Регулировка клапанов на сузуки св 650

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Многие владельцы мотоциклов Suzuki SV650-1000 и базирующихся на их основе, вероятно осведомлены о крайне досадных болезнях этих моторов. Самый основной и сташный момент- масляное голодание.

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся случаи и варианты их решения.

1. Собственная невнимательность пилота, в том месяце масло было а сегодня его нет.

Проверять перед каждым выездом.

2. Козление и длительная езда на заднем колесе. В силу конструктивного недостатка масляных отливов, шанс загубить двигатель крайне высок. Эту проблему я решил давно и мотор после сборки проехал около 10 000 км из них 500 на заднем.

Стараться избегать езды на заднем колесе или доработать мотор.

3. Износ цилиндро-поршневой группы и маслосЪемных колпачков.

Ремонтировать. Некоторые льют более густое масло, как временную меру, что в принципе, нормальная практика если оно есть в таблице допусков на данный двигатель.

4. Проблема масляного насоса, дважды встречалась в моей практике. К сожалению пока не разберешь- не поймешь.

Проверять давление масла чаще, чем того требует регламент.

5. Некачественное или несоответствующее инструкции масло. Этот вариант очень часто встречается и из-за этого и пункта 3 сложилось мнение что мотор ест масло и это нормально. К счастью это далеко не так. Потому что, если померять компрессию или давление масла в магистрали- полученные результаты окажутся далеки от номинальных. Даже с нормальаной компрессией и давлением масла поддельное или неподходящее масло будет гореть на скоростях ближе к максимальным. Происходит это буквально на глазах. Если Вас убеждают в обратном, что мол мотор 2005 года и прошел всего 15 000 и это норма для SV- держитесь от таких мотоциклов и продавцов подальше. Компания Suzuki не первый день делает двигатели, и эту "проблему" они бы уж точно решили.

Лить качественное масло из проверенных источников. Если вы всегда лили Мотул и все было хорошо а потом после замены уровень внезапно упал после вечерних отжигов- есть смысл задуматься.

И напоследок пару картинок убитых коленвалов.

Но ремонту к сожалению не подлежит. Коренные и один шатунный вкладыши не пострадали.

То, что вы хотели бы узнать, но боялись спросить. Материалы с использованием статей из популярных российских и зарубежных мото-изданий. Основы мото-техники, первая помощь на дороге при ДТП, технические аспекты, управление мотоциклом.

SV650 регулировка клапанов

Привет.
Владельцы 650 кубовых SVшек могете подсказать, какие должны быть зазоры клапанов по мануалу?
И что вообще нужно для регулировки помимо прямых рук и мозгов? Можете описать эту процедуру?
Очень хочу все сделать сам и потом собой страшно гордиться

Скачал, посмотрел,и понял, что в басурманском ничего не понимаю.
Народ, не уж то никто сам не делал регулировку клапанов?

Там сложного ничего нет. Если что, тоже готов помочь. Илья наверняка все объяснит грамотно. Только чуть посоветую))) когда щуп в зазор поместишь, выставлять его нужно так, чтоб щуп перемещался немного туго, но без закусов. К примеру - щуп 0.05 мм, выставляешь таким образом зазор, он получится примерно 0.07 мм.

Проверка (при необходимости регулировка) зазоров клапанов на данной модели должна производится каждые 24 000км.

Для начала:
-Снимаем сидушки
-Поднимаем, а лучше снимаем полностью бак
-Снимаем радиатор
-Выкручиваем свечи
-Снимаем клапанные крышки

Данные по зазорам:

впускные клапана 0.10-0.20мм
выпускные клапана 0.20-0.30мм

Дальше, откручиваешь пробку на крышке генератора сбоку. Там будет болт за который нужно проворачивать двигатель. Крутишь пока какой-нибудь из кулачков распредвала на окажется тыльной стороной к толкателю (выпуклой частью кулачка вверх), измеряешь зазор и записываешь у какого клапана какой зазор, проворачивая двигатель и измеряя зазоры по поднявшимися кулачками распредвала.

Когда все померил, снимаешь валы, к сожалению нет времени объяснять как это сделать чтоб потом с метками не гемороится. Если по быстрому - выставляешь колено в ВМТ (там на крышке генератора еще сверху пробка есть, если туда смотреть и крутить мотор там будет метка) и помечаешь несмываемым белым маркером положение валов, вытаскиваешь натяжитель, откручиваешь крышки валов и вынимаешь.

Когда валы сняты (лучше делать это сначала с одной ГБЦ) вынимаешь толкатели и шайбы. Измеряешь их микрометром и смотря на записаный зазор у этого клапана, расчитываешь какую шайбу куда лучше поставить чтоб все было в пределах допуска. Возможно понадобятся новые шайбы какого-нибудь размера. Ставишь новую обратно, собираешь все в обратной последовательности.Крышки валов затягиваешь с моментом 10NM. Главное правильно взаимное расположние валов выставить.

Перед тем как заводить, прокрути мотор несколько раз вручную. И после установки новых шайб можно проверить получившиеся зазоры.

вообще на самом деле по мануалу там все понятно. Главное это раздел engine, где в картинках есть как выставить метки.

Симптомами ремонта двигателя на Suzuki SV 650 являются:

Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki SV 650:

Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

Регулировка клапанов Suzuki SV 650

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki SV 650, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

Наш сервисный центр осуществляет:

Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

Ремонт и замена сцепления Suzuki SV 650

В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki SV 650 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki SV 650 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления Suzuki SV 650

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki SV 650

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki SV 650 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki SV 650.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki SV 650

Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) - объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

Симптомами ремонта двигателя на Suzuki SFV 650 Gladius являются:

Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki SFV 650 Gladius :

Регулировка клапанов Suzuki SFV 650 Gladius

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki SFV 650 Gladius , а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Наш сервисный центр осуществляет:

Ремонт и замена сцепления Suzuki SFV 650 Gladius

В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki SFV 650 Gladius является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki SFV 650 Gladius востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления Suzuki SFV 650 Gladius

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki SFV 650 Gladius

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki SFV 650 Gladius обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki SFV 650 Gladius .

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki SFV 650 Gladius

Симптомами ремонта двигателя на Suzuki DL650 V-Storm являются:

Этапы работ по ремонту двигателя Suzuki DL650 V-Storm:

Регулировка клапанов Suzuki DL650 V-Storm

Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Suzuki DL650 V-Storm, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного "цокота" из головки цилиндров.

Наш сервисный центр осуществляет:

Ремонт и замена сцепления Suzuki DL650 V-Storm

В качестве одного из важнейших механизмов Suzuki DL650 V-Storm является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Suzuki DL650 V-Storm востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

Распространенные неисправности сцепления Suzuki DL650 V-Storm

Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:

Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Suzuki DL650 V-Storm

Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Suzuki DL650 V-Storm обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Suzuki DL650 V-Storm.

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Suzuki DL650 V-Storm

Читайте также: