Регулировка клапанов митсубиси фусо

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mitsubishi Fuso Canter , моменты затяжки Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , мануал Mitsubishi Fuso Canter , manual Mitsubishi Fuso Canter , схема Mitsubishi Fuso Canter , характеристики Mitsubishi Fuso Canter , устройство Mitsubishi Fuso Canter , ремонт Mitsubishi Fuso Canter , коды ошибок Mitsubishi Fuso Canter

2. Проверка и обслуживание на автомобиле

Измерение давления сжатия

Спецификация

Положение	Пункт обслуживания		Стандартные значения	Лимит	Меры
–	Давление сжатия	Каждый цилиндр (при 250 об/мин)	3100 кПа	2400 кПа	Проверка
–	Давление сжатия	Разница давления цилиндров	–	500 кПа и менее	Проверка

Специальные инструменты

Значок	Наименование и форма инструмента	№ детали	Примечание
Адаптер измерителя сжатия (А – М14 х 1,5 мм, В – 58 мм, С – Ø7,2 мм).	MH063853	Измерение давления сжатия

Проведение работ

1. Падение давления сжатия служит сигналом к полной проверке и переборке двигателя.

2. Измеряйте давление сжатия регулярно с одинаковыми интервалами. Отслеживание колебаний давления поможет предотвратить серьезные неисправности. Если автомобиль новый или на нем установлены новые запасные части, то показатель давления сжатия может быть несколько выше из-за перерывов в работе колец поршней, седел клапанов и т. д. Со временем, при усадке новых запасных частей показатель давления сжатия приходит в норму.

3. Перед процедурой измерения давления сжатия проверьте состояние уровня масла двигателя, стартер и аккумулятор. Показатели состояния должны быть в норме.

4. Обеспечьте следующие условия транспортному средству:

5. Снимите предохранитель (M9) для предотвращения впрыскивания топлива при запуске двигателя стартером.

Внимание:
- Когда двигатель заведен, ни в коем случае не отключайте электропитание устройства электроуправления двигателя путем отсоединения его разъема.
- Если при заведенном двигателе отключить электропитание устройства электроуправления двигателя, то насос снабжения останется без контроля, что может привести к полному отказу данного насоса.

6. Отсоедините разъем форсунок и снимите все форсунки.

7. Накройте установочные отверстия форсунок специальными салфетками. После запуска двигателя посредством стартера проверьте данные салфетки на наличие отложений посторонних субстанций.

8. Если на салфетках имеются следы субстанций (таких, как масло двигателя или охлаждающая жидкость), то возможны следующие причины:

Следы только масла двигателя сигнализируют о дефекте сальника поршневого кольца; проверьте поршневые кольца.
Следы как масла двигателя, так и охлаждающей жидкости сигнализируют о трещинах на цилиндрах; следует заменить картер.

Внимание:
Если следы охлаждающей жидкости и масла двигателя очевидны, пуск двигателя становится опасным, так как эти субстанции нагреваются до высокой температуры и могут выплескиваться из установочных отверстий форсунок. Если двигатель заведен, займите безопасное положение относительно установочных отверстий форсунок.

9. Приспособьте прокладку (а) к одному из установочных отверстий форсунок. Затем подсоедините измеритель сжатия к инструменту (а).

10. Заведите двигатель и измерьте давление сжатия во всех цилиндрах, один за другим. Определите разницу показателей давления сжатия между цилиндрами.

11. Если показатели давления сжатия ниже или отклоняются от заданных, добавьте небольшое количество масла двигателя в соответствующие установочные отверстия форсунок и снова измерьте давление сжатия.

12. Если давление сжатия увеличилось, значит, поршневые кольца поверхности цилиндров сильно износились или даже повредились.

13. Если давление сжатия не изменилось, возможно, произошло заклинивание клапанов или клапаны некорректно установлены, или прокладка головки цилиндра имеет дефект.

14. После проверки установите форсунки.

Проверка и регулирование зазоров клапанов

Спецификация

Положение	Пункт обслуживания		Стандартные значения	Лимит	Меры
–	Зазор клапана (при охлажденном состоянии)	Впускной клапан	0,4 мм	–	Регулирование
–	Зазор клапана (при охлажденном состоянии)	Выпускной клапан	0,5 мм	–	Регулирование

Момент затяжки резьбовых соединений

Значок	Детали затяжки	Момент затяжки	Примечание
–	Контргайка (до остановки регулировочного винта)	20,6 Н∙м	–

Специальные инструменты

Значок	Наименование и форма инструмента	№ детали	Примечание
Пусковая рукоятка.	MH063704	Вращение шкива вентилятора

Проведение работ

Проверка и регулирование зазоров клапанов должна осуществляться по следующей схеме при охлажденном двигателе.

Проверка:

1. Снимите крышку балансира.

2. Приведите поршни цилиндров №1 или №4 в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия, предпринимая следующие шаги:

3. При нахождении поршней цилиндров №1 или №4 в ВМТ, измерьте зазоры клапанов, обозначенных в таблице кружком:

№ цилиндра.	1		2		3		4
Клапан	ВП	ВЫП	ВП	ВЫП	ВП	ВЫП	ВП	ВЫП
Поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия	O	O	O	–	–	O	–	–
Поршень цилиндра №4 в ВМТ такта сжатия	–	–	–	O	O	–	O	O

4. Щуп нельзя вставлять под подушку регулирующего винта, не выполнив вышеуказанного шага, так как подушка может защемить щуп.

5. Чтобы вставить щуп под подушку регулирующего винта, с одной стороны прижмите подушку к основанию отверткой с плоским стержнем или другим подобным инструментом. Вставьте щуп в образовавшееся отверстие под подушкой с противоположной стороны, как показано на иллюстрации.

6. При осуществлении измерения щуп должен слегка сопротивляться.

7. Если щуп проходит без малейшего сопротивления, измерение будет некорректным.

8. Если показатель измерения отклоняется от стандартного, отрегулируйте зазор клапана следующим образом.

Регулирование:

9. Осуществляйте регулирование зазора клапана ослаблением контргайки и вращением регулирующего винта таким образом, чтобы щуп мог проходить только с небольшим сопротивлением.

10. После регулировки установите регулирующий винт в исходное положение отверткой и затяните контргайку до определенного момента.

11. Снова проверьте зазор клапана с помощью щупа, и, если показатель измерения не соответствует стандартному, снова осуществите процедуру регулирования.

3. После того как вы запустили двигатель, дайте ему прогреться до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости.

Когда автомобиль не эксплуатируется в течение одной недели или более, а также в случае замены моторного масла или масляного фильтра в двигателе наблюдается нехватка масла. Следовательно, прежде чем заводить двигатель, нужно произвести его прокрутку в соответствии со следующей процедурой, для того чтобы масло распределилось по его различным компонентам.

ВНИМАНИЕ
- Для обеспечения максимальной безопасности обязательно полностью используйте стояночный тормоз и блокируйте колеса с помощью колесных колодок.
- Осуществление запуска двигателя рукояткой очень важно для защиты турбокомпрессора.

Если вам необходимо завести двигатель автомобиля с откинутой кабиной в целях проведения осмотра или техобслуживания, обязательно соблюдайте следующие инструкции, прежде чем откидывать кабину.

Перед тем как начать движение, прогрейте двигатель до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости.

ВНИМАНИЕ
1. Не прогревайте двигатель в гараже или другом закрытом помещении. При запуске двигателя или при въезде/выезде из гаража не давайте двигателю работать дольше, чем необходимо, так как скопление выхлопных газов в закрытых помещениях очень опасно. Выбросы выхлопных газов содержат угарный газ (СО), вдыхание которого может привести к потере сознания или смерти.
- Если вы чувствуете запах выхлопных газов внутри кабины, осмотрите выхлопную трубу и проверьте, не просачиваются ли выхлопные газы через отверстия или трещины, вызванные коррозией или повреждением. Если есть утечка выхлопных газов, уполномоченный дилер должен провести осмотр выхлопной трубы.
- Если выхлопные газы, просочившиеся из выхлопной трубы, проникли в кабину, проветрите кабину, полностью открыв окна или двери и впустив свежий воздух.
- Удостоверьтесь, что под или позади припаркованного автомобиля, особенно рядом с выхлопной трубой, нет легковоспламеняющихся предметов. Тепло от двигателя или выхлопной трубы может привести к пожару.
2. Если вы не даете двигателю достаточно прогреться, вы можете столкнуться со следующими или иными проблемами.
- Цилиндры и поршни могут подвергнуться сильному износу, что может привести к поломке двигателя, если начать движение или установить режим работы двигателя вхолостую на предельных оборотах, так как масло не успеет распространиться по всему двигателю.
- Может выйти из строя турбокомпрессор, так как он начнет вращаться с высокой скоростью, прежде чем достаточное количество масла достигнет вала турбокомпрессора.Примечание
- Работа двигателя на холостом ходу в течение длительного времени ведет к потере топлива и, следовательно, вредна для окружающей среды и наносит ущерб природным ресурсам, поэтому выключайте двигатель, когда вы выходите из автомобиля даже на короткий период времени.
- Если вы начнете управлять автомобилем сразу после запуска двигателя (когда двигатель еще холодный) в регионе с холодным климатом, то в непрогретом двигателе будет низкое воспламенение топлива, что сделает его склонным к детонации.

Если регулятор управления холостым ходом двигателя (2) установлен в положение автоматической регулировки, он автоматически регулирует скорость двигателя.

2. Убедитесь, что регулятор управления холостым ходом двигателя (2) находится в положении автоматической регулировки.

3. Продолжайте прогревать двигатель до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости (см. рисунок выше).

Если регулятор управления холостым ходом двигателя (2) находится в положении ручной регулировки, установите минимальную скорость двигателя, с которой он может стабильно работать.

3. Продолжайте прогревать двигатель до тех пор, пока не начнет двигаться стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости.

4. По завершении прогрева поверните регулятор управления холостым ходом двигателя в положение автоматической регулировки.

- Никогда не допускайте, чтобы ваш автомобиль двигался накатом с выключенным двигателем, так как торможение в этом случае может быть угрожающе замедленным и могут возникнуть огромные трудности в управлении. Это может также привести к неисправностям в системе впрыска топлива.

- Непосредственно после остановки автомобиля двигатель и выхлопная труба очень горячие. Избегайте парковать автомобиль там, где есть легковоспламеняющиеся вещества, сухая трава.

- Не выключайте двигатель для парковки, когда рулевое колесо полностью повернуто в одну сторону: это приведет к падению давления в системе рулевого управления с усилением, в результате чего рулевое колесо быстро вернется в прежнее положение и может нанести вам травму.

- Прежде чем выключать двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу в течение минимум трех минут. В противном случае вы можете вызвать неисправности в работе двигателя.

- Двигатель необходимо выключать только из режима холостого хода. Выключение его при высоких оборотах может привести к неисправности.

3. Прежде чем выключать двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу в течение минимум трех минут. Когда автомобиль находится в движении, детали двигателя становятся чрезвычайно горячими. Это особенно актуально во время езды в гору или на высокой скорости. Прежде чем выключать двигатель, дайте ему время достаточно остыть, позволяя ему работать в течение некоторого времени на холостом ходу.

ВНИМАНИЕ
Если на полу кабины лежит коврик, расположите его правильно и убедитесь, что он имеет соответствующие размеры. Очень опасно закрывать ковриком педаль акселератора или класть коврики в несколько слоев, так как это может помешать педали акселератора вернуться в исходное положение, когда вы ее отпускаете. -->

ВНИМАНИЕ
Очень опасно оставлять пустые банки из-под напитков или другие предметы под педалью тормоза, так как они будут мешать движению тормозной педали. Не храните на полу никакие предметы, которые создают трудности при нажатии педали.

- Не управляйте автомобилем, держа ногу на педали сцепления, так как это может сократить срок службы сцепления. Если во время управления автомобилем вы держите ногу на педали сцепления, это может помешать торможению двигателем и использованию горного тормоза.

- При переключении передачи до конца нажимайте на педаль сцепления. Если вы нажимаете на педаль сцепления недостаточно сильно, сцепление будет пробуксовывать, повреждая диски сцепления.

ВНИМАНИЕ
Не держите руку на рычаге переключения передач в нейтральном положении, прикладывая к рычагу усилия от себя или на себя. Это опасно, так как автомобиль может прийти в движение и создать аварийную ситуацию. Кроме того, это может повредить трансмиссию. Также обратите внимание, что если вы используете имеющийся в продаже удлинительный рычаг, то достаточно лишь небольшого усилия, чтобы сдвинуть рычаг.

ВНИМАНИЕ
- Переключение с передней передачи на передачу заднего хода или наоборот можно осуществлять только после того, как автомобиль полностью остановлен. При движении задним ходом всегда внимательно проверяйте, чтобы никого не было на пути.
- При переключении передач до конца нажмите на педаль сцепления, а затем перемещайте рычаг переключения передач. Если вы нажимаете на педаль сцепления недостаточно сильно, сцепление будет пробуксовывать, повреждая диски, что может привести к аварии.

ВНИМАНИЕ
- За исключением аварийных ситуаций, никогда не применяйте стояночный тормоз во время движения, так как автомобиль может занести и/или он может перевернуться.
- Загорание сигнальной лампочки не обязательно означает, что стояночный тормоз был полностью приведен в действие. Всегда перемещайте рычаг полностью. -->

Стояночный тормоз приводится в действие, когда его рычаг полностью отведен. Одновременно загорается сигнальная лампочка.

Слегка поднимите рычаг, нажмите концевую кнопку (3) и опустите рычаг, держа кнопку нажатой. Убедитесь, что сигнальная лампочка погасла.

ВНИМАНИЕ
- Прежде чем привести автомобиль в движение, проверьте, что не горит сигнальная лампочка. Если вы случайно поехали на автомобиле с включенным стояночным тормозом, это вызовет его преждевременный износ и перегрев, что приведет к снижению эффективности и риску возникновения пожара.
- Паркуя автомобиль на склоне, блокируйте колеса с помощью колодок в целях обеспечения безопасности.

ВНИМАНИЕ
- Не дотрагивайтесь до рассеивателей фар, пока они включены, а также сразу после их выключения, так как они сильно нагреваются, и вы можете обжечься.
- Оставляя фары включенными на длительный период при выключенном двигателе, вы можете разрядить батарею, в результате чего будет невозможно запустить двигатель.

Переключатель освещения может использоваться с ключом замка зажигания в любом положении. Поворотом рукоятки, расположенной в конце рычага, можно управлять освещением следующим образом.

Поднятие рычага вверх активирует дальний свет фар до тех пор, пока вы не отпустите рычаг. Используйте это для подачи светового сигнала при обгоне другого автомобиля.

При включенных головных фарах отведение рычага от себя активирует дальний свет передних фар, а возвращение рычага в первоначальное положение вновь активирует ближний свет фар. Когда включен дальний свет фар, загорается индикаторная лампа.

Движение рычагом вперед или назад активирует соответствующий сигнал поворота, вызывая его мигание. Одновременно мигает соответствующая индикаторная лампа ← или →. После того как рулевое колесо возвращается в нейтральное положение после правого или левого поворота, переключатель автоматически возвращается в нейтральное положение, а лампа перестает мигать. Однако после небольшого поворота переключатель иногда не возвращается в это положение автоматически. В таком случае установите переключатель в нейтральное положение вручную.

Небольшие движения рычагом вперед или назад вызывают мигание соответствующей лампы указателя поворота, когда рычаг удерживается в этом положении.

ВНИМАНИЕ
- Не пользуйтесь горным тормозом на скользких дорожных покрытиях. Использование горного тормоза на влажном, покрытом льдом или снегом, а также ином скользком дорожном покрытии, когда автомобиль лишь слегка или вообще не загружен, может привести к тому, что шины будут скользить, вызывая занос автомобиля.
- Вписываясь в кривую, достаточно снижайте скорость. Когда вы вписываетесь в кривую с включенным горным тормозом, если шины скользят из-за скользкой дороги или неровности на дороге, может сработать ABS, временно выключая горный тормоз, что может привести к серьезной аварии.

1. Горный тормоз усиливает торможение двигателем. Используйте его в качестве вспомогательного тормозного устройства на спусках или во время езды на высокой скорости.

Примечание
Не держите переключатель горного тормоза постоянно включенным. Частое использование горного тормоза снижает топливную экономичность. Перемещайте переключатель горного тормоза между положениями включения и выключения в зависимости от дорожных и транспортных условий.

2. Двигая рычагом вверх, вы включаете горный тормоз. При включенном горном тормозе соответствующая индикаторная лампа продолжает гореть.

4. Горный тормоз снова включается, если отпустить педаль акселератора/педаль сцепления или выбрать передачу с помощью рычага переключения передач.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Mitsubishi Fuso Canter , давление в шинах Mitsubishi Fuso Canter , неисправности Mitsubishi Fuso Canter , подготовка к зиме Mitsubishi Fuso Canter , тормоза Mitsubishi Fuso Canter , масляный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , топливный фильтр Mitsubishi Fuso Canter , фильр салона Mitsubishi Fuso Canter , регулировка фар Mitsubishi Fuso Canter

1. Технические характеристики и описание

Технические характеристики

Пункт	Технические характеристики
Модель двигателя	4M50T7
Тип	4-цилиндровый, рядный, водяное охлаждение, 4-тактный дизельный двигатель
Камера сгорания	Тип прямого впрыска
Клапанный механизм	Двойной верхний распределительный вал (DOHC)
Максимальная выходная мощность	132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин
Максимальный крутящий момент	530 Нм / 1600 об/мин
Диаметр цилиндра × такт	Ø114 х 120 мм
Объем	4899 см³ (4,899 л)
Степень сжатия	17,0

Описание

Головка цилиндра, прокладка головки цилиндра, распределительный вал и шейка распределительного вала

1. Распределительный вал поддерживается снизу головкой цилиндра за цапфы и фиксируется сверху рамой распределительного вала.

2. Верхний и нижний подшипники идентичны, но при переустановке их нельзя менять местами.

3. Выпускной распределительный вал и впускной распределительный вал имеют идентичные шестерни, но различные кулачки.

4. Шейка распределительного вала крепится к головке цилиндра тринадцатью короткими и четырьмя средними болтами.

5. Шейка распределительного вала крепится к передней части корпуса двигателя двумя длинными болтами.

Прокладка головки цилиндра:

6. Для использования выбирайте прокладку головки цилиндра толщиной, соответствующей размеру поршня.

7. Размер (толщина) прокладки определяется по форме вырезов и маркировке размера, высеченной на кромке каждой прокладки.

Механизм клапана

1. Установка коротких и длинных балансиров различна, как показано на иллюстрации.

2. Каждый клапан имеет внутреннюю и наружную пружину.

Поршень

2. Поршни имеют легкий вес, так как изготовлены из особого алюминиевого сплава, а также за счет уменьшения их высоты.

Регулирующие шестерни

Все шестерни, кроме шестерни вакуумного насоса, имеют маркировку регулировки для обеспечения корректного контактирования при сборке.

Маховик

Зубья колеса каждого из маховиков имеют закругленные кромки с одной стороны для облегчения зацепления с сателлитом стартера.

Балансирующие валы

1. Правый и левый балансирующие валы располагаются на верхнем (восходящем) картере с правой и левой сторон коленчатого вала. Балансирующие валы сокращают вибрацию двигателя, которая происходит при вращении коленчатого вала.

2. Правый и левый балансирующие валы приводятся в действие регулирующими шестернями. Каждый из балансирующих валов фиксируются в верхнем картере тремя втулками.

3. Для корректной установки левого балансирующего вала имеется специальная выемка.

Сокращение вертикальной вибрации (вторичный элемент вибрации):

4. При движении поршня вверх и вниз в верхней мертвой точке (ВМТ) и нижней мертвой точке (НМТ) по инерции образуется вертикальная вибрация.

5. При вращении правого и левого балансирующих валов их вес приходится на нижнюю позицию при положении поршня в ВМТ и на верхнюю позицию при положении поршня в НМТ, то есть вес приходится на противоположную от головки поршня сторону.

6. Таким образом, в правом и левом балансирующих валах образуется центробежная сила, эквивалентная силе инерции, которую образует поршень, находясь в ВМТ или НМТ. Данная центробежная сила в балансирующих валах сокращает силу инерции, образующуюся в результате движения поршня, и также сокращает вертикальную вибрацию.

7. Балансирующие валы также сокращают вертикальную вибрацию вокруг коленчатого вала при скорости двигателя от средней до высокой.

Картер и основные подшипники

Картер

1. Картер представляет собой механизм, состоящий из верхней и нижней деталей, удерживающих между собой коленчатый вал.

2. Гильзы вставляются в канал цилиндра в верхнем картере.

3. Водяная рубашка блока цилиндра, располагающаяся в стенках цилиндра, имеет функцию охлаждения.

4. Основные шляпные болты и болты, скрепляющие верхний и нижний картеры между собой, затягиваются особым образом.

6. Маркировка размера с 1 по 4 на передней части двигателя соответствует числу цилиндров с №1 по №4.

Основные подшипники

1. Верхние вкладыши основных подшипников имеют смазочные отверстия, снабжающие цапфы коленчатого вала моторным маслом.

2. Через каналец масло поступает к нижнему вкладышу основного подшипника №1.

Пластины упора

1. Две пары нижних и верхних пластин упора устанавливаются с обеих сторон нижнего и верхнего вкладышей основного подшипника на задней цапфе коленчатого вала.

2. Подбирайте пластины упора по толщине, подходящей к концевой части коленчатого вала. Каждая пластина упора имеет два смазочных отверстия, что обеспечивает минимальное трение с цапфами коленчатого вала.

Сальники

Передний сальник

1. Передний сальник приспособлен к передней части корпуса двигателя и служит для предотвращения течи масла за счет контактирования кромки сальника с маслоотражателем переднего сальника.

2. Маслоотражатель переднего сальника расположен на оси вентилятора.

Задний сальник

1. Задний сальник приспособлен к сборке картеров и служит для предотвращения течи масла за счет контактирования кромки сальника с маслоотражателем заднего сальника.

2. Маслоотражатель заднего сальника расположен на концевой части коленчатого вала.

Читайте также: