Регулировка клапанов на форд мондео 2 дизель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

b. Проверьте, что отверстие на шкиве распределительного вала совмещено с меткой на крышке подшипника, в противном случае, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

Проверьте клапанные зазоры.
1. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).
- Плоским щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основанием кулачка распределительного вала.
- Запишите значение измеренного зазора. Это значение буде необходимо для вычисления требуемой толщины регулировочной прокладки.
Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°c):

– впускные клапаны: 0,20 мм;
– выпускные клапаны: 0,28 мм.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 80°c):

– впускные клапаны: 0,29 мм;
– выпускные клапаны: 0,34 мм.

Предельно допустимый клапанный зазор:

c. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).

b. Специальным инструментом (09220 – 2d000) нажмите на толкатель клапана, вставьте стопор между распределительным валом и толкателем и снимите специальный инструмент.

c. Маленькой отверткой или магнитом достаньте регулировочную прокладку.

d. Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной прокладки.
e. Вычислите толщину новой регулировочной прокладки так, чтобы клапанный зазор находился в пределах заданной величины.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°c)

t: Толщина снятой регулировочной прокладки
a: Измеренный клапанный зазор
n: Толщина новой регулировочной прокладки
Впускные клапаны: n = t + (А – 0,20 мм)
Выпускные клапаны: n = t + (А – 0,28 мм)

f. Выберите новую регулировочную прокладку с толщиной наиболее близкой к вычисленному значению.

g. Установите новую регулировочную прокладку на толкатель клапана.
h. Специальным инструментом (09220 – 2d000) нажмите на толкатель клапана и снимите стопор.
i. Повторно проверьте клапанный зазор.

Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°c):

– впускные клапаны: 0,20 мм;
– выпускные клапаны: 0,28 мм.

Предельно допустимый клапанный зазор:

– впускные клапаны: 0,17–0,23 мм;
– выпускные клапаны: 0,25–0,31 мм.

1.8 Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателях 1,8 и 2,0 л (MLA)

Проверка и регулировка зазоров клапанов на двигателях 1,8 и 2,0 л (mla)
1. Выверните винты и снимите центральную крышку.
1. Снимите крышку головки цилиндров.
  1. Отсоедините высоковольтные провода, при этом не прикладывайте к ним значительных усилий.
  2. Отсоедините от головки цилиндров шланг вентиляции картера.
  3. Отсоедините от головки цилиндров трос акселератора.
  4. Выверните болты крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку и прокладку.
  b. Проверьте, что отверстие на шкиве распределительного вала совмещено с меткой на крышке подшипника, в противном случае, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).
  1. Проверьте клапанные зазоры.
    1. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).
    - Плоским щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основанием кулачка распределительного вала.
    - Запишите значение измеренного зазора. Это значение буде необходимо для вычисления требуемой толщины регулировочной прокладки.
    Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°c):
    
    – впускные клапаны: 0,20 мм;
    – выпускные клапаны: 0,28 мм.
    
    Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 80°c):
    
    – впускные клапаны: 0,29 мм;
    – выпускные клапаны: 0,34 мм.
    
    Предельно допустимый клапанный зазор:
    
    c. Проверьте только клапанные зазоры, показанные на рисунке (поршень в первом цилиндре установлен в ВМТ в такте сжатия).
    - Плоским щупом измерьте зазор между регулировочной прокладкой толкателя и основанием кулачка распределительного вала.
    - Запишите значение измеренного зазора. Это значение необходимо будет для вычисления требуемой толщины регулировочной прокладки.
    b. Специальным инструментом (09220 – 2d000) нажмите на толкатель клапана, вставьте стопор между распределительным валом и толкателем и снимите специальный инструмент.
    
    c. Маленькой отверткой или магнитом достаньте регулировочную прокладку.
    
    d. Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной прокладки.
    e. Вычислите толщину новой регулировочной прокладки так, чтобы клапанный зазор находился в пределах заданной величины.
    
    Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°c)
    
    t: Толщина снятой регулировочной прокладки
    a: Измеренный клапанный зазор
    n: Толщина новой регулировочной прокладки
    Впускные клапаны: n = t + (А – 0,20 мм)
    Выпускные клапаны: n = t + (А – 0,28 мм)
    
    f. Выберите новую регулировочную прокладку с толщиной наиболее близкой к вычисленному значению.
    
    g. Установите новую регулировочную прокладку на толкатель клапана.
    h. Специальным инструментом (09220 – 2d000) нажмите на толкатель клапана и снимите стопор.
    i. Повторно проверьте клапанный зазор.
    
    Клапанный зазор (температура охлаждающей жидкости 20°c):
    
    – впускные клапаны: 0,20 мм;
    – выпускные клапаны: 0,28 мм.
    
    Предельно допустимый клапанный зазор:
    
    – впускные клапаны: 0,17–0,23 мм;
    – выпускные клапаны: 0,25–0,31 мм.
    
    Ford Mondeo 1.8 TDCi 5дв. хэтчбек, 125 л.с, 5МКПП, 2007 – 2010 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
    
    Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
    
    Для чего нужна регулировка клапанов
    У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
    
    Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
    Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
    Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
    
    Что будет, если будут большие зазоры клапанов
    
    Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
    
    Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
    
    Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
    
    Как происходит регулировка
    
    Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
    
    Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
    
    Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
    
    Регулировка зазоров в приводе клапанов
    
    Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном – полностью закрываться.
    
    Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17–0,23 мм, для выпускного – 0,31–0,37 мм.
    
    Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.
    Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, – выпускные, слева – впускные.
    Работы по регулировке зазоров в приводе клапанов всех двигателей одинаковы.
    Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия распределительных валов, а также набор плоских щупов.
    1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. Установка поршня первого цилиндра в положение вмт такта сжатия).
    
    2. Выверните все свечи зажигания.
    
    3. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
    4. Измерьте щупом зазоры между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов 1-го цилиндра. Запишите измеренные зазоры.
    5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180°, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных значений. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.
    6. Снимите распределительные валы (см. Замена распределительных валов).
    
    7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на внутренней поверхности толкателя).
    ПРИМЕЧАНИЕ.
    
    Дизельный двигатель
    Зазоры клапанов нужно проверять/регулировать только в дизельном двигателе. Бензиновые двигатели оснащены гидравлическими компенсаторами зазоров клапанов, которые поддерживают зазор постоянным. Для проверки/регулировки зазоров клапанов необходим следующий специальный инструмент: набор шаблонов с шагом изменения толщины 0.05 мм, устройство для удержания клапанов в нижнем положении HAZET 3474 и специальные клещи для клапанов HAZET 3499. К изнашивающимся деталям относится уплотнение крышки головки блока цилиндров и другие детали. Чтобы компенсировать различные расширения механизма газораспределения под воздействием тепла, между кулачками кулачкового вала и соответствующими тарельчатыми толкателями должно быть определенное расстояние. Это расстояние для клапанов изменяется с течением времени за счет более плотной притирки клапанов и износа механизма газораспределения.
    При слишком малом расстоянии изменяются фазы газораспределения, результат - плохое сжатие, уменьшается мощность двигателя, двигатель работает неспокойно. В экстремальных случаях клапаны могут деформироваться, сами клапаны или седла клапанов могут обгореть.
    При слишком большом расстоянии возникают сильные механические шумы, изменяются фазы газораспределения, клапаны в двигателе открываются на очень короткий период времени, плохое заполнение цилиндра, уменьшается мощность двигателя, двигатель работает неравномерно.
    Зазоры клапанов в рамках техобслуживания следует проверять через каждые 40000 км., это же необходимо делать после ремонта, если в механизме газораспределения возникают шумы; в случае необходимости отрегулируйте зазоры клапанов.
    Зазоры клапанов проверяются и регулируются на холодном двигателе (температура окружающей среды).
    
    Проверка
    • Снимите с головки блока цилиндров шланги вентиляции двигателя, прежде отпустите крепежные хомутики.
    • Снимите крышку головки блока цилиндров, для этого отвинтите три болта.
    • Отвинтите маслоотражатель, он крепится под крышкой головки блока цилиндров четырьмя гайками.
    
    Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока пара кулачков регулируемого цилиндра не будет одинаково смотреть вверх. Проворачивать коленчатый вал можно тремя способами:
    1) переключите коробку передач в положение нейтрали, задействуйте стояночный тормоз и накиньте на центральный болт ременного шкива съемную головку ключа с трещоткой;
    2) включите пятую передачу, отпустите стояночный тормоз и немного передвиньте автомобиль;
    3) спереди справа поднимите автомобиль так, чтобы могло свободно вращаться колесо. Включите пятую передачу и рукой вращайте правое переднее колесо.
    
    • Задвиньте плоский шаблон между кулачком и тарельчатым толкателем и измерьте зазор клапана.
    Заданные значения для зазоров клапанов (холодный двигатель):
    Впускные клапаны: 0 35 ± 0.05 мм:
    Выпускные клапаны: 0.50 ± 0.05 мм;
    Внимание! Расположение клапанов со стороны зубчатого ремня для всех цилиндров: 1-ый - впускной. 2-ой - выпускной клапаны.
    • Плоский шаблон соответствующей толщины должен без проблем проходить между кулачком и тарельчатым толкателем Полученный результат измерений запишите.
    • Проверните коленчатый вал еще на 1/2 оборота и проверьте зазор клапана в следующем цилиндре, т.е. в том цилиндре, в котором производится зажигание. Последовательность зажигания: 1-3-4-2.
    
    Регулировка
    Для регулировки зазоров клапанов имеющуюся регулировочную шайбу замените новой более толстой шайбой.
    Внимание! С увеличением срока службы двигателя, как правило, зазоры клапанов уменьшаются за счет притирки и приработки клапанов, т.е. это означает, что имеющуюся шайбу нужно заменить более тонкой.
    Пример:
    Контрольные допуски: 0.030-0.40 мм (0.35 ~ 0.05 мм)
    Измеряемая величина: 0.25 мм
    Зазор: 0.05 мм слишком малый
    Имеющаяся регулировочная шайба: 3.85 мм
    Если результаты измерений находятся в диапазоне допусков, то регулировочную шайбу менять не нужно. Если результат измерений выходит за пределы диапазона, то при регулировке следует стремиться получить минимальное значение, здесь 0.35 мм.
    Имеющаяся регулировочная шайба: 3.85 мм
    
    Необходимая регулировочная шайба: 3.75 мм (чтобы получить среднюю величину).
    • Откорректируйте зазоры клапанов. Для этих целей мастерские фирмы Ford используют специальный инструмент 21-106 и 21-107 или HAZET-3474 и 3499. Без упомянутого инструмента регулирование клапанов невозможно.
    Внимание! При регулировке зазоров клапанов поршень не может находиться в ВМТ, в противном случае клапаны и/или поршни могут быть повреждены. Проверните коленчатый вал на 1/4 оборота.
    
    • Перед установкой устройства фиксации в нижнем положении тарельчатые толкатели поверните так, чтобы при нажатии вниз щипцы могли входить в зацепление в выемки.
    • Тарельчатый толкатель вместе с устройством фиксации в нижнем положении нажмите вниз и выньте регулировочную шайбу. В заключение уложите новую шайбу так, чтобы надпись смотрела вниз.
    • Снимите устройство фиксации в нижнем положении и проворачивайте распредвал.
    • Клапаны других цилиндров отрегулируйте точно также.
    • Установите в головку блока цилиндров маслоотражатель, затяните четыре крепежных гайки с моментом 20 Нм.
    • Привинтите с новым уплотнением крышку головки блока цилиндров. Слегка затяните три болта с моментом 5 Нм, иначе вы раздавите уплотнение.
    • Подсоедините к крышке головки блока цилиндров шланги для вентиляции двигателя, закрепите их хомутиками.
    
    Комментарии
    
    zdrastvuite uminia vapros ia kupil ford mondeo mkII 1997-goda 1.8 zetec univo prabeg 133 000 mil. tam zaleto maslo 10X40 toist polu sintetika a kagda utrom zavaju mator univo shum kak u dizelia mator shumit tikaet kak dizelni dvijok, mexaniki gavaraiat shto etot zvuk at talkateli daite mne savet shto mne zdelac spazibo .
    
    zdrastvuite uminia vapros ia kupil ford mondeo mkII 1997-goda 1.8 zetec univo prabeg 133 000 mil. tam zaleto maslo 10X40 toist polu sintetika a kagda utrom zavaju mator univo shum kak u dizelia mator shumit tikaet kak dizelni dvijok, mexaniki gavaraiat shto etot zvuk at talkateli daite mne savet shto mne zdelac spazibo .
    
    1. Отсоедините жгут проводки
    2. Отсоедините шланги системы вентиляции картера.
    3. Отсоедините высоковольтные провода,
    4. Снимите крышку головки блока цилиндров
    5. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ в такте сжатия
    а) Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке и совместите канавку на шкиве с меткой "О" на крышке №1 ремня привода распределительного вала.
    
    б) Убедитесь, что отверстие на шкиве привода распределительного вала совпало с меткой на крышке подшипника..
    
    Если это условие не выполняется, то поверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой..
    
    6. Проверьте тепловой зазор в клапанах, отмеченных на рисунке:
    
    а) С помощью щупа измерьте зазор между толкателем клапана и затылком кулачка распределительного вала
    б) Запишите значения величины зазора, выходящего за указанные пределы, Эти значения будут использованы для подбора необходимой величины регулировочной шайбы.
    
    Номинальный тепловой зазор в клапанах (на холодном двигателе):
    впускных. 0,15-0,25 мм
    выпускных. 0,25- 0,35 мм
    
    7. Поверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и снова совместите канавку на шкиве с соответствующей меткой, как это указано в параграфе 2, и проверьте зазоры в клапанах, отмеченных на рисунке, повторив процедуру параграфа 3.
    
    8, Отрегулируйте тепловой зазор в клапанах.
    
    Примечания:
    - В данных двигателях для регулировки теплового зазора в клапанах требуется демонтаж распределительных валов.
    - Поскольку осевой зазор распределительного вала очень мал, то при демонтаже вала его следует удерживать в горизонтальном положении, в противном случае возможно повреждение посадочного места упорной шайбы распределительного вала в головке блока цилиндров, что может вызвать заедание или поломку распределительного вала. Аналогичные требования необходимо соблюдать и при установке распределительных валов
    - Способы регулировки зазора впускных и выпускных клапанов несколько отличаются друг от друга.
    
    8.1. Отрегулируйте тепловые зазоры во впускных клапанах.
    
    8.1.1. Снимите распределительный вал впускных клапанов а) Поверните шкив коленчатого вала таким образом, чтобы отверстие во вспомогательной шестерне оказалось наверху; при этом кулачки 1-го и 3-го цилиндров в одинаковой степени нажимают на толкатели соответствующих клапанов.
    
    б) Отверните 2 болта и снимите крышку 1-го подшипника распределительного вала
    в) Прикрепите вспомогательную шестерню распределительного вала к ведущей шестерне при помощи установочного болта
    
    Рекомендуемые размеры установочного болта: диаметр - 6 мм, шаг резьбы - 1,0 мм, длина - 16-20 мм
    
    Примечание: при снятии распределительного вала убедитесь, что усилие скручивания, передаваемое на вспомогательную шестерню от пружины, снимается вышеприведенной операцией.
    
    г) Равномерно отпустите и снимите 8 болтов крышек подшипников распределительного вала за несколько проходов в последовательности, показанной на рисунке. Затем снимите крышки подшипников и распределительный вал
    
    Внимание:
    - Если распределительный вал не снимается при выполнении указанных операций, вновь установите крышку подшипника №3 и затяните ее двумя болтами.
    - После этого последовательно отпустите и выверните болты, одновременно стараясь вытянуть распределительный вал за шестерню
    - Не пытайтесь снять распределительный вал, прилагая большие усилия или с помощью дополнительных рычагов и приспособлений.
    
    8.1.2 Удалите регулировочную шайбу с помощью небольшой отвертки
    
    8.1.3. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями.
    а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы.
    б) По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:
    Для впускных клапанов. N I- (A - 0,20) мм
    где N - толщина новой шайбы. Т - толщина снятой (отработавшей) шайбы. А - измеренный зазор в данном клапане
    в) Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению
    
    Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм через 0,05 мм,
    
    8.1.4, Установите новую регулировочную шайбу на толкатель клапана
    8.1.5, Установите распределительный вал впускных клапанов
    а) Проверните шкив коленчатого вала и установите распределительный вал выпускных клапанов в такое положение, чтобы его установочный штифт был выше среза головки блока цилиндров,
    
    б) Нанесите консистентную смазку на упорные поверхности распределительного вала
    в) Совместите шестерню распределительного вала впускных клапанов с шестерней распределительного вала выпускных клапанов, совместив установочные метки обеих шестерен.
    
    Внимание: необходимо отличать уста новочные метки от меток ВМТи не использовать последние в этом случае
    
    г) После этого заведите распределительный вал в постели подшипников, сохраняя зацепление шестерен.
    
    Внимание: такое положение распределительного вала позволяет кулачкам первого и третьего цилиндров равномерно нажать на толкатели соответствующих клапанов.
    
    д) Установите на место четыре крышки подшипников распределительного вала
    е) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбы и под головки болтов крепления крышек подшипников распределительного вала
    ж) Установите и равномерно затяните 8 болтов крепления крышек подшипников за несколько проходов в указанной последовательности
    Момент затяжки. 13 Н м
    
    з) Снимите установочный болт
    и) Установите крышку 1-го подшипника меткой вперед
    
    Внимание: если крышка 1-го подшипника не встает на место, то с помощью отвертки переместите распределительный вал назад.
    
    к) Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крышек подшипников распределительного вала
    л) Установите и равномерно затяните 2 болта крышки переднего подшипника за несколько проходов
    Момент затяжки. 13 Н м
    м) Проверните коленчатый вал и проверьте совмещение меток
    
    8.1 6. Проверьте зазоры в клапанах
    
    8.2. Отрегулируйте тепловые зазоры в выпускных клапанах.
    
    8.2.1. Снимите регулировочные шайбы
    а) Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы выступ кулачка регулируемого клапана был ориентирован вверх.
    б) Расположите выемку толкателя клапана по направлению к передней части автомобиля.
    
    в) Используя приспособление (А), нажмите на толкатель и установите приспособление (В) между кулачковым валом и толкателем После этого снимите приспособление (А).
    
    Внимание: - Введите приспособление (В) под небольшим углом со стороны, обозначенной цифрой "9", как показано на рисунке. При этом выемка должна находиться в положении, показанном на рисунке.
    
    - Приспособление (В) не следует вводить слишком глубоко, чтобы не защемить регулировочную шайбу. Для предотвращения заклинивания вводите приспособление плавно со стороны распределительного вала впускных клапанов, как показано на рисунке
    - Профиль кулачка затрудняет установку приспособления (В) под 3-м кулачком со стороны распределительного вала впускных клапанов. Для замены этой регулировочной шайбы приспособление (В) следует установить со стороны выпускных клапанов
    
    г) Удалите регулировочную шайбу небольшой отверткой и магнитным стержнем.
    
    8.2.2. Определите размер (толщину) регулировочной шайбы, обеспечивающий зазор в соответствии с техническими условиями
    
    а) Микрометром измерьте толщину снятой регулировочной шайбы
    б) По формуле определите толщину новой регулировочной шайбы, которая обеспечит необходимый тепловой зазор в клапанах:
    Для выпускных клапанов. N=T+(A- 0,30) мм, где N - толщина новой шайбы. Т - толщина снятой (отработавшей) шайбы, А - измеренный зазор в данном клапане.
    
    в) Подберите регулировочную шайбу, толщина которой наиболее близко подходит к вычисленному значению.
    
    Примечание: регулировочные шайбы имеют 16 размеров (значений толщины) от 2,55 мм до 3,30 мм с интервалом 0,05 мм,
    
    8.2.3, Установите новую регулировочную шайбу
    а) Установите шайбу на толкатель клапана
    б) Приспособлением (А) нажмите на толкатель и удалите приспособление (В).
    
    8,2.4. Проверьте тепловой зазор в клапанах
    
    9. Установите крышку головки блока цилиндров
    а) Удалите старый герметик.
    б) Нанесите слой свежего герметика в места, показанные на рисунке.
    
    в) Установите прокладку под крышку головки блока цилиндров
    г) Установите крышку головки блока, закрепив ее 4-мя гайками, установленными на уплотняющие шайбы
    Момент затяжки. 6 Н м
    10. Подсоедините высоковольтные провода.
    11. Подсоедините шланги системы вентиляции картера
    12. Подсоедините жгут проводки.
    
    Всем привет.
    Давно я вам уже не парил мозг по поводу ремонта, однако… здравствуйте…
    Все более менее продвинутые автолюбители знают о проблеме регулировки клапанов на двигателях Ford и Мazda семейства Duratec HE. Даже не столько проблеме, сколько стоимости этой операции.
    Если заглянуть в Etis то видим, что стоимость работ по выставлению клапанного зазора вываливается в 25-35 тыс руб. и состоит из следующего:
    1. Демонтаж и установка головки блока — 10 000 руб (в среднем)
    2. Притирка клапанов — 1200-1500 руб (в среднем по больнице)
    3. Толкатели клапанов — заменяемый элемент — 580 руб/шт — 9280 руб. за 16 штук
    4. Антифриз — 2000 руб.
    5. Масло — 2400 руб.
    6. Замена масла 1500 руб.
    7. Прокладка крышки клапанов — 2500 руб.
    8. Прокладка головки — 2900 руб.
    9. Герметик формовочный — 900 руб…
    10. Если пробег за 250 тыс то + еще замена комплекта ГРМ с сальником шкива КВ.
    …
    Перечень не полный, но в среднем, как я уже сказал 25-30 тыс. руб в зависимости от региона.
    В связи с этим многие фордоводы на это забивают и катаются катаются катаются… Двигатель на ХХ трясет, тяга пропадает, появляются даблстарты и прочее… а мы все катаемся и штудируем форумы по поводу причин нестабильной работы авто… Кроме этого, зачастую стучащий двухмассовый маховик становится стучащим именно из за не ровного холостого хода, который опять же упирается в клапана и ГРМ.
    Расскажу "колхозный" способ, как избежать лишних трат и выполнить работу бюджетно. Примером будет авто родственника Мондео III Duratec HE 1,8 (все описанное в статье справедливо для двигателей 1.8, 2.0, 2.3 литра).
    Пациент (авто) последнее время начал хандрить (заводился со второго раза, после заводки обычно глох, после прогрева двигатель работал с конвульсиями, пропала тяга, увеличился расход)
    Пробег на момент ремонта был якобы 240 тыс. км (естественно скрученный)…
    Забегая вперед скажу, что причиной всему этому не потребному являются клапана и растянутая цепь.
    Итак:
    Сливаем антифриз;
    Сливаем масло двигателя;
    Снимаем крышку клапанов, впускной/выпускной коллектора;
    Снимаем переднюю крышку двигателя;
    Откручиваем распредвалы;
    
    После демонтажа распредвалов
    Снимаем головку и смотрим сразу состояние клапанов;
    
    Сразу оговорюсь, авто эксплуатируется на ГАЗу. Пробег на газу (после установки) составил около 60 тыс. км.
    Подгоревшие клапана
    
    Притирать можно с помощью шуруповерта или дрели с кусочком резинового шланга
    
    Забыл сказать, что перед снятием распредвалов, после полного остывания двигателя, необходимо замерять зазоры клапанов и составить схему-шпаргалку.
    
    Вынимаем толкатели клапанов телескопическим магнитом и смотрим на их маркировку на дне стакана
    
    После этого отмываем все что отмывается (без фанатизма) используя отмывки двигателя или Винс
    
    В каком бы состоянии не были ваши клапана, менять как правило всегда нужно не больше половины толкателей. А следовательно нам нужно сделать примерную таблицу с тем что есть по зазорам и толкателям, и таблицу того что нам хотелось бы получить и какие толкатели для этого нужны. После заполнения таблицы (я для удобства сделал это все в одной) расчерчиваем куда какой толкатель подойдет
    
    Из таблицы видно, что после замены толкателей между собой в среднем сполировывать нужно от 0,02 мм до 0,05 в одном месте надо было сполировать 0,17 — но это опять же не сильно сложно.
    Далее мы промеряем каждый толкатель вручную и смотрим его соответствие маркировке.
    
    Записываем полученную маркировку в табличку
    
    Те толкатели что нам подошли без переделки (зеленый цвет в таблице) ставим в нужные места.
    Те толкатели которые ПРИМЕРНО ПОДХОДЯТ К ДРУГИМ КЛАПАНАМ СТАВИМ НА МЕСТО — с поправкой — толкатель должен быть чуть больше чем нам требуется. т.е. нам нужен толкатель 322 значит на его место (если нет 322) подходит любой толкатель больше 322 — 330 и более.
    После этого ставим на место распредвалы, протягиваем их с нужным моментом и еще раз замеряем зазоры. Сверяемся с нашей таблицей и записываем внизу на сколько мы должны уменьшить зазор.
    Уменьшать зазор можно двумя способами:
    1. Сполировать часть клапана ту часть где устанавливаются сухари
    2. Сполировать центральную метку толкателя.
    Для первого варианта нам нужен микрометр размером с клапан, для второго варианта нам достаточно микрометра на 25 мм
    Для уменьшения толкателя лучше воспользоваться сверлильным станком. В патрон зажимаем или головку с камнем от дремеля
    
    Или на БУ клапан наклеиваем соответствующего абразива наждачную бумагу.
    
    Сначала начали клеить наждачную бумагу, но потом нашли насадку от дремеля и начали точить толкатель ею.
    Стачивание происходило в несколько приемов.
    1. Меряем толкатель. Считаем сколько нужно сточить. После стачивания опускаем толкатель в стакан с водой, чтобы он остыл, так как нагревшись при трении толкатель имеет размеры +0,01 мм. После остывания промеряем и опять точим до получения нужного размера.
    Далее после замеров каждого толкателя и уверенности что все в нужных размерах, все вымываем, смазываем, и собираем. После сборки проверяем зазоры.
    Кроме клапанов была заменена цепь, звезды распредвалов, звезда коленвала, сальник коленвала передний, помпа, ну и естественно все прокладки и маслосъемные колпачки…
    Попутно были заменены вихревые заслонки во впускном коллекторе. Стоимость запчастей — 17 700 руб (с учетом помпы 2500 руб, так как при демонтаже был обнаружен подтек антифриза на валу)…
    В итоге после сборки получаем здоровый работающий двигатель (форсунки сильно стрекочат на видео в реальности намного тише )
    Двигатель работает ровно, дабл старты пропали, расход снизился, про масложер позже отпишусь…
    
    В статье не описываю выставление коленвала и распредвалов по меткам, так как я уже об этом несколько раз писал. Повторяться не буду :)
    
    Читайте также: