Регулировка клапанов на виста ардео

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток. Интересует наболевший вопрос, надо ли все таки регулировать клапана на 3S-FSE ? или там компенсаторы все делают. Просто громковато в последнее время стал цокотать и звук именно от газораспределительного механизма. Я знаю что этот двигун и в полностью исправном состоянии просто "шепчет",но в последнее время цокот увеличивается.
И еще по форсункам, как их вобще почистить при давлении 120 атм.,жидкостью боюсь из-за ТНВД.
Какие симптомы что форсунки засорены ? Заводится отлично на холодную и горячую,но часто троит на холостых и при постоянных оборотах после прогрева , особенно на D , при разгоне все О.К. свечи менял. Впускные коллектора почистил, вот выхлопную не смотрел. Выскажите свое мнение пожалуйста.

Когда цокот больше на прогретом или не прогретом или без разници?
А клапана регулируются или нет можно посмотреть через экзист предусмотрены там к примеру регулировочные шайбы или нет.
Форсунки сам хочешь чистить?

Когда на холодную завожу все очень тихо и звук приятный, по мере прогрева цокот проявляется. ? Нет сам не хочу, просто немогу найти кто и как это сделает качественно. Слышал еще что при снятии надо сразу менять все колечки,че то не могу найти их в магазинах.

Доброго здоровья всем! Регулировка клапанов только через подбор шайб.Но на S-серии насколько я знаю никто этим не заморачивается, себе дороже. А самое лучшее тебе пока не поздно, так это заменить D-4 на простой 3S-FE. Это пока ты ещё не стал посреди дороги с заглохшим двигателем и вопросом "почему?". Просто этот двигатель не создан для нашего бензина, по правде говоря для него и европейский бензин грязный.Может всё-таки подумаеш о замене.

Да,думал о замене в течении 2 недель после покупки,потом пообщался с конторой которая занимается только D4,у меня там знакомый оказался. Они сказали так мне -ты же любишь часто капот открывать и ухаживать за машиной,значит все у тебя с этим двигом будет хорошо. Знаю про этот движок практически все, уже нашел где почистить форсунки на стенде,в данный момент чистят коллектора впускные,вчера проверяли катализаторы путем вкручивания датчика давления вместо лямды,какого было удивление что они очень даже живые ! Даже на больших оборотах давление не создается. В клапана пока наверно не полезу,хотелось бы там конечно нагар почистить в камере сгорания в районе клапанов,сказали что сильный цокот из-за этого. А так проблем больше нет,ТНВД живой, а пробег уже под 200т. А что еще может быть с этим движком ? Масло менять почаще,фильтра, а вышеописанные процедуры никто не делал на моей машине в течении 5 лет точно. Так в чем же проблема у двигателя ? Те кто на нем не ездил,говорят о нем плохо.
А 3S-FE намного слабее. Когда поездишь на двиге у которой крутячий момент под 200 ! и лошадок 145 при весе машины 1200кг.с передним приводом, не охото машину менять.
К стате есть там регулировочные шайбы,значит регулируются, на простом FE может и не надо там нагрузки другие.

Ребята ! Очень важный вопрос, уплотнительные колечки на форсунках обязательно менять на новые ? Просто не могу найти новые, ЕКЗИСТ долго ждать, все говорят по разному, что будет пропускать, кто говорит что все О.К. ставь на место и затягивай.
Кто сталкивался ?

Всем привет.После покупки озадачился стуком клапанов и занялся поиском шайб для регулировки т.к. родные вылетали в копеечку(130-150 руб.за шайбу) перерыв кучу форумов отчаялся-все советуют либо оригинал или от таза перетачивать и поскольку тазовское ставить не хотелось готов был на оригинал уже(2100-2500 т.р.)Но тут помог случай(точнее знакомый сервисмен) и шайбы нашлись в разы дешевле от Geely и комплектик обошелся мне в 543 рубля (что сравнимо со стоимостью шайб от таза) без обтачивания. Ниже выложены номера шайб надеюсь кому нибудь поможет экономить кровные.
E010001201-245 регулировочная шайба 2,45мм Geely
E010001201-250 регулировочная шайба 2,50 мм Geely
E010001201-254 регулировочная шайба 2,54 мм Geely
E010001201-255 регулировочная шайба 2,55 мм Geely
E010001201-260 регулировочная шайба 2,60 мм Geely
E010001201-263 регулировочная шайба 2,63 мм Geely
E010001201-265 регулировочная шайба 2,65 мм Geely
E010001201-267 регулировочная шайба 2,67 мм Geely
E010001201-268 регулировочная шайба 2,68 мм Geely
E010001201-270 регулировочная шайба 2,70 мм Geely
E010001201-272 регулировочная шайба 2,72 мм Geely
E010001201-273 регулировочная шайба 2,73 мм Geely
E010001201-274 регулировочная шайба 2,74 мм Geely
E010001201-275 регулировочная шайба 2,75 мм Geely
E010001201-277 регулировочная шайба 2,77 мм Geely
E010001201-280 регулировочная шайба 2,80 мм Geely
E010001201-282 регулировочная шайба 2,82 мм Geely
E010001201-283 регулировочная шайба 2,83 мм Geely
E010001201-285 регулировочная шайба 2,85 мм Geely
E010001201-287 регулировочная шайба 2,87 мм Geely
E010001201-290 регулировочная шайба 2,90 мм Geely
E010001201-292 регулировочная шайба 2,92 мм Geely
E010001201-293 регулировочная шайба 2,93 мм Geely
E010001201-295 регулировочная шайба 2,95 мм Geely
E010001201-297 регулировочная шайба 2,97 мм Geely
E010001201-299 регулировочная шайба 2,99 мм Geely
E010001201-300 регулировочная шайба 3,00 мм Geely
E010001201-303 регулировочная шайба 3,03 мм Geely
E010001201-305 регулировочная шайба 3,05 мм Geely
E010001201-307 регулировочная шайба 3,07 мм Geely
E010001201-310 регулировочная шайба 3,10 мм Geely
E010001201-315 регулировочная шайба 3,15 мм Geely
E010001201-329 регулировочная шайба 3,29 мм Geely
E010001201-330 регулировочная шайба 3,30 мм Geely
E010001201-335 регулировочная шайба 3,35 мм Geely
E010001201-340 регулировочная шайба 3,40 мм Geely
E010001201-350 регулировочная шайба 3,50 мм Geely
E010001201-355 регулировочная шайба 3,55 мм Geely
Шайбы диаметром на 28 подходят на большинство тойотовских моторов серии A S L и других у кого 28й диаметр шайб.

Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе клапанов производите на холодном двигателе.

1. (3SS-GE) Снимите впускную камеру.

• а) Отверните четыре болта и кронштейн №2 впускной камеры.

• б) Отверните шесть болтов, две гайки, снимите впускную камеру и прокладку.

2. (3S-FE, 4S-FE) Снимите кронштейн троса привода дроссельной заслонки.

• а) Отсоедините троса управления от тяги дроссельной заслонки.
• б) Отверните два болта и снимите кронштейн крепления троса привода акселератора.

3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

• а) Отсоедините четыре высоковольтных провода от зажима на крышке головки блока цилиндров.
• б) Отсоедините высоковольтные провода за резиновые колпачки. Не натягивайте высоковольтные провода.

Примечание: натяжение или изгиб проводов может вызвать их внутренние повреждения.

• в) Отсоедините два шланга системы вентиляции картера от впускного коллектора и крышки головки блока цилиндров.

• г) Отсоедините шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя от защиты жгута проводов.
• д) Снимите два зажима защиты жгута проводов от болтов крепления крышки №2 ремня привода ГРМ в показанной на рисунке последовательности.

• е) Отверните четыре гайки, снимите уплотнение трубок свечей зажигания, крышку головки блока цилиндров и прокладку.

Примечание: для правильной установки расположите уплотнения трубок свечей зажигания в последовательности снятия, чтобы минимизировать возможность утечки масле.

• а) Отверните винты, снимите шайбы и крышку головки блока цилиндров, прокладки.

3 Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

• б) Проверьте, чтобы толкатели клапанов цилиндра №1 были свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 — зажаты.

Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°) и совместите метку, как указывалось выше.

4. Проверьте зазор в приводе клапанов.

• а) Проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.

Используя щуп, измерьте зазор между толкателем и распределительным валом.

Запишите результаты измерений зазора в приводе клапанов. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировочной шайбы при замене.

Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):

5. Отрегулируйте зазор а приводе клапанов

• а) Снимите регулировочную шайбу. Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка распределительного вала находился наверху.

• • (3S-FE, 4S-FE) Расположите толкатель, как показано на рисунке.

  
  

  • • Используя специнструмент (А), прижмите толкатель и разместите специнструмент (В) между распределительным валом и толкателем.

    
    

    • • Снимите специнструмент (А)
      • Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня.

      
      

      • б) Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом:
        • Используя микрометр, измерьте толщину снятой регулировочной шайбы
        • Вычислите толщину новой регулировочной шайбы так, чтобы клапанный зазор находился в пределах указанных значений.
        • Толщина снятой регулировочной шайбы — Т
        • Измеренный зазор в приводе клапанов — А
        • Толщина новой регулировочной шайбы —N
        • 3S-FE, 4S-FE:
          • впускной — N = Т + А (- 0,24 мм)
          • выпускной — N = Т + А (- 0,33 мм)
          • впускной — N = Т + А (- 0,20 мм)
          • выпускной — N = Т + А (-0,25 мм)
          • • Подберите новую регулировочную шайбу с толщиной как можно ближе к расчетному значению
            • (3S-FE, 4S-FE) регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм,
            • (3S-GE) регулировочные шайбы имеют 27 размеров (значений толщины) от 2,00 мм до 3.30 мм через 0,05 мм.
            • в) Установите новую регулировочную шайбу в толкатель Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и снимите специнструмент (В).

            
            

            • г) Повторно проверьте зазор в приводе клапанов

            6. Установите крышку головки блока цилиндров.

            (3S-FE, 4S-FE)

            • а) Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано на рисунке.

            
            

            • б) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.
            • в) Установите крышку головки блока цилиндров и четыре уплотнения трубок свечей зажигания, затянув гайки.
            • Момент затяжки — 23 Нм

            
            

            • д) Установите защиту жгута проводов двигателя, затянув два болта крепления к крышке №2 ремня привода ГРМ в последовательности, обратной снятию.
            • е) Установите шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя к защите жгута проводов.
            • ж) Подсоедините два шланга системы вентиляции картера к впускному коллектору и крышке головке блока цилиндров.
            • з) Установите высоковольтные про-вода в зажим на крышке головки блока цилиндров и подсоедините их к свечами зажигания.
            • а) Нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано на рисунке.

            
            

            • б) Установите две прокладки на крышку головки блока цилиндров
            • в) Установите крышку головки блока цилиндров, шайбы и затяните винты за несколько походов

            7. (3S-FE, 4S-FE) Установите кронштейн троса привода дроссельной заслонки, затянув два болта, и подсоедините тросы управления к тяге дроссельной заслонки.

            Примечание: проверку и регулировку зазора в приводе клапанов производите на холодном двигателе.

            Двигатели 3S-FE, 4S-FE

            1. Снимите кронштейн троса привода дроссельной заслонки (если мешает снятию головки блока цилиндров).

            а) Отсоедините тросы управления от тяги дроссельной заслонки.

            б) Отверните два болта и снимите кронштейн крепления троса привода акселератора.

            
            

            2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

            а) Отсоедините четыре высоковольтных провода от зажима, на крышке головки блока цилиндров.

            б) Отсоедините высоковольтные провода за резиновые колпачки. Не натягивайте высоковольтные провода.

            Примечание: натяжение или изгиб проводов может вызвать их внутренние повреждения.

            в) Отсоедините два шланга системы вентиляции картера от впускного коллектора и крышки головки блока цилиндров.

            
            

            г) Отсоедините шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя от защиты жгута проводов.

            д) Снимите два зажима защиты жгута проводов от болтов крепления крышки №2 ремня привода ГРМ, в показанной на рисунке последовательности.

            
            

            е) Отверните четыре гайки, снимите уплотнение трубок свечей зажигания, крышку головки блока цилиндров и прокладку.

            
            

            Примечание: расположите уплотнения трубок свечей зажигания в последовательности обратной снятию, для правильной их установки, чтобы минимизировать возможность утески масла.

            3. Установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

            
            

            б) Проверьте, чтобы толкатели клапанов цилиндра №1 были свободны, а толкатели клапанов цилиндра №4 — зажаты.

            Если нет, поверните коленчатый вал один оборот (360°) и совместите метку как указывалось выше.

            4. Проверьте зазор в приводе клапанов.

            а) Проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.

            
            

            • Используя щуп, измерьте зазор между толкателем и распределительным валом.
            • Запишите результаты — измерений зазора в приводе клапанов. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировочной шайбы при замене.

            Зазор в приводе клапанов (холодный двигатель):

            • впускные — 0,19-0,29 мм
            • выпускные — 0,28 — 0,38 мм

            б) Поверните коленчатый вал на один оборот (360°) и совместите метки как указывалось выше.

            в) Измерьте зазор в приводе клапанов обозначенных на рисунке.

            
            

            5. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов.

            а) Снимите регулировочную шайбу.

            • Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка распределительного вала находился наверху.
            • Расположите толкатель, как показано на рисунке.

            
            

            Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и разместите специнструмент (В) между распределительным валом и толкателем.

            
            

            Снимите специнструмент (А).

            Снимите регулировочную шайбу с помощью маленькой отвертки и магнитного стержня.

            
            

            б) Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом:

            Используя микрометр, измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.

            Вычислите толщину новой регулировочной шайбы тек, чтобы клапанный зазор находился в пределах указанных значений.

            Толщина снятой регулировочной шайбы — Г

            Измеренный зазор в приводе клапанов — А

            Толщина новой регулировочной шайбы — N

            • впускной — N = Т + А (- 0,24 мм)
            • выпускной — N — Т + А (- 0,33 мм)

            Подберите новую регулировочную шайбу с толщиной как можно ближе к расчетному значению.

            Примечание: регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0.05 мм.

            в) Установите новую регулировочную шайбу в толкатель. Используя специнструмент (А), прижмите толкатель, и снимите специнструмент (В).

            
            

            г) Повторно проверьте зазор в приводе клапанов.

            6. Установите крышку головки блока цилиндров.

            а) Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.

            
            

            б) Установите прокладку на крышку головки блока цилиндров.

            в) Установите крышку головки блока цилиндров и четыре уплотнения трубок свечей зажигания, затянув гайки.

            Момент затяжки — 23 Нм

            
            

            г) Установите защиту жгута проводов двигателя, затянув два болта крепления к верхней крышке ремня привода ГРМ, в последовательности обратной снятию.

            д) Установите шланг возврата рабочей жидкости насоса гидроусилителя к защите жгута проводов.

            е) Подсоедините два шланга системы вентиляции картера к впускному коллектору и крышке головке блока цилиндров.

            ж) Установите высоковольтные провода в зажим, на крышке головки блока цилиндров и подсоедините их к свечами зажигания.

            з) Установите две прокладки на крышку головки блока цилиндров

            и) Установите крышку головки блока цилиндров, шайбы и затяните винты в несколько подходов.

            7. Установите кронштейн троса привода дроссельной заслонки, затянув два болта и подсоедините тросы управления к тяге дроссельной заслонки.

            Двигатель ЗС-Т

            1. Отсоедините трос акселератора

            2. Снимите четыре зажима и отсоедините жгут проводов.

            
            

            3. Отсоедините два вакуумных шланга

            4. Отсоедините шланг вентиляции картера.

            5. Отверните три болта и отодвиньте вакуумную трубку в сторону.

            Примечание: не отсоединяйте вакуумный шланг.

            
            

            6. Отверните два болта, снимите два зажима и отделите боковую защитную крышку от правого переднего крыла.

            
            

            7. Снимите крышку головки блока с вакуумным насосом

            а) Снимите заглушку крышки №2 ремня привода ГРМ.

            б) Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке пока метка на шкиве распредвала не установиться внизу.

            
            

            В этой позиции поршень вакуумного насоса находится в НМТ и сжатие пружины становится наименьшим.

            
            

            1 — предохранительный клапан,

            5 — кулачок вакуумного насоса,

            6 — распределительный вал,

            8 — крышка головки блока.

            в) Отверните два болта крышки №2 ремня привода ГРМ.

            г) Отверните болт крепления жгута проводов.

            д) Отверните 10 болтов и снимите крышку с насосом.

            
            

            8. Измерьте зазоры в клапанах.

            • Впускных — 0,20-0,30 мм
            • Выпускных — 0,25-0,35 мм

            9. Регулировка тепловых зазоров в клапанах.

            а) Поверните коленчатый вал так, чтобы выступ кулачка распределительного вала был направлен вверх.

            б) Расположите выемку в толкателе клапана так, чтобы она была обращена в сторону впускного коллектора.

            в) Используя специальное приспособление (А), нажмите вниз на толкатель клапана и установите специальное приспособление (В) между распределительным валом и толкателем клапана.

            
            

            г) С помощью маленькой отвертки и магнитного стержня удалите старую регулировочную шайбу.

            
            

            д) Измерьте микрометром толщину снятой регулировочной шайбы. Подсчитайте толщину новой регулировочной шайбы таким образом, чтобы расчетный зазор удовлетворял приведенным в технических условиях значениям:

            • Т — толщина снятой шайбы, мм
            • А — измеренный зазор, мм
            • N — толщина новой шайбы, мм
            • Впускной клапан — N = Т + [ А — 0,25 мм]
            • Выпускной клапан — N =Т + [А — 0,30 мм]

            Подберите регулировочную шайбу толщиной, наиболее близкой к расчетной.

            Примечание: регулировочные шайбы бывают 25 размеров: от 2,20 мм до 3,40 мм с шагом 0.05 мм. Толщина отштамповывается на шайбе.

            е) Установите новую регулировочную шайбу в толкателе клапана.

            ж) Используя специальное приспособление (А), нажмите вниз на толкатель клапана и снимите приспособление (В).

            Снова проверьте зазор в клапане.

            10. Установка крышки головки блока цилиндров в сборе с вакуумным насосом.

            а) Установите шкив распределительного вала меткой вниз.

            
            

            б) Удалите остатки старого герметика.

            в) Нанесите герметик на головку цилиндров в местах, указанных на рисунке.

            
            

            г) Установите крышку головки блока, закрепив десятью болтами.

            д) Затяните болт крепления жгута проводов.

            е) Установите и затяните два болта крышки №2 ремня привода ГРМ.

            Момент затяжки — 7,5 Нм

            11. Установите боковую защитную крышку на правое переднее крыло, закрепите ее болтами и зажимами

            Читайте также:

              
            • Замена заднего ступичного подшипника ssangyong actyon new
              
            • Замена задних сайлентблоков фиат брава
              
            • Замена ремня генератора сузуки сх4
              
            • Как снять кран печки ваз 2110
              
            • Тойота надия снять обшивку задней двери