Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

На кулисных коробках (1118 или 2180) замена каких-то блоков кулисы требуется крайне редко. Гораздо чаще приходится менять пластиковые или резиновые прокладки, а также затягивать хомут.

Что такое кулиса

Четкого определения кулисы не существует даже среди опытных водителей и механиков. Ведь этим термином называют разные части устройства, соединяющего рычаг и КПП:

• салонный механизм выбора передач (СМВП);
• тягу, соединяющую рычаг и КПП (на коробках 1118, 2180);
• реактивную тягу (на коробках 1118, 2180);
• приводные тросы (КПП 2181);
• механизм выбора передач (МВП), расположенный на КПП;
• механизм переключения передач (МПП) внутри коробки.

Признаки неисправности кулисы

О дефектах механизма выбора и переключения передач говорят:

• нечеткое включение скоростей;
• включение скоростей при разных положениях рычага КПП;
• вертикальный или горизонтальный люфт рычага;
• громкий дребезг в салоне.

Вот возможные неисправности, которые приводят к нечеткому включению передач:

• износ деталей рычажного механизма выбора передач, расположенного в кузове (на машинах с КПП 1118, 2180);
• ослабление хомута, фиксирующего кардан в тяге (на машинах с КПП 1118, 2180);
• износ или растяжение тросов (на машинах с КПП 2181);
• поломка или износ деталей механизма выбора передач, расположенного на КПП;
• дефекты механизма переключения передач внутри КПП.

Возможные причины включения скоростей при разных положениях рычага КПП, а также его вертикального или горизонтального люфта:

Возможные причины громкого дребезга в салоне:

• износ или повреждение пластиковых и резиновых деталей СМВП, в том числе обоймы (на машинах с КПП 1118, 2180);
• неправильная регулировка одной из тяг, то есть реактивной или привода (на машинах с КПП 1118, 2180);
• недостаточная фиксация тросов к кузову автомобиля (на машинах с КПП 2181).

Все элементы кулисы связаны между собой и образуют единую систему. Поэтому неисправность любой детали оказывает влияние на работу всего механизма.

Диагностика и ремонт

Для того, чтобы диагностика была максимально объективной, все части механизма переключения передач необходимо воспринимать единым блоком. Только в этом случае можно быстро найти настоящую причину той или иной проблемы.

Существует 2 методики диагностики, подходящие для кулисных (1118, 2180) или тросовых (2181) коробок. Деление на кулисные и тросовые обусловлено разным способом передачи сигналов от СМВП к МВТ. На устаревших коробках эту функцию выполняла тяга в виде гнутой стальной трубы, а на новых трансмиссиях (2181) – 2 троса Боудена.

Методика диагностики для кулисных коробок

• яма или эстакада, а если их нет, то можно обойтись домкратом со страховочными подставками;
• набор накидных и рожковых ключей;
• набор отверток;
• фонарик (если в гараже плохое освещение или приходится работать на улице в пасмурную погоду).

Вот последовательность, в которой необходимо проводить диагностику:

• карданчик привода;
• шток привода;
• привод и реактивная тяга;
• СМВП.

Если нарушить этот порядок, то можно пропустить некоторые неисправности, из-за чего вскоре придется заново проводить диагностику. Кроме того, не забудьте снять с автомобиля защиту двигателя и КПП, если она установлена.

Проверка карданчика привода

1. Ослабьте хомут и снимите с карданчика резиновый пыльник.
2. Поворачивая его в стороны, а также двигая вперед-назад, поочередно включайте все передачи.
3. После включения передачи покачайте карданчик, держа за наиболее близкую к КПП часть, легко поворачивая его пальцами в разные стороны и несильно двигая вперед-назад.

Если расположенные перед ним детали механизма исправны и правильно настроены, то люфта не будет. Если же вы обнаружили люфт, проверяйте хомут, фиксирующий карданчик в тяге, а также шток КПП. Убедившись, что люфта нет, проведите такую же проверку, но воздействуя на максимально удаленную от КПП часть этой детали. Отсутствие люфта говорит об исправности детали. Если же карданчик хоть немного шевелится, его нужно заменить.

Проверка штока

Этот этап диагностики проводят только после обнаружения люфта при воздействии на ближнюю к КПП часть карданчика. Порядок действий:

1. Включите любую передачу.
2. Выкрутите винт, фиксирующий карданчик на валу штока.
3. Разъедините детали.
4. Обхватите шток пальцами и проверьте на люфт.

Положительный результат говорит о том, что нужно снимать и ремонтировать коробку передач.

Проверка привода и реактивной тяги

Выполняйте только в том случае, если во время предыдущих проверок не обнаружили люфта.

Чтобы оценить состояние привода и реактивной тяги, включите любую скорость, затем обхватите тягу рукой и проверьте на люфт (двигайте вдоль и по оси вращения). Если все нормально, обхватите рукой реактивную тягу и сильно подергайте ее в разные стороны – она не должна поддаваться. Люфт же говорит о том, что ее нужно нормально закрепить или заменить.

Замена опоры кулисы

Кроме того, убедитесь, что ни одна из тяг не подходит к глушителю ближе, чем на 5 мм. Если какая-то приблизилась сильней, то ее нужно отрегулировать и заменить. Иногда тяга соприкасается с глушителем из-за неправильного крепления последнего, поэтому не забудьте проверить его фиксацию.

Проверка СМВП

Ее проводят в последнюю очередь, потому что болтающийся рычаг при неподвижной тяге однозначно говорит о проблемах СМВП. Чтобы точно определить причину, сделайте следующее:

1. Снимите накладку рычага КПП.
2. Открутите гайку, фиксирующую набалдашник на рычаге КПП.
3. Снимите чехол с рычага КПП.
4. Отключите электрический выключатель блокировки включения заднего хода.
5. Снимите тоннель рычага КПП. Для этого открутите крепление рычага ручного тормоза и боковые вентиляционные накладки консоли.
6. Открутите гайку болта, соединяющего рычаг и тягу.
7. Отведите тягу в сторону, не потеряйте болт и резиновые или пластиковые прокладки.
8. Выкрутите 4 болта, крепящие опору к кузову. Один из болтов находится под воздуховодом, по которому воздух поступает к ногам задних пассажиров, поэтому воздуховод нужно снять или просверлить, а после заклеить изолентой.
9. Вытащите обойму в сборе с рычагом.

• Вытащите стопорное кольцо, блокирующее рычаг в опоре.
• Вытащите рычаг; проверьте состояние всех пластиковых деталей.

Наиболее частыми проблемами являются повреждение резиновой части обоймы и сильно сдавленные уплотнители, в том числе дистанционная втулка.

Методика проверки для тросовых коробок

Эта схема во многом похожа на предыдущую, но гораздо проще. Чтобы проверить весь механизм, сделайте следующее:

1. Снимите воздушный фильтр и аккумулятор.
2. Включите любую передачу; покачайте рычаги МВП.
3. Если они люфтят, снимите МВП и проверьте его люфт вручную. Если все нормально, проблема в коробке, если нет, то деталь необходимо заменить.
4. Убедившись, что нигде нет люфтов, включите любую передачу и покачайте рычаг.

Если он люфтит, то проблема либо в креплении тросов, либо в изношенном механизме. Проверьте все крепления тросов, затем отщелкните их от пластикового механизма и каждый двигайте вперед-назад. Подвижки говорят о том, что где-то вы пропустили неправильное крепление. Если же оба троса неподвижны, то требует замены салонный механизм выбора передач.

Замена или ремонт кулисы

На кулисных коробках (1118 или 2180) замена каких-то блоков кулисы требуется крайне редко. Гораздо чаще приходится менять пластиковые или резиновые прокладки, а также затягивать хомут. Наиболее уязвимыми блоками, которые чаще других выходят из строя, являются:

• резиновая обойма;
• резиновая опора;
• карданчик.

На тросовых коробках (2181) самыми уязвимыми деталями являются тросы и СМВП, которые приходится менять раз в 5-7 лет. Их демонтаж и установка не вызывает затруднений даже у неопытных калиноводов. Некоторые сложности могут возникнуть лишь с правильным креплением тросов. Но если выполнять работы внимательно и аккуратно, то все получится.

Важно! Прежде чем купить любые детали кулисы для каждой коробки, их необходимо подобрать по каталогу. Артикул запчастей даже у КПП одного типа (1118 и 2180) не всегда совпадает.

Вывод

Механизм переключения передач такой коробки состоит из:

• рычага (ручки, рукоятки);
• кулисы;
• приводной тяги;
• механизма выбора передач внутри КПП.

Когда водитель перемещает рычаг для включения той или иной передачи, последний двигает кулису, которая преобразует эти движения во вращательное или возвратно-поступательное воздействие. Подключенная к кулисе тяга передает эти воздействия механизму выбора передач, который, в соответствии с ними, перемещает вилки КПП, включающие муфту необходимой скорости.

Из-за чего болтается рычаг

• повреждена резинометаллическая опора кулисы;
• изношены пластиковые втулки ручки;
• ослаблено крепление тяги к кулисе или штоку выбора передач КПП.

Из-за чего болтается рычаг КПП Калины

Как устранить проблему

Для устранения проблемы, вне зависимости от ее причины, вам потребуются:

• помощник;
• яма или эстакада, а при их отсутствии домкрат и страховочные подставки;
• базовый инструмент, то есть ключи, отвертки различных форм и размеров.

Если у вас нет хоть чего-нибудь из этого списка, не рискуйте, доставьте машину в автосервис, и там вам за 20 минут все отремонтируют.

Как заменить опору рычага

1. Закатите машину на яму или эстакаду, если же их нет, то поднимите домкратом и подоприте страховочными подставками. Не оставляйте авто на домкрате, в случае неудачного движения или какого-либо воздействия на машину, домкрат опрокинется, транспортное средство упадет на вас, а учитывая его массу, будет чудом, если вы ограничитесь только ушибами.
2. Снизу открутите болт и гайку, стягивающие хомут, фиксирующий тягу на штоке механизма выбора передач, затем разожмите хомут и снимите тягу со штока.
3. Открутите 2 болта, фиксирующие реактивную тягу к опоре рукоятки КПП.
4. Снимите пластиковую накладку тоннеля, а также боковые дефлекторы консоли, все эти детали зафиксированы саморезами.
5. Отключите соленоид блокировки включения задней передачи.
6. Открутите 4 гайки, удерживающие опору, 3 из них удобно откручивать головкой на 13, гайку же под воздуховодом откручивайте рожковым или накидным ключом.
7. Вытащите рычаг с тягой из машины в салон.
8. Снимите выключатель блокировки включения задней передачи, затем двумя ключами открутите гайку, фиксирующую болт-ось, вытащите последний из рычага. Не потеряйте шайбы и пластиковые втулки. Затем разъедините рычаг и тягу привода.
9. Снимите стопорное кольцо, вытащите рычаг из шаровой опоры, не потеряйте уплотнительное кольцо.
10. Снимите с рычага старый вкладыш шаровой опоры, затем разберите новую опору и вкладыш из нее наденьте на рычаг.
11. Соберите рычаг, подсоедините к нему тягу и поставьте весь механизм на место, зафиксировав болтами и установив реактивную тягу.
12. Наденьте тягу на шток механизма выбора передач, затем попросите помощника поставить рычаг в положение первой передачи и включите ее на КПП вручную (можно включить любую другую скорость, главное — поставить рычаг в правильное положение).
13. Затяните хомут тяги на штоке выбора передач. Подтяните хомут со стороны рукоятки КПП.
14. Установите на место все детали в салоне автомобиля.

Как заменить опору рычага КПП Калины

Ничего сложного в этой работе нет, главное — приобрести соответствующий инструмент и позвать помощника.

Как устранить боковой и продольный люфт рычага

1. Закатите машину на яму/эстакаду или поднимите домкратом и подоприте страховочными подставками.
2. Попросите помощника сесть в салон.
3. Обхватите одной рукой тягу, второй шток, подходящий к ней со стороны рычага, затем попросите помощника легко, останавливаясь при появлении сопротивления, двигать рычаг влево-вправо и вперед-назад. Если шток движется, а тяга нет, не затянут соответствующий хомут. Если шток и тяга движутся только при сильном нажатии, то изношены пластиковые втулки. Если же одновременно движутся шток и тяга, то не затянут хомут со стороны штока механизма выбора передач в КПП.

Заключение

Привод механизма переключения передач снятие, разборка, установка и регулировка

Снятие привода механизма переключения передач может потребоваться при замене неисправных деталей (например, для замены порванного чехла тяги привода, поврежденную тягу привода). Указанные ниже последовательность и количество операций можно изменять в зависимости от цели работы.

Для выполнения работы потребуются помощник, а также смотровая канава или эстакада.

Снятие и разборка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Очищаем резьбу стяжного болта хомута металлической щеткой. Обрабатываем место соединения тяги с шарниром и болт проникающей смазкой.

3. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута.

4. Разжимаем отверткой хомут и сдвигаем его по тяге. Разжимаем отверткой тягу.

5. Протерев место соединения тяги с шарниром ветошью, помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

6. Отсоединяем тягу от шарнира.

7. Отсоединяем реактивную тягу от основания шаровой опоры рычага переключения передач.

8. В салоне автомобиля тонкой шлипевой отверткой извлекаем заглушку из рукоятки рычага переключения передач.

9. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления болта рукоятки и снимаем рукоятку с рычага переключения передач.

10. Поддев отверткой, извлекаем чехол из накладки туннеля пола и выворачиваем чехол на изнанку.

11. Отсоединяем колодку проводов от выключателя соленоида блокировки заднего хода.

Ослабляем или разрезаем пластмассовый хомут.

12. Снимаем выключатель с рычага переключения передач.

13. Снимаем облицовку туннеля пола.

При необходимости можно отвернуть четыре болта крепления опоры рычага переключения передач к кузову (см. ниже) и снять привод в сборе.

14. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку болта крепления тяги к рычагу, удерживая болт от проворачивания вторым ключом того же размера.

15. Извлекаем болт из рычага. Выводим рычаг из вилки тяги. Снимаем металлические и пластмассовые шайбы, вынимаем металлическую дистанционную втулку.

16. Для смятия тяги привода, смазываем ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия чехла.

17. Торцовой головкой на 13 мм отворачиваем три болта крепления кронштейна к кузову.

Четвертый болт крепления кронштейна отворачиваем накидным ключом того же размера (доступ к нему сверху закрывает воздуховод).

18. Снимаем кронштейн и чехол тяги привода. Порванный чехол заменяем.

19. Извлекаем из отверстия туннеля пола опору рычага переключения передач.

20. Съемником сжимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага и вынимаем его из основания опоры.

21. Вынимаем рычаг из основания опоры.

22. Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо.

23. Снимаем с рычага опору.

Сборка и установка

Собираем и устанавливаем привод в обратной последовательности. Перед затяжкой хомута тяги привода механизма переключения передач, регулируем привод (см. ниже).

Регулировка

1. Ослабляем затяжку хомута тяги привода механизма переключения передач (см. выше п. 2—4).

2. Приподнимаем нижнюю часть чехла рычага переключения передач (см. выше п. 10).

3. Смешаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть рычага была перпендикулярна поверхности пола, а рукоятка рычага располагалась от подушки правого сидения на расстоянии, приблизительно равном 1/3 расстояния между передними сиденьями и удерживаем его в этом положении. При этом помощник, сместив хомут на 2-3 мм от торца тяги, затягивает гайку хомута.

4. Устанавливаем чехол на место и, пробуя включать передачи, убеждаемся в работоспособности привода механизма переключения передач.

Привет всем, друзья! )))
Опять я затянул с бортовиком, поэтому эта запись — своеобразное ассорти доработок, случившихся за последние недели. Из названия записи вообщем-то понятно, но продублирую.
Вот что сделал:
— поменял резину на летнюю;
— отрегулировал положение рычага КПП;
— доработал шарнир реактивной тяги КПП;
— устранил скрип передних тормозных колодок;
— доработал кроссовер/фильтр ВЧ в моём фронте Урал АК 74с;
— убил табун сверчков, а точнее проклеял маделином боковые воздуховоды, накладки передних стоек и так называемую лыжу.
А теперь подробнее.

Летняя резина и мойка.
Поставил родную летнюю Кама 217 (или как её там) и капитально помыл/пропылесосил авто. На следующий день правда, по дороге в Белгород, попал под дождь, а приехав в город ещё и под снег…да, я Удачник :-D Ну да ладно.)))

По дороге в Белгород остановились перекусить. Чистая машинка на летней резине. Любимая точит яблоко)))

Рычаг КПП.
Не нравится мне его положение, приходится все время тянуться за ним, переключаясь с 1/3/5 передач. Посидев в калине2 моего отца, обратил внимание, что в ней рычаг уже с завода расположен дальше от торпедо и соответственно ближе к водителю — очень удобно. Сделал так-же себе. Фото процесса нет, но ход работы опишу.
1.Включаем 4-ю скорость и ставим машину на ручник (так удобней регулировать потом). 2.Залазим под машину и ослабляем крепление карданчика КПП к кулисе. 3. Залазим в салон и двигаем рычаг ближе к ручнику, а так же сдвигаем чуть вправо, чтоб ось рычага КПП относительно оси ручника была смещена вправо примерно на 7-10мм. 4. Опять лезем под машину и аккуратно, стараясь не сдвинуть карданчик относительно кулисы, затягиваем крепление. 5. Садимся в салон и проверяем, чтоб при включении задней и пятой передач рычаг не упирался в сиденья (если все сделали правильно, то не будет). Результат: рычаг теперь сдвинут назад и при переключении передач не нужно отрывать спину от сиденья.)))

Шарнир реактивной тяги КПП.
С ним на заводе конечно перемудрили. Он не демпфирует вибрации от КПП/двигателя и поэтому в салоне хорошо слышно вой коробки и работу мотора, а так же сильно дрожит упомянутый выше рычаг КПП. Повторяться не буду. Сделал также, как и Дмитрий Скобликов. Вот ССЫЛКА на его запись в БЖ. Честно говоря его записи я читал ещё до того, как зарегистрировался на этом сайте и вообщем-то именно он привлек моё внимание к Драйв2, за что ему огромнейшее спасибо!))))) Надеюсь, он заведёт БЖ своей новой гранты и ещё порадует нас своими доработками.)

Скрип/свист/писк передних тормозных колодок.
Ещё с осени при нажатии на тормоз со средним усилием скрипели колодки. Этот противный звук прогрессировал и беспощадно убивал мои нервные клетки! Ни в одной газели, ни в одной даже самой развалюшной телеге так не скрипели тормоза, как у меня. И это при пробеге всего то в 18 тыщ км. Колодки естессно родные. Есть два способа решения проблемы:
1- купить другие колодки 500-700 рублей (не факт, что не будут скрипеть).
2- доработать родные путём установки пластин и/или смазки тыльных сторон колодок 499 рублей за смазку (вероятность устранения шума 99%).
Конечно я выбрал второй вариант, и знаете, это был первый раз, когда я купил "жижу" для авто дороже 200 рублей, не считая масла. Вырезать из аценковки пластины не стал ибо нет этой самой аценковки, решил попробовать обойтись просто специальной керамической смазкой-пастой, вот такой:

Высокотемпературная керамическая смазка-паста для тормозных колодок, соединений выхлопной системы и температурного нагруженных болтов

Перед началом работы советуем не только приобрести новую запчасть, но также посмотреть обучающие видео по замене кулисы. Процедура не очень сложная, но наглядное пособие никогда не будет лишним. Особенно, если вы не обладаете большим опытом по ремонту автомобиля и коробки передач в частности.

Процедура замены

Процесс включает в себя выполнение нескольких последовательных шагов.

1. Демонтируйте кожух с рукоятки вашей коробки переключения передач.
2. Поднимите автомобиль, используя домкрат. В некоторых случаях подойдет смотровая яма, если таковая имеется в вашем гараже.
3. Теперь следует демонтировать консоль, которая откроет вам доступ к кулисе.
4. Элемент удерживают шесть болтов, которые снимаются при помощи обычного ключа на 13 миллиметров.
5. Но не все так просто. Верхние болты в количестве двух штук вы выкрутить ключом не сможете, потому даже не пытайтесь. Их специально сажают максимально плотно, так что для демонтажа потребуется их попросту спилить болгаркой.
6. Теперь можете спокойно снять оставшиеся два болта в нижнем креплении кулисы, для которых точно хватит вашего усилия и ключика на 13.
7. Следующий шаг заключается в демонтаже хомута и смещении пыльника. Вам потребуется снять шарнир. Одновременно с заменой кулисы советуем поменять и шарнир. Не лишним будет заменить сальник и карданчик. Эти элементы имеют ограниченный срок службы, и раз вы решили поменять саму кулису, есть объективные причины сделать все максимально качественно.
8. После этого ставьте новый агрегат на место старого. Действуйте аккуратно, чтобы резинки кулисы попали на вваренные болты, спиленные вами предварительно с помощью болгарки.
9. Теперь узел собирается обратно, действуя в противоположной разборке последовательности. Намертво сажать верхние крепежные болты не обязательно, но старайтесь затягивать с усилием.

Делаем короткоходную кулису своими руками

На схеме подробно показано, где нужно резать болгаркой, а где нужно варить.

Итак, начинаем процесс модернизации:

1. Поднимаем место крепления железки, которая идет от КПП к рычагу внутри салона ВАЗ 2110.
2. Можно обойтись и без демонтажа кулисы, главное – выполнить разбор шаровой опоры.
3. Теперь нам нужно добиться того, чтобы пластмассовые лапки освободили шарик. Для этого необходимо разжать металлическое кольцо. Отсоединяем тягу и аккуратно затаскиваем её внутрь сквозь чехол, отвечающий за защиту от грязи. Работать будет значительно удобнее, если хомут около КПП будет ослаблен.

Регулировка выполняется при помощи этого рычага.

Замена выполняется по такой же схеме. Только вместо сварки устанавливается внештатная короткоходная кулиса от другого автомобиля. Замена является более дорогим решением, так самостоятельно провести её проблематично. Если же опыт работы с КПП есть, то замена и покупка новой детали будут стоить около 1000 рублей.

Зачем менять кулису

Существуют ситуации, когда приходится вмешиваться в механизм переключения скоростей из-за выхода из строя какого-либо узла. Но бывают случаи, когда требуется крайняя мера – замена кулисы ВАЗ-2109, 2114.

В этих случаях требуется замена:

1. Появилась течь масла вследствие повреждения сальника. Можно произвести замену только сальника.
2. Полный выход из строя кулисы.
3. Вы осознали преимущества короткоходной конструкции и у вас имеются средства на подобного рода тюнинг.

Симптомы выхода из строя механизма переключения скоростей:

1. Увеличение люфта рычага КПП. Обратите внимание на то, что причиной такого поведения может быть и разболтавшийся кардан. Иногда выкручивается болт его крепления, поэтому для уменьшения люфта достаточно его затянуть, а предварительно следует нанести каплю фиксатора резьбы.
2. Сложно включить передачи. Иногда слышны посторонние звуки.
3. Переключение передач невозможно.
4. Несоответствие положения рычага и включенной скорости. Например, пропадает задняя, на ее месте находится первая.

Если появился небольшой люфт, желательно провести диагностику и выявить поломку узла. Ремонт сделать незамедлительно, иначе в самый неподходящий момент пропадет одна или несколько скоростей.

Спортивная

Мы отмечали, что для ВАЗ 2114 можно установить спортивную короткоходную кулису Внешне они похожи достаточно сильно, однако разница в работе ощущается сразу. На спортивном узле передачи переключаются быстрее, плавнее. Все дело в конструкции самой кулисы. Увы, именно из-за нее процесс самостоятельной замены становится практически невозможным.

С течением времени практически везде, где это только возможно, на автомобилях производства компании АвтоВАЗ начинает появляться люфт. Коробка передач исключением не является. Не удивительно, что замена кулисы на ВАЗ 2114 превратилась в обыденную, привычную всем владельцам данной модели процедуру.

Комплект

Определить неисправность достаточно легко:

• Передачи переключаются с проблемами, невнятно;
• Коробка передач расшатана.

Некоторые мастера утверждают, что полностью менять не всегда разумно. Выгоднее с финансовой точки зрения приобрести ремкомплект. Но по факту подобный ремонт не дает желаемого результата, и через время кулису все равно придется менять.

Демонтаж рычага КПП

Перед тем как приступить к демонтажу ручки, необходимо внимательно осмотреть всё пространство рядом с ней и понять как она разбирается. Ничего сложного в этом нет, главное точно следовать нашей инструкции:

1. При наличии дополнительных подлокотников и иные элементом установленных самостоятельно, демонтируем их, чтобы не повредить в процессе работ.
2. Аккуратно демонтируем кожух (пластиковый или кожаный – прим.), чтобы не порвать, или не сломать его.

Демонтаж следует проводить аккуратно, чтобы ничего не сломать.

Если рычаг не поддаётся, можно обработать поверхность WD-40.

Старая втулка отмечена красным маркером.

Процесс устранения вибрации

После того как втулка с рычагом оказались у вас в руках, внимательно осмотрите её визуально на наличие видимых повреждений, следов выработки. Потому как при их наличии, возможно, придётся покупать такой же запасной элемент, для того чтобы чуть позже не пришлось выполнять работы по её демонтажу, ремонту и регулировке.

Новая втулка выглядит намного лучше

Порядок ремонтных работ с втулкой

1. В первую очередь демонтируем пластиковую накладку на втулке таким образом, чтобы высвободить её металлическое основание.

Разобранная втулка рычага коробки передач

Мы сходили в магазин и замерили новую втулку там, и сравнили с нашей!

Как заменить и отрегулировать кулису на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Регулировка кулисы:

Примечание! Прежде чем идти в автомагазин и покупать новую кулису, обязательно попробуйте перед этим отрегулировать старую чтобы не выбрасывать попусту деньги на ветер, вить может со старой кулисой у вас всё в порядке!

1) В самом начале операции скажем вам из-за чего может сбиться регулировка кулисы, а именно после снятия коробки может сбиться, после замены карданчика или же после отворачивания гаек и болтов которые крепят стяжные хомуты тяг которые идут от кулисы и в других случаях.

2) Теперь перейдём собственно к регулировки, во-первых вам нужно будет сперва загнать автомобиль на яму или же поднять при помощи подъёмника, после чего залезайте под днище автомобиля и там разыщите пыльник под которым находится сам карданчик кулисы (Пыльник указан красной стрелкой), рядом с этим карданчиком и пыльником который его закрывает будет крепится конец тяги идущий от самой кулисы, а крепится данный конец будет при помощи стяжного хомута, так вот возьмите в руки две отвёртки и с их помощью ослабьте немного гайку болта (Гайка указана синей стрелкой, а болт зелёной), при этом когда будете ослаблять держите одним гаечным ключом сам болт чтобы он не проворачивался, а другим в это время ослабляйте гайку, после того как гайка будет чуть-чуть ослаблена возьмите в руки отвёртку и засуньте её в два отверстия, а именно в отверстие между стяжным хомутом (Указано жёлтой стрелкой) и в отверстие самой тяги (Указано белой стрелкой), тем самым расширьте оба отверстия (По сути это не отверстия а паз, поэтому в дальнейшем будет это слово употреблять), чтобы тяга кулисы могла спокойно перемещаться относительно штока выбора передач.

Примечание! Перед тем как вы полезете под машину, включите первую передачу на автомобиле!

3) После того как стяжной хомут вы ослабите, вылезьте из под автомобиля и снова вернитесь в салон машины, в салоне рычаг переключения передач доведите до самого упора влево, но вперёд или же назад даже и не пытайтесь его дёргать.

4) И в завершение операции опять же залезьте под автомобиль и заверните гайку того самого болта который крепил стяжной хомут тяги кулисы.

Примечание! Когда все операции будут выполнены, попробуйте рычаг коробки переключения передач на работоспособность, а именно проверьте все ли передачи чётко включаются, заведите автомобиль проедьтесь немного на нём и если кулиса исправна, то всё у вас будет в порядке и даже менять ничего вам не нужно будет!

Кстати, ещё один способ (Практически тот самый способ) регулировки кулисы, смотрите в видео-ролике который размещён ниже, в данном ролике пример показан на автомобиле ВАЗ 2109 но вы не обращайте на это внимание, так как весь механизм переключения передач на передне приводных автомобилях ВАЗ включая и десятку, практически между собой не чем не отличается!

Замена кулисы:

Примечание! Это не обязательно но всё же кулису проще заменять с помощником и обязательно либо на подъёмники, либо на смотровой яме, так вот почему же с помощником спросите вы? Во-первых с помощником веселее (Есть о чём поболтать), да и во-вторых так будет вам проще к примеру помощник расположится под днищем автомобиля и будет принимать и подавать вам новую кулису, а вы в это время к примеру будете сидеть в салоне автомобиля и откручивать гайки которые эту кулису крепят!

Снятие: 1) В начале операции сидя в салоне автомобиля снимите чехол с рычага переключения передач так называемый кулисой. (Если вы не знаете как снять чехол, то об этом было сказано чуть выше в начале статьи и ещё была приложена картинка)

Примечание! Когда все винты будут откручены, снимите облицовку с машины как показfно на маленьком фото выше!

3) Следом возьмите в руки гаечный ключ или же лучше всего удлинитель с накидной головкой и с его помощью, отверните шесть гаек которые крепят кулису к кузову автомобиля (Местонахождение гаек указано стрелками), а когда все гайки будут откручены снимите пластмассовый уплотнительный круг который прижимал края кулисы (Он указан красной стрелкой на маленьком фото).

Примечание! Кроме того что кулиса держится вверху при помощи шести гаек, так она ещё и крепится внизу при помощи планки, так вот эту планку вам нужно будет снять для этого попросите своего помощника который находится под днищем автомобиля отвернуть две гайки крепления планки и после чего снимите удерживающую планку с автомобиля!

4) Далее попросите помощника ослабить два стяжных хомута, за счёт которых обе тяги (Указаны синими стрелками) идущие от кулисы крепятся, но ослаблять как вы уже поняли нужно будет гайки (Указаны красными стрелками) болтов за счёт которых и происходит стягивание обоих хомутов, а после ослабления гаек пусть ваш помощник вынет обе тяги и направит чтобы они висели в низ и не мешали, а вы в это время проталкивайте саму кулису из салона через отверстие в днище автомобиля и тем самым вместе с помощником (Пусть он принимает кулису под днищем) снимите её с автомобиля.

Примечание! Когда кулиса у вас будет снята, отверните полностью гайки болтов которые крепят стяжные хомуты обоих тяг, потому что на новой кулисе а именно на её тягах нет этих стяжных хомутов и вам их нужно будет переставить!

Установка: Установка новой кулисы производится в обратном порядке снятию, а начинать установку нужно сперва с вставления обоих тяг в карданчики и после того как тяги будут вставлены, пусть помощник вам подаст кулису через днище автомобиля а вы сверху её возьмите и установите как надо, закрутив при этом все шесть винтов которые её крепят и надев при этом чехол ручки КПП на своё место.

Дополнительный видео-ролик: Более подробная инструкция по замене кулисы на автомобилях десятого семейства, смотрите в видео-ролике который размещён чуть ниже:

Спортивная

Мы отмечали, что для ВАЗ 2114 можно установить спортивную короткоходную кулису . Внешне они похожи достаточно сильно, однако разница в работе ощущается сразу. На спортивном узле передачи переключаются быстрее, плавнее. Все дело в конструкции самой кулисы. Увы, именно из-за нее процесс самостоятельной замены становится практически невозможным.

Спортивная модель

всем привет поставил новый сальник кулисы он всеравно бежит что делать скажите и еше вопрос хочу поставить карданчик кулисы от калины подойдет нет на ваз 2114.Ваз 2114 замена сальника кулисы.

Похожие статьи

9 comments on “ Ваз 2114 замена сальника кулисы. Всем привет поставил новый сальник кулисы он всеравно бежит что делать ”

ставь 2 сальника, а то что бежит это нормально для таких машин

Мож сальники говно.посмотри плотноли сидят,не прокручиваюся?Должны быть твёрдые,лучше фирмы Болакова

Я поставил калиновский карданчик все подошло тока непривычно

Вчера ставил с кородкоходкой, по идее и отдельно встанет. Штатный шарнир шляпа какая то с люфтом, интересно его так ушатало или изначально небольшой люфт предусмотрен?

Забей, этот сальник у всех бежит, машине 4 года у меня, с новья бежит и пофиг уровень не уходит же

Читайте также:

  
• Регулировка клапанов камаз 740
  
• Регулировка клапанов заз 968
  
• Замена маслосъемных колпачков ваз 2110 8 клапанов
  
• Тойота литайс установка грм
  
• Как снять панель приборов на киа церато 2 где спидометр