Регулировка кулисы шевроле вива

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Павел,ролик натяжной маленького ремня при разборке стоял в одном положении.При установке вы его на оборот поставили(переверн ули).Что про это можете сказать?

Сам ремень долго служит, высыхают ролики. И помпа начинает течь. Заводская бегает 100000 км, а с магазина 60000, я менял так. На приоре 5 лет ездил, ни разу ни рвался. Просто дешовки покупать нельзя.

Ну да родные 50 ходят бред. ХОДЯТ ДО СОТНИ ЛЕГКО.А вот поменяные ремни могут и через тысяу порваться.КАЧЕСТВО ХУЖЕ НАШИХ В РАЗЫ.

Доброго здоровья, Сергей.Подскажите из Вашего опыта какой момент проворачивания будет на хвостовике переднего моста Спайсер УАЗ Патриот с отключены и хабами,просто не хочется заморачиваться вытаскивать приводам тем более редуктор,заранее благодарю.

Так, что, . даже в новом корпусе стакан имеет люфт и, не малый, кстати. У меня тоже люфтят в дифе шрусы, но всё сухо, масло не течёт. Это, что значит, всё нормально, в порядке допуска? Нужный видос. Молодец. Спасибо.

пресс из двух палок. аахахзха.т ок говна не хватает >) Не частые трудности с сальником привода не особо напрягают )

Меня всё устраивает.ну ехал полтары тысячи км на заклиневшем гидрике когда купил машину и гнал её дамой.выкинул распредвал поставил новый и новые гидрики и всё как часики машина работяга.меняю масло часто через 5-7 т км.лью stels.мне нравится как движёк работает.

Еще при покупке машины обратил внимание, что включение первой передачи затруднено. Так как до покупки уже была прочитана куча опелевских форумов, уже знал, что дело скорее всего в стопорном пальце или, как он называется по каталогам, штифте штока КПП. Отъездил пару месяцев, первая передача начала нормально включаться только через вторую. Тогда не стал заморачиваться, посмотрел каталожный номер 07 58 915, заказал, поменял, все стало хорошо.
Но тысяч через десять пробега начались снова нечеткие включения, к 15 — 20 тысячам снова первая только через вторую. Я то вроде привык, но у жены были большие проблемы с переключениями. Как немного потеплело решил немного заколхозить свой шевро-опель.
В ближайшем строительном магазине были куплены 2 болтика 6х50 и анкерный болт на 8. (Вообще длина штифта 45 мм, но таких болтиков не было, поэтому просто срезал с них по 6 витков.

От трубки анкера отрезал 2 куска по 3 сантиметра, одел на болтики и немного поджал, чтобы сидели плотно.

Процесс замены не сложен: снимаем аккумулятор и площадку под него, на штифте сжимаем снизу пружинку и вытаскиваем. Вставляем болтики, закручиваем, ставим на место все что сняли.

Кстати, кто хочет сэкономить на оригинальных штифтах и при этом ничего не колхозить, есть штифт от нексии№ 94535807, который, как говорят, ничем не отличается, но стоит намного дешевле.

Все включается идеально, надеюсь хватит надолго.
P.S. Как видно на фото шток весь в масле. Открутил сверху сапун, масла в коробке залито под самое горлышко. Жду пока подсохнет на улице и раздумываю, менять сальник (может и шток сразу) или просто привести в норму уровень масла, давит из-за перелива. Склоняюсь все таки менять и заодно сменить масло полностью.

Некоторые из передач включались не четко, да и вообще рычаг слегка болтался, присутствовал небольшой скрип. Решено было провести плановое ТО.

Что приобретено:

1. 96298951 — Прокладка крышки КПП верхняя
2. 013007580223А DELLO — Втулка рычага РКПП ремкомплект
3. 96182212 — Фиксатор кулисы (вертолет)
4. 94535807 — Палец кулисы (без фиксатора)
5. 94580787 — Шток выбора передач
6. Elring — Сальник штока КПП
7. 90250175 — Демпферная втулка рычага КПП — 10шт.
8. 0758801 — тяга кулисы

Сам процесс в принципе не сложный, за подробную инструкцию по сборке разборке и подбору запчастей огромное спасибо KarpOff-270 Прокладку крышки КПП с двух сторон промазал герметиком VICTOR REINZ. Все втулки обильно смазал солидолом!

Регулировка кулисы:

После того как кулису собрали, устанавливаем ее на место, вставляем вертолет, после чего прокручивая шток зажимаем пружинную кнопку на крышки коробки так, чтобы она попала в паз (как показано на рисунке 14), затем вставляем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом, другой конец кулисы вставляем в фиксатор и идем в салон. В салоне вставляем отвертку в отверстие на рычаге КПП так чтобы она попала в отверстие на корпусе (как показано на рисунке 15), затем возвращаемся под капот и закручиваем фиксатор кулисы. Прокручивая немного шток возвращаем пружинную кнопку в нормальное состояние. Все регулировка кулисы закончена. После чего я заменил демпферную втулку рычага КПП.

Что могу сказать о проделанной работе — передачи переключаются плавно, мягко, скрипа нет, все детали ремкомплекта сели идеально.

Вытаскиваем пружинный фиксатор и вытаскиваем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом

Вытаскиваем ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном (фото 8). Для этого ось следует немного провернуть против часовой стрелки и, поддевая отверткой, вытащить ее вверх.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Opel Astra Classic , регулировка сцепления Opel Astra Classic , трансмиссия Opel Astra Classic , коробка передач Opel Astra Classic , сцепление Opel Astra G , регулировка сцепления Opel Astra G , трансмиссия Opel Astra G , коробка передач Opel Astra G , сцепление Chevrolet Viva , регулировка сцепления Chevrolet Viva , трансмиссия Chevrolet Viva , коробка передач Chevrolet Viva

Механическая коробка передач

Проверка и корректировка уровня трансмиссионного масла

Примечание:
Следует проверять уровень трансмиссионного масла только после ремонтных работ на коробке передач и при необходимости скорректировать

1. Если имеется: демонтировать нижнюю крышку моторного отделения

2. Демонтировать левое переднее колесо

3. Выкрутить пробку для контроля уровня масла (1) с помощью KM-914.

4. Проверить уровень трансмиссионного масла. Коробка передач должна быть наполнена до нижнего края отверстия для контроля уровня масла.

5. Демонтировать разъем жгута проводов с выключателя фонаря заднего хода (1).

6. Демонтировать выключатель фонаря заднего хода и налить трансмиссионное масло, чтобы перелилось через контрольное отверстие.

8. Затянуть пробку для контроля уровня масла моментом затяжки 50 Н · м.

9. Установить выключатель фонаря заднего хода. Момент затяжки 24 Н · м.

10. Подсоединить разъем жгута проводов к выключателю фонаря заднего хода.

11. Если имеется: установить нижнюю крышку моторного отделения.

12. Установить левое переднее колесо. Момент затяжки 110 Н · м.

Демонтаж и монтаж коробки передач

Демонтаж

Если имеется: демонтировать нижнюю крышку моторного отделения.

Примечание:
Чтобы обеспечить правильную установку приводного узла после выкручивания крепежных винтов амортизационных блоков двигателя с правой и левой стороны, следует выровнять приводной узел относительно корпуса переднего моста с помощью KM-6173 и KM-6001-A. Монтаж KM-6173 и KM-6001-A описан ниже.

Демонтировать переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель.

Установить KM-6173 (3) на корпусе переднего моста - подкрутить упорный подшипник (2), чтобы цапфа плотно прилегала в креплении (1) к блоку цилиндров.

Ослабить крепежные винты (стрелки) направляющих на KM-6001-A (1).

Как показано на рисунке, вставить KM-6001-A - цапфы (2) и (5) должны находиться в направляющих отверстиях корпуса переднего моста. Затянуть крепежные винты направляющих.

Подкрутить передний (4) и задний (3) упорные подшипники до прилегания к направляющим цапфам переднего амортизационного блока двигателя и держателя заднего амортизационного блока двигателя - направляющие цапфы должны быть без зазора помещены в упорных подшипниках.

Демонтировать корпус переднего моста.

Демонтировать корпус воздушного фильтра с всасывающим воздушным шлангом.

Заполнить бачок для тормозной жидкости (2) до маркировки "MAX" и закрыть глухими винтовыми пробками.

Демонтировать нагнетательный трубопровод (1) с соединительного элемента центрального выключающего механизма на корпусе сцепления.

I до года производства модели 2002: Отсоединить нагнетательный трубопровод с соединительным элементом (2) от нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления - для этого отпереть отверткой скобу (3) и снять ее; потом слегка сжать скобу и снова вставить в соединительный элемент.
II от года производства модели 2002: Отсоединить нагнетательный трубопровод (4) от соединительного элемента (5) нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления - для этого отпереть отверткой скобу (стрелка) и снять ее; потом слегка сжать скобу и снова вставить в соединительный элемент.

Примечание:
Собрать вытекающую жидкость.

Демонтировать три верхних крепежных винта (1 и 2) коробки передач - при необходимости осторожно потянуть трубку охлаждающей жидкости вверх и зафиксировать кабельным хомутом. При необходимости демонтировать держатели жгута проводов с крепежных винтов (2).

Примечание:
При двигателе Z 22 SE: Дополнительно демонтировать гибкое соединение с корпусом при крепежном винте (1).

Демонтировать крепежные винты (3) левого амортизационного блока двигателя с корпуса коробки передач.

Опустить двигатель с коробкой передач на MKM-883-1 (4) около 5 см - обратить внимание на то, чтобы не растягивать шланги охлаждающей жидкости и жгуты проводов.

Демонтировать полуоси (1) с коробки передач. Полуоси остаются в ступицах колес. Прицепить полуоси к днищу.

Внимание:
Если вытекает масло - подставить поддон и закрыть отверстие пробкой.

Обратить внимание на то, чтобы подшипниковые цапфы шаровых подпятников из-за перекоса при поддевании не деформировались. Это ведет к исчезновению легкости переключения после повторного монтажа.

Отсоединить тросовые системы (2) от узла переключения KM-6042 (3).

Демонтировать держатель (2) тросовых систем (1) с коробки передач (1 крепежный винт) (сверху), демонтировать с кулачка держателя и отложить в сторону.

Внимание:
Тросовые системы нельзя растягивать, перекручивать или сгибать.

Демонтировать разъем жгута проводов (3) выключателя фонаря заднего хода.

Демонтировать крепежные винты (4) переднего амортизационного блока двигателя (5) с коробки передач. Вынуть передний амортизационный блок двигателя.

Если имеется, демонтировать трубку охлаждающей жидкости (6) с коробки передач (1 крепежный винт).

Демонтировать крепежные винты (1 и 2), соединяющие коробку передач с масляной ванной.

Установка

Установить крепление коробки передач DT-47648 на KM-904 и произвести предварительную сборку, как показано на рисунке:

Внимание:
Неукоснительно соблюдать указания изготовителя по креплению коробки передач DT-47648.
Смонтировать крепление коробки передач DT-47648 на коробку передач.

Примечание:
Перед установкой ослабить все винтовые соединения поворотных рычагов и опор вплоть до опорной плиты. Повернуть опоры над шпинделями вниз, насколько это возможно.

Подвести крепление коробки передач DT-47648 с опорами под коробку передач.

Затянуть винтовые соединения опор.

Смонтировать поворотный рычаг (1) и (2) на коробку передач.

Затянуть винтовые соединения поворотных рычагов от коробки передач к опорной плите.

Примечание:
Отрихтовать поворотные рычаги так, чтобы возникало как можно меньше рычажных усилий.

Демонтировать передние (1 и 2) и задние (4) крепежные винты, соединяющие коробку передач с двигателем.

Выдавить коробку передач из блока двигателя и осторожно опустить - стараться не повредить элементы конструкции и жгуты проводов.

Если необходимо: демонтировать коробку передач с DT-47648 (3).

Внимание:
При откладывании коробки передач не повредить элементы конструкции.

Установить коробку передач на DT-47648.

Поднять коробку передач, выровнять и равномерно установить на двигателе.

Установить нижние задние (1) и передние (2 и 4) крепежные винты коробки передач на двигатель - момент затяжки 60 Н · м.

Демонтировать DT-47648 (3) с коробки передач.

Установить коробку передач с помощью крепежных винтов (1 и 2) на масляной ванне - момент затяжки 40 Н · м.

Установить трубку охлаждающей жидкости (3) на коробке передач - момент затяжки 20 Н · м.

Установить передний амортизационный блок двигателя (4) на коробке передач (2 крепежных винта) - момент затяжки 60 Н · м.

Подключить разъем жгута проводов (1) выключателя фонаря заднего хода.

Вставить держатель (3) жгута проводов (2) в кулачок держателя и установить на коробке передач - момент затяжки 15 Н · м.

Снять полуоси с днища.

Установить полуоси в коробке передач: Установить на полуоси новое стопорное кольцо (4). Смазать зубья полуосей трансмиссионным маслом. Вставить полуоси в коробку передач и вбить при утолщении шва, полученного сваркой трением (стрелка) с помощью дорна из мягкого металла (5) или пластмассового молотка до фиксации стопорного кольца.

Установить двигатель с коробкой передач на MKM-883-1 в исходном положении.

Установить корпус переднего моста.

Внимание:
При монтаже корпуса переднего моста обратить внимание на то, чтобы упорные подшипники KM-6001-A находились в правильном положении в цапфах направляющих переднего амортизационного блока двигателя и держателя заднего амортизационного блока двигателя. Цапфы KM-6173 должны находиться в креплении на блоке цилиндров. При необходимости скорректировать монтажное положение двигателя и коробки передач с помощью MKM-883-1.

Примечание:
Не устанавливать пока переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель.

Установить правый амортизационный блок двигателя на держателе амортизационного блока двигателя - момент затяжки 55 Н · м.

Установить всасывающий воздушный шланг и корпус воздушного фильтра.

Установить левый амортизационный блок двигателя, обратить внимание на разную длину винтов - момент затяжки 55 Н · м.

Установить тросовые системы на узле переключения.

Если имеется: установить держатель жгута проводов с помощью крепежных винтов.

Установить верхние крепежные винты (1) на коробке передач - момент затяжки 60 Н · м.

Примечание:
При двигателе Z 22 SE: Установить гибкое соединение с корпусом - момент затяжки 30 Н · м.

Установить нагнетательный трубопровод (2) на центральном выключающем механизме на корпусе сцепления.

До года производства модели 2002: подсоединить нагнетательный трубопровод с соединительным элементом к нагнетательному трубопроводу центрального выключающего механизма на корпусе сцепления - скоба должна ощутимо зафиксироваться.

От года производства модели 2002: Установить нагнетательный трубопровод на соединительном элементе нагнетательного трубопровода центрального выключающего механизма на корпусе сцепления - скоба должна ощутимо зафиксироваться.

Установить тросовые системы на отклоняющем рычаге переключения. Извлечь KM-6001-A и KM-6173 (3).

Установить переднюю выхлопную трубу, катализатор и средний глушитель с новыми уплотнениями с помощью гаек крепления.

Проверить уровень трансмиссионного масла, при необходимости скорректировать.

Если имеется: установить нижнюю крышку моторного отделения.

Удалить глухие винтовые пробки из бачка для тормозной жидкости. Удалить воздух из гидравлического привода сцепления. Заполнить бачок для тормозной жидкости до маркировки "MAX".

у меня на фургоне пер.рычаг задний сайлентблок по бокам с просветами стоят!?машина из германии, немецкие спецы перепутали что ли?

Мне приятель сказал с коробкой передач на вива пока проблем не было… Если не помогло, значит проблема в чем то другом. Дальше можно не смотреть. Так полмашины поменять можно

Розтянутое,скучное видео. У моего соседа с коробкой передач на chevrolet до сих пор проблем еще не было :)

Неплохо, если более обстоятельно показал бы по коробке передач ) Купите себе стойку под камеру. Было бы супер. А то самое важное как всё происходит остаётся за кадром.

Мне приятель сказал с коробкой передач на viva пока все нормально >) Може хтос знає в чому роблема підкажіт буду дуже вдячний

У моего лучшего друга и без коробки передач на viva полно чем заниматься ;) Спасибо!Хорошее видео. Вопрос, у меня Королла универсал 2000 года, мотор 4AFE, кузов AE109, 4везде, там коробка автомат в месте с раздаточной, как мне меня сальник в нем, подрамник снимать нужно или можно так решить без сильных исполнений? У меня в гараже подъемника нет.Я думаю открутить ступицу, всё равно подшипники менять, и просто вынуть валы с двух сторон, а дальше сальники поменять, в моём случаи, это корректно так делать?Не рукожопство?) Еще раз спасибо и ЛАЙК) Хорошего дня.

василий спасибо за видео все понятно. вот бы еще про газелевский редуктор показать было бы отлично ) Неплохо, если более обстоятельно показал бы по коробке передач на вива >)

Ето место где стоит сальник,ано выходит селиком с сальником,с задней части постукиваешь и ано выходит из кпп.

1:29 в эту крестовину раньше делали втулку из хокейной шайбы. Но сейчас шайбы не те что раньше, мягкие. Я сделал втулку с полиуретан, я думаю вечная будит.

Проблемы с коробкой передач это еще ничего, Зачем по ощущениям настраивать? Есть же четкая инструкция - зафиксировать ручку КПП в настроечном отверстии (я отвертку засовываю, можно сверлом на 4-5мм), зафиксировать КПП через настроечное отверстии (сверлом на 5), затянуть болт на кулисе. Три движения. Зачем наугад делать?

Загир, купи себе обжимные клещи! так и правильнее, и быстрее. концевики типа втулочных(для машин имеются другие) копейки стоят(у нас в киеве 100шт. 1 бакс)

Читайте также: