Регулировка оборотов двигателя мотоблока лифан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

В этом видео я показываю как самостоятельно отрегулировать карбюратор четырехтактного бензинового двигателя, .

В этом видео покажу на примере, как настроить и отрегулировать карбюратор на двигателе Lifan, Loncin, Zongshen и .

В этом видео мы ответим на самые часто задаваемые вопросы по двигателям Lifan, а также расскажем про основные .

Как установить или настроить центробежный регулятор оборотов на мощном двигателе LIFAN 177F, 188F, KP420, 190F, .

До этого при работе двигателя Лифан 15 л.с. из глушителя был чёрный выхлоп и замечались плавающие обороты и .

Содержание видео по тайм кодам: 3:55 - Регулировка и настройка центробежного регулятора оборотов двигателя! 11:40 .

Проверка настроек карбюратора и регулировка пружин на двигателе Lifan 190, 170, 188 а так-же схожих моторов типа .

Как правильно выставить механический (автоматический) регулятор оборотов. Настройка рычага тяги дроссельной .

Регулируем клапана двигатель LIFAN или аналогичные китайские движки мотоблоков,культиваторов,мотопомп .

. дошли до карбюратора все проверили и дошли до карбюратора искать надо вот именно здесь от канале холостого хода .

В процессе эксплуатации двигатель Lifan и аналогичные ему китайские двигатели, могут работать неправильно! Может .

Всем привет снимая видео про установку карбюратора на двигатель lifan чем мне не устроило родной карбюратор .

Видеоинструкция по чистке (промывке) карбюратора четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания .

Настройка двигателя Лифан на мотобуксировщике. регулировка и настройка карбюратора мотоблока .настройка .

Поменяли нам мотособаку на другую , мы его привезли , и он не заводиться , что делать ? Мы решили сами посмотреть и .

При обкатке возникли проблемы с двигателем лифан , закидывает свечу , глохнет , дымит , чихает ! Проблема возможно в .

. как ковыряя свой ум от а собаку летом прикупил такую-то собаку двигатель lifan 15 лошадиных сил 190 л.с. электрозапуск .

Друзья! Резинки на жиклёр взяты с авто ГБО. Просьба не задавать вопросы по решению проблем с вашей техникой.

Как известно, мотоблок, как и множество других агрегатов такого типа, работает при помощи двигателя. Из-за того, что двигатель не может воспламениться без подачи кислорода, возникает потребность в использовании карбюратора. Для мотоблока применяются карбюраторы двух типов. Один из них – роторный, другой – плунжерный. Естественно, каждый из упомянутых видов обладает своими преимуществами и недостатками, выбор зависит от мотоблока, его работоспособности и типа выполняемых работ.

Бывают случаи, когда происходят нарушения в работе карбюратора (процесс производится нестабильно). В такой ситуации карбюратору необходима регулировка. Как отрегулировать карбюратор на мотоблоке? Это вполне можно сделать своими руками, следуя определенной последовательности действий.

Следуя такой инструкции, можно самостоятельно настроить карбюратор мотоблока.

Уход за карбюратором, его замена и ремонт

Иногда, чтобы привести карбюратор для мотоблока в стабильное, рабочее состояние, недостаточно регулировки, необходимы ремонт либо замена.

Бывает так, что воздушная заслонка карбюратора закрывается не полностью. Для устранения этой проблемы следует осуществить контроль работы привода. Если обнаружены заедания – устраните их. Более того, учитывая, что карбюратор обеспечивает подачу топлива и, следовательно, приводит в движение сам мотоблок, следует внимательно следить за состоянием этой детали и правильно ухаживать за ней.

Чтобы избежать серьезной поломки карбюратора, необходимо постоянно следить за его работой. Кроме регулировки холостого хода, нужно регулярно чистить карбюратор и производить замену износившихся частей. Поскольку карбюратор взаимодействует с топливной горючей смесью и воздухом, причина его загрязнения может находиться либо в первом, либо во втором источнике.

Чтобы сделать степень загрязнения существенно меньше, можно использовать фильтры, которые следует чистить и менять по мере необходимости. Помимо этого, существенно влияет и качество топлива. Некачественная горючая жидкость может привести к повреждению деталей и преждевременной замене. Если возникла потребность, карбюратор к мотоблоку можно приобрести на автомобильном рынке или магазине. Его замену, регулировку и чистку также проводят специалисты.

Регулировка карбюратора мотоблока

Нестабильность оборотов двигателя мотоблока говорит о том, что карбюратор нуждается в регулировке. Необходимость выполнения данной процедуры, как правило, возникает перед началом сельскохозяйственного сезона, когда техника длительное время не использовалась, либо же после него, когда мотоблок подвергался значительным нагрузкам длительный период времени.
Перед тем, как приступить к регулировке, необходимо прогреть двигатель. Непосредственно процесс работы выглядит следующим образом:

Винты, регулирующие малый и максимальный газ вворачиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
Мотор запускается и около 10 минут прогревается.
Рычаг, который контролирует работу силовой установки, должен быть установлен в минимальную позицию, но мотор останавливаться не должен.
Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, которое попадает в мотор.
Затягивание винта способствует обогащению смеси, тогда как его выкручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, попадающего в двигатель;

При помощи винта малого газа следует отрегулировать максимальные обороты на холостом ходу. Аналогичным образом следует поступить и с минимальными оборотами, пользуясь винтом упора заслонки дросселя. Суть такой регулировки заключается в том, что винт заслонки позволяет регулировать угол, на который она закрыта;

Рычаг, отвечающий за управление мотором, следует перевести в позицию “газ”. Если работа мотоблока по-прежнему не может быть названа стабильной, винт полного газа регулируется до того момента, пока не будет наблюдаться идеальный ход. Тем не менее, максимально допустимое число оборотов винта – 2.5.

Точность регулировки карбюратора может быть определена и по тому, как выглядит свеча зажигания после непродолжительной работы под нагрузкой. Если рабочая смесь идеальна, то на свече не будет ни нагара, ни следов топлива, которые говорят о слишком бедной, либо, наоборот, слишком богатой горючей смеси. Нужно, однако, заметить, что нагар или следы топлива на свече могут говорить не только о некорректной регулировке, но и о более серьезных проблемах мотоблока, среди которых неисправное зажигание или система охлаждения.
Регулировка зазора клапанов мотоблока

С течением времени, при значительных нагрузках, зазор клапанов двигателя мотоблока изменяется. Причина этого может заключаться в износе деталей. Недостаточное расстояние приводит к тому, что значительно меняются стадии газораспределения, в результате чего не удается достичь достаточной степени сжатия, силовая установка работает с перебоями и не выходит на заявленную мощность. В особо серьезных ситуациях можно наблюдать даже деформацию клапанов. Если зазор слишком велик, то фиксируются значительные механические шумы, фазы распределения газа также значительно изменяются, клапаны открываются на слишком короткое время, из-за чего цилиндр не заполняется должным образом, мощность падает, случаются сбои. Регулировка зазоров необходима сразу, как только работа двигателя стала некорректной или происходить со значительным шумом. В идеале, двигатель, на котором ведется регулировка, должен быть остывшим.

Итак, сначала необходимо добраться до маховика. Именно на этой детали отмечено значение верхней мертвой точки. Маховик скрыт под кожухом, а потому придется снять его. Перед снятием кожуха снимается масляная ванна воздушного фильтра. Облегчить задачу в процессе снятия кожуха можно, если зафиксировать все защелки при помощи резинок. Ключом раскручиваются все болтовые соединения, после чего крышка без проблем снимается.

На маховике можно увидеть метки, которые обозначают ВМТ, а также значения 5, 10 и 20 градусов. Отметка 20 градусов обозначает впрыск горючей смеси. Маховик следует подвести под верхнюю мертвую точку, ориентируясь на соответствующее деление. Крышка клапанов раскручивается и снимается.

В процессе регулировки нужно пользоваться следующими инструментами:

Отвертка;
Накидной ключ на 10;
Лезвие толщиной 0.1 миллиметра.

Согласно техническому паспорту, зазор клапанов двигателя мотоблока составляет от 0.1 до 0.15 миллиметров, а потому при помощи лезвия можно отрегулировать его очень точно. Тем не менее, нужно обращать внимание на то, что некоторые лезвия имеют толщину в 0.8 миллиметра, что недопустимо. Точное значение можно узнать микрометром или из информации на сайте производителя. Регулировка выполняется следующим образом:

Отвертка;
Расслабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем поджимать;
Следует ориентироваться на лезвие, аккуратно подтягивая гайку;
Регулировка ведется до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
В обратном порядке собираем кожух, устанавливаем на место масляную ванну.

Если все манипуляции проведены без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Регулировка топливной системы мотоблока

Если горючее не подается в цилиндр, то, первым делом, необходимо проверить, достаточно ли топлива залито в бак. Также нужно проконтролировать, поступает ли оно к карбюратору. Для этого с входного штуцера устройства снимается шланг. Если речь ведется о карбюраторе типа К45, следует надавить на его утолитель, чтобы топливо начало выливаться через отверстие дренажа.

Если горючее не попадает в карбюратор, то нужно отвернуть кран подачи топлива, полностью разобрать его и удалить скопления грязи из фильтра механической очистки. Чтобы добиться максимальной чистоты, все составные элементы нужно обработать бензином. Топливный кран собирается и возвращается на прежнее место.

Если же в карбюратор топливо поступает, но в цилиндры не подается, необходимо проверить корректность работы топливного клапана, а также наличие грязи на жиклерах.

Чтобы разобраться с карбюратором бензинового мотоблока типа КМБ-5, необходимо снять его с мотора и вылить горючее из поплавковой камеры. Через штуцер (смотрите рисунок), с помощью которого ведется подвод бензина, необходимо подать воздушную смесь, предварительно установив карбюратор в рабочее положение. Прохождение воздуха должно идти беспрепятственно, а при перевороте карбюратора – полностью прекращаться. Эти особенности говорят о полной работоспособности детали.

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Детали на рисунке: 1 – штуцер, подводящий горючее; 2 – верхний корпус; 3 – заслонка дросселя; 4 – игла малого газа; 5 – жиклер; 6 – нижний корпус; 7 – воздушная заслонка; 8 – винт, фиксирующий стяжку; 9 – игла максимального газа; 10 – распыляющий элемент; 11 – поплавок; 12 – клапан подачи горючего.

Уровень горючего внутри поплавковой камеры может быть скорректирован при помощи поплавкового язычка. В идеале, он должен варьироваться от 3 до 3.5 сантиметров.

Чтобы выполнить продувку жиклеров, необходимо вывернуть винты, отвечающие за полный и малый газ.
Очистка деталей карбюратора начинается в отворачивание винтов, удерживающих верхний корпус. Нижний корпус снимается, клапан подачи топлива промывается с помощью бензина, а грязь из жиклеров выдувается насосом. Необходимо проверить, цел ли поплавок. Использовать в процессе чистки ветошь категорически нельзя.

После завершения чистки, корпуса соединяются. Необходимо проконтролировать, чтобы трубка распылителя четко прошла в отверстие, расположенное на верхнем корпусе. Откройте заслонку дросселя и проверьте, насколько четко выполнена сборка. Винты, фиксирующие верхний корпус, плотно закручиваются. После того, как процесс сборки полностью завершен, следует отрегулировать карбюратор. Это значительно улучшит показатели работы мотоблока с навесным оборудованием, так как для корректной работы требуется идеальная настройка всех его деталей.

Если же на двигателе мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100 то методика его регулировки будет такая:

Следует завернуть винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отвернуть от себя на пол-оборота.
Затем нужно закрутить винт 9 полного газа полностью отвернуть его на 2 оборота.
Отвернуть винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.
Заведите двигатель мотоблока, затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Не допускайте выключения рычага управления двигателем, переведите его в положение минимального газа (оборотов) и путем отворачивания винта 10 выставьте стабильные обороты малого газа.

Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

Вот, в принципе, и все. Основные моменты регулировки главных деталей мотоблока рассмотрены. Регулируйте ваш мотоблок с удовольствием!

Всем доброго дня. Интересует ваше мнение и опыт по отключению центробежного регулятора на двигателе LIFAN 190 FDR. В ютубе описана данная операция в-принципе, достаточно подробно и доступно. Но хотелось бы уточнить некоторые позиции, а именно: до какой частоты вращения можно разгонять движок и соответственно, чтобы контролировать этот процесс нужен тахометр, а стало быть нужна его установка. Какой и как этот тахометр установить. Каков ресурс движка после удаления ЦР, ну естественно если эксплуатировать мотобуксировщик не "газ в пол до предела". Всем заранее большое спасибо.

КойраСВ15Е

Активный участник

А зачем, собственно говоря, лезть в налаженный механизм? Что это даёт? Могу сказать, что даже в самых тяжёлых ситуациях практически не используется полный газ на мотобуксе. Так какая нужда насиловать движок?

Михаил1979

Новенький

Добрый вечер, дело в том что у цр принцип как на авто. К примеру вы едете 90 км/ч при 2500 оборотов, вам надо обогнать или просто быстрее проехать данный участок, допустим, чтобы не застрять, а у вас стоит оганичитель, т.е центробежный регулятор.(все утрированно). Вот для этого ЦР и убирают, чтобы на небольших трудных участках, с разгону проскочить их, ну т.д. Этой зимой я обкатаю движок 15 л.с., а на следующий сезон буду всетаки убирать ЦР. Как то так, что ли.

bob292

Ветеран

Имею негативный опыт отключения цр . Сделал человеку на собаке , он через три дня разнёс мотор - шатун на улицу вылез . С чем связано - не знаю , возможно и масло новое залитое неприжилось .

Михаил1979

Новенький

Думается дело скорее всего не в масле, хотя как вариант, можно подумать, скорее всего с отключением цр когда двигатель не доконца прогрет, полный газ давать не стоит, также не стоит долго выжимать из движка рекордные скорости, думается черевато перегревом, со всеми вытекающими. Может быть какая, то другая причина, надо разбираться. Многие отключают ЦР и все норм. Я пока движок не обкатаю, цр тоже отключать не буду, ну а потом скорее всего вытащу все ЦР-ие потроха и буду ездить без него(дай бог).

КойраСВ15Е

Активный участник

Я довольно основательно иногда топлю буксировщик в болоте, и мощности движка, чтобы вытащить его, или проскочить тяжёлый участок, вполне хватает. Думаю, что при излишней мощности просто-напросто будет пробуксовывать ремень вариатора и никаких преимуществ лишняя мощность не даст. Да и насилование движка ни к чему хорошему не приведёт. Может просто поставить движок помощнее, если есть необходимость в излишке сил? У меня Койра с 15-ю силами, так такой груз таскает, и топи проезжаю, даже никогда не давая полный газ. Более того, считаю, что если нет необходимости таскать большие грузы, то лучше купить букс с мощностью поменьше - расход топлива даст экономию.

Михаил1979

Новенький

У меня букс с автоматическим редуктором ахтар называется, у производителя заказал звездочку для увеличения скорости передвижения поэтому вместо 9л.с поставил себе 15 л.с., посмотрим как поведет себя этой зимой, может быть вы и правы, будем посмотреть, как говориться.

tiranov

Новенький

У меня один знакомый пять лет назад установил лифан 15 л.с. на длинный буран. 4 года ездил с ЦР в принципе ехал хорошо, тяга тож приличная, а прошлый год где то прочитал и убрал ЦР так вот тут буран и попер! 40 км бежит вполне легко, груза таскать стал заметно лучше и главное где нужно заскочить на горки и прочее уже не нужно разгоняться 50 метров, просто дает газу. Итог: после удаления ЦР двиг стал приемистым и легче и быстрее разгоняется, проблем у него за год не выявлено. Думаю еще что ему физически не удается перекрутить двигатель на длинном буране. На мотобуксе явно нужен либо тахометр либо здравый смысл)

DIV74

Ветеран

Японцы эти редукторы с автоматическим сцеплением рассчитывали на движки до 9 л.с. А китайцы стали ставить их и на более мощные движки, но на них это сцепление долго не живет.

Валерий1970

Ветеран

silverr

Ветеран

Нет ни какой разницы сколько кобыл, все зависит от "прокладки" между сидением и рулем.
..на "автомате" сноровка нужна. При трогание с места газку по-более а после можно и скинуть.
Хотите более широкий диапозон в ПЧ - ставьте вариатор.

Ветеран

Раскрутить можно и до 5000. Проработает кв 30 как у меня. Крутить его можно до 3700 не более. Я снимал регулятор только полностью все надо вытаскивать. Масло надо 10в30 желательно с керомикой хадо либо супротек ибо шатун алюминиеаый и вал не коленый. К стате более 3700 у него падает момент. Движки эти не для тяжолых условий и не для оборотов. На 3700 у них самая тяга проверено не раз и на всем. Тахометр ставил обязательно с али водонепроницаемый рекомендую если не найдешь постучи в лс помогу. Регулятор не признаю нахрен он не нужен. Все дело в этом мерзком шатуне.

Как установить или настроить центробежный регулятор оборотов на мощном двигателе LIFAN 177F, 188F, KP420, 190F, .

Удаление пластиковой шестерни центрального регулятора. Высокие обороты до 5200 достигаются только на .

Но даже если вы не делаете разборку двигателя. Старайтесь вот этот регулятор не трогать то есть не трогать не .

Внимание. Если Вы не знаете, зачем удаляют ЦР или думаете, что это делают только для повышения максимальных .

Доработка Центробежного регулятора мотособаки. Повыщение оборотов двигателя лифан. Блокировка ЦР на двигателе .

Вот на этом похоже ремонт закончился все всем пока внизу будет ссылка на рисунок центробежного регулятора.

Раздушиваем мотор Lifan, MTR и подобные ВНИМАНИЕ! Мотор раздушиваете на свой риск. Демонтаж регулятора .

Внимание. Если Вы не знаете, зачем удаляют ЦР или думаете, что это делают для повышения максимальных оборотов, .

Система центробежного регулятора оборотов на мотоблоках и других двигателях с горизонтальным расположением .

Заклинил двигатель на электростанции Kraft-168f. Вал рычага управления центробежного регулятора соскочил.

Основные признаки неисправности регулятора: - двигатель работает не устойчиво, рывками -плавают обороты .

Проверка настроек карбюратора и регулировка пружин на двигателе Lifan 190, 170, 188 а так-же схожих моторов типа .

Простой способ раздушки двигателя Lifan 6.5 - 7 л.с. (серии 168 -170). Принимайте решение делать или нет сами. Способ .

В этом видео посмотрим как устанавливать счётчик моточасов и тахометр на двигатель Lifan, Loncin, Zongshen, Лифан, .

Двигатель " Lifan-2V78F-2 ". Полная разборка. Модернизация,установка коленвала двигателя " HONDA GX-670 "

Привет из солнечной якутии кто еще двигатель lifan 190e не разбирал можете посмотреть что там внутри но я снял .

На двигателе Лифан 15 л.с.,который стоит у меня на аэросанях,стали плавать холостые обороты.Устраняем .

Я-То хочу рассказать по центробежном у регулятору столкнулся с такой проблемой что не могу поймать вот в этом месте .

Следуя такой инструкции, можно самостоятельно настроить карбюратор мотоблока.

Уход за карбюратором, его замена и ремонт

Регулировка карбюратора мотоблока

Винты, регулирующие малый и максимальный газ вворачиваются полностью, после чего ослабляются примерно на полтора оборота.
Мотор запускается и около 10 минут прогревается.
Рычаг, который контролирует работу силовой установки, должен быть установлен в минимальную позицию, но мотор останавливаться не должен.
Винт, регулирующий заслонку дросселя, поможет отрегулировать минимальные обороты на холостом ходу, чтобы работа мотора была стабильной, без посторонних шумов и остановок.
Вращение винтов дает возможность точно установить количество горючей смеси, которое попадает в мотор.
Затягивание винта способствует обогащению смеси, тогда как его выкручивание, наоборот, увеличивает объем воздуха, попадающего в двигатель;

В процессе регулировки нужно пользоваться следующими инструментами:

Отвертка;
Накидной ключ на 10;
Лезвие толщиной 0.1 миллиметра.

Отвертка;
Расслабляем гайку, вставляем лезвие и начинаем поджимать;
Следует ориентироваться на лезвие, аккуратно подтягивая гайку;
Регулировка ведется до тех пор, пока не будет устранен свободный ход клапана. Он должен сидеть достаточно плотно.
В обратном порядке собираем кожух, устанавливаем на место масляную ванну.

Если все манипуляции проведены без ошибок, то двигатель будет работать ровно и без лишнего шума.

Регулировка топливной системы мотоблока

Рис. 2. Карбюратор КМБ-5

Если же на двигателе мотоблока установлен карбюратор ДМ 1.08.100 то методика его регулировки будет такая:

Следует завернуть винт 10 (рис. 3) малого газа до полного упора и отвернуть от себя на пол-оборота.
Затем нужно закрутить винт 9 полного газа полностью отвернуть его на 2 оборота.
Отвернуть винт 4 (рис. 4) минимальных оборотов двигателя прямо до упора рычага в прилив корпуса карбюратора и завернуть на 2 оборота.
Заведите двигатель мотоблока, затем отрегулируйте стабильную работу на максимальных оборотах после прогрева винтом 9.

Рис. 3. Карбюратор ДМ 1.08.100

Рис. 4. Карбюратор ДМ снаружи

Читайте также: