Регулировка клапанов suzuki boulevard c50

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Доброго всем здоровья!
Вот решил влиться в ваши ряды.
Теперь ближе к телу.
Собираюсь покупать сей агрегат. Мот будет первый, опыта езды - не особо (в общей сложности около 20 часов на эндурике по полю).
Вопрос вот в чём - не большой объём для начинающего?
И ещё - какие болячки у данной модели?
Бюджет рассчитываю в районе 250тр.
Ну и ещё попутно - есть ещё почти то же самое в виде Volusia, но она ведь карбюраторная.
А я провёл аналогию с машинами - на инжекторе расход меньше, да и не так геморно.
В общем, озвучьте ТТХ данного агрегата со всеми вытекающими "за" и "против"

Я всё понимаю, что, скорее всего, вопрос задавался не один раз уже.
Но можно хоть что-то отписать по теме? вопрос висит сутки, но все только читают

Нормальный мот, но со своеобразной конструкцией. Точно не помню, но я чота слышал краем уха, что на нём для регулировки клапанов приходится снимать мотор с рамы, и что цепь ГРМ на нём донельзя архаична - однорядная и без успокоителей. В общем, сузучьи конструкторы, по ходу, покуривают какие-то свои особенные вещества Но множество отзывов владельцев свидетельствуют, что мот хороший, не хуже конкурентов.

Насчёт конкурентов, кстати - посмотри ещё Yamaha XVS 1100, Kawasaki Vulcan 900, Harley-Davidson 883 Sportster, Honda Shadow 1100 Ну, просто чтоб выбор был

ЗЫ а Волюсия, ИМХО - тяжеленный неповоротливый утюг.

будешь падать -> придется ремонтировать -> у булевара много хрома -> либо на обшарпанном придется ездить, либо денег тратить. А в остальном проблем не вижу. Купишь - поедешь (а куда деваться-то)

Volusia выпускалась до С50 ,после 2005 года на С50 идет инжектор.
В бюджет вполне укладываешься. По мотоциклу:классный аппарат,как первый-самое оно.
Посмотри М50,поуже руль удобнее. Удачи!

для первого мота самое оно,пусть не особо едет,но зато рулится как мопед,друг всю россию на с50 уже исколесил за 3 сезона,без каких либо поломок,главное м50 не бери,страх божий

Саныч Южанин
Нормальный аппарат. Отъездил на нем почти весь сезон.
Тоже брал как первый мот.
По кубатуре - не парься, 800 кубов для чоппера это немного.
Поначалу было тяжеловато после ебрика учебного (больше вес, посадка другая, управление немного другое), но привык.
Единственное, на мой взгляд, тормоза немного вяловаты. Я ставил другие колодки + армированный шланг.
А так. Рулится хорошо, даже по междурядью в пробках норм. Мощности хватает.
По трассе крейсерская скорость в районе 110-120 км/ч.

армированный не особо поможет,просто тяжелее на ручку придётся давить,если одному ездить то нормально,но вот я деваху вёз до дома,то да,разогнался стал тормозить и аш на перекрёсток под красный выкатился с непривычки на чужом моте,тормоза не ахти,не то што у драги1100 аш на юз

Axeman, всё это я перемерял под себя. Но удобнее всего сидится именно в Suzuki.
Изначально рассматривал ещё Драгу 1100, на которой тоже, в принципе, удобно, но она на воздушке. Этот на водянке.
С одной стороны, охлаждение лучше водяное, а с другой - лишние датчики и трубки всякие. И лишняя возможность отсохнуть где-нибудь на трассе в случае утечки.
Но в итоге перевесил всё-таки инжектор

Т это Tourer,туристический. Отличия - родные кофры, стекло, сиденье с клепками и шины с белой боковиной.

По поводу водянка/воздушка. Я вначале тоже заморачивался. Сейчас взял ямаху 1700 воздушку. По жаре не ездил, но, если совсем не стоять, то нормально. Ну, греется сильнее, чем водянка. Зато на водянке карлсон в пробке включается и гонит горячий воздух прямо на ноги. В общем, примерно одинаково, на мой взгляд.
А вот инжектор - да, это хорошо.

Rudy, Благодарствую!
Тогда следующий вопрос - разница между С50 и С50Т с одинаковым пробегом и годом в среднем 20-30тр. Не проще взять С50 и поставить тот обвес, который нравится? Во сколько станет докупить отдельно кофры и стекло? И насколько практично седло с клёпками? Не выдираются?

Саныч Южанин
Хороший обвес тебе в эти деньги и встанет, не меньше. Ну если сумки брать будешь не для декора, конечно.
Большое стекло - 10к рублей стоит. Хорошие сумки тоже порядком (перекидные, по крайней мере баксов за 200 нагрузить нельзя - крепёж рвётся. ) А hardmount стоят баксов 500 и ещё баксов 200 крепёж. Ну или брать за 200 и колхозить более крепкий крепёж, привинчивать их к саппортам, а то их ветром сносит.)

valdemar писал(а): армированный не особо поможет,просто тяжелее на ручку придётся давить,если одному ездить то нормально,но вот я деваху вёз до дома,то да,разогнался стал тормозить и аш на перекрёсток под красный выкатился с непривычки на чужом моте,тормоза не ахти,не то што у драги1100 аш на юз

вот все пишут, что у М(С)50 тормоза слабоваты, а я несколько раз умудрялся в юз оттормаживаться. это я слишком легкий (70кг) или как-то торможу не так?

Саныч Южанин там еще спинка пассажирская с клепками идет в комплекте.

Клепки на отдираемость не проверял, т.к. у меня был простой, не Т.
Но, вроде, народ не жаловался.

Если покупать отдельно стекло, кофры и спинку, то так и получится на 30 тыс.
Тут уже выбирай сам - или взять достаточно неплохой стоковый обвес или брать неродной. Можно будет взять как дешевле, так и дороже, смотря что ты хочешь.
Можешь кофры заказать с резьбой и тиснением тысяч за 20. из кожи крокодила, думаю, подороже будет.

Стекло 10-12к, спинка пассажира - еще тысяч 6-8, кофры более-менее нормальные - 10-15к с крепежом, дуги - 10к, багажник к пассажирской спинке - тысяч 6, если не путаю.

Смотря где брать будешь. На е-бее можно подешевле взять, в магазине - подороже.

Дуги обязательно поставь! Я первое время по неопытности и тяжести мотоцикла два или три раза клал (мягко, но все же) его на бок на стоянке.

Саныч Южанин писал(а): Во сколько станет докупить отдельно кофры и стекло? И насколько практично седло с клёпками? Не выдираются?

я раньше фанател от клёпок,но баловство прошло,мне они щас напоминают оббитую гвоздиками дверь в квартире,их клёпки все хромированные,сидят крепко,вот набиты обычно не ровно,америкосы ленятся,помню за пару лет 1 клёпка только случайно вылезла,ушко отогнулось,да и ещё в щели под клёпки вода будет чутка затекать на мойке и в ливень.так што советую искать мот в обвесе иначе самому всё купить выйдет дороже

pionerity писал(а): вот все пишут, что у М(С)50 тормоза слабоваты, а я несколько раз умудрялся в юз оттормаживаться. это я слишком легкий (70кг) или как-то торможу не так?

вот на юз нифига у меня не выходило,просто тормозной путь увеличивался и всё,я неи особо тяжелый 90 кг,ну и пассажирка была плотная кг 60

привет парни!кто нибудь делал сам или слышал как регулируют клапана на Буликах?Ещё очень интересует как натянуть цепь в моторе?Естественно параллельно буду искать инфу в инете,но всегда важно иметь полную информацию,на человеческом языке, прежде чем лезть отвёрткой в мот. За ранее всем признателен!

Гремит?? Это нормально. Не лезь! У меня с пробегом 5 тыщ такая же фигня! Это фишка такая у нашего мота))

У моего слышен отчетливый цокот до полного прогрева. Причем странно, что если мот выровнять вертикально - цокает меньше. Просверлил мозги не одному механику по этому поводу - говорят не париться и ездить. Но регулировать все-таки нужно, по пробегу. У моего уже третий десяток тыщ пошел - скоро думаю озадачиться этим вопросом.

У меня пробег почти 70000км и я пока не регулировал клапана и не менял цепи грм))) Думаю после сезона заняться. На слух нормально двиг работает.

есть мнение ,что могло быть масляное голодание двигателя и поэтому произошёл износ цепи,натяжителя и успокоителя.А масло я поменял с Мотюля на другое,а результат тотже!По этому нужно ещё информации!

я как раз и залил iPONE.мот я купил 3 месяца назад,ездить стал полтора месяца назад,как только открыл категорию.И вот за полтора месяца звук двигателя значительно изменился,с приятного на звенящий.И звон стоит такой,что становится стыдно!Смотрел мануалы,но даже с переводом в них трудно разобраться.Вчера залил чудо бензин,возможно он усилил это звон.При этом двигатель работает идеально и все показатели в норме.Поэтому мне нужно опыт тех кто с этим сталкивался.

сначала был легкий звон,едва ощутимый.с тех пор я проехал приблизительно 1000 км.Масло я поменял 500 км назад.При этом звон был и до замены но тише.Из этого следует ,что масло не причём. 50км назад я залил 95 специальный бензин до полного и сейчас он в баке.Возможно так совпало что он усилил звон,так бывает,смогу проверить как только его искатаю.Я отпишусь как только это произойдёт.Но тем не немение звон был и до этого.Звук характерный для цепи.И тут встаёт вопрос,либо цепи можно натягивать,либо же произошёл износ и потребуется замена.А суета у меня по большей части из за того ,что нужно всё это выяснить,либо починить до конца месяца,так как скоро предстоит поездка на мотофестиваль в Нижний Новгород,на Берег Маугли!

Симптомами ремонта двигателя на Suzuki Boulevard C50 являются:

Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki Boulevard C50:

Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Регулировка клапанов Suzuki Boulevard C50

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki Boulevard C50, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

Ремонт и замена сцепления Suzuki Boulevard C50

В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki Boulevard C50 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki Boulevard C50 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления Suzuki Boulevard C50

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki Boulevard C50

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki Boulevard C50 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki Boulevard C50.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki Boulevard C50

Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

Симптомами ремонта двигателя на Suzuki Boulevard M50 являются:

Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki Boulevard M50:

Регулировка клапанов Suzuki Boulevard M50

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki Boulevard M50, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Наш сервисный центр осуществляет:

Ремонт и замена сцепления Suzuki Boulevard M50

В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki Boulevard M50 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki Boulevard M50 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления Suzuki Boulevard M50

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki Boulevard M50

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki Boulevard M50 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki Boulevard M50.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki Boulevard M50

Симптомами ремонта двигателя на Suzuki Boulevard C90 являются:

Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki Boulevard C90:

Регулировка клапанов Suzuki Boulevard C90

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki Boulevard C90, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Наш сервисный центр осуществляет:

Ремонт и замена сцепления Suzuki Boulevard C90

В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki Boulevard C90 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki Boulevard C90 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления Suzuki Boulevard C90

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki Boulevard C90

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki Boulevard C90 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki Boulevard C90.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki Boulevard C90

Читайте также: