Регулировка клапанов вольво fh13
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Добрый день! Подскажите пожалуста. На рспредвале есть метки 1 и V1, 1 это впуск.кл., V1 это выпуск. и насос-форсунки?
Можно элементарно отрегулировать без меток.
В мануалах по обслуживанию моторов приводится методика регулировки зазоров в клапанах с последовательным вращением коленчатого вала на некоторый угол с хитрым порядком регулировки (регулируем зазор у выпускного клапана первого цилиндра, затем у впускного третьего, затем. и т.д.). Для людей впервые взявшихся за регулировку клапанов эта методика не всегда понятна. Не надо забивать себе голову всякими углами. Это лучший способ запутать себя и сделать работу не правильно. Существует другая, очень простая методика. Соблюдая её, приходится чуть-чуть больше поработать руками, зато практически невозможно допустить ошибку.
В основе методики лежит принцип конструкции кулачка, управляющего клапанами. Кулачок состоит из двух окружностей (окружности затылка и окружности вершины), стянутых парой общих касательных. Так устроен любой кулачок. При этом в любом месте окружности затылка зазор между телом кулачка и клапаном (коромыслом) одинаков и постоянен.
1 - Снимаете клапанную крышку , перед Вами открывается клапанный механизм. Не имеет совершенно никакого значения, каков принцип действия механизма привода клапанов. Состоит механизм из коромысел и штанг или привод клапанов непосредственный от распредвала, принцип регулировки единый.
2 - Проворачиваете коленчатый вал до тех пор, пока на первом цилиндре оба клапана не сработают последовательно один за другим. Первым срабатывает (открывается, а затем закрывается) выпускной клапан, а сразу за ним без перерыва, то же самое совершает впускной.
3 - После того как сработает (откроется и закроется) впускной клапан поворачиваем коленчатый вал еще на некоторый угол (45-90 градусов) и в этом положении регулируем зазоры у обоих клапанов первого цилиндра. Будет это угол 45 или 90 градусов или любой другой в этом интервале, совершенно безразлично. В этом интервале оба клапана гарантированно закрыты и мы имеем право регулировать зазор.
4 - Далее проворачиваем коленчатый вал до срабатывания, таким же образом, клапанов второго цилиндра, регулируем клапаны этого цилиндра и далее повторяем процедуру последовательно для каждого очередного цилиндра.
Расписанная в мануалах методика регулировки зазоров позволяет отрегулировать зазоры в клапанном механизме всего за два оборота коленчатого вала. Она идеальна для сборочного конвейера, где надо отрегулировать двигатель за три минуты. Однако, для человека занимающегося регулировкой от случая к случаю, пользы от фабричной методики мало. Во время регулировки зазоров, по предлагаемой в данной статье схеме, нам придется повернуть коленчатый вал на несколько оборотов больше, но при этом наглядность процесса намного выше, а вероятность ошибки сводится к минимуму.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Volvo FH12 , двигатель Volvo FH12 , ремонт Volvo FH12 , ремонт двигателя Volvo FH12 , характеристики Volvo FH12 , регулировка клапанов Volvo FH12 , система впуска Volvo FH12 , система выпуска Volvo FH12 , система питания Volvo FH12 , не заводится Volvo FH , двигатель Volvo FH , ремонт Volvo FH , ремонт двигателя Volvo FH , характеристики Volvo FH , регулировка клапанов Volvo FH , система впуска Volvo FH , система выпуска Volvo FH , система питания Volvo FH
8. Спецификация и моменты затяжки
Спецификация
Блок цилиндров и головка блока
| Параметр | Значение | ||
| Предельно допустимое коробление установочной поверхности головки блока цилиндров | 0.1 мм | ||
| Размер резьбы болтов головки блока цилиндров | Двигатель D13 | М16 | |
| Двигатель D16 | М18 | ||
| Длина блока цилиндров | Двигатель D13 | 1052 мм | |
| Двигатель D16 | 1156 мм | ||
| Высота от центра коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров | Двигатель D13 | 422 мм | |
| Двигатель D16 | 453 мм | ||
| Высота от нижней плоскости до центра коленчатого вала | 120 мм | ||
| Выступание гильз над поверхностью блока цилиндров | 0.18 ± 0.03 мм | ||
| Гильзы цилиндров | Мокрые, заменяемые | ||
| Количество уплотнительных колец на каждую гильзу цилиндра | 3 | ||
| Выступание поршней над верхней поверхностью блока цилиндров | Алюминиевые поршни | 0.1~0.5 мм | |
| Стальные поршни | 0.1~0.7 мм | ||
Поршни и поршневые кольца
| Параметр | Значение | ||
| Количество канавок под поршневые кольца | 3 | ||
| Метка передней стороны поршня | Стрелка, направленная вперед | ||
| Количество компрессионных колец | 2 | ||
| Количество маслосъемных колец | 1 | ||
| Маркировка поршневых колец | Верхняя часть (цветовая маркировка слева от замка поршневого кольца) | ||
| Зазор поршневого кольца в канавке | Верхнее компрессионное кольцо | Трапецеидальная форма (нулевой зазор) | |
| Нижнее компрессионное кольцо | 0.09-0.14 мм | ||
| Маслосъемное кольцо | Двигатель D13 | 0.05-0.10 мм | |
| Двигатель D16 | 0.06-0.11 мм | ||
| Зазор в замке поршневого кольца | Верхнее компрессионное кольцо | Двигатель D13 | Не более 0.7 мм |
| Двигатель D16 | 0.45 – 0.60 мм | ||
| Нижнее компрессионное кольцо | Двигатель D13 | Не более 1.7 мм | |
| Двигатель D16 | 0.8 – 1.0 мм | ||
| Маслосъемное кольцо | Двигатель D13 | Не более 0.7 мм | |
| Двигатель D16 | 0,35 – 0,55 мм | ||
Клапаны
| Параметр | Значение | ||
| Диаметр впускного клапана | Двигатель D13 | 42 мм | |
| Двигатель D16 | 49 мм | ||
| Диаметр выпускного клапана | Двигатель D13 | 40 мм | |
| Двигатель D16 | 46 мм | ||
| Диаметр стержня клапана (впуск/выпуск) | Двигатель D13 (впуск/выпуск) | 8 мм | |
| Двигатель D16 | Впуск | 10 мм | |
| Выпуск | 9.9 мм | ||
| Зазор в коромысле впускного клапана | Двигатель D13 | 0.2 ± 0.05 мм | |
| Двигатель D16 | 0.3 ± 0.05 мм | ||
| Зазор в коромысле выпускного клапана | Двигатель D13K | 0.8 ± 0.07 мм | |
| Двигатель D16 | 0.6 ± 0.05 мм | ||
| Зазор в коромысле горного тормоза | Двигатель D13 | 2.5 ± 0.07 мм | |
| Двигатель D16 | 3.5 ± 0.05 мм | ||
| Зазор в коромысле выпускного клапана (после контроля) | 3.20 мм | ||
Седла клапанов
| Параметр | Значение | ||
| А | Угол фаски головки впускного клапана | Двигатель D13 | 24.5 ± 0.2° |
| Двигатель D13K | 24.3 ± 10° | ||
| Двигатель D16 | 24.5° | ||
| Угол фаски головки выпускного клапана | Двигатель D13 | 39.5° | |
| Двигатель D13K | 34.30 ± 0.10° | ||
| Двигатель D16 | 44.5° | ||
| В | Угол фаски седла впускного клапана в головке блока цилиндров | Двигатель D13 | 25° |
| Двигатель D16 | 25° | ||
| Угол фаски седла выпускного клапана в головке блока цилиндров | Двигатель D13 | 40° | |
| Двигатель D13K | 35° | ||
| Двигатель D16 | 45° | ||
| А | Наружный диаметр седла впускного клапана | Двигатель D13 | 45.078 ± 0.008 мм |
| Двигатель D16 | 52 мм | ||
| Наружный диаметр седла выпускного клапана | Двигатель D13 | 43.078 ± 0.008 мм | |
| Двигатель D16 | 49 мм | ||
| В | Высота седла впускного клапана | Двигатель D13 | 6.05 ± 0.1 мм |
| Двигатель D16 | 7.6 мм | ||
| Высота седла выпускного клапана | Двигатель D13 | 5.85 ± 0.06 мм | |
| Двигатель D16 | 7.8 мм |
| Параметр | Значение | ||
| А | Диаметр гнезда под седло впускного клапана | Двигатель D13 | 45.0 ± 0.025 мм |
| Двигатель D16 | 52 мм | ||
| Диаметр гнезда под седло выпускного клапана | Двигатель D13 | 43.0 ± 0.025 мм | |
| Двигатель D16 | 49 мм | ||
| В | Глубина гнезда под седло впускного клапана | Двигатель D13 | 10.30 ± 0.13 мм |
| Двигатель D16 | 11.7 мм | ||
| Глубина гнезда под седло выпускного клапана | Двигатель D13 | 9.70 ± 0.13 мм | |
| Двигатель D16 | 11.7 мм | ||
| R | Предельно допустимый радиус закругления гнезд впускного/выпускного клапанов | 0.8 мм | |
Глубина посадки клапанов в головке блока цилиндров
| Параметр | Значение | ||
| А | Впускной клапан | Двигатель D13 | Не более 1.6 мм |
| Двигатель D13K | Не более 1.25 мм | ||
| Двигатель D16 | Не более 1.25 мм | ||
| Выпускной клапан | Двигатель D13 | Не более 2.0 мм | |
| Двигатель D13K | Не более 1.6 мм | ||
| Двигатель D16 | Не более 1.6 мм | ||
Направляющие втулки клапанов
| Параметр | Значение | ||
| Длина направляющей втулки клапана (впуск/выпуск) | 83,5 мм | ||
| Внутренний диаметр направляющей втулки клапана (впуск/выпуск) | Двигатель D13 | 8 мм | |
| Двигатель D16 | 11 мм | ||
| Высота направляющей втулки клапана над плоскостью пружин головки цилиндров | Двигатель D13(впуск/выпуск) | 24,5 ±0,2 мм | |
| Двигатель D16 | Впуск | 24,5 ±0,2 мм | |
| Выпуск | 22,5 ±0,2 мм | ||
| Зазор в направляющей втулке клапана (впуск/выпуск) | 0.5 мм | ||
Зазоры в коромыслах клапанов
| Параметр | Значение |
| Максимальный люфт подшипника коромысла клапана (А) | 0,1 мм |
| Максимальный зазор ролика коромысла клапана (B) | 0,1 мм |
Клапанные пружины
| Параметр | Значение | |
| Длина пружины впускного клапана (без нагрузки) | Двигатель D13 | 73,5 – 74,0 мм |
| Двигатель D16 | 68,7 мм | |
| Длина пружины выпускного клапана (без нагрузки) | Двигатель D13 | 73,5 – 74,0 мм |
| Двигатель D16 | 68,4 мм | |
| Длина внутренней пружины выпускного клапана (без нагрузки) | Двигатель D13 | 70,0 – 71,0 мм |
| Двигатель D16 | 66,8 мм | |
Примечание:
Имеющиеся ремонтные размеры см. в руководстве по запасным частям.
Распределительный вал
| Параметр | Значение | |
| Тип привода распределительного вала | Шестеренный | |
| Число опорных подшипников | 7 | |
| Стандартный диаметр опорных шеек распределительного вала | 70,0 мм | |
| Предельно допустимый износ кулачка распределительного вала | 0,1 мм | |
| Предельно допустимый осевой зазор распределительного вала | 0,2 мм | |
| Предельно допустимый износ (диаметральный) подшипника распределительного вала | 0,1 мм | |
| Стандартная толщина подшипника распределительного вала | 1,9 мм | |
| Привод распределительного вала | Регулировка бокового зазора зуба приводной шестерни распредвала | 0,05 – 0,40 мм |
| Боковой зазор зуба промежуточной шестерни | 0,05 – 0,17 мм | |
| Диаметральный зазор промежуточной шестерни | 0,05 мм | |
Примечание:
Информацию по ремонтным размерам см. в руководстве по запасным частям.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
| Параметр | Значение |
| Максимально допустимый осевой зазор коленчатого вала | 0,4 мм |
| Максимально допустимая овальность при механической обработке шеек коренных и шатунных подшипников коленчатого вала | 0,01 мм |
| Максимально допустимая конусность коленчатого вала, шеек коренных и шатунных подшипников при механической обработке | 0,02 мм |
| Максимально допустимое биение центральной коренной шейки коленчатого вала | 0,15 мм |
| Чистота поверхности шейки шатунного подшипника | 0,25 мкм |
| Чистота поверхности шейки шатунного подшипника | 0,4 мкм |
| Максимально допустимый осевой зазор между шатуном и коленвалом |
Примечание:
Размер указан для смазанной детали.
Примечание:
Размер указан для смазанной детали. Имеющиеся ремонтные размеры см. в руководстве по запасным частям.
Каждый автомобиль (в том числе и грузовики Volvo FH) имеет минимум два клапана на один цилиндр. Задача первого – запуск горючей смеси, второго – выпуск отработанных газов. Вся процедура приводится в действие ГРМ (газораспределительным механизмом) и повторяется с определенной цикличностью. При езде детали двигателя авто расширяются из-за нагревания. Поэтому, чтобы мотор функционировал максимально эффективно, в его холодном состоянии (когда машина просто стоит) между элементами должны быть зазоры соответствующего размера.
Регулировка клапанов Вольво ФШ – это крайне важная процедура. Если она будет проведена неправильно, то это приведет к снижению эффективности в работе силового агрегата и уменьшению его ресурса. Например, при больших зазорах падает мощность мотора, при мелких - происходит подгорание сёдел.
Как определить необходимость регулировки клапанов в Volvo FH?
Данная процедура должна проводиться с определенной периодичностью. Как правило, необходимость возникает приблизительно каждые 20 000 километров пробега. Понять, что клапаны функционируют неправильно, можно по следующим показателям:
- Слышен посторонний звук в головке блока цилиндров;
- Проводился ремонт ГРМ;
- Плановая регулировка клапанов после прохождения определенного пробега
- Эффективность работы мотора заметно упала;
- Увеличился расход бензина/дизеля.
Как проводится регулировка клапанов?
Порядок настройки зазоров в грузовых автомобилях Volvo FH практически схож с остальными марками. Разница заключается лишь в очередности работы цилиндров. Это влияет на последовательность действий. Если владелец авто не обладает определенными навыками, то доверить эту работу лучше специалистам.
В целом регулировка клапанов Вольво ФШ проводится по следующей схеме:
- Двигатель охлаждается до определенных параметров (как правило, не выше 20 градусов). Это позволит добиться максимально корректных показателей зазоров;
- Далее специалист проводит измерения, изменяя положения распределительного вала;
- Затем начинается главный этап, а именно регулировка зазоров. Выполняется она при помощи механического щупа или микрометра;
- Проводится сборка мотора, пробный запуск и проверка на правильность работы.
В завершении клиент получает обратно свой исправный автомобиль, проверяет работу специалистов и проводит оплату.
Где можно заказать регулировку клапанов для Volvo FH?
Доверить подобную работу можно нашему автосервису. Мы специализируемся на ремонте коммерческого транспорта, причем, как Вольво, так и других марок грузовых авто. С нами приятно сотрудничать, ведь мы имеем несколько весомых преимуществ:
- В нашем штате работают только квалифицированные сотрудники, использующие высокотехнологичное оборудование;
- Мы предлагаем полный спектр услуг. Поэтому, если необходимо провести сразу несколько видов ремонтных работ, то мы готовы их выполнить;
- Мы обладаем богатым опытом в сфере ремонта коммерческого транспорта, а потому можем гарантировать высокое качество работ;
- Наш автосервис готов всегда прийти на помощь, ведь мы работаем без выходных и в праздничные дни;
- Мы используем только качественные детали и расходные материалы от официальных производителей;
- Владелец авто сможет рассчитывать на разумную стоимость наших услуг. Постоянным клиентам предлагаются специальные цены;
- Если у вас возникли какие-либо вопросы, мы готовы предоставить бесплатную и подробную консультацию.
Обращайтесь в наш грузовой автосервис, и мы сделаем так, что ваш коммерческий транспорт будет простаивать минимальный отрезок времени.
Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру
Вольво fh13.2007г.400л.с. только гружёный и в гору падает давление топлива до 1,5(ездили с компом) при этом потряхивает и теряет мощь, потом сама прокачивается до следующего подъёма.На месте всё в порядке и диагностика ничего не показывает.По советам механиков поменяны: тннд, датчик на впускном коллекторе,клапан в головке(всё оригинал), фильтра,кидали шланг из бака до мозгов-ничего.Подскажите.
2008 года расход 2.8 л в час
Типичное значение для моторов с пробегом, но это не правильно.
Всем Привет! Нуждаюсь в вашей помощи и советах) Купили с батей новую машину(новую в смысле другую). По названию видно что это Volvo FH-13 2006.г. До этого был DAF-95 ATI 1997.г. Простой как Калашников. Без мануала можно разобраться. Как оказалось что в Вольве до нас мануал свиснули. А покупать 2 тома мануала за 100$ не очень хочется. Может у кого в электроном виде есть? Буду благодарен за помощь.
что . даже никаких кодов не генерирует? прочитайте коды по двигателю и кпп. будет понятно хоть в какую сторону смотреть
Всем привет! Братцы езжу на контейнеровозе вольво фм 420 с низкой кабиной! Контейнер торчит из-за кабины менты уже всю кровь свернули хочу поставить спойлер на крышу но вольвовских спойлеров нет подписан на многих сайтах и тишина подскажите от какого грузовика лучше всего подобрать верхний обтекатель (спойлер) посоветуйте
Здравствуйте. После регулировки клапанов и форсунок со 180 на 240 и прошивки мозгов с460 на 540 кобыл при разгоне особенно на гружёной машине появилась вибрация на оборотах от 1100 до1300. Помогите может кто знает в чем причина и что делать? Разговаривал с коллегами кто тоже делал те же процедуры не у кого таких проблем не было. Кто может подскажет причину?
Прошивальщики, когда заливают эту общую где-то и кем-то отредактированную прошивку, они же не исследуют индивидуально конкретно взятый мотор на предмет его соответствия железа? А если мотор по компрессии слегка подсажен, вот и пойдут лаги крутящего момента на предельно малых цикловых нагрузках, ведь прошивка в данном случае не компенсирует амортизацию движка.
Резко появилось много ошибок о неисправности электропитания Вольво фн13 2014 года на сервисе проверили всю проводку всё норм. Что может быть?
Парни привет. Включаю зажигание - всё работает, светится на телеге. Завожу - на голове всё работает, а на прицепе нет! Подскажите, где искать!
Всем добрый день. Вольво фш13 440 2008г. При 1400 об датчик турбины показывает максимум. При увеличении оборотов двиг. 1500,1600 и выше давление надува падает. В чём-то может быть причина или так должно быть?
Но с другой стороны, если передув на умеренных оборотах коленвала всё чаще имеет место быть, то тут следует обратить внимание уже на состояние мотора, поскольку передув как раз и характеризует недостаток в тепловой производительности цикла, это когда энергия вторичного расширения газов на выпуске достаточно велика, в соотношении с имеющимися фактически оборатами двигателя. Говоря иными словами.
День добрый, ребята кто подскажет, переодически загорается ошибка белого цвета Часы снизу прямоугольник и справа типо утечки воздуха. Что за фигня ни где не могу найти!
Возможно кто сталкивался,с низким седлом на мегавскую, крышки подкрылков заднии плоские возможно найти, или менять седло или крыло целиком
Коллеги,доброго дня. Кто сталкивался с клапаном горного тормоза или по-другому распределения масла? Стоит под клапанной крышкой. Пока его не снимешь и разберёшь то машина не заводится. Клапан новый, дефектов нет
Для регулировки оборотов холостого хода двигателя с помощью кнопок круиза необходимо:кнопку RESUMEперевести в положение ON,затем нажать педаль тормоза и удерживать ее в течении всего процесса регулировки,далее кнопку RESUME перевести влево до конца и удерживать ее 4 секунды не отпуская педаль тормоза.Отпустите кнопку и обороты станут такими,как установлено производителем,затем установите нужные.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста как можно заменить трос рулевой колонки на Volvo FH- 13, 2006 года выпуска. Спасибо.
попробуйте отсоединить разьемы с датчиков уровня и поуправлять с пульта. если поднимется , то смело доедите до места ремонта
Добрый день всем, всем, всем. Проблема решена следующим образом, нашли точно такую же модель машины, добрые люди разрешили вскрыть вилку и розетку, распиновка такая:
1 - желтый
2 - розовый с чёрной полосой
3 - синий
4 - красный
5 - зеленый
6 - заглушка
7 - глухой
Может кому и пригодится как мне, всем добра.
Доброго времени дорогие форумчане. ПОМОГАЙТЕ СОВЕТОМ.
В общем проблема такая, появилась вибрация при наборе скорости в диапазоне 50-60 км/ч. До сезонки такой проблемы не было. Во время сезонки меняли правый шкворень и снимали КПП соответственно пришлось и открутить кардан от КПП но с ним никаких работ не производилось просто отвели в сторону.
Выехав на дорогу после сезонки появилась такая.
Замучился решать кроссворд с уменьшением тяги и повышенного расхода топлива на своем FH13. Раньше без груза было порядка 22 л/100 и при 20 тоннах порядка 32 л/100 км. Сейчас пустой около 30 л/100 км и под 20 т 36 -38 л/100 км.
Диагностика в техцентре ничего не показала Турбина давление создает, интеркулер не шипит, компрессия в норме. Послали проверить форсунки. При проверке форсунок тоже ничего.
Здравствуйте. Та же проблема. Никак не могу найти решение. Обратный клапан поменял, шланг топливный поменял, такое ощущение, что турбина недодувает
Ребят может кто сталкивался с такой проблемой вольво фш 13 2012г писала ошибку низкое давление топлива машина начала дергатся троить. Фильтра новые,заборнтки чистые кидал и на прямую с бака бесполезно. На что грешить может кто сталкивался.заранее спасибо.
Всем доброго времени суток. Работаю на фш 13 2012года. В один момент выбило 5 ошибок. Тормоза, система управления, мервая зона, ESP, машина не едет. При подъёме кабины до половины все ошибки пропадают, при опускании ошибки появляются. Распустил обе косы, проверил все провода на обрыв всё нормально, ошибки пропали. Через 2 рейса все по новой. На холоде нет ошибок, поработает нагреется начинает.
Привет всем. Может кто-то сталкивался,потухла панель приборов и стрелки на месте. Чё делать,в чем может быть дело.
Привет всем. Может кто-то сталкивался,потухла панель приборов и стрелки на месте. Чё делать,в чем может быть дело.
Доброго времени суток всем, может кто может подсказать, где по М5 можно произвести диагностику прицепа Schmitz и его ремонт. Горит ABS прицепа и не поднимается ленивец.
Всех приветствую. Ребята подскажите плиз, нет наката у машины Вольво fh12 d13a 480 2008г.в. Диагностика ничего не показывает. Едешь по прямой и чувствуется, как машина, то катится, то нет. С горы газу даёт. Уже года 1.5 причину не могу найти.
Кто нибудь устанавливал ксенон в такого рода фары? Куда лучше спрятать блок розжига, где он усядется норм и не будет мешать?) Спасибо.
Добрый день!
На холодную, как только заводим моментально подскакивает уровень антифриза, начинает сильно давить воздух по трубке (по крайней мере от туда бурлит) отмеченной красным на фотке.
Еще заметил, что при всем этом воздух с компрессора в систему не набирается. Если заглушить, еще продолжает какое-то время шипеть.
До этого все было в порядке, произошло быстро, завели, машина работает.
Подскажите, перегорает предохранитель F41 (электромагнитные клапаны на двигателе, электрический топливоподкачивающий насос), вставляю новый сразу перегорает, в дальнейшем сгорел ЭБУ двигателя. Вопрос, на какой электромагнитный клапан идёт этот предохранитель? Заказали новый ЭБУ, но как бы его не спалить снова.
День добрый. Делал ГБЦ и заменил провода к форсункам(орегинал). Проехал 4500км и мотор на холодную на ел тпоить сночала пока компрессор прочих вал а потом мостоянно троит. Кто, что подскажет?
Всем привет. Двигатель д 13. В интеркуллере очень много масла. Поменяли турбину масла стало больше. Начали искать причину в сапуне. Сапун с клаппаной крышки выходит в так сказать боченок в интернете нашли название эмфизема. Вскрыли. Там масляный кокс. Что это за эмфизема и может ли она влиять на попадание масла в куллер. Кто сталкивался?
может и будет.
это турбинка отсоса газов из сапуна.
при работе двигателя турбинка раскручивается и частички паров масла отбрасываются на стенки корпуса турбины, после они стекают в картер.
после таким образом очищенные газы без масел направляются для дожига в основную воздушную турбину.
вариант лечения:
1. новая турбинка(замена, очень дорого)
2. промыть в бензине корпус и саму турбинку, потом не.
Читайте также: