил на сервис, делали диагностику тормозов, ничего не нашли.
Заметил, что педаль проваливается после попадания левого переднего колеса в ямку на не очень большой скорости.
Стремно ездить с такой неисправностью.

Если нет нигде течи тормозной жидкости ( соединения трубок, тормозные шланги, штуцера прокачки, течь в салоне под тормозным штоком у гидроусилителя) тогда нужно прокачать и заменить торм. жидкость, если дефект остается то разобрать и проверить манжеты главного тормозного цылиндра.

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

Как сказали в сервисе, воздух бы дал постоянную неисправность.
А как может попадание левого колеса в ямку (и соответствующий удар) повлиять на ГТЦ?

Сейчас подумал, что во всех случаях дефект дорожного полотна я видел и подтормаживал в этот момент.
Позавчера притормозил при съезде на обочину, чтобы высадить пассажира. За мной был грузовик, поэтому тормозил не очень активно.
Ямка была небольшой, но глубокой. Педаль провалилась, после чего 5 км до дома так и проваливалась. Машина ночь постояла и как ничего и не было. Все замечательно.

а может воздух не в ГТЦ, а в недрах модуля АБС? в момент попадания колеса при торможении в ямку АБС активируется, открывает там какой-нить клапан и вот тут таившийся ранее пузырь воздуха и "выходит на сцену". имхо прокачивать с пристрастием систему надо.

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

Вчера тормозил перед ЖД переездом, сработала АБС, после этого педаль стала ватной. Поехал сразу в сервис, продемонстрировать. Мотор не глушил, позвал инженера. Ему "ватности педали" хватило на одно нажатие, все восстановилось.
Позвали "дядю Колю". Он посидел, сказал, что перепускает ГТЦ, надо менять. Но при этом добавил, что гарантии не дает, что поможет.

Появился аналогичный дефект на моей Лачетти Вагон 1,8 (АБС). Провисает педаль тормоза , увеличился свободный ход вместо допустимых 1-8 мм фактически 50-60 мм. Прокачка тормозов и замена жидкости дали кратковременный эффект. Снял Главный Тормозной Цилиндр . Внутри все выглядит прекрасно- никакого износа ,потертостей. Хотел найти ремкомкплект ГТЦ , нужного не нашел .купил пару ремком-в для Нубиры - напрасно потратил деньги, тк ничего не подошло.
Видимо придется покупать ГТЦ в сборе (180-200 долларов).
Может , кто подскажет решение проблемы или поделится опытом.
С уважением Николай. Мариуполь.

у меня тоже не вышло - пару дней "курил" тырнет, обзвонил с десяток магазов по корейцам, после чего убедился, что в природе р/к для этих ГТЦ нет. В итоге заказал новый, будет через пару дней, цена 4800. Из-за копеечной бобки(манжета перепускает) попадос реальный. Сегодня мороз -27 с утра, педаль не очень быстро проваливается, когда стоишь на перекрёстке.
Пысы: пару месяцев назад сменил ТЖ в системе(по сроку), думаю, что из-за нажатия педали до упора при прокачке задрало манжету. При обычной эксплуатации шток так далеко не ходит, и на зеркале накопились отложения, т.к. авто 8го года.
Нужно было менять ТЖ самотёком, впредь наука

И на фига ремкомплект тогда? Или Вы, что то проглядели. Лупой часовой воспользуйтесь - иногда открываются интересные подробности.
Проанализируйте ситуацию, внимательней понаблюдайте.
В каких условиях проваливается педаль?
Если после срабатывания АБС, то я бы съездил к дилеру (только над душой стоять надо, иначе веры им нет) и прокачал бы систему с использованием сканера (блок АБС завоздушен).
Вообще с блоком АБС не ясно - может ли его неисправности, типа не герметичности клапанов или насос не создающий необходимого давления, вызывать такой эффект и может ли при этом не выскакивать ошибка.

albano-1967 добавил 19.01.2013 в 10:24

Мне привезли под номером D1323 по DELCO.
Все манжеты подошли как родные. Только сальник и мет. кольцо пришлось ставить старые.

albano-1967 добавил 19.01.2013 в 10:33
P.S.

Также проблема, только педаль просто ватная. Покачали тормоза на заведенном авто, сказали так блок АБС лучше пор окачивается. Помогло. Но к официалам все равно доеду, дабы подключили сканер.

Прежде чем менять ГТЦ отключи АБС, убрав соответствующий предохранитель (не помню номер) из блока слева от руля. Я отключил АБС и нормально езжу вот уже 2 года. Конечно, нужно-бы разобраться в проблеме. Но как-тот руки не дошли.

Прежде чем менять ГТЦ отключи АБС, убрав соответствующий предохранитель (не помню номер) из блока слева от руля. Я отключил АБС и нормально езжу вот уже 2 года

Я начал эту тему. Педаль проваливалась после срабатывания АБС. В сервисе хотели менять ГТЦ, но гарантии не давали. Если не остановиться, педаль так и проваливалась. После отключения АБС все стало нормально. Т.е. дело у меня не в ГТЦ.

[QUOTE=albano-1967;1053789655]И на фига ремкомплект тогда? Или Вы, что то проглядели. Лупой часовой воспользуйтесь - иногда открываются интересные подробности.
Проанализируйте ситуацию, внимательней понаблюдайте.
В каких условиях проваливается педаль?
Если после срабатывания АБС, то я бы съездил к дилеру (только над душой стоять надо, иначе веры им нет) и прокачал бы систему с использованием сканера (блок АБС завоздушен).
Вообще с блоком АБС не ясно - может ли его неисправности, типа не герметичности клапанов или насос не создающий необходимого давления, вызывать такой эффект и может ли при этом не выскакивать ошибка.

albano-1967 добавил 19.01.2013 в 10:24

Я тоже купил несколько ремкомплектов Autofren D1323(f22\ff23,8) , D1167 (f23,8) , D1662(F23,8). Не подошло почти ничего. Из всего этого богатства выбрал только один манжет на замену второго (среднего- их там всего три штуки F23,8 по наружи), а первый и третьий манжет поменял местами, тк они одинаковые. Посчитал 1-ый манжет наиболее важным и поменял его местами с третьим. Прокачали тормоза , педаль тормоза проваливаться перестала . Проехал 200 км,дефект больше не появлялся.
Манжеты 1-ый и 3-ий одинаковы и имеют обозначение:
Delphi POS-K 18045365AA - их просто необходимо найти оригинал или качественную замену. Напомню ,что у меня Лачетти Вагон с АБС, 1,8.
Или попробовать найти ремкомплект D1323f23,8 Autofren/
И еще при снятии ГТЦ он настолько присосан гидроусилителем, что снять его было затруднительно.

Правильность положения педали тормоза в свободном состоянии и при нажатии до упора (рабочий ход педали) служит одним из критериев для проверки исправности тормозной системы. В то же время положение педали во многом обеспечивает исправную работу системы. Если педаль находится от пола на расстоянии, которое больше нормативного, возможно неполное растормаживание колес при отпускании педали (при этом обычно отсутствует свободный ход педали). Если педаль находится слишком низко, возможно снижение эффективности тормозов, вызванное уменьшением рабочего хода педали.

1. Нажмите на педаль тормоза до упора и измерьте расстояние от накладки площадки педали до пола.

Линейка должна быть установлена перпендикулярно плоскости пола.

2. Отпустите педаль и повторно измерьте расстояние от накладки площадки педали в свободном состоянии до пола. Это расстояние должно быть 100-105 мм. Разница размеров при двух измерениях и является полным рабочим ходом педали, который должен быть 60_б5 мм. Если расстояние от накладки площадки педали до пола не соответствует указанному в п. 2, отрегулируйте его, изменяя длину толкателя вакуумного усилителя тормозов.

Необходимость снятия усилителя объясняется тем, что на автомобиле нет доступа к регулировочному узлу штока усилителя.

4. Ослабьте затяжку контргайки 2 регулировочной втулки и, удерживая шток 3 от проворачивания, вращайте регулировочную втулку 1 в нужную сторону.

5. Проверьте свободный ход педали тормоза, для чего переместите педаль рукой до момента прекращения перемещения педали без сопротивления.

Несоответствие свободного хода указанному значению может быть вызвано следующими причинами:

Если нажатая до упора и удерживаемая в этом положении педаль постепенно перемещается к полу, это указывает на утечку жидкости из гидропривода или на неисправность главного тормозного цилиндра. Эти неисправности очень опасны, поэтому немедленно найдите место утечки и устраните ее или замените главный тормозной цилиндр!

Смотрите также:

Дополнительное техническое обслуживание
Дополнительные операции Дополнительные операции не нужно выполнять при каждом техническом обслуживании, однако их можно включить в периодическое ТО. Время, необходимое для выполнения таких работ, .

Регулировка рулевого колеса
РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При движении автомобиля водитель должен сохранять полный контроль над рулевым колесом. • Запрещается регулировать положение рулевого колеса при дви .

Регулировка педали тормоза лачетти

Chevrolet Lacetti. Основные неисправности тормозной системы и их устранение

Читайте также: