Регулировка кулисы дэу нексия

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Продолжаю второй записью ремонт начатый с замены сцепления.
Запчасти список в ранее БЖ про замену сцепления.
После автосервиса, решил все доделывать самостоятельно.
Купив неоригинальный "вертолет" обнаружил уже на установленном вертикальный люфт, пришлось снимать и менять пластмассовые втулки со старого, которые были большего размера. Перекинул новые резинки. Все встало "как дома", никаких люфтов. Меняется "вертолет " не сложно, только нужно аккуратно вытащить центральный болт повернув его и вытащив, прежде залить смазкой. Но осталась проблема с механизмом управления на самой КПП, значительная выработка на вилки и как следствие не четкое включение передач.
Снимаем АКБ.
Разбираем в салоне верхнюю крышку рычага КПП, включаем нейтраль, до этого я регулировал кулису поэтому регулировка была. Совмещаем два отверстия (которые для фиксации рычага при регулировке) и вставляем в них отвертку. (фото сделать забыл, в интернете полно)
Теперь под капотом, снимаем фиксатор который на штоке механизма КПП соединяет "вертолет". Обычно снимается легко, но нужно иногда отогнуть и снять рукой или пассатижами. Вынимаем шток.
Откручиваем 4 болта механизма КПП (незабудьте сначала смыть грязь, пыль и песок, иначе все полетит в коробку внутрь когда снимаете). Я пользовался очистителем тормозов, очень классная штука.
Снимается очень туго, нужно покрутить из стороны в сторону.
Накрываем отверстие в КПП чистой тряпкой.
Начинаем разбирать механизм. Выбиваем из штока втулку которая фиксирует с квадратиком во внутрь. Можно выбивать насадкой из торкс, я выбивал тоненькой выколоткой. Запоминаем как лежал шток и вынимаем. Моем, чистим все, выковыриваем сальник отверткой. Смазываем новый сальник маслом и запрессовываем не до конца (с внутренней стороны есть отверстие оно не должно полностью быть закрыто, это для смазки штока маслом).
Вставляем шток и фиксируем втулкой совместив отверстие, забиваем молотком (незабыв про расположение штока как было, вниз фиксатором).
Обязательно ! Берем сверло, сбоку есть пластмассовая черная заглушка. Выкручиваем заглушку. Вставляем сверло и приподнимая к себе пружинный механизм совмещаем отверстие и фиксируем там сверло(сверло желательно не длинное, лучше обломанное, но такой длинны чтобы не упало куда не надо).
Промазываем посадочное место на КПП герметиком (лучше Виктор Рейнс), наклеиваем новую прокладку и осторожно вставляем механизм на место. (смотрите за сверлом, если упадет в коробку то капец, у меня сидело жестко). Механизм садиться будет тяжело, нужно подвигать влево-вправо и поймать момент. Все закручиваем винты (без фанатизма металл коробки мягкий).
Крепим шток с вертолетом втулкой и фиксируем фиксатором.
Вынимаем отвертку из рычага в салоне. Вынимаем сверло из механизма, вставляем заглушку. Проверяем переключение передач и положение рычага. Все ремонт окончен.
Я повторно регулировал рычаг так как была выработка и люфт до этого, если передачи криво включались то нужно регулировать сразу.

Регулировка рычага КПП
Фиксируем в салоне рычаг как описывал выше.
Откручиваем болт который крепит вертолет и рычаг КПП, находится внизу под капотом ближе к салону где трубки на печку. Нужны вороток, удлинитель на трещетку, можно ключом, но есть риск сорвать грани. Откручивать сильно не нужно, проверяем ход рычага.
Опять та же история со сверлом описанная выше, но тут нюанс в том, что когда вставляем сверло одновременно нужно поворачивать, по часовой, шток механизма. Сверло провалиться глубже если все правильно и зафиксируется. Если сверло свободно ходит, то не попали.
После, затягиваем болт хомута, желательно посильнее, но без фанатизма.
Вытаскиваем сначала отвертку из рычага, потом сверло из механизма (выходит очень туго, нужно покачать штоком влево-вправо).

Результатом доволен. Передачи включаются четко, туговато, но это из-за новых деталей, притрутся.
Люфт небольшой все таки остался в районе штока и вертолета. Возможно зазоры неоригинальных запчастей.
В планах со временем перебрать ремкомплектом старый "вертолет". Пока все нравиться.

P/S 28.09.20 Впечатления от езды мне нравятся, несмотря на небольшой люфт в штоке, передачи втыкаются легко. Я теперь могу даже с 2-ой на 1-ю перейти в движении ) Не одним пальцем включаются, но поездим посмотрим.

Начнем, с запчастей . Думаю, что сейчас, не составит труда найти на авторынке или автомагазине, ремкомплект на привод переключения передач для автомобилей Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), состоящий (смотрим фото 1) из тяги выбора передач и пяти пластмассовых втулок с резиновыми кольцами. К этому комплекту, следует еще купить отдельно – одну большую ось привода переключения и две маленькие с пружинными замками (фото 2). Так же, рекомендую, ремонт привода переключения передач проводить параллельно с заменой штока и сальника механизма переключения передач. Как это сделать, Вы сможете прочить вот здесь. Так в большинстве случаев проушины штока имеют довольно большую выработку (как пример, большой выработки – фото 3). Вследствие этого шток механизма переключения передач лучше заменить. С запчастями разобрались…

Снятие привода переключения передач с автомобиля:
1. В моторном отсеке ослабляйте затяжку болта на хомуте, соединяющем вал переключения передач и привода (фото 5).

2. Вытаскиваем пружинный фиксатор и вытаскиваем малую ось, соединяющую шток переключения передач с приводом (фото 6 и 7).

3. И последний шаг. Вытаскиваем ось, соединяющую привод переключения передач с кронштейном (фото 8). Для этого ось следует немного провернуть против часовой стрелки и, поддевая отверткой, вытащить ее вверх.

Привод снят. Можно приступать к главной части – Ремонт привода переключения передач.
1. Поочередно меняет втулки шарниров привода – пассатижами снимает стопорное кольцо, и разъединяем соединение; снимаем старую втулку и устанавливаем на шарнир новую; напрессовываем на втулку проушину, до появления канавки для стопорного кольца (фото 9).

2. Меняем пластиковый треугольник привода (его замена очень важна, так как он всегда значительно выработан, смотрим фотографию 10) — стачиваем расклепанный конец оси, выбиваем ее и устанавливаем новые детали — треугольник и ось; расклепываем конец новой оси (фото 11).

3. И самое легкое. Меняем втулки и резинки на самом рычаге привода (фото 12).

Теперь, как говорится, готовое изделие устанавливаем на автомобиль. Но хомут соединения вала и привода переключения передач не затягиваем .
Готовимся к регулировке привода и кулисы переключения передач на автомобилях Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Daewoo Lanos (Дэу Ланос), Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос).
1. Устанавливаем коробку в нейтральное положение. Находим на механизме коробки передач, пробку регулировочного отверстия (фото 13). И вытаскиваем ее (фото 14).
На её место вставляем сверло, диаметром 5 мм и медленно проворачивая вал переключения, нащупываем фиксирующее отверстие (фото 15).

UPD 03.01.2016

Начал замечать, что в последнее время, на автомобилях Дэу Ланос и Дэу Нексия после ремонта или полной замены и финальной регулировки привода переключения передач, через определённое время, эти самые передачи начинают опять теряться. Проверяешь, всё нормально, все детали на месте. Делаешь повторную регулировку, после которой с передачами проблем нет. Но, не долго. День, два и опять передачи разбежались. Пришлось искать проблему, которая крылась в хомуте кулисы и экономных китайских производителях.

В оригинальных приводах переключения передач диаметр вала привода составляет 13,6 мм, а на китайских изделиях диаметр вала колеблется с 12,5 до 12,9 мм. Плюс, к этому, резьба на болте и хомуте покрывалась ржавчиной, что тоже мешало использовать затяжку хомута до конца. И эти два фактора, объединившись, становились причиной, по которой регулировка привода постоянно сбивалась. Выход из этой ситуации прост – снимаем хомут и, используя метчик, и плашку (8*1мм) прогоняем резьбы. Ставим хомут и затягиваем болт. Миссия выполнена! Передачи больше не терялись)))

Поэтому, рекомендую всем автолюбителям, после ремонта и особенно после замены привода переключения передач, снимать хомут и прогонять резьбы. Времени эта затея много не займёт, а вот неприятных сюрпризов избежать позволит.

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Скажите пожалуйста чьего производства рем комплект был использован Rapid или CRB? Хочу сделать аналогичную переборку кулисы, а качество ремкомплекта сильно влияет на конечный результат. Пожалуйста посоветуйте какой лучше использовать.

Все получилоь, огромное спасибо.

Подскажите, как отрегулировать скорости, у меня шанс 1,5 на крышке которая на коробке нет заглушки для регулировки в которое все вставляют сверло на 5, у меня на этом месте стоит как я понял фиксатор передач. Его диаметр примерно 12мм и сверло на 5 туда бессмысленно засовывать

На крышке механизма переключения передач должен быть подпружиненный, стационарный, фиксатор (смотрим фото ниже). Он заменяет сверло))). Использовать также как и сверло — провернули шток, нажали фиксатор. Выставили кулису, затянули болт хомута, после этого можно покачать шток выбора передач и фиксатор сам (при помощи пружины) вернётся в исходное положение.

Алексей72: День добрый,на улице минусовая температура, заднюю скорость не могу включить, если машина долго простояла,а когда поезжу минут через 15-20 начинает все работать, масло менял в мкпп, что делать не знаю,ссылаться на холода,такого тоже не может быть на улице -10.машина лачетти

Если замена масла в кпп результата не принесла, то остается только сам привод механизма переключения передач. Другую причину и предположить трудно. Проверьте привод на предмет люфта и износа. Замените изношенные детали (пластиковые сухари, оськи и особое внимание уделите штоку переключения передач), смажьте шарниры литолом и правильно отрегулируйте привод и кулису переключения передач. Данная статья Вам поможет. На Лачетти все делается также как и на Ланосе.
Если не затруднит, сообщите нам о результате.

Кирилл: Вообще нигде не смог найти ПОЛНЫЙ ремкомплект. Ни в инете, ни в городе у нас. Ткните, пожалуйста, пальцем где купить

могу подсказать где найти все один в один цена была около 270 гривен

Василий364: Сделал как у вас написано, все работает как новое, а до этого не включалась вторая скорость)))Спасибо! 8)

Всегда пожалуйста! 😉 Рад, что помог.

Всем привет! В принципе особой поломки не было. Просто при замене сцепления я настраивал кулису на глаз. Не знал что ее нужно выставлять по особому. В общем в инете много информации об этом, и статьи, и видео сняли. Почитав и посмотрев видео решил заняться этим. Как пишется в статьях нужно 2 сверла на 5 и 6 мм. В моем случае почему то понадобилось 2 сверла на 5мм.

Расслабляем болт соединяющую кулису и вертолет.

Смотрим на коробку передач сверху и видим это

У меня уже вставлено сверло. Но увидите вот эту заглушку

Вытаскиваем эту заглушку. И увидите её вот такой

Затем вставляете вместо заглушки сверло, в моем случае на 5мм.

И поворотом вертолета толкаете сверло глубже. Почувствуете что сверло немного протолкнулось глубже. Дальше идем в салон автомобиля разбираем центральную панель и панель где кулиса. Сняв панель и чехол с КПП увидите 2 отверстия. Сводим их вместе и фиксируем сверлом(в моем случае так же 5 мм).

Далее затягиваем болт который ослабили в начале, соединяющий кулису и вертолет. Затем вытаскиваем сверла и собираем все обратно. И про заглушку не забываем. И радуемся правильной регулировкой кулисы. У меня кулиса была сдвинута чуть вперед. Для включения задней передачи нужно было сначала подать рычаг чуть назад, поднять кольцо, подать влево и воткнуть заднюю передачу. Сейчас же все как и должно быть)) Извиняюсь за грязный двигатель и машину. Все почистится)))
Всем удачи на дороге)))

Немало автовладельцев интересуются вопросом, что представляет собой кулиса и где данная деталь располагается.

Знать подобную информацию – очень важно, так как с транспортным средством, вне зависимости от марки и модели, может случиться поломка, связанная с переключением скоростей и основная неисправность, скорее всего, будет заключаться в этом устройстве.

И лишь небольшому числу водителей известно, что данное приспособление необходимо время от времени подвергать регулировке или замене.

Как устроены кулисы?

На транспортных средствах Ravon кулиса является точно такой же деталью, как на машинах других производителей. Некоторые, ошибочно думают, что кулиса является рычагом, переключающим скорость.

Данная часть автомобиля является уникальным механизмом. Основной целью такого приспособления считается связывание рычага и штока. Состоит кулиса из нескольких запчастей, располагается она между рычагом и кпп. В Нексия она находится под днищем.

Данная деталь обладает высокой степенью прочности. До первой замены кулисы nexia способна проехать огромное количество километров.

Но если вовремя не заменить такое устройство, могут возникнуть многочисленные проблемы с транспортным средством.

Главной причиной данной неисправности может быть попадание в систему влаги, пыли, грязи. Также кулиса способна изнашиваться из-за отсутствия специальных средств для смазки, в том числе из-за плохого качества подобных веществ.

Кулиса состоит из вилки, рычага КПП, тяг и прочих деталей. Также к ней относится корпус, трос переключения, пружина. Все эти приспособления образовывают целую систему, с её помощью переключается скорость.

Причины поломок

Как была отмечено выше, поломка кулисы на такой машине, как Nexia чревата немалым количеством негативных последствий. Несмотря на тот факт, что данное приспособление обладает высокой степень прочности и не нуждается в регулярном ремонте, время от времени следует обращать на него внимание.

Внимание! Особенно детально следует осматривать кулису, если транспортное средство отличается большим пробегом или было выпущено достаточно давно.

Необходимо отметить, что в Нексии определить поломки очень просто, так как они вполне очевидны и понятны. Во всех машинах марки Деу, при неисправности подобной запчасти скорость будет переключаться очень плохо либо трудно. Также фактом того, что возникла неисправность, будет свидетельствовать существенно увеличенный люфт рычага.

Не менее важно прислушиваться к звукам во время переключения рычага. Если передачи включаются неправильно, тут следует срочно прибегать к услугам профессионалов. Свидетельством того, что кулиса не функционирует, является неисправная передача.

Одной из наиболее распространённых причин неисправности этой детали, является порванная подушка переключения передач.

При появлении люфта, сначала она не повлияет на скорость передвижения машины, в том числе и на функционирование кпп. Поэтому, немалое количество водителей не обращают особого внимания на подобное явление.

Со временем состояние проблемы ухудшается, что приводит к существенным неисправностям. К тому же, это может случиться в самой непредвиденной ситуации, которая нередко приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Поэтому, если вы обнаружили большой люфт — лучше сразу обратитесь на СТО.

Правильная регулировка кулисы

Тут следует отметить, что регулировка будет целесообразна лишь в той ситуации, если кулиса рабочая.

Чтобы правильно настроить кулису в Деу Нексиа для начала придётся включить первую передачу скорости.

Далее установите транспортное средство на подъёмник.

После подобных действий автомобиль устанавливаем на ручной тормоз.

Под колёса следует подложить противооткаты, это поможет избежать неприятностей во время ремонтных работ.

Установить такие приспособления можно на эстакаде либо на яме. Только после этого можно будет заглушить двигатель машины, но передачи так и не включаем.

После того, как все манипуляции будут выполнены, следует сместить рычаг в левую сторону. Делаем это до упора. После этих действий следует залезть под транспортное средство и затянуть хомут. Делать это следует очень аккуратно, главное не переусердствовать.

Но здесь важно отметить, что подобную процедуру не всегда нужно выполнять. Иногда достаточно изменить положение запчасти по отношению к карданному валу. После подобного ремонта транспортное средство снова будет отлично функционировать.