Регулировка напряжения генератора мазда фамилия
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Генератор не дает зарядку. Плохая зарядка. Ремонт генератора.
Утечка тока через генератор.Как это проверить. Полезный совет от автоэлектрика.
Генератор Mazda Premacy
генератор MAZDA TITAN SL 3,5л
Проверяем зарядку на АКБ от генератора.
Высокое напряжение генератора! Замена регулятора и аккумулятора не помогла! Мерцают лампы.
Щётки генератора. Как заменить.
Почему в автомобиле при нагрузке включении света падает напряжение! Напряжение в Автомобиле ВАЗ 2110
Сколько должен выдавать генератор для нормальной зарядки аккумулятора
Постоянный недозаряд АКБ или её абсолютная разрядка в самый неподходящий момент — головная боль многих автовладельцев. Одним из источников этих проблем может быть генератор. Но как его проверить? Возможно, дело совсем не в нём? Давайте вместе разберёмся, сколько должен вырабатывать генератор для нормального функционирования всех систем автомобиля и поддержания АКБ в заряженном состоянии.
Как проверить работу генератора
Аккумулятор в автомобиле — важный элемент системы, который отвечает за обеспечение бортовой сети машины электричеством. Генератор используется для зарядки АКБ во время её активности. Нестабильная работа устройства, генерирующего электроэнергию, становится причиной просадки напряжения в сети и отсутствия восстановления ёмкости источника питания.
Под нормальной производительностью генератора понимается своевременное и полноценное восполнение уровня заряда аккумуляторной батареи, который под нагрузкой уменьшается. Проверка величины зарядки аккумулятора от генератора проста и может быть выполнена владельцем авто самостоятельно.
Диагностика автомобильного устройства, генерирующего энергию, включает в себя визуальный осмотр агрегата, его элементов и сопутствующих деталей, а также осуществление замеров напряжения и силы тока. Как минимум два раза в год следует проверять натяжение ремня приводов, чрезмерное ослабление которого приводит к уменьшению работоспособности генератора, а иногда может повлечь за собой и поломку устройства. Раз в год можно осуществлять проверку элементов оборудования — креплений, диодного моста, регулятора напряжения и других. Гарантией отсутствия проблем будет и своевременное обслуживание аккумулятора — чистка клемм, добавление дистиллированной воды.
Диагностика таких показателей, как напряжение, сила тока, сопротивление, необходима также два раза в год. Для её осуществления вам понадобятся специальные приборы — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Какая зарядка должна идти на аккумулятор с генератора
Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.
Стоит учитывать, что использование на автомобиле батареи большей мощности, чем рекомендует изготовитель, требует и установки более производительного генерирующего устройства.
Необходимо учесть ту нагрузку, которую должен выдерживать генератор — она высчитывается по максимальным показателям всех электроприборов и систем авто.
Не стоит забывать, что зарядный ток от устройства, генерирующего энергию, позволит завести машину в холодное время года. Для того чтобы не возникало проблем с заводом автомобиля, мы рекомендуем приобретать генерирующее оборудование, ток заряда которого будет составлять примерно 10% от ёмкости источника питания. То есть для аккумулятора в 100 А/ч необходим генератор, который сможет выдать 10А. Обратите внимание, для многих машин оборудование в 100 ампер будет работать на пределе своих возможностей, потому что энергопотребление автомобильной системы в районе 80 ампер. Поэтому выбор источника, генерирующего энергию, должен учитывать и ёмкость АКБ, и потребление в сети.
Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе
Разность потенциалов можно диагностировать двумя способами — непосредственно на генерирующем оборудовании и через аккумулятор. Генератор напрямую связан с источником питания толстым проводом, потому для проверки уровня разницы потенциалов можно измерить напряжение на источнике питания. Для этого потребуются специальные устройства — вольтметр, мультиметр или нагрузочная вилка.
Провода первых измерительных приборов подключаются к АКБ в любой последовательности. Вилка должна быть соединена с клеммами аккумуляторной батареи со строгим соблюдением полярности. Принято считать, что нормальное напряжение в сети должно быть не ниже 12 вольт. На холостом ходу без включения всех электрических приборов автомобиля этот показатель должен быть на уровне 13,5—14В. Падение значений напряжения до 13,3—13,8 вольта считается допустимым.
В то же время обычным тестирующим оборудованием можно проверить сопротивление элементов генератора — ротора, статора и диодного моста. Диагностика роторного оборудования осуществляется по его обмотке. Необходимо соединить щупы устройства с контактными кольцами. Если мультиметр даёт показания от 2, 3 до 5,1 Ом, то этот элемент исправен. Потребление тока обмоткой должно быть в пределах 3—4,5 ампер.
Напоминаем, что для нормальной зарядки автомобильного аккумулятора напряжение, выдаваемое генератором, должно быть от 13,5 до 14 вольт.
Сколько ампер выдаёт автомобильный генератор на аккумулятор
Сила тока, необходимая электросистеме каждого авто, индивидуальна и зависит от количества потребителей электричества и их значений. А также ток заряда должен быть достаточным для зарядки источника питания.
Стоит отметить, что показания ампер появляются только тогда, когда в электросистеме автомобиля есть нагрузка и, соответственно, разрядка АКБ. После запуска двигателя машины, ток заряда составляет около 6—10 ампер и со временем падает, потому что идёт заряд аккумулятора, принимающего на себя основное потребление энергии. Если включить дополнительно оборудование — фары, магнитолу или обогрев зеркал, то можно увидеть повышение значений зарядного тока.
Во время покупки генератора обращайте внимание на его технические характеристики, которые производитель указывает на корпусе — именно там вы найдёте информацию о том, какой ток максимально будет поступать на аккумулятор.
В таблице ниже можно посмотреть примерные значения силы тока, которые показывает генератор при различной нагрузке.
Таблица 1. Сколько ампер выдает генератор под нагрузкой.
Признаки неисправности генератора
В современных машинах поломки электрической системы — одни из распространённых. Большое количество электроники обязывает особо тщательно контролировать работу и состояние генератора и аккумулятора, потому что их выход из строя может обездвижить автомобиль. Самыми популярными признаками неисправности генератора являются:
- световая индикация аккумуляторной батареи на панели приборов;
- нестабильная работа АКБ (её выкипание или недозаряд);
- различная интенсивность света фар;
- посторонние звуки со стороны генератора.
Если вы заметили некорректную работу автомобиля, то, возможно, ток зарядки аккумулятора от генератора недостаточен.
Все неисправности электротехнического оборудования, к которому относится генерирующее энергию устройство автомобиля, являются механическими (деформация или поломка креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ремня привода и др.) или электрическими (обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание или износ щёток, замыкания между витками, пробои и пр.).
Не стоит списывать неработающий генератор со счетов: узнайте, есть ли ремкомплекты и запасные части. По возможности замените их. Если вы не можете самостоятельно осуществить ремонтные работы, то отдайте генератор в мастерскую. Многие умельцы сумеют восстановить агрегат без лишних затрат и в кратчайшее время.
Однако отдельные поломки требуют покупки нового устройства, генерирующего электроэнергию. Например, выходящий из строя подшипник, который впаян в корпус генератора не подлежит восстановлению или замене в большинстве случаев.
Помните, что поломка этого узла может быть вызвана не только износом и коррозией, но и плохим качеством элементов, комплектующих; чрезмерная нагрузка; внешнее воздействие солей, жидкостей, температур.
Другие причины низкого напряжения
Не всегда малая разность потенциалов в системе связана с поломкой генератора или плохим аккумулятором. Если диагностика этих элементов не выявила никаких неполадок, то стоит обратить своё внимание на следующее:
- состояние клемм аккумулятора — плотность примыкания и оксидация;
- проблемы электропроводки — окисление, нарушение её целостности;
- выходные контакты к электроприборам;
- правильно подобранные энергопотребители.
Каждый контакт должен быть плотно примыкающим и целостным, то есть необходимо отсутствие образований (например, сульфации), которые будут нарушать прохождение тока. Неправильное соединение контактов приводит к ускоренному разряду батареи даже на незаведенной машине.
Чтобы улучшить примыкание элементов электросистемы автомобиля, необходимо зачистить все контакты и восстановить целостность проводов с помощью их замены или соединения и обмотки изоляционной лентой.
В заключение хотелось бы повторить, что устойчивая работа автомобиля требует постоянного контроля всех элементов, а особое внимание должен привлекать генератор. Аккумулятор заряжается от него и обеспечивает электричеством целую автомобильную систему. Обращайте внимание на все элементы: щётки генератора, контактные кольца, регулятор напряжения, обмотку оборудования.
Самые корректные замеры следует осуществлять при полной заряженности батареи и в различных режимах. Помните, что производитель привязывает характеристики генератора к количеству оборотов двигателя — именно они помогают вырабатывать определённый ток.
Подробное видео, как проверить генератор:
У вас есть опыт диагностики генератора и решения проблем в электрической системе автомобиля? Поделитесь, пожалуйста, вашим опытом и мнением с нашими читателями в комментариях. Если у вас есть вопросы по затронутым темам, мы будем рады на них ответить.
Не точно, почитай.
Не точно, почитай.
Прикрепленный не прошел. почему-то,пробую еще раз
нашли б/у генератор. Не заработал.
Проверить на стенде пробую — не получается или генератор не исправен.
Подобные генераторы ремонтировал много раз, но там были дополнительные диоды для регулятора и другая схема подключения.
А в этом случае даже если переделать регулятор, то лампочку контроля зарядки как потушить? Не знаю.
Что-то не получается посмотреть, а так сильно надо!!
Участник форума
Зинин Константин Валерьевич
Генератор производство митсубиси, но оба провода идут из блока управления двигателем и работают в тесной связи с регулятором напряжения генератора. Без генератора, я так считаю, никаких сигналов не получишь.
Какая статика! Генератор - электродинамическая машина. Вырабатывает только живое электричество. Другое дело, что мороз сильней натягивает ремень и еще снижает сопротивление в проводах, обмотках, полупроводниках генератора. Своего рода маленькая, но как бы сверхпроводимость получается.
интересно конечно :) я как-то у себя мерил на аккум сколько подается, было чото около 13,5 или около того, забыл уже.
перед заводкой проверил аккум тестером, показал 12,2в температура на улице -27 машина без дополнительного подогрева завелась на 3-й сикунде примерно, тестер показал 15,2в через пару минут скинул до 13,5-13,7в и больше показания не менялись, правда аккуму полгода.
у меня по RSMке колеблется со всякими электро потребителями от 13.6 до 14.3.без них показывает 14.0-14.1.щас посмотрел максимальное показание 15.0 показало.а вот по погоде я изменений не замечал.
Какая статика! Генератор - электродинамическая машина. Вырабатывает только живое электричество. Другое дело, что мороз сильней натягивает ремень и еще снижает сопротивление в проводах, обмотках, полупроводниках генератора. Своего рода маленькая, но как бы сверхпроводимость получается.
плюс на мазде BJ стали ставить генератор в котором напряжение регулирует не реле регулятор, а Motorsteuergaeret =ЭБУ
А, митсубисивская тема. Непозавидуешь. Уж очень, капризные и главное, что неремонтопригодные, то есть дорогие.
тык я вроде не даром кидал сылку в твой мегаотчет раздел генератор , там человек подробно описал, чем он заменил его.
PS
форд тоже сейчас такое управление тыкает.
Дима у нас на примусах тоже ЭБУ заведует зарядкой правда силовой транзистор стоит в генераторе,да и на капелу и 626-ю такой же ставят,мне кажется что действительно есть связь: увеличение зарядки с понижением температуры,хотя бы по датчику температуры ож .двигателя для ЭБУ.Сегодня померял у себя на улице -15 градусов и напруга 14.5в ( с печкой на мах ,бл. свет,обогрев заднего стекла).Летом обычно 14,2в.По схеме все датчики и блоки завязаны на ЭБУ.Даже зарядку отключает ЭБУ в момент "стартера" для облегчения запуска.
Давно контролирую работу Генератора по Борт.компу.
До -28 градусов выдает стабильно 13.8в
В -30 дает -14в
В -33. -38. выдает 14.4в
Это чего такое..типа какая-то компенсация в морозы?
А как у вас?
Повышение напряжения бортсети при уменьшении температуры полагаю связано с плохой температурной компенсацией измерительных цепей регулятора напряжения.
Сам факт повышения напряжения при низких температурах только на пользу аккуму, но превышать 15В не должно (осень вредно для компа).
ОТЧЁТ: Замена регулятора напряжения на Генераторе Unipoint с двигателя ZL-DE
Благодаря замечательному человеку ALTRIE и его отчёту по переборке генератора: Глава из мегаотчёта "Генератор"
были заменены подшипники и щётки, желаемого результата не добился - оставались пульсации напряжения = (((
За сим решил менять регулятор напряжения.
Как обычно геморр с 4WD - генератор через низ у меня не вынимался никак, как бы я не кряхтел и не пыжился, даже со снятой выхлопной - нужно снимать ещё и привод!
В общем снял "барана" - впускной коллектор, так получилось и быстрее и проще.
открутили все провода, сняли приводной ремень с генератора, открутили натяжное и болт крепления к двигателю (находится под генератором) - далее вынимаем пациента = )
Генератор оказался не 70А как у многих, а на 80А!
Чтобы не попутать как собирать генератор в дальнейшем прихватил болт крепления к двигателю:
Затем готовим головку на 8мм для откручивания 4-х болтов с лобовой крышки и скрепку для фиксации щёток:
Без лишней суеты вскрываем корпус и отделяем Статор от Ротора:
Скрепку можно вынимать после извлечения ротора, хотя это более полезно при обратной сборке (т.е. при разборке можно про неё вовсе забыть. )
Готовим новенький регулятор напряжения(нашёлся тоже UniPoint - за 550 руб.):
Оригинал лучше даже не заморачиваться искать - будет то же самое! Этот искался как - Transpo IM345 или YR-591А
Далее - греем паяльник и берём канифоль!
Придётся отпаять пару контактов. Собственно на фото явно видать канифоль - именно эти контакты и греем.
В дополнение желательно открутить 3 болта крестовой отвёрткой и освободить силовую клемму от гайки с тыльной стороны генератора - иначе регулятор не выйдет = )
Убрав олово, вынимаем старый регулятор. Кстати щётки были в нём уже припаяны, так что если заморачиваться менять именно щётки - проще вместе с регулятором.
Щётки оригинал мне обошлись в 250 руб - когда менял их и подшипники. разница не столь велика, учитывая насколько тут пришлось попотеть чтобы снять генератор в первый раз, я бы советовал менять именно с регулятором!
Припаиваем капитально новый! Не жалеем канифоли и олова. Использовал паяльник на 100 Вт, чтобы нормально прогреть контакты!
Порядок обратной сборки по тем же шагам, но в другую сторону = )
Т.е. не забываем щётки подпереть скрепкой; сочленяем ротор и статор, вспоминаем как там стоял болт крепления генератора к двигателю, .
Устанавливаем всё на место, проверяем пульсации - всё ОК.
Как проверить и выставить начальное положение ДЗ и ДПДЗ и в чем разница?
Автор: slasla Дата добавления: 29.04.2010 Хиты: 11904 Рейтинг: Голосовать: - избранное: 1
Ответ
Зачем это нужно?
Если вы крутили шестигранник на ДЗ или его крутил кто-то до вас, если на диагностике вам сказали что абсолютное положение дроссельной заслонки отлично от нуля - это значит что блок управления двигателем думает что педаль газа всегда немножечко нажата и холостого хода у вас не будет.
Важно знать!
ДПДЗ (датчики положения дроссельной заслонки) бывают с регулируемым положением (имеют не просто отверстия, а направляющие под крепежные болты, которые позволяют их поворачивать).
Регулировка положения ДЗ нужна по сути только для того чтобы устранить закусывание заслонки, чтобы она легко открывалась и закрывалась. Для этого на заслонках есть ограничитель закрытия, который тоже можно регулировать.
Поэтому регулировка положения ДПДЗ и регулировка положения ДЗ - разные вещи! В случае, когда мы имеем дело с регулируемым ДПДЗ, регулировки положения ДЗ и ДПДЗ производятся независимо. В случае нерегулируемого ДПДЗ регулировка положения ДЗ и ДПДЗ сводятся к одной и той же операции.
Как проверить положение ДПДЗ?
Проверить положение ДПДЗ можно с помощью вольтметра (по напряжению) либо с помощью сканера (по процентам абсолютного открытия ДЗ).
1. Включаем зажигание, двигатель запускать не обязательно.
2. Находим ДПДЗ, находим средний контакт на нем (для двигателей ZL-VE и ZM верхний контакт) и замеряем напряжение (проколов изоляцию провода либо просунув в разъем тонкий провод или проволоку) между средним контактом и массой автомобиля. Напряжение должно находиться в пределах 0.45-0.55 Вольт ***.
Если у вас есть сканер, нужно убедиться что параметр "Абсолютное положение дроссельной заслонки" (Absolute Throttle Position) равен 0.0%. При этом параметр "Положение дроссельной заслонки" (Throttle Position) должно быть равно 10.19%. Все зависит от того, какой именно параметр показывает ваш сканер. Некоторые сканеры показывают напряжение - то же самое как с вольтметром - 0.45-0.55 Вольт.
3. Если напряжение выходит за допустимые пределы или положение в процентах отлично от приведенных данных, вам необходима регулировка положения ДПДЗ.
*** Замечания
1. Существуют следующие рекомендации производителя, каким должно быть выходное напряжение на датчике (которое мы проверяем) в зависимости от напряжения питания подаваемого на датчик блоком управления двигателем (постоянное напряжение подаваемое сразу при включении зажигания, которое должно находиться в пределах 4.5-5.5 Вольт):
питание датчика, В выходное напряжение, В
2. Если вы выставите ровно 0.50 В - это будет работать во всех случаях и никаких проблем с настройкой холостых у вас не будет. Значение 0.50 - это золотая середина.
Как отрегулировать положение ДЗ?
Очень просто, нужно сделать так чтобы заслонку не закусывало и она беспрепятственно открывалась и закрывалась. После этого нужно обеспечить натяг тросика газа, но так чтобы тросик не ограничивал закрытие заслонки. После данной процедуры вам НЕОБХОДИМО сделать регулировку положения ДПДЗ. Если вы к этому не готовы, лучше не трогать положение ДЗ а просто подтянуть ослабший тросик. Если вы решили это сделать, то:
1. Ослабьте тросик газа (две гайки на 12).
2. Найдите на блоке ДЗ винт под шестигранник (обычно с контрогайкой на 8), который ограничивает закрытие дроссельной заслонки. Регулируя положение винтом добейтесь чтобы заслонку не закусывало.
3. Подтяните тросик газа так чтобы он давал заслонке спокойно закрываться.
Как отрегулировать положение ДПДЗ если он регулируемый (КРОМЕ двигателей ZM и ZL-VE)?
1. Ослабьте болты крепления ДПДЗ.
2. Поворачивая датчик обеспечьте правильное напряжение либо положение ДЗ по данным сканера.
3. Затяните болты крепления ДПДЗ.
Как отрегулировать положение ДПДЗ если он нерегулируемый (ТОЛЬКО двигатели ZM и ZL-VE)?
1. Ослабьте тросик газа (две гайки на 12).
2. Найдите на блоке ДЗ винт под шестигранник (обычно с контрогайкой на 8), который ограничивает закрытие дроссельной заслонки. Регулируя положение винтом добейтесь правильного напряжения либо положения ДЗ по данным сканера.
3. Подтяните тросик газа так чтобы он давал заслонке спокойно закрываться.
Замечание
Если положение ДЗ у вас было сбито и вам пришлось его настраивать, после настройки настоятельно рекомендуется сброс настроек блока управления двигателем, а так же регулировка оборотов холостого хода.
Автор: Administrator Дата добавления: 10.05.2009 Хиты: 14807 Рейтинг: Голосовать: - избранное: 0
Ответ
Обнуление компьютера и сброс ошибок
У вашей машины есть мозги (Электронный Блок Управления двигателем, ЭБУ, компьютер), которые управляют приготовлением топливно-воздушной смеси. Обнуление заставляет компьютер вашей машины заново проверить наличие и работу всех датчиков, произвести необходимые настройки. Не путайте компьютер управления двигателем с бортовым компьютером который показывает вам расход топлива и пройденный путь.
Зачем обнулять?
На этот вопрос вариантов ответа может быть три:
1. Если возникли ошибки в работе двигателя и причины устранены. Как показывает практика, в случае самоустранения причины возникновения ошибки, она не всегда сбрасывается сама. Например вода попала в датчик и замкнула контакты, а потом высохла.
2. Если производились какие-либо чистки датчиков, замены расходников, ремней, масла в автомате и т.п. В этом случае обнулять не обязательно, но многие считают что полезно.
3. Чтобы посмотреть выскочит ли ошибка еще раз.
Как обнулять компьютер?
1) Двигатель остановлен. Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2) Садимся в машину и нажимаем на педаль тормоза. Держим не менее 20-ти секунд.
3) Ставим клемму аккумулятора на место.
Обучение
После обнуления компьютера рекомендуется производить обучение, особенно если машина с АКПП.
Как обучать машину с АКПП?
Перед началом обучения рекомендуется выехать на прямую дорогу, потребуется примерно метров 800 без помех движению.
1. Заводим автомобиль, прогреть двигатель до рабочей температуры. Убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.). Если двигатель горячий, можно сразу приступить к пункту 2.
2. Зафиксируйте машину стояночным тормозом, дайте ей поработать на холостых оборотах с рычагом АКПП в положении P или N не менее одной минуты.
3. Переведите селектор АКПП в положение D, движение не начинайте, дайте поработать автомобилю не менее одной минуты. Для фиксации автомобиля на месте используйте педаль тормоза или стояночный тормоз.
4. Отпустите тормоз, начинайте движение. Движение надо начинать плавно без резких утапливаний в "пол" максимум половина хода педали. Необходимо чтобы переключились все передачи что соответствуе плавному разгону до 60-70 км/ч. Затем так же плавно замедляйте автомобиль до полной остановки.
Процедура обучения автомобиля с АКПП завершена, всему остальному он научится самостоятельно. Стоит отметить что многие АКПП адаптивные и запоминают до нескольких десятков манер езды водителя и сами их включают в зависимости от того как он работает педалью газа.
Как обучать машину с МКПП?
Для обучения автомобиля с МКПП никаких условий не требуется. Достаточно дать прогретой машине поработать на холостых оборотах не менее одной минуты. Перед обучением убедитесь что все дополнительное оборудование выключено (фары, кондиционер, печка и т.п.).
Читайте также: