Регулировка клапанов митсубиси л200

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Извиняюсь, если повторяюсь, в поиске ничего не нашёл. Кто-нибудь регулировал клапана самостоятельно и есть ли в этом необходимость? По книге они регулируются и даже цифры есть, а ОД (мастер приёмщик) говорит никому не регулировали потому что гидрокомпенсаторы стоят. В компетентности нашего ОД я уже давно усомнился, стараюсь не обращаться к ним.

_________________
"Моряки народ хоть и сволочной, но дело своё знают и посему в пьянках им не препятствовать, дабы не учинить скандала"

Мне в сервисе который Андрей Ладожанин посоветовал тоже сказали что клапана регулируется, хотел поднять эту тему, буду не первый, но тоже интересно

Спасибо. Я тоже думаю не стоит лезть. Первый раз когда прокатился, после бензиновых моторов, показалось жестко как-то работает, то ли пальцы гремят то ли клапана, но с тех пор много километров прошло, звук не изменился, привык. Едем дальше, бум наблюдать.

Я не это хотел сказать,лезть как раз считаю что нужно Ибо раз написано,значит нужно.Чем грозят зажатые клапана писать не нужно?А отношение ОД к этому вопросу понятно-Гарантия 100000,а регулировка на 90000,всё что произойдет после 100000 ни как не проблеммы ОД.

В той программе с которой работает MUT рекомендуется регулировка клапанов каждые 40000 или два года. Во всей процедуре самое занудное вывести клапанную крышку (не испортив уплотнение четверной форсунки), если пытатся это сделать не разбирая переборку моторного отсека. Ну и ключик придется изготовить.

Добрый день.
Надо регулировать. Сам себе регулировал но я выставил все клапана по 0.15. Эксперементирую. Просто на всех дизелях исудзу клапана ставят одинаково впускные и выпускные. решил посмотреть что будет. стуков лишних не заметил после регулировки. но показалось что разгон со 110 до 140 машина начало совершать быстрее. может самовнушение)). некоторые клапана были в норме но часть была поджата. На личном опыте считаю что лишний зазор между клапаном и толкателем (рокером или у кого что) не сильно критичен а даже наоборот при больших пробегах без регулировок есть куда уменьшаться. Не все знают что клапан как бы притаптывает место своей посадки и со временем начинает расти по штоку вверх. соответственно уменьшая регулировочный зазор. причем когда зазора нет - газы прорываясь по пояску уплотнения клапана греют седло и сам клапан ускоряя разрушение этих деталей. Такие вот дела))
Но такой геморрой эта регулировка))) На замену грм ушло 2часа, а вот регулировка заняла 6ч. точнее разборка перед ней)))

Общие сведения о дизельных двигателях
Двигатель 4D56 D-DI является модификацией двигателей 4D56 и 4D56T, применявшихся ранее на автомобилях Mitsubishi моделей L-200 Strada, L-300 Delica, Pajero. Отличие от этих двигателей состоит в применении двухраспредвальной.

Отличительные особенности двигателя 4D56 D-DI от 4D56 и 4D56T
С целью уменьшения количества компонентов и технологичности в данном блоке цилиндров отсутствуют гильзы. В прежних конструкциях применялись тонкостенные гильзы сухого типа. Для более эффективного охлаждения цилиндров увеличены.

Условные обозначения, встречающиеся в тексте и на рисунках
- деталь, которая при сборке узла или механизма подлежит обязательной замене новой; - деталь, на которую при сборке наносится моторное масло; - деталь, на которую при сборке наносится герметик или специальный клеящий или.

Моменты затяжки стандартных крепежных изделий
Примененные на автомобиле стандартные крепежные изделия (винты, болты, гайки) имеют метрическую резьбу и гальваническое покрытие (цинк). На головках винтов (болтов) имеется маркировка, позволяющая судить о номинальном моменте.

Снятие и установка силового агрегата
Предварительные операции 1. Снимите переднюю и заднюю части нижнего защитного кожуха моторного отсека (см. рис. М2 2.009). 2. Снимите капот. 3. Снимите механизм стеклоочистителя в сборе (см. рис. М2 2.010). Снятие механизма.

Спецификации дизельных двигателей
Параметры, подлежащие проверке (регулировке) при проведении ремонтных или регламентных (в ходе проведения ТО) работ Диаметры в ГБЦ для установки деталей ремонтных размеров

Ремни и шкив привода вспомогательных механизмов
Примечание: после сборки необходимо проверить натяжение ремней (1) и (2) и при необходимости отрегулировать натяжение ремня (2). Ввиду наличия автоматического натяжного устройства регулировка натяжения ремня (1) не требуется.

Снятие ремня ГРМ
Особенности проведения работ Примечание: если планируется дальнейшее использование данного ремня, перед снятием нанесите мелом на его нерабочую поверхность стрелку, указывающую направление вращения шкивов. Поверните коленчатый.

Снятие и установка шкива ТНВД
Используя специальный держатель (1), открутите гайку крепления шкива. После установки шестерни затяните гайку моментом 64±5 Нм. Шкив снимается с вала при помощи комплекта съемников (2) и (3), как показано на рисунке. Снятие и.

Снятие и установка шкивов балансирных валов
Снятие и установка шкива правого балансирного вала Удалите заглушку с правой стороны блока цилиндров, введите в отверстие (а) крестообразную отвертку диаметром 8 мм для фиксации вала, открутите гайку крепления и снимите шестерню.

Натяжное устройство ремня ГРМ
После снятия автоматического натяжного устройства проверьте его на отсутствие утечек. Проверьте износ торца штока и измерьте величину его выступания из механизма. При наличии каких-либо дефектов механизм необходимо заменить.

Установка ремня ГРМ
Установите на место механизм автоматического натяжного устройства , рычаг с роликом и, совместив метки шкивов, наденьте ремень на шкивы (без провисания) в следующей последовательности. 1. Шкив коленчатого вала. 2. Обводной ролик.

Снятие головки блока цилиндров
Предварительные операции 1. Отсоедините и снимите АКБ. 2. Слейте охлаждающую жидкость и моторное масло. 3. Отсоедините и снимите элементы воздушного фильтра. 4. Снимите корпус дроссельной заслонки (см. рис. M2 2.058). 5.

Установка прокладки головки блока цилиндров
Внимание: перед установкой новой прокладки очистите и обезжирьте поверхности ГБЦ и блока цилиндров. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов (остатки старой прокладки, масло и ОЖ) в каналах смазки, охлаждения и цилиндрах.

Установка головки блока цилиндров
Перед установкой очистите и обезжирьте поверхности ГБЦ и БЦ, установите прокладку, головку и винты с шайбами. Примечание: проверьте количество меток, нанесенных ранее на головки винтов (меток должно быть не более четырех). Шайбы.

Снятие и установка распределительных валов
Примечание: звездочкой отмечены детали, снимаемые и устанавливаемые при замене маслосъемных колпачков (28). При этом при снятии сухарей клапанов необходимо устанавливать поршень соответствующего цилиндра в положение ВМТ. 1.

Разборка и сборка клапанного механизма
Элементы клапанного механизма ГБЦ: 1. Винты крепления ГБЦ; 2. Шайба; 3. ГБЦ в сборе; 4. Прокладка ГБЦ; 5. Сухари клапана; 6. Тарелка пружины клапана; 7. Пружина клапана; 8. Впускной клапан; 9. Сухари клапана; 10. Тарелка пружины.

Восстановление геометрических характеристик седла клапана
1. Перед выполнением работ по коррекции седла клапана проверьте зазор между направляющей втулкой и штоком клапана. 2. Используя набор фрез, обработайте седло согласно приведенным на рисунке значениям. 3. После восстановления.

Замена седла клапана
Примечание: замена седла клапана должна производиться с использованием станочного оборудования. Перед заменой седла проверьте и при необходимости замените направляющую втулку клапана. 1. Срежьте на станке внутреннюю часть седла.

Замена направляющей втулки клапана
1. Используя пресс, удалите старую направляющую втулку. Внимание: не используйте для замены новую втулку того же размера, что и старая. Примените втулку следующего ремонтного размера. 2. Расточите посадочное отверстие согласно.

Рокер в сборе
1. При установке рокера в сборе предварительно установите величину выступания регулировочного винта в пределах 5,5-6,5 мм. 2. Смажьте контактные поверхности тонким слоем моторного масла. 3. Установите рокер в сборе на опорный.

Установка распределительного вала выпускных клапанов в сборе
1. Перед установкой смажьте контактные поверхности распределительного вала (шейки, кулачки и шестерню) тонким слоем моторного масла (см. рис. М2 2.092). 2. Установите распределительный вал на место так, чтобы установочная метка.

Установка крышек подшипников распределительного вала выпускных клапанов
1. Установите крышки подшипников и закрутите, не затягивая, винты крепления. 2. Смазав моторным маслом уплотнительное кольцо, установите масляную магистраль. Внимание: при установке крышек подшипников обращайте внимание на их.

Установка дополнительной шестерни распределительного вала впускных клапанов
1. При установке шестерни удерживайте распределительный вал ключом за шестигранник. 2. Установите штифты в шестерню распределительного вала и в дополнительную шестерню в соответствии с рисунком. 3. Установите С-образную пружину в.

Установка распределительного вала впускных клапанов в сборе
1. Установите коромысла всех впускных клапанов. 2. Смазав рабочие поверхности распределительного вала (шейки, кулачки и зубья шестерни) небольшим количеством моторного масла, установите распределительный вал в постели.

Установка крышек распределительного вала впускных клапанов
1. При установке крышки переднего подшипника нанесите герметик ЗМ ATD N® 8660 или аналогичный. Примечание: устанавливать крышку необходимо в течение не более 3 минут после нанесения герметика. 2. Смазав моторным маслом.

Проверки и регулировки распредвалов и клапанов
Размеры кулачков распределительных валов Стандартное значение, мм: распределительный вал впускных клапанов: 35,47; распределительный вал выпускных клапанов: 35,41. Предельно допустимое значение, мм: распределительный вал впускных.

Шатунно-поршневая группа — описание конструкции
Шатунно-поршневая группа: 1. Гайка; 2. Крышка шатуна; 3. Нижний вкладыш; 4. Поршень и шатун в сборе; 5. Верхний вкладыш; 6. Компрессионное кольцо №1; 7. Компрессионное кольцо №2; 8. Маслосъемное кольцо; 9. Стопорное кольцо; 10.

Снятие шатунных крышек
Перед снятием крышек шатунов нанесите маркировку (по принадлежности к цилиндру) на боковую поверхность нижней головки шатуна.

Извлечение поршня с шатуном в сборе
Чтобы не повредить зеркало цилиндра, наденьте на болты шатуна пластиковые предохранительные трубки (2) и извлеките поршень с шатуном из цилиндра. Примечание: при извлечении поршня из цилиндра не повредите масляные форсунки.

Сборка шатуна, поршня, пальца, поршневых колец
Внимание: если производится замена поршня или пальца, обратите внимание на маркировку (размерную группу), нанесенную на плоскости блока цилиндров и донце поршня, в соответствии с таблицей. Размер диаметра расточки цилиндраРазмер.

Установка маслосъемного и компрессионных колец
Установка маслосъемного кольца Установите расширитель кольца и кольцо в паз поршня. Установка компрессионных колец При помощи специальных клещей сначала установите кольцо № 2, затем - кольцо №1 (см. рис. М2 2.138). Примечание.

Проверка поршневых колец
Внимание: если поршень заменяется новым, то поршневые кольца также необходимо заменить новыми. Проверьте поршневые кольца на отсутствие повреждений, изломов или значительный износ. Проверьте зазор между поршневым кольцом и.

Установка поршня и шатуна в сборе
Расположите зазоры компрессионных колец, зазор расширителя и зазор маслосъемного кольца, как показано на рисунке. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка соответствующего цилиндра установилась в положение ВМТ. Смажьте.

Затяжка гаек крепления крышек шатунов
1. Смажьте резьбу болтов шатуна и, установив крышки, закрутите от руки гайки крепления (поочередно, в несколько приемов). 2. Затяните гайки моментом 27±2 Нм. 3. Используя насадку (1) для затяжки на заданный угол, затяните гайки.

Определение величины зазора в подшипнике с использованием пластикового калибра
1. Удалите масло с поверхности вкладыша и шатунной шейки коленчатого вала. 2. Отрежьте кусочек пластикового калибра (1), длина которого соответствует ширине вкладыша, и положите его на шейку вала вдоль оси. 3. Установите крышку.

Снятие и установка элементов блока цилиндров
1. Винт крепления маховика (МКПП-2WD); 2. Шариковый подшипник (МКПП-2WD); 3. Маховик (MKnn-2WD); 4. Винт крепления маховика (МКПП-4WD); 5. Шариковый подшипник (МКПП-4WD); 6. Переходная пластина (MKnn-4WD); 7. Упругий маховик.

Замена сальников коленчатого вала
Установка переднего сальника коленчатого вала Наденьте на вал направляющую (пилотную втулку) (3) и смажьте ее тонким слоем моторного масла. При помощи оправки (4) запрессуйте новый сальник. После запрессовки сальника аккуратно.

Регулировка зазоров производится на холодном двигателе в два приема. Первое измерение и регулировка зазоров производится при установке поршня первого цилиндра в положении ВМТ начала рабочего хода.

Второе измерение и регулировка зазоров производится при повороте коленчатого вала на 360°, при этом в положении ВМТ начала рабочего хода находится поршень четвертого цилиндра.

Зазор впускных клапанов — 0,09 мм.

Зазор выпускных клапанов — 0,14 мм.

Момент затяжки контровочной гайки — 15±3 Нм.

Установка клапанной крышки

1. Нанесите небольшое количество герметика 3М ATD Part № 8660 или аналогичного качества на заглушку и установите заглушку на место в ГВЦ,

2. Нанесите небольшое количество герметика ЗМ ATD Part №8660 или аналогичного качества на поверхность заглушки и ГВЦ, как показано на рисунке.

3. Установите прокладку, клапанную крышку и винты крепления.

4. Затяните винты моментом 3,0±1,0 Нм в порядке, указанном на рисунке.

5. Повторно в том же порядке затяните все винты моментом 10±2 Нм.

Регулировка клапанов 4d56

В процессе эксплуатации двигателей Mitsubishi 4d56 происходит увеличение либо уменьшение теплового зазора клапанов. Это ведет к ухудшению характеристик силовой установки и чрезмерному износу некоторых ее узлов. Для предотвращения существенного отклонения теплового зазора клапанов требуется периодически контролировать его величину и в случае необходимости производить регулировку. Своевременное проведение данной операции позволит продлить срок эксплуатации силовой установки до капитального ремонта.

Периодичность необходимости регулировки

Официальные дилеры рекомендуют производить контроль теплового зазора клапанов при достижении пробега в 90 тыс. км или по истечении 72 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше. Согласно отзывам автовладельцев регулировка силовому агрегату потребуется при пробеге более 50 тыс. км. Ориентироваться следует не только на показания одометра. Провести контроль теплового зазора может потребоваться в более короткий срок при возникновении нижеперечисленных симптомов:

характерный стук клапанов, исходящий из подкапотного пространства;
снижении компрессии;
повышение расхода топлива;
ухудшение динамических характеристик автомобиля;
чрезмерный расход масла;
хлопки в глушитель;
посторонние звуки во впускном тракте.

Регулировка теплового зазора клапанов требуется если производились ремонт или замена любого элемента газораспределительного механизма. Также, выполняя ремонт в головке блока цилиндров, необходимо производить визуальный осмотр клапанов. Это позволит своевременно выявить неправильную регулировку. При возможности рекомендуется сократить интервал контроля теплового зазора.

Требуемые инструменты

Для того, чтобы выполнить контроль и регулировку теплового зазора потребуется демонтаж клапанной крышки. Ее обратная установка требует наличия герметика. Помимо этого потребуется перечень инструментов, приведенных в таблице ниже.

Перечень инструментов, необходимых для регулировки теплового зазора клапанов

Процедура регулировки теплового зазора клапанов

Для того, чтобы регулировка клапанов прошла успешно необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции. Выполнение контроля тепловых зазоров возможно как на холодном, так и на горячем моторе. Главным отличием, в таком случае, будет различная толщина щупов. Для предотвращения травматизма все операции рекомендуется проводить на холодной силовой установке.

Снять впускной коллектор.
Демонтировать трубки топливной магистрали высокого давления.
Снять верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.
Открутить болт крепления задней крышки ремня ГРМ. Он располагается за шкивом.
Снять клапанную крышку. Последовательность, с которой следует откручивать болты, отображена на рисунке ниже.

Совместить метку шкива распределительного вала с установочной меткой, расположенной на задней крышке ремня привода газораспределительного механизма. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в положение ВМТ.

Номинальный тепловой зазор

Клапан	Температура мотора в момент контроля	Необходимый для контроля щуп
Впускной	Холодный	— по мануалу — 0,09 — рекомендации автовладельцев — 0,15
Впускной	Горячий	0,25
Выпускной	на холодную	— по мануалу — 0,14 — рекомендации автовладельцев — 0,2
Выпускной	на горячую	0,25

Дизель 2,5 4D56 регулировка зазоров клапанов

В общем отрегулировал тепловые зазоры клапанов. Прошло больше недели. Можно писать отзыв.
По всем мануалам рекомендовано впуск 0,09 мм, выпускные 0,14. Я сделал 0,1 и 0,15.
Разброс был большой. В первом цилиндре впукс 0,20 был в четвертом 0,08 — подзажат. Выпуски были кое-где 0,20. В общем все зазоры были не на месте. Движок работал как колека.
Когда сняли коллектор — я ужаснулся.. Какая же там грязь из-за этого ЕГРа.. С палец указательный толщина мазута. Принято решение теперь сносить датчик ЕГР и перепрошивать все это дело. Так же удалять ЕГР механически. Боюсь представить что там в двигатель он забрасывает от нашей солярочки.
Ощущения от регулировки клапанов — просто супер. Двигатель заработал просто идеально. Появились спящие лошади. Улучшилась динамика. Сам был удивлен. Какие то десятки и сотки мм погрешности и движок работает как полутруп уставший. Ушел цокот. Двигатель стал работать мягче и ровнее.
Делать эту процедуру считаю необходимым. Конечно, если есть желание чтоб двигатель пожил еще.
Что нужно из запчастей. Прокладка крышки, две прокладки коллектора. Возможно, вскрытие покажет уплотнительные сальники форсунок — 550 р за штуку, но я не менял. Итак были отличные. А передо мной человек заменил — старые подтекали, были мокрые. В принципе все. Ну и самое главное — толковый мастер. С руками откуда надо.
На холодную (у нас -5 тут на юге бывает) двигатель после запуска работает гораздо тише. Раньше я заводил, печку не включал минут пять, потому что она обороты поднимает и движок просто орал навзрыд. Теперь не парюсь, завожу и сразу печка работает.
Так что советую регулировать!! И выставлять именно по заводскому мануалу допуски.

Mitsubishi l200 4d56 регулировка клапанов

Поясни плз, почему 0.15?? в мануале указано, что для нагретого до рабочей температуры двигателя тепловые зазоры клапанов должны составлять 0.25 мм. В любом случае пока регулируешь, двигатель остывает и если на последних клапанах сделать 0.15, то на горячем двигателе эти клапана вообще будут недопустимо зажаты, а при оборотах ближе 3 тыс начнут гореть

Имхо прав Pter, советующий на холодном двигателе выставить 0.3. С другой стороны, мицу права в том,ч то при нагреве зазоры могут уйти непредсказуемым образом и в мануале советуют регулировать на горячую. Поэтому я бы делал так- на горячем двигателе быстро скинул все что нужно для доступа к грм, и вращая колесо и тем самым сдвигая распред, также быстро, пока двигатель не остыл, проверил зазоры. Если везде все одинаково, то можно не торопясь выставлять 0.25 для температуры двигателя градусов 40-50 (с поднятым капотом двигатель быстро остывает)

Pter, а почему решено для холодного двигателя выставлять зазоры 0.3, а не, к примеру 0.35? то есть ты проверял- после выставления на холодном 0.3, на горячем при замерах выйдет 0.25? И насколько холодным- то есть это для лета, когда на улице и двигателе по 20 гр. тепла?

Mitsubishi l200 4d56 регулировка клапанов

Вопрос про регулеровку клапанов 4D56

Собственно решил отрегулировать клапана, на этой машине раньше этого не делал.
Из форума понял что зазор должен быть 0.25
Вопрос в следующем:
Клапана регулируются на горячую но пака снимешь: Охладитель,крышку и отвинтишь шланги не остынет ли он?

Прощу развеять или подтвердить мой сомнения.

П-2, 4д56, автомат, правый руль, 5 дверей.

Генератор безтолковых идей.

Завтра тоже буду регулировать зазоры в клапанах, изучил русскоязычную книгу и англоязычный мануал, везде пишут одно и тоже:

Если плановая регулировка:
1. Прогреть двигатель до температуры охл. жидкости 85-90 гр., отрегулировать зазоры (0,25)

Если регулировка после ремонтных работ (как минимум снятия оси коромысел)
1. Отрегулируйте зазоры на холодном двигателе (0,15)
2. Прогреть двигатель до температуры охл. жидкости 85-90 гр., отрегулировать зазоры (0,25)

Зазор впускных клапанов — 0,09 мм.

Зазор выпускных клапанов — 0,14 мм.

Момент затяжки контровочной гайки — 15±3 Нм.

Установка клапанной крышки

3. Установите прокладку, клапанную крышку и винты крепления.

4. Затяните винты моментом 3,0±1,0 Нм в порядке, указанном на рисунке.

5. Повторно в том же порядке затяните все винты моментом 10±2 Нм.

Регулировка клапанов 4d56

Периодичность необходимости регулировки

характерный стук клапанов, исходящий из подкапотного пространства;
снижении компрессии;
повышение расхода топлива;
ухудшение динамических характеристик автомобиля;
чрезмерный расход масла;
хлопки в глушитель;
посторонние звуки во впускном тракте.

Требуемые инструменты

Перечень инструментов, необходимых для регулировки теплового зазора клапанов

Процедура регулировки теплового зазора клапанов

Снять впускной коллектор.
Демонтировать трубки топливной магистрали высокого давления.
Снять верхнюю крышку ремня привода газораспределительного механизма.
Открутить болт крепления задней крышки ремня ГРМ. Он располагается за шкивом.
Снять клапанную крышку. Последовательность, с которой следует откручивать болты, отображена на рисунке ниже.

Номинальный тепловой зазор

Клапан	Температура мотора в момент контроля	Необходимый для контроля щуп
Впускной	Холодный	— по мануалу — 0,09 — рекомендации автовладельцев — 0,15
Впускной	Горячий	0,25
Выпускной	на холодную	— по мануалу — 0,14 — рекомендации автовладельцев — 0,2
Выпускной	на горячую	0,25

Mitsubishi L 200 2.5 TD 4WD 4дв. пикап, 136 л.с, 4АКПП, 2006 – 2012 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя

Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.

Что будет, если будут большие зазоры клапанов

Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.

Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.

Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Как происходит регулировка

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.

Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.

Настройка клапанов митсубиси л200

Мужики, L200 new , пробег 175000. При разгоне под нагрузкой(прицеп) слышу работу клапанов. Хочу проверить зазоры.
Вопрос к тому кто делал.
Регулировка зазоров — винтовая или шайбами?

регулировка винтовая, но врятли ты слышишь именно клапана. Были бы клапана то они в первую очередь на холодную бы стучали.

следил как за триллером — затаив дыхание. конец позитивен — НЕ НАДО МЕШАТЬ РАБОТАТЬ.
У самого пробег 96000. Наверное старею, иногда не слушаю музыку, поэтому слышу работу ДВС. Стало казаться что звонче тарахтеть стал. Однако под нагрузкой, а обычно это там случается — стучат не клапана, понимаю и сам. Наверное все прозаичнее — прохладнее, температура меньше, карта FGC сменить бы на меньшую — короче повоюем еще.

таааа. тут от топлива зависит тарахтение. от температуры ..настроения. а если присадка в топливе -как часы работает -шелестит.

Интересно ты уверен что зазоры именно уменьшилось? Обычно ж увеличиваются.

А я писал,что зазоры могут уменьшаться из за естественного износа седел,только вот как то все скептически отнеслись.

Причем уменьшенный зазор у клапана (зажатый клапан), это гораздо хуже для двигателя, нежели зазор больше допустимого. И хрен каким стетоскопом этот зажатый клапан услышишь имхо.

Да это не только имхо ,но и факт.=)Только по потере тяги можно предположить,что клапана зажаты,правда поздно уже может быть.

Обычно ход клапана уменьшается из-за износа пары рокер/толкатель. У Эльки должны быть гидрокомпесаторы износа, или я ошибаюсь?

Как бы ход клапана уменьшается-это есть увеличение теплового зазора,что впринципе не так страшно как клапан без зазора(зажатый),о чем мы собственно и говорили.Где есть гидрокомпенсаторы,там регулировка клапанов не предусмотренна,на Эльке гидриков на сколько знаю нет.

Наконец добрался до компа. Правда долго за ним сидеть не смогу — болит седалище от уколов (а всё началось с насморка. )

Когда коллектор ,трубопроводы и разъемы сняты, начинаем отворачивать крышку головки блока. Тут у меня было два засадных места:
1. Самая передняя гайка — очень неудобно её отворачивать обычными ключами -61716 На такой вот вороток с маленьким квадратом (1/4″) надевается длинная головка на 10 и обрезается болгаркой. Насколько — каюсь, не замерил, а головку куда-то задевал. Так что придется вымерять самим.

2. Гайка под шкивом — не сразу её нашел, но отворачивается легко. Вот она на фото, показываю отверткой.61441

Да, просто открутишь от топливной рейки трубки и все. Но тебе надо будет купить резиновые колечки в клапанной крышке они со временем усыхают.

1035A108 — Прокладка клапанной крышки MN 149704 — кольцо уплотнительное клапанной крышки — 3 шт.
MN 149705 — Кольцо уплотнительное клапанной крышки — 1 шт.

Ктото писал что регулировка изменений не дала, типа не надо лезть.где истина?

Я не лазил, пробег в подписи.

и после по звуку на холодную дальше решение принимать?

А не подскажет ли кто, как именно надо на холодную слушать? На холостых или под нагрузкой? На прогретом, когда газу поддаёшь, слышен такой, я бы сказал, журчащий звук. Именно в момент поддачи газа, потом пропадает. Это, судя по всему, детонация? Топливо пользую, вроде, хорошее, масло тоже.

У меня вроде так же, как ты описал. Если газ посильнее, что шум небольшой слышен.

Сегодня в первый раз в сервисе от регулировали клапана ( пробег 224600). Не особо много было расхождения (автомехаником был немногословен)
Шум\шелест при нажатии на газ пропал.
Объективно — раньше машина чуть борзее ехала, сейчас типа степеннее. Но не сильно отличается. За то не боюсь кикдаун делать.
Цена вопроса — проверка подвески, шприцевание крестовин и регулировка клапанов — за все 4300 +600 (прокладка клапаннной крышки оригинал)

Бюджетно прям.
Как был помыт коллектор, а сальники не менял? А прокладки под впуском? Не подсекает?

Я в немного машин лазил, но с клапанами очень нехорошо прям у большинства. Точнее только у одной машины было не очень большое расхождение. Причем есть были и с пробегами 80 и 280.

Бюджетно прям.
Как был помыт коллектор, а сальники не менял? А прокладки под впуском? Не подсекает?

Пробег 186200.Появилась необходимость заменить свечи накала.Решил заодно проверить клапана и прочистить ЕГР.Работу выполнил штатным инструментом с заменой всех прокладок.Необходим динамометрический ключ.Три клапана были поднажаты-щуп не лез и три с увеличенным зазором.Щупы желательно широкие. В ЕГР грязи было не мало.Впускной коллектор очистил в ультрозвуковой ванне — остальное сам.Работу проводил в первый раз изучив материал.Считаю регулировку клапанов и чистку ЕГР нужно проводить раз в 100-120 тыс.км.Впечатление после проделанной работы — у машины открылось второе дыхание.

Читайте также:

Регулировка клапанов митсубиси л200

Установка клапанной крышки

Регулировка клапанов 4d56

Периодичность необходимости регулировки

Требуемые инструменты

Перечень инструментов, необходимых для регулировки теплового зазора клапанов

Процедура регулировки теплового зазора клапанов

Номинальный тепловой зазор

Рекомендации по проведению регулировки теплового зазора

Дизель 2,5 4D56 регулировка зазоров клапанов

Mitsubishi l200 4d56 регулировка клапанов

Mitsubishi l200 4d56 регулировка клапанов

Вопрос про регулеровку клапанов 4D56

Установка клапанной крышки

Регулировка клапанов 4d56

Периодичность необходимости регулировки

Требуемые инструменты

Перечень инструментов, необходимых для регулировки теплового зазора клапанов

Процедура регулировки теплового зазора клапанов

Номинальный тепловой зазор

Рекомендации по проведению регулировки теплового зазора

Mitsubishi L 200 2.5 TD 4WD 4дв. пикап, 136 л.с, 4АКПП, 2006 – 2012 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов

Настройка клапанов митсубиси л200