Регулировка клапанов ниссан марч к 11

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Заменил свечи, вроде чуть лучше, лью бензин 95, так как на 92, она вообще не хочет ездить… Подскажите пожалуйста, что ещё сделать, что бы тяга возросла, ведь двигатель-не одна лошадиная сила, а 60? Спасибо! Только не советуйте, поменять машину!

@andrienko.1966 --> Это на форумах вам посоветуют пинать колёса и менять машину. Здесь такое редко бывает.

@andrienko.1966 --> Спасибо, Вы позитивный человек!

Всем привет! Случилась беда. Марчик перестал ехать, ситуация такая, давануло сальники после горе ремонтников, сальники заменили масло не давит, следом умер замасленный трамблёр, т.

Всё будет хорошо!

Если пробег более 100т. км., то видимо есть износ и снижена компрессия, и потому лошадиных сил уже далеко не 60.
Что бы узнать что с мотором, надо сделать диагностику двигателю. Как минимум, сделайте замер компрессии в цилиндрах.

Мотор какой? Пробег сколько?

Примерный прогноз: заменить поршневые кольца, притереть клапана и заменить маслосъёмные колпачки. По хорошему, такая работа делается за один день. Восстановятся лошадиные силы и появится хорошая тяга.

@andrienko.1966 --> Спасибо, Анатолий! Мне видимо лучше обратиться на СТО, так как в домашних условиях, такого набора спец оборудования и мастеров достойных выполнить такую тонкую работу на пальцах сосчитать. Нет той ответственности за качество, а есть погоня за "копейкой". Жизнь сейчас такая. Пробег 200 тыс км и ни одного подтёка на двигателе. Спасибо! А ещё один вопрос, сюда же. Если забился фильтр выхлопных газов(экология), это тоже может быть причиной?

@andrienko.1966 --> Вы про катализатор спросили? Жора масла из-за него не будет. А тяга может ухудшится. Проверяйте выхлоп на глушителе. Если он хорошим столбом, то катализатор в порядке. Если выхлопа почти нет, то катализатор забился.

Банально переключайся на низшую передачу, ну или придется делать очень дорогой ремонт (на 25-40 тр) предложенный выше, при том что машина на сегодня сама стоит около 100 тр

Коробка механика, чек не загорался… Я если честно-в шоке, если придется поршневую ремонтировать, а это в копеечку выльется, 4 пенсии и голодняк… Огромное спасибо, Друзья! С наступающим Старым Новым годом! Он чем-то напоминает мне мою машинку-помощницу! Здоровья всем и достатка!

@andrienko.1966 --> Если имеется гараж и сделать самому, то нет там никакого шока. Вкратце: снять ГБЦ, открыть поддон, отсоединить шатуны, вытолкнуть поршни, заменить кольца, поршни на место, на головке притереть клапана, заменить маслосъёмные кольца, ГБЦ на место, поддон закрыть. Затраты только на запчасти: комплект колец, комплект вкладышей, МСК, прокладка ГБЦ. Желателен конечно опыт работы с двигателем или опытный помощник рядом пусть пьёт пиво и подсказывает.

@andrienko.1966 --> Машина куплена не очень давно,так-что и инструмент в том количестве, который требуется,пока нет.

@andrienko.1966 --> Я вас понял. Так всегда бывает, если покупаете подержанную машину, то будьте готовы её ремонтировать. А без ремонта только новые машины покупаются, и то после обкатки, приходится менять расходники (фильтры, масло в моторе и агрегатах).

@andrienko.1966 --> . всё в принципе можно делать, но клапана не притирал никогда и не знаю, как это сделать профессионально.

@andrienko.1966 --> На притирку клапанов можно отдать ГБЦ другому специалисту. Я и сам так делаю, когда надо побыстрее перебрать мотор. Отдал головку у которого есть инструменты для притирки и он за недорого быстро притирает (практически через пару часов и готово).

Спасибо, друзья за разъяснения, пусть даже виртуальные, но предельно полезные.
Отлично, что есть, созданный вами сайт, на котором без унижений могут оказать помощь советом, а возможно и делом.

@andrienko.1966 --> Здравствуйте! Приболел, а потому, вопросы диагностики временно отложены.

Рассматриваемые автомобили комплектуются 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.2 или 1.4 л. Двигатели имеют конструкцию DOHC (с расположенными в верхней части двумя распределительными валами и с двумя клапанами на цилиндр).

Но поршне находятся 2 компрессионных и одно маслосъемное кольцо.

Коленчатый вал расположен в пяти коренных подшипниках.

Головка цилиндров закреплена на блоке болтами.

Два распределительных вала размещены в головке цилиндров и приводят клапаны через коромысла, закрепленные на толкателях с гидрокомпенсаторами клапанных зазоров. Коромысла передают движение на клапаны через ролики с игольчатыми подшипниками. Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала через цепь.

Масляный насос находится в передней крышке блока цилиндров и приводится напрямую от коленчатого вала.

Компоненты и схема системы смазки двигателя

Перед проведением каких-либо процедур обслуживания двигателя произведите чистку двигательного отсека и наружных поверхностей силового агрегата с применением специального растворителя. Такая обработка позволит избежать попадания грязи внутрь двигателя.

В случае необходимости, определяемой характером предстоящей работы, можно снять капот с целью обеспечения свободы доступа к подлежащим обслуживанию компонентам (смотрите главу Кузов). Во избежание случайного повреждения лакокрасочного покрытия прикрывайте крылья автомобиля специальными чехлами или старыми одеялами.

Чрезмерный расход двигательного масла можно считать сигналом о необходимости проведения проверки состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, прежде всего, следует удостовериться, что потери масла не связаны с развитием его внешних утечек. Проверьте компрессию в цилиндрах (смотрите главу Компрессия двигателя), чтобы определить общее состояние двигателя.

Потеря развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, чрезмерный шум клапанного механизма и повышенный расход топлива обычно являются достаточно характерными признаками необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все эти факторы проявляются одновременно. Если выполнение полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению двигателя.

Капитальный ремонт двигателя не требует от исполнителя высокой профессиональной подготовки, однако отнимает достаточно много времени. Следует спланировать отказ от пользования автомобилем на срок не менее двух недель, в особенности при необходимости обращения за помощью в механическую мастерскую с целью выполнения отдельных восстановительных работ.

В заключение можно заметить, что все усилия по выполнению восстановительного ремонта изношенных компонентов окажутся потраченными впустую при небрежном отношении к требованию соблюдения чистоты при сборке агрегата.

Общие сведения и технические данные

Фазы ГРМ (без учета динамической корректировке)

darkcorp

А никто не пробовал поставить гидрокомпенсаторы на микру/марч? Судя по всему возможно влезут тазовские, т.к. их диаметр 30 мм, такой же как и у толкателей CG10DE. Нужно будет лишь сделать подвод масла к гидрикам, просверлив каналы. Если у кого-то есть испорченная головка на эксперименты, я готов взяться за исследования.

DeNismo

darkcorp

DeNismo

Не думаю что ты и твой друг умнее инженеров из ниссана. Ты тоже блин сравнил тазовые двигатели и CG мотор.

darkcorp

Ничего особенного в микровском CG10DE не вижу, по механике все практически такое же, как и в других моторах тех лет, в т.ч. и вазовских. Чем конструктивно микровские толкатели отличаются от восьмиклапанных вазовских? Ничем, кроме размеров. А на вазе в те же года (у меня машина 1999 г) на 16 клопов уже ставили гидрики, так что тут инженеры ваза поразумнее кажутся.

DeNismo, прости, но то, чем ты сейчас занимаешься, называется "троллинг". По делу есть что сказать? Я же не говорю, что всем поголовно надо ставить вазовские гидрики. Я просто хочу узнать, если есть такая возможность, то я бы попробовал. Если все размеры подходят, и есть возможность подвести масло к гидрику, то все реально.
Мы, например, на оку сделали половинку 16 клапанной бошки, знаешь там какие трудозатраты и напражения инженерной мысли были? Не сравнить.

Реклама партнёров

DeNismo

Ты спрашиваешь о том, о чем тут ни кто не думал из-за бессмысленности идеи. Про разум инженеров таз промолчи. Они инжектор в 21м веке ставить начали, а вот у нассана впрысковые авто с конца 70х. Про оку я даже слышать ничего не хочу. С размышлениями о тазах тебе самое место на тазовом форуме. Что же касается твоей задумки, если считаешь это разумным, возьми и сделай, а не умничай.

darkcorp

DeNismo, а ты не глупничай. Все сделаю, только бошка на исследования нужна. Есть на примете один мотор.

руслан

Хранитель К11

Чудес в технике - НЕ БЫВАЕТ.
Главный диагностический прибор - это голова диагноста.
Муд@ки - это деструктивные представители коллектива, которые только и могут, что критиковать и издеваться.

darkcorp

руслан

Хранитель К11

вообще, я согласен с DeNismo в части бессмысленности идеи. Какую Вы приследуете цель, заменив заводское на Вашу доработку.
конструктивно, гидрокомпенсаторы проще в обслуживании: вынул-вставил и поехал. в части надёжности и долговечности толкатели с шайбами на голову впереди. на сегодняшний день многие моторы вернули к толкателям с шайбами.
про инженеров Ваза darkcopr, я думаю вы глубоко заблуждаетесь! те Грамотные специалисты (с большой буквы потому, что они были действительно грамотными) были, когда-то. и работали там когда-то. сейчас они постарели, а некоторые умерли. сегодняшняя школа мотористов выглядит в плачевном состоянии. да, их обучают в институтах, но у нас они не работают по направлению, так как это низко по ЗП или на заводе такие не шибко нужно. проще перекупить технологии, лицензии. у нас моторы токо шлёпают.
интересен Ваш ответ на поставленный мною вопрос: Какую Вы приследуете цель, заменив заводскую конструкцию на Вашу доработку. дайте пожалуйста нам (мне, неразумному) объяснения, почему Ваша доработка лучше ниссановской конструкции, чтобы мы не сомневались в Вашей исключительности и Вашем профессионализме.

DeNismo

с каких это cg10 12клапанный? Всю жисть был 16 клапанный

Реклама партнёров

egorcik

av151979

DeNismo

av151979

хомяк

Реклама партнёров

Итак…скажу сразу заменить шайбы быстро, как планировалось используя чудоспециструмент китайского производства, не получилось… проваландался 4 часа.конечно было бы быстрее скинуть распредвалы и быстренько заменить все шайбы, но во-первых надо учиться пользоваться инструментом))) во-вторых без снятия валов, можно сразу после установки промерить зазор…
Пациент CGA3DE с зазорами как у моей бывшей))) (от 0,20 на впуске и до 0,56 на выпуске…норма 0,29 впуск…0,36 выпуск…допуск +/- 0,04) тарахтел как дизельный мерс с убитой топливной)))

Специструмент LICOTA для замены шайб клапанов на двигателях NISSAN…состоит из двух частей, клещей для отжима клапана от распредвала и какого-то инструмента сумасшедшего проктолога, палочки-выручалочки для фиксации клапана в нажатом состоянии…

Ну и собственно сами шайбы…
Погнали…скидываем клапанную, выкручиваем свечи…

выставляем кулачки нужного распредвала на нужном цилиндре вверх, беремся чудоклещами за распредвал, проворачиваем(не распредвал, а клещи вокруг него)…

и тут начинается самое интересное нужно вставить эту изогнутую хе*ню, между стаканом клапана и распредвалом…и сделать это со стороны постели распредвала…вообщем удовольствия в этом мало…попытки с тридцатой удается…но шайба прилипает к стакану.пока ковыряешь ее палочка может выскочить.вообщем жесть))) изматерился, весь изрезался об кулачки распредвалов(они острые как лезвия), устал…

ладно.отжали…вытаскиваем шайбу. смазываем новую маслом…в стакан входят они туго…убираем специнструмент))) по часовой стрелке проворачиваем двигатель ключом на 22 за распредвал раза 3-4…меряем зазор…устраивает? идем к следующему клапану…
итак плюсы…
Звук работы двигателя…о да, детка… теперь стоя прямо над ним, на непрогретую, я слышу работу глушителя сзади…это что-то… шелестит.и всё…
Поидее должен маленько упасть расход…
Динамика.ну хз))) топнул по пути домой… ну чет ничего не заметил)))
теперь о неприятном…придёца переделывать…при замерах использовал щуп с шагом 0,05мм, то есть зазоры не промерены точно (в ноль)… в результате после установки шайб получаем значения почти выходящие из допуска… нужно ипользовать щуп с шагом 0,01мм… как найду, перемеряю и отрегулирую по новой…
Два раза косякнул с шайбами, заказал неверные.ошибся в расчетах…может не надо было высчитывать новые шайбы в два ночи, уставший после работы, и замеров…))) пришлось микрометром замерять замененные и подбирать примерно подходящие…

Читайте также: