Регулировка клапанов тойота ленд крузер 80

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Проверка и регулировка зазоров клапанов Toyota Land Cruiser

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Регулировка клапанных зазоров производится на холодном двигателе!

Для выполнения данной процедуры потребуются специальные инструменты, которые могут быть приобретены в сервис-центрах компании Toyota, фирменных магазинах автомобильных аксессуаров и на оптовых рынках.

Регулировка зазоров в клапанном приводе производится путем подбора регулировочных шайб определенной толщины, которые установлены в толкателях клапанов. При изготовлении привод клапанов имеет некоторый разброс в пределах допусков, поэтому при регулировке зазоров требуется устанавливать шайбы, немного отличающиеся толщиной друг от друга. Компания Toyota выпускает ремонтные шайбы разной толщины с шагом 0.02 мм. Для проведения правильной регулировки зазоров в клапанном приводе необходимые регулировочные шайбы можно приобрести у дилера компании Toyota.

Для проведения данной процедуры требуются специализированные инструменты Toyota. Для отжимания толкателя, чтобы получить достаточный зазор для замены шайбы (при этом сжимается клапанная пружина) применяется инструмент, похожий на большие клеши. Для фиксации толкателя в этом положении применяется рычажок, устанавливаемый враспор между толкателем и распределительным валом. Для снятия шайбы применяют магнитный инструмент, для точного измерения ее толщины – микрометр. Не рекомендуется проводить регулировку зазора, если нет таких инструментов.

Регулировка клапанов, безусловно, должно быть проведена как можно точнее, однако, если нет другой возможности, лучше оставить зазор в приводе слегка увеличенным, чем "пережатым", поскольку в последнем случае клапаны могут прогореть. Лучше иметь немного шумный двигатель, чем неисправный.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

При использовании сжатого воздуха не забывайте надевать защитные очки!

В некоторых случаях снятая с толкателя одного клапана старая шайба может подойти для установки на толкатель другого, нуждающегося в регулировке, клапана, не спешите приобретать сменные шайбы.

При этом удерживайте рычаг привода клапанов разводным ключом.

Видео про "Проверка и регулировка зазоров клапанов" для Toyota Land Cruiser

Регулировка клапанов на двигателе 2UZ Toyota Регулировка клапанов двигателя Toyota 22RE как отрегулировать клапана на тойоте карина,двигатель 4s fe ,№6

Заехал давеча на Дизельсервис (местная мастерская занимающаяся исключительно ремонтом дизелей)
К замене масла решил а одно провести диагностику ДВС. На моей памяти никто никогда этого не делал. Только тнвд полностью перебирался. А в последнее время на холодную сизый из трубы валил, чуть больше обычного. Расход масла около 100 мл на 1000 км. То есть 600-700 мл. за 6-7 тысяч. Вроде не много. Кстати из маслопомойки за 7000 км слил около 100 мл масла (вылетело с картерными газами).
В счёт диагностики включили:
1) Диагностика ДВС — 1000 руб. (суть данной услуги мне не понятна, ибо о работе двигателя в деталях рассказал сам). К диагностическому разъёму не подключались, да и смысла нет.
2)Замер компрессии — 2400 руб. (400 руб за целиндр?!)
3)Регулировка клапанов — 1500 руб (куда не шло)
4)Шайбы регулировочные — 400 руб. штука (видимо адамантьевые)
5)Замена масла — 300 руб. (похоже на правду).

Результаты замера компрессии (30 минут делов):
1 — 30,5
2 — 30,0
3 — 31
4 — 32
5 — 27
6 — 30,5
Не порядок. Просадка в пятом. Кто знает — подскажите, болезнь это или же "уникальный" случай?

Клапана:
(норма по зазорам для впуска: 0,15-0,25 мм / для выпуска: 0,35-0,45 мм)

Т.о. зажаты 1 и 11 впускные и все выпускные.
После регулировки заводится как обычно — с полпинка. Сизого действительно намного меньше. Результат положительный. Итого 8 клапанов из 12и.
За одно глянул турбину. Вся сухая. Люфтов не обнаружено. Хорошо.

Результатом доволен. Но скидку делать не пожелали. В ответ отказался платить за "диагностику". Хочешь сделать себе приятно — сделай сам!))

Для регулировки клапанов на крузаке восьмидесятке требуется:

И спецприспособа для отжатия стаканов.

Отсюда вопрос — а нет ли у кого выхода на такой автосервис, где есть и приспособа и набор тойотовских шайб? И чтоб это можно было всё скажем вечером взять, на следующий день утром — отдать.
Со своей стороны обещаю — 1. заплатить за каждую шайбу, взятую из набора; 2. отдать свои старые шайбы; 3. заплатить сколько-нибудь денег, если нужно.

Понимаю, что хочу фактически Луну с неба, но все-таки решил написать. А вдруг?

1. Берешь приспособу для рассухаривания от копейки.
2. Меряешь зазоры.
3. снимаешь шайбы
4. меряешь шайбы.
5. Несешь на плоскошлифовальный и снимаешь с них скока нужно.
6. ставишь обратно.

Я так делал. ну если есть к плоскошлифовальному доступ.

И с очень большой вероятностью имею через некоторое время выплюнутую из под кулачка шайбу и сломанный распредвал.

vasilii190 (14.05.2012 — 11:30) писал:

Мне то как раз уменьшать надо.

Поэтому буду делать сам, и только сам.

Дык я тоже сам делал. Только мне надо было увеличивать зазоры. Сошлифовали лишнее на станке. После этого 50 тык — полет нормальный.
Сам бы уменьшать зазоры не стал, это не так страшно как уменьшенные. Если стук не досаждает, то забить.

Регулировка клапанного механизма 1HZ где ? Кто ? Стоимость ?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

🙂 эт ты даже не думай 🙂 нету у нас такого.
Машина редкая, относительно. Комплект всех шайб сейчас стоит как бэушная семерка. Никто не держит. Да и нету у нас кто 80-ками занимается.

З.Ы. Иногда везет, и шайбы подбираются из тех что были, тогда все в один этап проходит.

Регулировка клапанов 1HZ Land Cruiser 105, 80, 70

Регулировка клапанов TLC 4,2d 1HZ. Часть 1. Проверка зазоров.Подробнее

Уаз-469. Toyota Land Cruiser 80-105-100 Зазоры Клапанов 1-HZ и 1 HDT FT (E)Подробнее

замена ремня ГРМ 1HZ Land Cruiser 105 (80, 70)Подробнее

1hz вот это Живучесть! Зазоры клапанов равны Нулю, не Проблема!Подробнее

1HZ Toyota регулировка клапанов и замена ремня ГРМПодробнее

Регулировка клапанов.Toyota Land Cruiser 100 1HD-FTEПодробнее

Регулировка клапанов TLC 4.2d 1HZ. Часть 3. Замена шайб.Подробнее

1HZ Toyota Land Cruiser 105, 4.2 дизель, метки грм, снятие форсунок и много чего полезного.Подробнее

Регулировка клапанов. 1hdfte. Ленд крузер 100Подробнее

Регулировка клапанов TLC 4,2d 1HZ. Часть 2. Замер регулировочных шайб.Подробнее

Ремонт насоса ГУР Land Cruiser 105, 80, двигатель 1HZПодробнее

Крузак в деле, регулировка клапанов 1FZ-FeПодробнее

Зачем и нужно ли — РЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА? Знать ОБЯЗАТЕЛЬНО!Подробнее

Toyota Land Cruiser 80 1HZ Engine Rebuild — FullПодробнее

Регулировка клапанов без замены шайб,без микрометра и фрезеровщика.Подробнее

Не стабильно работает ДВС 1HZПодробнее

Toyota 1HZ поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотораПодробнее

Диагностика 1HZ (когда плохой запуск и дымит)Подробнее

Toyota. Двигатели 1HD-FTE, 1HD-FT, 1HD-T, 1HZ, 1PZ. Устройство, техническое обслуживание и ремонт

Характеристики двигателя модификации 1HD-FTE

1HD-FTE под капотом

Технические характеристики силового агрегата 1HD-FTE:

блок цилиндров выполнен из чугуна,
годы массового выпуска – начало в 1989-м, конец – в 2007-м,
привод ГРМ – зубчатый ремень,
степень сжатия – 18,8,
точный объём – 4164 ,
диаметры цилиндров – 94 миллиметров,
ход поршня – 100 мм,
допустимый расход моторного масла – 1 литр,
используемое ДВС топливо – дизель,
клапанов на один цилиндр – 4 шт,
количество цилиндров – 6 шт,
крутящий момент (н/м) – 380,
мощность ДВС (л.с.) – 170+,
объем масла в (1ХД-ФТЕ) двигателе – 11,4 л,
периодичность полной замены смазки – 7 — 10 тысяч км,
рабочая температура – н.д.,
экологический класс – Евро-3.

примерный ресурс – 500+ тысяч км,

Расход топлива

Ленд Крузер 100

Перечислим, сколько потребляет дизель 1HD-FTE, учитывая его модификацию.

Расход топлива (л/100 км) 1HD-FTE на Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом и 4АКПП, :
за пределами города – 10.8;
в смешанном цикле – 12.6;
У Ленд Крузер 100 с постоянным полным приводом, но 5МКПП, потребление дизеля (л/100 км):
за пределами города, на трассе – 10.8;
в смешанном цикле – 11.1;

Модификации мотора

ДВС 1HD-FTE — последний представитель линейки тойотовских 1HD двигателей, агрегирован цифровым ТНВД, более качественно охлаждающейся ГБЦ, распределительным валом 224/246, а также турбиной CT20B.

Силовой агрегат 1HD-FT

Характеристики

Мощность	204 л.с. (150 кВт)
Объем	4164 куб. см.
Конструкция	рядный
Тип топлива	дизель
Топливная смесь	Непосредственный впрыск
Система питания	Турбонагнетатель
Тип двигателя	Дизель
ГРМ	SOHC/OHC
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Тип охлаждения	жидкостное
Компрессия	18.5 — 18.8 : 1
Диаметр поршня	94 мм
Ход поршня	100 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Крутящий момент	430 Н·м

Технические особенности 1HD-FTE

Производство 1HD стартовало в 1990 году. Шестицилиндровый двигатель сменил старый 12H-T с аналогичной сборкой. Чугунный блок цилиндров у ДВС c ⌀цилиндра 94 мм оборудован коленвалом с ходом поршня в 100 мм. Объём двигателя приличный, и равен 4,2 л.

Чугунный блок цилиндров 1HD-FTE

Накрывает цилиндры 1HD-T головка блока с 1 распредвалом . На каждый цилиндр 2 клапана. 8 — миллиметровые ножки клапанов, ⌀впускных– 42,5 мм, ⌀выпускных–36 мм. У более современных 1HD-FTE головка блока с двумя распредвалами, ножка клапана 7 мм, диаметр впускных 33 мм, выпускных — 30,5 мм.

На моторах серии клапана нужно регулировать каждые 40.000 км. На впуске зазоры равны 0.15-0.25, на выпуске – от 0.35 до 0.45 мм. На моторах FTE у впускных клапанов зазоры равны 0.17-0.23 мм, зазоры у выпускных равны 0.47-0.53 мм.

Плановая замена ремня ГРМ предусматривается через 100 тыс. км пробега. Если основной пробег городской, то через 80 000 км.

У дизелей 1HD стоит турбокомпрессор Toyota CT26, надувающийся 0,48 bar, и 0.62 bar – на FTE.

Турбокомпрессор Toyota CT26

У двигателей 1HD-FTE– улучшенное охлаждение форсунок и новые седла у выпускных клапанов, турбина CT20B, степень сжатия 18,8, что на две десятых больше, чем у прородителя. Объём моторного масла увеличен, а механический ТНВД заменён на электронно-цифровой, крышка у клапанов изменена, а на место 224/246 начали ставить распределительные валы 216/246. В результате – более высокие показатели момента и мощности.

Рядные двигатели серии 1 HD выпускали до 2009 года, затем их сменили дизеля 1VD.

история, технические характеристики и показатели.

Внедорожники Toyota под именем Land Cruiser выпускаются достаточно давно и насчитывает несколько поколений. Поначалу на джипы устанавливались силовые агрегаты с рабочим объемом до 3,0 литров. И только с появлением 80 серии на внедорожник начали устанавливаться моторы с объемом 4,2 литра, среди которых и 1HD-T.

Двигатель 1HD-T устанавливался на Land Cruiser с начала поступления джипа в продажу в 1988 году и до 1995 года, после чего на его смену пришел более совершенный агрегат 1HD-FT. Двигатель Toyota 1HD-T зарекомендовал себя как очень надежный и неприхотливый. Он с легкостью может работать на всех видах дизтоплива. Но у него также имеются и недостатки. Самыми слабыми местами у него являются турбонаддув и привод газораспределительного механизма.

Характеристики

При создании ДВС 1HD-T применялись технологии, которые присущи только двигателям японского производства, что дало возможность несколько улучшить технические характеристики и показатели мотора. Сам двигатель обладает 6 цилиндрами, расположенными в ряд. Суммарный объем рабочих камер составляет 4,164 куб. см. Максимальная мощность данного агрегата достигается при 3600 об/мин и составляет 162 л.с. Максимальное значение крутящего момента в 361 Нм достигается при 1400 об/мин. Топливо в цилиндры поступает при помощи непосредственного впрыска.

Объем	4.2 л. (4164 см.куб.)
Мощность	162 л.с.
Крутящий момент	361 Н*м при 1400 об/мин
Степень сжатия	18.6:1
Диаметр цилиндра	94 мм
Ход поршня	100 мм

Особенности

Особенностью двигателя является использование не раздельных крышек коренных подшипников, а изготовленных в виде общей плиты. Направлено это на увеличение жесткости блока цилиндров.

Дизельный двигатель Toyota 1HD-T

Система питания имеет механический привод и оснащена турбонаддувом. На каждый цилиндр приходится по 2 клапана. Интересным у этого двигателя является привод ТНВД и ГРМ. Чтобы снизить нагрузку на ремень ГРМ, конструкторы пошли нестандартным путем. Привод ТНВД осуществляется от коленчатого вала через шестерню, а газораспределительный механизм приводится в работу ременной передачей от ТНВД.

Несмотря на свою надежность, этот двигатель очень требователен к качеству масла. Применение некачественного масла может вызвать преждевременный выход из строя двигателя.

Данный двигатель устанавливался не только на Toyota Land Cruiser 80 серии, но также и на среднеразмерные городские автобусы Toyota Coaster.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?

Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке. motorist.expert

Обслуживание

Дизель Тойота 1HD-FTE относится к самым надёжным силовым агрегатам этой компании. Но для максимального продления срока его службы требуется использование качественных запчастей и расходников.

Оригинальное масло Тойота 10W-40

Моторное масло – одно из самых важных. Его адекватный выбор не только сохраняет, но и увеличивает ресурс двигателя. Особенность данного двигателя – он ровно работает на средних по цене маслах, в т.ч. российского производства. В зависимости от реальных условий эксплуатации, ему подходят масла (синтетика, полусинтетика) с вязкостью 10W-40, 5W- 30 или 5W-40.

Перечислим регламент сервиса двигателя 1HD-FTE:

Масло меняется каждые 10,000 км, при этом в двигатель заливается 11,4 литра.
Фильтрующий топливный элемент нужно менять каждые 30,000.
Воздушный фильтр лучше менять раз в 20,000.
Ремень ГРМ меняется через 100,000 км, а лучше – через 70,000.
Регулировка клапанов каждые 40,000.
Приводные ремни периодически осматриваются и меняются по мере необходимости. Антифриз меняется каждые 100 тысяч км, а система должна проверяться ежегодно.
Плановая замена помпы – через каждые 50 000.

1HD-FTE. Ремень ГРМ

Недостатки и слабые места

Перечислим основные минусы и слабые места ДВС 1HD-FTE:

Электронный ТНВД на двигатель 1HD-FTE

Обзор неисправностей и способы ремонта

Силовая установка отличается надежностью и редко доставляет проблемы своим владельцам, но даже у таких прочных и продуманных двигателей есть конструктивные недочеты которые представлены ниже:

Одной из распространенных проблем силовой установки является износ оси рокеров и самих рокеров, это приводит к люфтам, стукам, рассухариванию клапанов и их выпадением в цпг, последствия очень плачевные, разбивает посадочные места клапанов, разбивает поршни, появляются задиры на гильзах цилиндров. Из-за этого потребуется полный капремонт двигателя или его замена. При очередной регулировке клапанов, следует проверить состояние оси рокеров и сами рокера, если все в порядке, то отрегулировать клапана и продолжить эксплуатацию, но если заметен люфт или неудовлетворительное состояние рокеров, то следует их заменить на новые, в противном случае неприятных последствий не избежать.

Головка блока цилиндров не редко доставляет проблемы своим владельцам

Также проблемы часто возникают с охлаждением турбины, т.к ее охлаждение осуществлено антифризом, то при воздушных пробках, которые возникают из за неисправной пробки радиатора, турбина перегревается и выходит из строя, в худшем случая происходит заброс масла во впуск. Двигатель может уйти в разнос, ведь любое масло, даже подсолнечное, может служить топливом для дизельных двигателей. Если силовая установка уйдет в разнос, то очень сложно будет его остановить. Для того, чтобы этого не произошло следует следить за состоянием турбины и проверять сухость впускного коллектора.

Турбина с маркировкой CT20B устанавливалась на многие автомобили производимые Тоетой

Клапан ЕГР многие убирают по причине того, что при его неправильной работе, которая связана с неисправностями лямбды, неисправностью расходомера или вырезанными катализаторами, клапан засоряется сажей и нагаром и в последствии все это летит в поршневую, но ведь проще всего просто заглушить его, а не выяснять почему он работает не так как должен. Автолюбители, не хотят видеть грязь в поршневой и впуске и просто глушат клапан EGR.

Тюнинг

Чип-тюнинг 1HD-FTE возможен, и добавляет момента до 100 Нм и мощности до 50 лошадиных сил. Это заметно меняет характер машины. Кому этой добавки мало, может обратить внимание на Gturbo турбокит. При правильной настройке крутящий момент увеличивается до 1000+ Нм, а мощность возрастает до 400 лошадиных сил.

Для регулировки клапанов на крузаке восьмидесятке требуется:

И спецприспособа для отжатия стаканов.

Понимаю, что хочу фактически Луну с неба, но все-таки решил написать. А вдруг?

Я так делал. ну если есть к плоскошлифовальному доступ.

vasilii190 (14.05.2012 — 11:30) писал:

Мне то как раз уменьшать надо.

Поэтому буду делать сам, и только сам.

Cruiser FJ80 Как проверить и отрегулировать зазоры клапанов Toyota Land Cruiser

Делать это стоит только в том случае, если они уж слишком шумят.

Сначала прогреваем двигатель.
И снимаем крышку головки цилиндров, после чего выставляем поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Клапаны цилиндра должны свободно покачиватся.

В указанных на иллюстрации клапанах меряем щупом зазоры. Щуп должен проходить между коромыслом и стержнем клапана с небольшим усилием.

Если зазор не совпадает с тем, каким он должен быть. то надо открутить контргайку и подкрутить отверткой нужный зазор.
Дальше удерживаем винт отверткой и затягиваем контргайку, после чего снова меряем зазор.
Повернув коленвал на один оборот (лучше нанести метки для совмещения) снова проверяем зазоры в клапанах.
Устанавливаем снятые детали на место.

Зазоры в клапанах (мм):

Двигатели 2F (прогрет):
– впускных 0,20
– выпускных 0,35
Двигатели 3F-E (на холодном):
– впускных 0,20
– выпускных 0,35
Двигатели 1FZ-FE, (на холодном):
– впускных 0,15 – 0,25
– выпускных 0,25 – 0,35

4.1 Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах

Проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах

Внимание: проверка и регулировка тепловых зазоров в клапанах проводится на холодном двигателе,

б) Убедитесь, что отверстие на шкиве привода распределительного вала совпало с меткой на крышке подшипника..

Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой..

6. Проверьте тепловой зазор в клапанах, отмеченных на рисунке:

а) С помощью щупа измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала
б) Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы, Эти значения будут использованы для подбора необходимой величины регулировочной шайбы.

Номинальный тепловой зазор в клапанах (на холодном двигателе):
впускных. 0,15-0,25 мм
выпускных. 0,25- 0,35 мм

7. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой, как это указано в параграфе 2, и проверьте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке, повторив процедуру параграфа 3.

8, Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах.

Примечания:
— В данных двигателях для регулировки теплового зазора в клапанах требуется демонтаж распределительных валов.
— Поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то при демонтаже вала его следует удерживать в горизонтальном положении, в противном случае возможно повреждение посадочного места упорной шайбы распределительного вала в головке блока цилиндров, что может вызвать заедание или поломку распределительного вала. Аналогичные требования необходимо соблюдать и при установке распределительных валов
— Способы регулировки зазора впускных и выпускных клапанов несколько отличаются друг от друга.

8.1. Отрегулируйте тепловые зазоры во впускных клапанах.

8.1.1. Снимите распределительный вал впускных клапанов а) Поверните шкив коленчатого вала таким образом, чтобы отверстие во вспомогательной шестерне оказалось наверху; при этом кулачки 1-го и 3-го цилиндров в одинаковой степени нажимают на толкатели соответствующих клапанов.

б) Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала
в) Прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала к ведущей шестерне при помощи установочного болта

Рекомендуемые размеры установочного болта: диаметр — 6 мм, шаг резьбы — 1,0 мм, длина — 16-20 мм

Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что усилие скручивания, передаваемое на вспомогательную шестерню от пружины, снимается вышеприведенной операцией.

г) Равномерно отпустите и снимите 8 болтов крышек подшипников распределительного вала за несколько проходов в последовательности, показанной на рисунке. Затем снимите крышки подшипников и распределительный вал

Внимание:
— Если распределительный вал не снимается при выполнении указанных операций, вновь установите крышку подшипника №3 и затяните ее двумя болтами.
— После этого последовательно отпустите и выверните болты, одновременно стараясь вытянуть распределительный вал за шестерню
— Не пытайтесь снять распределительный вал, прилагая большие усилия или с помощью дополнительных рычагов и приспособлений.

8.1.2 Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки

8.1.3. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.
а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.
б) По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:
Для впускных клапанов. N I- (A — 0,20) мм
где N — толщина новой шайбы. Т — толщина снятой (отработавшей) шайбы. А — измеренный зазор в данном клапане
в) Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению

Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через 0,05 мм,

8.1.4, Установите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана
8.1.5, Установите распределительный вал впускных клапанов
а) Проверните шкив коленчатого вала и установите распределительный вал выпускных клапанов в такое положение, чтобы его установочный штифт был выше среза головки блока цилиндров,

б) Нанесите консистентную смазку на упорные поверхности распределительного вала
в) Совместите шестерню распределительного вала впускных клапанов с шестерней распределительного вала выпускных клапанов, совместив установочные метки обеих шестерен.

Внимание: необходимо отличать уста новочные метки от меток ВМТи не использовать последние в этом случае

г) После этого заведите распределительный вал в постели подшипников, сохраняя зацепление шестерен.

Внимание: такое положение распределительного вала позволяет кулачкам первого и третьего цилиндров равномерно нажать на толкатели соответствующих клапанов.

д) Установите на место четыре крышки подшипников распределительного вала
е) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек подшипников распределительного вала
ж) Установите и равномерно затяните 8 болтов крепления крышек подшипников за несколько проходов в указанной последовательности
Момент затяжки. 13 Н м

з) Снимите установочный болт
и) Установите крышку 1-го подшипника меткой вперед

Внимание: если крышка 1-го подшипника не встает на место, то с помощью отвертки переместите распределительный вал назад.

к) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников распределительного вала
л) Установите и равномерно затяните 2 болта крышки переднего подшипника за несколько проходов
Момент затяжки. 13 Н м
м) Проверните коленчатый вал и проверьте совмещение меток

8.1 6. Проверьте зазоры в клапанах

8.2. Отрегулируйте тепловые зазоры в выпускных клапанах.

8.2.1. Снимите регулировочные шайбы
а) Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка регулируемого клапана был ориентирован вверх.
б) Расположите выемку толкателя клапана по направлению к передней части автомобиля.

в) Используя приспособление (А), нажмите на толкатель и установите приспособление (В) между кулачковым валом и толкателем После этого снимите приспособление (А).

— Приспособление (В) не следует вводить слишком глубоко, чтобы не защемить регулировочную шайбу. Для предотвращения заклинивания вводите приспособление плавно со стороны распределительного вала впускных клапанов, как показано на рисунке
— Профиль кулачка затрудняет установку приспособления (В) под 3-м кулачком со стороны распределительного вала впускных клапанов. Для замены этой регулировочной шайбы приспособление (В) следует установить со стороны выпускных клапанов

г) Удалите регулировочную шайбу небольшой отверткой и магнитным стержнем.

8.2.2. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями

а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы
б) По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:
Для выпускных клапанов. N=T+(A- 0,30) мм, где N — толщина новой шайбы. Т — толщина снятой (отработавшей) шайбы, А — измеренный зазор в данном клапане.

в) Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению.

Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм с интервалом 0,05 мм,

8.2.3, Установите новую регулировочную шайбу
а) Установите шайбу на толкатель клапана
б) Приспособлением (А) нажмите на толкатель и удалите приспособление (В).

8,2.4. Проверьте тепловой зазор в клапанах

9. Установите крышку головки блока цилиндров
а) Удалите старый герметик.
б) Нанесите слой свежего герметика в места, показанные на рисунке.

в) Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров
г) Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками, установленными на уплотняющие шайбы
Момент затяжки. 6 Н м
10. Подсоедините высоковольтные провода.
11. Подсоедините шланги системы вентиляции картера
12. Подсоедините жгут проводки.

В 1990 году был выпущен двигатель Toyota 1HZ, который встречался на автомобилях Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 и Coaster. Блок цилиндров этого мотора изготовлен из чугуна и имеет рядную 6-ти цилиндровую компоновку. Диаметр цилиндров 94 мм, а внутри стоит коленвал с ходом поршня 100 мм. Это обеспечивает рабочий объем в 4.2 литра.

Накрывала блок чугунная головка с разделенными вихревыми камерами сгорания. В ГБЦ установлен один распредвал с двумя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 42.5 мм, выпускных 36 мм, толщина стержня клапана 8 мм.
Регулировка клапанов 1HZ требуется после каждых 40 тыс. км, но они могут остаться в норме даже при намного больших пробегах. Зазоры клапанов (холодный двигатель): впуск 0.15-0.25 мм, выпуск 0.35-0.45 мм.
Вращает распредвал зубчатый ремень. Замена ремня ГРМ положена после 100 тыс. км пробега, а в тяжелых условиях после 80 тыс. км.

В отличие от родственных двигателей 1HD, на дизеле Тойота 1HZ используется распределенный впрыск топлива. Кроме того, мотор атмосферный и тут нет никаких турбин.

С 1998 года моторы получили усиленный блок цилиндров, такой же усиленный коленвал, доработали поршни, заменили свечи накала, а степень сжатия снизилась до 22.4.

Соответствовать экологическим стандартам двигателю помогает система рециркуляции отработавших газов EGR, которая была добавлена в 2002 году.

Производство двс 1HZ для основных автомобилей Тойота было завершено в 2007 году и его заменили на турбодизель 1VD-FTV. Но выпуск старого атмосферника продолжается и по сей день, его ставят на Land Cruiser 70.

Проблемы и недостатки дизельных двигателей Тойота 1HZ

Мотор простой, надежный и очень долговечный. Он неприхотлив и может долго работать на топливе не самого высокого качества. Каких-либо просчетов, болезней и слабых мест он не имеет. При нормальном и регулярном обслуживании, ресурс 1HZ легко переваливает за 500-600 тыс. км и больше.

Тюнинг двигателя 1HZ

Дешево этот мотор никак не удастся раскачать, с этим стоит смириться или купить более мощный автомобиль. Чтобы добавить ему мощности придется платить за установку турбины на 1HZ вместе с интеркулером, со всем сопутствующим и с настройкой. Но это актуально, если двигатель свежий, в противном случае лучше сделать свап дизеля 1HDT с турбиной. И тот и другой вариант стоит дорого, дешевле и надежней купить Land Cruiser с двигателем 1HD.
При наличии донорского 1HD-T, можно переделать свой 1HZ в 1HD-T. Для этого нужна ГБЦ, поршни, шатуны, турбина с коллектором и с даунпайпом, насос, форсунки, впускная система с коллектором и все сопутствующее. В блоке нужно сделать отверстие под маслоподачу на турбину и организовать маслослив. Это добавит прыти на трассе .

Регулировка клапанов на TLC-80, шайбами, двиг. 1HZ

Для регулировки клапанов на крузаке восьмидесятке требуется:

И спецприспособа для отжатия стаканов.

Понимаю, что хочу фактически Луну с неба, но все-таки решил написать. А вдруг?

Я так делал. ну если есть к плоскошлифовальному доступ.

vasilii190 (14.05.2012 — 11:30) писал:

Мне то как раз уменьшать надо.

Поэтому буду делать сам, и только сам.

Регулировка клапанного механизма 1HZ где ? Кто ? Стоимость ?

Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

Т.к. тема является архивной.

З.Ы. Иногда везет, и шайбы подбираются из тех что были, тогда все в один этап проходит.

Регулировка клапанов

Кто нибудь регулировал сам клапана.Или может на мануал на русском ссылка есть?Хочу проверить на ТО4 зазоры,а то кажется мне что на холодную стучат клапана у машинки.

Тут говорили, что регулировка клапанов на нашем моторе чуть ли капиталка по объему работ.

Да рановато им стучать, если масло во время меняешь, в чём я не сомневаюсь. Обычно на этих движках далеко за сотку может возникнуть необходимость. Это я из личного опыта по Тойотавским дизелям, да и механик хороший под боком. Это наверно от мнительности, начитаешься здесь, а потом начинаешь везде приглядываться и прислушиваться.

Логично. Если написано в книжке проверить клапана на 40 тыках, поневоле юзер перед ТО 40 начнёт вслушиваться, а не стрекочет ли чо.

А может это просто детанационные шумы. У меня к примеру самый тихий при пуске(холодный) потом начинает что то потрескивать и подцокивать х.з. вообщем.

Шереметьево, Ясенево, Сокольники, Новорижский все в один голос —
В стоимость ТО-40 проверка зазора на клапанах не входит. Стоимость проверки от 7000 (Ясенево) до 11500 (Новорижский).

На непрогретой если газку дать на ходу,то чё то трещит нехорошо минут 5.Хрен знает,может выхлопная на холодную сечёт.Я трубой упирался,когда назад сдавал.Какойто неправильный звук присутствует,может клапан рецуркуляции газов.Хрен короче знает.

Т.е. ОД отступают от требований сервисной книжки?

Ребята, не торопитесь делать регулировку клапанов. У меня на сузуке тоже регулировка по мануалу каждые 60000, по факту туда на этом пробеге никто не лазает (судя по форуму) И это даже к лучшему, ибо хрен знает че они там нарегулируют. Я 200000 штук прошел без регулировки! Не надо мешать машине работать :bv:

Читайте также: