Регулировка клапанов ниссан ванетте а 15

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Регулировка клапанных зазоров. ⇐ Atlas. Дизельный двигатель

Сегодня залез под клапанную крышку проверить зазоры,там оказалось аж по 0.60 зазоры,думаю это слишком много,но регулировать не стал так как не знаю какие зазоры ставить

Dis
Я на ТД-23 выставил зазоры по 0,3. Где-то на форуме такая информация была. Ну а ТДешные двигателя все близкие родственники, допуски и зазоры в них тоже должны быть родственные. По книге все регулировочные параметры на ТД-27 и ТД-25 идут вместе. 23-й врядли чем отличается.

Серега55: Я на ТД-23 выставил зазоры по 0,3. Где-то на форуме такая информация была. Ну а ТДешные двигателя все близкие родственники, допуски и зазоры в них тоже должны быть родственные. По книге все регулировочные параметры на ТД-27 и ТД-25 идут вместе. 23-й врядли чем отличается.

Про регулировку клапанов Сантяй написал в теме "Высокие обороты". Я сделал также. Dis, а че за книга по ТД-23? Мне не попадалась, везде ТД-27 идет, накрайняк ТД-25

Упс,извеняюсь,небольшая опечаточка вышла, хотел сказать по TD 25, по 23 я тоже ничего не нашел. Неделю назад заказал себе книгу по Атласам в автодате,через неделю примерно должна придти уже,и будет у меня свой "Новый завет" )

Скажите пожалуйста я собираюсь регулировать зазоры клапанов на тд-27 всю систему знаю как и что но загвоздка в том как выставить на вмт нужные цилиндры подскажите кто как и чем вращает

Алекс Сан, А как ты определиш зазор между клапаном и коромыслом? Вобщето клапана всегда регулируются при вмт именно при вмт происходит воспломенение смеси, а если у тебя какойто клапан поджат либо неоткравается полностью? Для этого и ловят верхнюю мертвую точку

Решил тут на днях проверить зазоры клапанов на своём TD27, вроде бы и не стучат, и двигатель работает ровненько.. Но пора бы уже.. Честно говоря под крышку клапанов, на этой машине вообще не заглядывал, последний кто это делал - предыдущий хозяин, и то не известно когда..

В общем снял крышку, поддомкратил заднее колесо для того что бы на 5ой скорости проворачивать двигатель. Вывернул свечу первого цилиндра, засунул в отверстие спицу - она уперлась во что то, кручу колесо смотрю спицу - уровень один, ещё кручу - клапана поменялись уровень тот же.. Поршень находится внизу а спица упирается во что то на расстоянии чуть больше свечи, короче поковыряв ещё немного так и не нащупав поршень - почесав затылок бросил, хотя на TD23 ранее этот номер проходил..

Решил пока проверить зазоры, которые оказались - под два коромысла входили два щупа 0.35+0.2=0.55, один - 0.35+0.3=0.65 остальные и не мерил, надо делать.. Встал ещё один вопрос: какой зазор ставить на холодном двигателе? В мануале написано 0.35 и на прогретом, а я разобрал всё не прогревая двигатель да и остыл бы он уже (на улице ноль)..
В своё время нам втирали - тепловой зазор при нагреве уменьшается, значит на холодную нужно делать больше чтоб нагревшись он уменьшился до 0.35, или я слушал плохо ?!
Полазил по тырнету , тоже мнения расходятся - типа зависит от конструкции двигателя, и металлов из которых он изготовлен.. В общем решил провести эксперимент - отрегулировать на холодном 0.35 а потом прогреть двигатель и ещё раз замерить.

Поршень спицей не нащупал, метки на шкиве тоже найти проблема - не видно из за ремней и радиатора. Сделал по другому - выкрутил все свечи что бы двигатель можно было проворачивать за ремни и шкив генератора (больше у меня ни чего нет, ни гура, ни кандея), выжал и закрепил сцепление чтоб не крутить коробку.

Далее делаем так:
Проворачивая двигатель смотрим на клапана 4го цилиндра (7й и 8й клапан), тот момент когда выпускной клапан 4го цилиндра закрывается и начинает открываться впускной 4го (в 4м цилиндре заканчивается такт выпуска и начинается такт впуска, заметно что какое то время 7й и 8й клапана вместе шевелятся!) это момент и есть ВМТ такта сжатия 1го цилиндра.
Если двигатель за шкив покрутить немного туда-сюда то видно что в этот же момент кроме клапанов 4го цилиндра шевелятся ещё и те клапана, которые при ВМТ 1го цилинра зажаты - т.е. 4й 5й 7й и 8й, а значит регулируем 1й 2й 3й и 6й (как по книге)

После регулировки 1го 2го 3го и 6го опять проворачиваем коленвал и смотрим теперь на 1й и 2й клапана (1го цилиндра), и то же ловим когда один закрывается а второй тут же открывается, проворачиваем чуть назад-вперёд (шевелятся ещё 3й и 6й клапана) ловим середину и регулируем 4й 5й 7й и 8й, это ВМТ такта сжатия 4го цилиндра!
То есть таким способом мы по расположению клапанов определяем ВМТ, и такой точности достаточно для регулировки клапанов.

После того как все отрегулировал 0.35 на холодную, собрал все назад - свечи, крышку и прогрел двигатель до 1/3 зеленой шкалы на датчике. После за пять минут скинул клапанную крышку и свечи (рука уже набилась) и замеры показали.. 0.4мм !
То есть при нагреве зазор увеличился на 0.05мм
Следовательно что бы получить 0.3 - 0.35 на горячем нужно на холодном настраивать 0.25 - 0.3 ! Что я и сделал на следующий день опять на холодном двигателе, если бы я стал регулировать сразу то половина бы получилась на горячем а половина на остывшем, или пришлось бы торопиться что не есть гут..

Нужно заметить что уже после первой регулировки двигатель стал работать лучше, и в плане звука и вибраций, и в плане отзывчивости на педаль газа (проехать не удалось).
Так же меньше стал дымить на резкое нажатие педали газа, видимо стало больше воздуха.

Процедура отлова ВМТ подойдёт ко всем атласовским дизелям 23/25/27/30/32/42, а вот изменение регулировок от температуры - не знаю..

P.S. Этот положение, когда один клапан ещё не закрылся а второй уже начал открываться, опять же раньше , назывался вентиляция цилиндра. В этот момент поршень находиться в ВМТ +/- несколько градусов, между тактом выпуска и тактом впуска.

Всем здрасти!
Наконец то дошли руки написать эту статью. Сразу оговорюсь, мой ДВС с цельными толкателями, есть ДВС с шайбами. Клапана регулировал еще в мае-июне прошлого года. Во время капиталки ДВС производил регулировку, но просто меняя между собой толкатели. Да плюс еще менял 4 клапана на выпуске по своей дурости. Из них 3 были с увеличенным зазором и 1 клапан на впуске был немного зажат.
Как то в декабре 2018 года мне написал LICVIDATOR-44 и предложил толкатели клапанов 16 штук. А почему бы и нет?! И за что ОГРОМНОЕ СПАСИБО, т.к. он мне отдал их реально за полторашку пива. Точнее вышло мне с доставкой 16 толкателей за 400 руб., из них 250 руб. доставка Почтой.

Берем мануал, находим допустимые зазоры клапанов и формулу расчета толщины толкателя клапана.

Дальше идем к машине, снимаем клапанную крышку, берем набор щупом и замеряем зазоры.

Затем скидываем валы, достаем толкатели, смотрим на дно, там написана толщина толкателя.

Потом берем формулу и подставляем туда все данные. В итоге получаем нужной толщины толкатель. Из 16 штук находим более подходящие, ставим, собираем валы на место и производим повторный замер.

Получаем что надо отрегулировать 4 клапана. Для этого надо заказать нужной толщины толкатели. Толщина толкателей начинается с 3.00 до 3.68, с шагом 0.02. Так же меня напрягало что на резьбах свечей было масло. Этому виной были маслосъемные колпачки фирмы CORTECO .

Мне они изначально не понравились, очень жесткие по сравнению с ELRING. По этому вместе с толкателями заказал еще и МСК фирмы ELRING.
Итак заказал:
Маслосъемные колпачки ELRING 020020 — 16х68=1088 руб.

Толкатель NISSAN 13231AU009 — 417 руб.
Толкатель NISSAN 13231AU0022 — 432 руб.
Толкатель NISSAN 13231AU0023 — 432 руб.
Толкатель NISSAN 13231AU0061 — 342 руб.

Ну а дальше начинаем все сначала. Снимаем валы, достаем одубевшие за 13 тыс.км. колпачки.

Даже на фото видна разница в отверстие МСК. Дальше берем набор и рассухариватель для шестнадцати клапанных ДВС и начинаем устанавливать новые колпачки.

После установки колпачков, устанавливаем толкатели и собираем валы и ГРМ.

Болты на бугелях слабые, любят вытягиваться и ломаться. Да и сила затяжки этих болтов всего 1 кг. или 10 Н*м.

Собираем, запускаем и радуемся, НО не долго. После прогрева решил дать газку до 5000 об. и тут че то застучало под капотом и затроила. Ну думаю походу попадос. Клапана какой то походу поженился с поршнем. На улице уже стало темнеть. По быстрому снимаю клапанную крышку и сажусь на попу ровно с глазами срущей собачки. Получается такая картина. Когда я разбирал валы, болты с бугелей я клал в клапанную крышку. И как то куда то обломок от болта залетел в крышку, я его не заметил и установил ее обратно. от оборотов ДВС она выпала из крышки и натворила делов. Плюнул на это дело, т.к. уже стемнело и пошел расстроенный домой. На следующий день после работы пошел скидывать валы и смотреть на что я попал.

Короче жесть! Клапан в открытом состояние, толкатель забился, все пере месило. Ну думаю, Эвген ты попал на клапан! Убрал зазубрину, которая не давала толкателю подняться и решил замерить по высоте клапан с соседним. Как же я был удивлен когда понял что клапан цел и он не встречался с поршнем. Как потом оказалось клапан был в полуоткрытом состояние, отсюда он и не поженился с поршнем, троила и стук был при встрече толкателя с кулачком распредвала. Дальше я на радостях собираю все на место, замеряю зазор на этом клапане, окончательно убеждаюсь что клапан цел и зазор ничуть не изменился и довольный запускаю ДВС. И тут наступила ляпота. Клапана не стучат, только слышна работа форсунок.

Напоследок выскажу свое мнение. Зазоры клапанов я лично буду проверять раз в 50 тыс.км., а кто на газу ездит желательно не пренебрегать этим и выполнять проверку зазоров клапанов. Ну а на этом статью заканчиваю, которая должна была выйти пол года назад.
Всем добра! Продолжение следует…

Доброго времени суток.
Возник вопрос, какие размеры и ход поршней в двигателе A15 s?
И есть ли какие-нибудь аналоги (русские, например), подходящие по размерам, чтобы можно выло поставить взмен родных?

Nissan Vanette (C22) 1986-1991, A15S OHV 52kW

Модель двигателя A15S OHV 52kW
Объем/число цилиндров 1488 / 4
Степень сжатия/компрессия, бар 9.0 / >9.8
Давление масла на холостом ходу , бар.

зазор на клапанах 0.25-0.33 впуск
0.32-0.40 выпуск
регулировка на холодном двигателе
проверка на горячем 0.21-0.49 впуск
0.30-0.58 выпуск
книга врать не может уже много раз ее проверял -не подводила
из автомануала
прошу вас ввести коррективы в теме :А-15 FAQ (частозадаваемые вопросы), по вопросу регулировке клапанов на двигателе а-15,в данный момент, имею на руках оригинальную сервисную.

Любитель ретро , а ничего не подскажишь по венцу. досталась убитая,заводиться только с толкоча,венец выкрашенный. слышал с 10 впендюривывают. можно и аналог и родной конечно,но по нашим запчастей поболе и валом,и качество вопрос.

Купил новый хоть и китайский.

эт почти так же как генератор китайский купить. вроде сначала заряжает. но недолго

Nissan Vanette, 1988г, А12s, 2WD, Кузов VJC22, Механика 4 ст. переключение на руле.

Машина по большей части стояла в течении 4х лет, изредка катался. Вот решил воскресить на постоянное использование. Обслужил, отрепетировал родной карбюратр, контактный трамблёр. в общем поехал, всё отлично! Если бы не одно но. километров 500, и на щупе сухо.
(Движка меняная, на родном кольца залегли от.

поменял карбюратор vanette на карбюратор ваз 2105, у машины появилась вторая жизнь и подушки двигателя поставил от ваз 2101.

не знаю как у вас там с температурами за бортом. живу возле Байкала. пока стоял родной радиатор и диффузор обычно в ноябре ставил а в апреле снимал картонку, закрывающую радиатор лоб радиатора на 2/3 начиная с нижней кромки

Да простят меня суровые модераторы, вопрос от чайника . Двигатель не заводится. При повороте ключа делает пол оборота и стопорится как будто его назад дёргают и ни с места. Выключаю зажигание. Следующая попытка то-же самое. Пол оборота и стоп. Зажигание выставлено по меткам. Пару раз схватило, закончилось небольшой порцией дыма из карбюратора. Будьте любезны, пару слов к чему готовиться(если.

s.kirillov , то-то и оно. всё-лекарство, всё-яд = инструкция всё определяет = не навреди :old:
как я понял, инструкция не соблюдалась = значит не надо заниматься дальнейшим самолечением = найди хорошего мастера и он всё проверит.

все мы чайники - но, не все об знают, особенно когда закипают :)

Подскажите номер заднего сальника коленвала А 15. Или размеры

Авто: ford eksplorer

такого двигателя на таком авто НЕ ЗНАЮ, механик-проводник служебной собаки. какой вопрос такой и ответ

Вот уже два раза попадал в такую засаду. Около сотни + - километров по трассе (то есть движок хорошо погрелся) остановился , после небольшого перерыва (20-30 минут) продолжил движение и через несколько сот метров заглох намертво. Снятый топливный шланг показал что бензин не идёт. Но через некоторое время (20-30 минут) при вращении стартером стал нормально выплёвывать бензин.Дальше доехал без.

У меня Vanette 84г с двигателем Z20S 8свечей.
Поменяли поршни и кое что еще.
В книжке солянке про микробасы нашел таблицу с указанием зазоров на клапанах по 0,3 на впуск и на выпуск, я плохо в этой чатс разбираюсь но на ВАЗ 2115 знаю разные ставятся.

Теперь вот такая проблема какие правильные зазоры на клапанах?

не сталкивался с такими движками но думаю что это 0893130410

Ознакомился с литературой. Выяснил объем и что надо открывать две пробки, одну на радиаторе самом, вторую на двигателе. Еще не лазил, и если на радиаторе еще найду, то на двигателе где она эта пробка и как выглядит не знаю.
Картинок-фото на это не нашел.

почему профиль не поправил?

в нск в наличии за 1000р были, я себе 2 покупал уже, если интересно, могу узнать, есть ли еще в наличии(осенью 2010 забирал последний, но обещали еще привезти)

Продолжение истории дополню чуть позже, фланец люка весь ржавый, новый насос в дальнейшем тупо посажу на герметос и саморе

ВАЖНО! НОВИЧКАМ ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО! прочитай.сделай выводы по поводу почему никто не отвечает на твой вопрос. ищи ответ в бонговетке

Доброго времени суток!
Кто-нибудь менял втулки распредвала на двс А15, какие неудобства могут возникнуть при замене на не снятом моторе?

Подскажите пожалуйста, могу ли я поменять на Ниссан ванетт sk82vn двигатель f8 на gas18, без каких либо переделок?
В чем их отличия или они идентичны?

очень не понятна суть вопроса. Ванетте в этом кузове это Мазда Бонга с шильдиком Ниссана. Движок по классификации мазды называется F8 E (впрыск) . Подозреваю что GAS18 не более чем торговая уловка (маркетинговый ход). Возможно с незначительными.

Всем доброго времени. Интересует такой интересный вопрос по замене двигателя: реально ли запихнуть в Ванетт SR20? Искал авто под проект, и много ванетов выпадают под руку. Там ставился СА20 с завода, а по Блюберду знаю, что моторчики по креплениям похожи. Интересно, нормально он туда поместится без особых доробаботок кузова? Прикинул, что если правильно подать внешку, то выйдет огненный.

так никто за столько лет и не озвучил как же оживить трамблер. покупаешь модуль зажигания и меняешь

MOBILETRON (Тайвань)
Номер: IGM002
Коммутатор системы зажигания

Всем привет! Оторвалась опора двигателя, вторая тоже еле держится. Может кто подскажет, от чего подходят. Можно с небольшими переделками. Желательно отечественное, чтобы пойти и купить в магазине. Или может кто совет даст как родные починить. Оторвалась резина от металлической пластины. Может каком-нибудь супер-пупер клеем их склеить получится?
Двигатель А15, грузовик ниссан ванетт-санни трак

Или может кто совет даст как родные починить. Оторвалась резина от металлической пластины. Может каком-нибудь супер-пупер клеем их склеить получится?

для холодной вулканизации транспортерной ленты на ТЭЦ применяют двухкомпонентный импортный. но у нас склеенная таким клеем подушка долго не проходилан
визуально похожи на жигулевские. мерить надо

Люди подскажите пожалуйста. Мотор а 15 на ванету как броне провода подключить. Метки на шестернях и цепи грм. Весь мозг сел уже.

Kastapraf , Спасибо :D ,после праздников схожу.Вчера наконец-то завёл свой басик и выявилось,что надо прокладки под выхлопной коллектор и штаны.Не подскажешь где взять карб на СА20? А то предлагают от са18,может из двух один собрать? :)

добрый день всем. Недавно приобрёл агрегат, Vpjc22, a15s, в хорошем состоянии, но долго за ним не следили. Много уже сделал, наладил карб, подвеску за енил, но?! Не могу найти датчик температуры двигателя (ож). По каталогу есть, а по Факту нет. Понимаю что глупость, он должен быть, а где не знаю. Карбюраторщику его тож не нашёл. Помогите

Вот как раз вчера его нашли. Совсем не там. Он стоит с противоположной стороны, на углу сверху, почти под клапанной крышкой, у уха крепления генератора.

Ну так далее бы фото для таких же как ты

Вобщем Микроб заболел. :cry: Ехал на работу, как вдруг двигатель затроил. Кое-как доехал до работы и вечером домой уже на двух цилиндрах. Теперь ломаю голову. Первое, что сделал, это выкрутил свечи. 1 цилиндр нормальная свеча. 2 в черной саже. 3 и 4 черные и мокрые. Свечи новые. Менял неделю назад. Пробежали километров 50-100. Трамблер стоит по-моему с УАЗа и катушка Б116. Коммутатор 131.3734.

ну не ужели нельзя включить мозг. почитай инфу об обьёме масла-слей старое. поменя1 фильтр. и залей норму.
По норме, у меня на Атласе в коробке должно быть два литра, а влезло три.

Народ приветствую Вас подскажите на сколько возможно снять голову, поддон чтобы осмотреть поршня и прочее, после того как сломало клапан чтобы увидеть последствия произошедшего). Можно ли заменить грм без снятия кабины!? Кто делал какие работы поделитесь ссылочками а то в инете голяк или информацией может у кого книга по ремонту есть в электронном виде буду благодарен. А так вроде начал разбирать.

ну в общем то так и собираюсь сделать!) правда нашел двигатель f8 от микроавтобуса 4вд мкпп вопрос надеюсь переделка электрики не потребуется.

Доброго времени суток вам,господа Ваняводы.У меня есть кое какие слова,накопившиеся в ходе эксплуатации моего Ванетика.Между делом и ругательские.
Мне достался,скажем так,вариант.Либо ни чего,либо забрать долг материально. Это материально было сублимированно в кузов стоящий на коленях ,когда то принадлежащий теперь как я его называю Мерзованьке. Машина была в ооочень плачевном состоянии,и.

Доброго дня всем. Хочется узнать о том кто какие свечи зажигания использует на двигатель A 15 s. Поделитесь опытом. Что лучше, что хуже. :hats_off:

Сегодня переводил мотор на зиму. Глянул маркировку холодных (летних) свечек NGK - PGR7A
По DENSO неправильно маркировку указывал :oops:
Летние (холодные) W20TT.
Зимние (горячие) W16TT.

К-ашки под 16-ый ключ. W-эшки - под 21-ый.

Здравствуйте еще раз! Вот дошел до момента снятия ГБЦ с двигателя A15S. Все как бы шло нормально, но вдруг осознал, что распредвал в действие приводится не по привычно-жигулевскому принципу с помощью цепи, а какими-то штангами-толкателями! Черт подери, ну сниму я голову, прокладку поменяю- а как все обратно то поставить? Как то же все это добро надо выставлять на впуск- выпуск, или можно просто.

Как слить охлаждающую жидкость с двига А15? Есть ли сливная пробка или нужно сливать с патрубка идущего на радиатор? Буду благодарен если раскажете последовательность замены жидкости.
Ниссан Ванетте 1989г.,С22, правый руль, задний пр., бензин.

3550845 также возможность установки второго отопителя так как штатную я в схеме не нашёл . Кузов VPJC22
:shock:

Заводишь двигатель, работает нормально, а как нагреется начинает подтраивать, обороты не держит. Может это быть из-за того, что какой-то клапан зажат? Свечи менял и бронепровода менял. Так и езжу два года.

3540286 Хлопцы может кто подскажет f8 вместо D5 кто-нибудь ставил, и какие проблемы при установке.
Свап RF на 3S-FE
Двигатель ВАЗ вместо D5?
Mazda Bongo Двигатель D5

2293143 кто ставил другое двигло и как подскажите у меня есть идея поставить GA 15 КТО ЧТО ДУМАЕТ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ ПРОШУ СОВЕТА
что получилось поменять или нет какой результат

Всем привет. Хотелось бы в этой ветке обсудить вопрос детонации двигателя. У кого при каких режимах и на каком бензине возникает детонация. У меня например
на 92бензине , при езде по прямому участку при 50-60 км-ч на 4 той скорости при нажатии тапки в пол возникает детонация в течении 6-7 секунд. При подьемах под нагрузкой периодически тоже возникает особенно когда переключаюсь на 4 тую.

Всем привет. Сегодня наконец то добрался и отрегулировал зазоры на ванетте. И вы не поверете. Он стал жить второй жизнью. Появилась тяга как у слона , детонация практически ушла , стал лучше заводится и думаю стал экономичнее. Зазоры ставил на горячую по 0.35 на обеих клапанах.

Помпа прошла всего 15тыс. Не течет ,сальник держит , подшипник вышел из строя, люфт и грохот , вопрос :кто имел опыт по замене подшипника, последовательность разбора помпы?

Добавлю в тему, на Ебей продается вот такая вот заглушка.
снимаешь помпу, ставишь электрическую, от газели например, и все. Можно еще контроллер придумать, чтобы по температуре помпа включалась. Плюс к этому это точно более быстрый прогрев. Снятие ненужной нагрузки с мотора.
Потребление помпы 0.5 А. Инженеру механику по СДМиО должно быть очевидно, что такой ток потребляется лампочкой.

Значит такая проблема у меня , ванетт с120 двиг а15 как постоит долго авто, запуская мотор нет давления масла , беру компрессор и даю давление в картер и откручиваю масляный фильтр как начинает теч из под него закручиваю запускаю всё ок давление держит даже при вращении стартером но до первой долгой стоянки ( день два ).

Исходная ситуация :
1. Машина перестаёт ехать.
2.На полном газу мотор через некоторое время садится на жопу , при отпускании педали газа секунд на 10-15 и повторном нажатии секунд 10-15 едет потом опять на жопу. При вскрытии крышки карбюратора обнаруживается отсутсвие топлива в поплавковой камере.

Диагностика - замер давления топлива на входном штуцере карбюратора.
Норма 0.20 - 0.25 бара .
У.

Проблема в общем заключается в том, что на холодную плохо заводится двигатель, а потом не хочет глохнуть (поворачиваешь ключ, а она работает хотя должна заглохнуть.)
Помогите пожалуйста советом.

Ставил кто? Какую там площадку надо точить?

Какую модель карба ставили?

МАЗДА БОНГО - знаю что есть тема Отечественный карбюратор на СА18/20

Но как бы двиги-то разные, потому решил отдельную тему создать, именно по А15.

Подскажите если кто в курсе, какие жиклеры топливные ставить на 21083 карб на двиге а15s
И какой с ними расход примерно будет

Заранее извиняюсь, если запостил тему не туда. Надеюсь, попадет в ФАК, и поможет людям.
Имеем: nissan vanette truck 1989 г.в. А15S МКП
Начал подыхать родной топливный насос. Машина нестабильно работала при нажатии педаль газа, нехватка топлива на оборотах, ооочень долгий пуск на холодную, периодические отказы в пути, и прочие неприятности.
Так как родной бензонасос даже обнаружить не удалось под.

Думаю над тем, как немного понизить давление
--- для начала, его необходимо замерить! - должно быть в пределах 0.2-0.25 бара. Понижается с помощью сброса через жиклёр в обратку, как на штатном механическом.

Подскажите, пожалуйста, отчего может быть у Vanette (2002 года с движком F8 1,8л, 4WD) расход порядка 20 литров на сотню в городском режиме? Обращался на нормальную СТО, там диагностику двигателя сделали, сказали, что всё в норме и больше они ничем помочь не могут. Все говорят, что так и должно быть, если двигатель 1,8 при таком кузове. При этом в каталоге и в отзывах в инете пишут о 10, максимум.

Сейчас порылся в поиске и нашёл книгу, что я раньше скачивал, (сейчас не могу найти архив.)
Я по вот этой книжке свой родной карб смотрел. Всё сошлось, а пришлось заменять родной карб на карб 21083-ххх по причине отсутствия запчастей на родной.

Да простят меня создатели сайта за выкладку левых ссылок , но файл весит 12 мегабайт, а итернет у меня лишь сотовый, (кто знает - посочувствует) скорость.

Появилась одна мысля по А14s и вот возник вопрос: а кто юзал данный двс? Скока лошадок, взаимозаменяемость запчастей с А15 ? Есть у кого какая нибудь инфа по этому движку, гуглю гуглю а толку мало. На А15 хоть @опой ешь а на 14й почти нету.
У бати раньше была Nissan Sunny 80 г.рождения, двс A14s, мкпп и задний привод. Хорошая машинёшка была пока не сгнила, кузов высыпался а движка ещё его.

собсно глаз режет корявый перевод. к тому же у нас где-то тут мануал на сеё чудо на испанском есть. если че у
dednissan
такой был. ты букв много перепостил. тока мысль свою забыл изложить

Бодрого времени суток!
Приобретение: Vаnеттe VJC22 A12s 2WD 1991 года
В процессе оживления обнаружил установленный кем то совершенно ни на что не похожий распределитель. На первый взгляд - нет контактов, выходят два проводка как у холла , но. при дальнейшем рассмотрении - прицеплен к катушке и конденсатору, как самый обыкновенный контактный( никакого коммутатора не обнаружилось)ну ладно..чудо.

..несколько замечаний про момент зажигания -7 от вмт!
сегодня пришел с трассы..перед уходом в Усть -Илимск обучил стробоскоп под прикуриватель, седушку на 1 болт, водительский поджопный кожух на 2 болта (у меня нет оконца к распределителю) :( .
..заправка - на роснефти (пованивает газом бензинчик!).
по ровному месту - разницы не ощутил меняя от -5 до -9-11 . (ну аркомя оборотов ХХ ессно).

Так как в ветке ванетто-водов двигателей этих больше, то фотки сброшу сюда! MAZDA BONGO. Прошу сильно не пинай. :oops:

(8)
p.s. Прошу прощения за одеяло.. :D но верстак в гараже такой :shock: , что лучше на одеяле.

Все запчасти покупал на экзисте . С вискомуфтой, так-же мучался, сейчас воткнул вентиль от Волги фирмы БОШ . Схему подключения в тырнете нарыл, датчик температуры срабатывания вентиля от Ваз-а, тройник под датчик от Газели, реле на 70А, провода на 2,5 и ножевой пред на 30А. А, ещё резистор от Нивы, для плавного пуска вентилятора. Прогревается машинка быстрей, нагрузка с помпы лишняя.

Ситуация такая, вечером поставил машину во двор, на утро завожу и начала подмигивать лампочка давления масла. Испугался, пока развернулся, заехал во двор, прошло минут 5-8. Посмотрел уровень, а там на кончике щупа. Прихожу с работы, завожу и вижу. с выхлопной дым валит, как с огнетушителя и движок работает как-то нервно. Так как опыта с таким не было, подскажите - я попал на кап. ремонт движка

Так! Флудеры новосибирские! Одного из вас я просил глянуть авто на предмет донорства ДВС, КПП,РК

Ладно я привык рассчитывать в основном сам на себя, но вам то неужели не интересно прикинуть что к чему и почему в свете темы
Понижающая передача в раздаточной коробке ?
И на будующее-мини встречи организовывать в регионалке. У нас это выглядит так
Ближайшие мини-встречи.

Здрасте, господа басоводы!
Ванетыча купил в июне этого года и очень доволен. Всем абсолютно :D
Это мой всего лишь второй японец, и поэтому сразу возникла туева хуча вопросов. Но реально мучает только один:
Завожусь. Секунд через 30 из трубы валит БЕЛЫЙ дым, причем много.
Так же через секунд 30-40 эта байда резко прекращается и больше
не повторяется до следующего завода.
Я думаю.

Ford Tranzit 99г. внезапно задымил белым дымом.Уровень тосола и масла в норме.Что может быть,подскажите?

Регулировка клапанов GA-15E Nissan Synny (карбюратор)

Всем привет. Нужна Ваша помощь. В Сибирские морозы сламало пополам рспредвал. Купил б/у голову, а там клапана имеют неимоверный зазор, и видно что без регулировки не обойтись. Подскажите пожалуйста, как они регулируются? В каком положении должен быть поршнь, может есть манул именно по этому двигателю, т.к. на GA15DE там регулировка идёт с помощью шайб, а у меня бол и контрагайка, какие зазоры должны быть и в каком состоянии регулирутся клапана (на прогретом двигателе или холодном)?

Ставим 1 поршень в ВМТ -верхнюю мертвую точку т.е поршень в самом верху проверяется выкручиваем свечи и просмотром где поршень в низу или в вверху . На шкиве есть метки -риски которые указывают ВМТ , 2 риска слева если не ошибся .Ставишь по риске смотришь в цилиндр , поршень вверху значит все ОК. Щупом проверяешь зазор 1цилиндр впускные , выпускные, 2 цилиндр впускные, 3 цилиндр выпускные. Первый цилиндр считается от ремня или где цепь в твоем случае слева на право отсчет . Потом проворачиваешь на 360 гр или полный оборот колен вала. 2 цилиндр выпускные, 3 цилиндр впускные, 4 цилиндр впускные выпускные. Зазор впускных 0.21-0.49 , выпуск 0.3 - 0. 58 . С зазором могу ошибиться т.к мануал может врать так, что впуск 0.2 -.025 выпуск 0.3 - 0.5 я себе ставил. Все делается на прогретом двигателе.

Спасибо. 360 гр, это когда поршень 1 цилиндра снова вернется в мертвую точку. Я правильно понял? а то боковую крышку сложно снимать, чтобы увидеть шкив коленвала. Я перед тем как старую головку снимать, вывел 1 цилиндр в ВМТ на такте сжатия, и сняв звездочку зафиксировал цепь. Сейчас если я поставлю новую голову и надену цепь в том же положении головы, не обязательно же тогда совмещать риски и т.д. Просто трудно до них добраться

Чтоб правильно собрать не достаточно чтоб только ВМТ было , распред валы тоже под определенным углом ставятся , ошибешься на зуб усе приехали -клапана загнет , поршень может продавить. А шкив так то видно , и риски тоже и не надо снимать крышку

Метки на звездочках в виде точек. Если снят шкив то на колене есть шпонка вот она должна быть строго вверх , со шкивом проще там есть насечки 6 штук , вторая риска слева это ВМТ. На распредвале где звездочка крепится тож есть шпонка (штифт наз) так вот. Впускной распредвал вот эта шпонка должна лежать на 10 -11 градусов ниже верхнего края головки цилиндров - типа часовая стрелка находится между 8 и 9 часами. выпускной распредвал вертикально вверх -ровно 12 часов. В общем сумбурно получилось , нет возможности картинку скинуть . Вообще скачай книгу по GA15DE там все поймешь .Если поможет все что я написал не забуть после всех этих меток проверить трамблер , бегунок должен быть направлен в сторону провода цилиндра .

Всем привет. Нужна Ваша помощь. В Сибирские морозы сламало пополам рспредвал. Купил б/у голову, а там клапана имеют неимоверный зазор, и видно что без регулировки не обойтись. Подскажите пожалуйста, как они регулируются? В каком положении должен быть поршнь, может есть манул именно по этому двигателю, т.к. на GA15DE там регулировка идёт с помощью шайб, а у меня бол и контрагайка, какие зазоры должны быть и в каком состоянии регулирутся клапана (на прогретом двигателе или холодном)?

Ести ТС не ошибся в названии темы, то двигатели GA15DE и GA15E должны сильно разниться.
У GA15DE - 2 распредвала в головке
У GA15E - 1
Соответственно, данные для регулировки GA15DE не подходят для GA15E
ИМХО

GA15E - это вообще не карбюратор, а инжектор с одним распредвалом и 3мя клапанами (SOHC). Карбюратор - это GA15S. Причем у инжекторного был ремень, а не цепь!

Распредвал 1 мотор, как я по описаниям из истории развития двигателей серии GA понял, то карбюраторный GA-15E, а S это впрыск, Ну коли наоборот, то я не виноват - источники.

Если ТС не ошибся в названии темы, то двигатели GA15DE и GA15E должны сильно разниться.
У GA15DE - 2 распредвала в головке
У GA15E - 1
Соответственно, данные для регулировки GA15DE не подходят для GA15E
ИМХО

Точно, перелапатил весь инет и этот мануал совсем не то.

GA15E - это вообще не карбюратор, а инжектор с одним распредвалом и 3мя клапанами (SOHC). Карбюратор - это GA15S. Причем у инжекторного был ремень, а не цепь!

Опять же я взял инфу из источника, у меня стоит цепь, поэтому видимо у меня всё таки GA-15S

Вчера нашёл метки на шкиве коленвала там их штук 7 где-то, выставил на шкиве крайнюю метку и метка на звездочке совпала с меткой на головке. Поэтому думаю всё нормально. 1 цилиндр в ВМТ на такте сжатия. Теперь осталось отрегулировать клапана и зажигание выставить. Подскажите пожалуйста по зажиганию, как на оно выставляется? На русских контактных трамблерах выставлял, а там обмотка какая-то, как её выставить?

Да все правильно у тебя GA15 S карбюратор, E -впрыск полноценный , на европейских моделях I - моно впрыск. Т.к. у тебя один распредвал то метка на звездочке распреда точка вертикально вверх . Метка как и говорил, 2 риска на шкиве, отсчитывать надо слева на право вот она и есть ВМТ. Катушки зажигания нет что ли. По клапанам регулируются что и на 2 вальном - 1 цилиндр впускные, выпускной , 2 цилиндр впускные , 3 цилиндр выпускной клапан. Потом оборот - 2 цилиндр выпускной ,3 цилиндр впускной и 4- оба впуск выпуск. Зазор на горячую впускные 0.20 -0.3 выпуск 0.25 -0.35 .
Машина какая у тебя , у меня тоже был ниссан с таким мотором , кстати осталось 2 головки блока почти в полном комплекте.

Стробоскоп есть, если есть то как на наших машинах подключаем питание к стробику, провод на первый цилиндр и направляем на шкив колен вала в то место где насечки , для удобства пометь насечку 2 слева штрихом канцелярским лучше видно будет . Завел, прогрел, на передней крышке под которой цепь спрятана, есть сбоку типа стрелка она показывает сколько у тебя градусов. 1 насечка это минус 5 гр., 2 насечка 0 гр.,(ВМТ), потом3 это 5 гр., 4 -я 10 гр., 5 - 15 гр. 6 -20 гр. , под капотом если осталось на обратной стороне есть наклейка там указано сколько должно быть зажигание в гр., если нет то помойму от 2 до 6 гр, должно быть и то не факт как будет работать у меня в книге 6 гр, норм работает только на 10гр. , тут надо поставить какое нить значение и пробовать по газовать резко - если весело крутится без провалов то норм. Регулировка приводится вращением трамблера .

Спасибо за поддержку. Стробоскопа нет. Насечки я так понял находятся на шкиве коленвала? если я ставлю на 1 насечку (-5 гр.) - это получается позднее зажигание или раннее. Если честно, даже не знаю в какую сторону бегунок крутиться. Если стоять лицом к лобовому стеклу, впереди автомобиля, справа трамблер. Бегунок крутиться в сторону лобового? или на меня? И лучше я так понимаю выставлять раннее зажигание?

0. Зажигание выставляется по стробоскопу только при снятых и заглушенных двух трубках с вакуумного регулятора опережения. Это сдвоенная вакуумная камера, которая находится на трамблёре. Заглушить можно любыми болтиками, главное не перепутать эти трубки. (Если быть совсем точным, то на прогретом двигателе можно снять только ту трубку, которая идёт к "дальней" камере.). Насчёт меток всё написали выше.

1. Вал трамблёра приводится во вращение непосредственно распредвалом. Если стоять лицом к переду двигателя, распредвал крутится так же, как и коленвал - по часовой. Значит, если стоять лицом к заду двигателя, т.е. со стороны трамблёра, бегунок крутится против часовой.

Таким образом, доворачивая трамблёр по часовой (навстречу бегунку) - делаем зажигание более ранним. Против часовой ("убегаем" от бегунка) - более поздним.

2. Раннее зажигание - не лучше. Как и позднее. Даже опаснее, чем позднее, потому что грозит возникновением детонации - звонких стуков, которые слышны в момент резкой подачи газа или движения в горку, под нагрузкой. Что это за тётка - можно почитать в Гугле, сразу отсеивая ссылки, где есть выражение "пальцы стучат".

Если со стробоскопом напряги, то на худой конец можно выставить опытным путём. Находим такое положение трамблёра (трубки, о которых говорил в п.0, должны быть сняты, двигатель прогрет), где обороты ХХ наибольшие. При довороте от этой точки в сторону более позднего зажигания обороты должны падать более-менее равномерно, в сторону более раннего - двигатель начинает потряхивать. От этого положения я бы немножко довернул в сторону более позднего, до момента, как начнут уменьшаться обороты ХХ.

Затем проверить на трассе: при скорости 40-50 км/ч на ровной дороге на 4-й передаче при резком нажатии газа в пол одновременно с набором скорости может кратковременно прослушиваться детонация. Только может и только кратковременно.

Но сам понимаешь, такой метод полной гарантии не даёт. Не рекомендую.

Читайте также: