Оправка для установки сцепления газ 31105

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Прежде чем взяться, за ремонт сцепления, надо понять нуждается ли сцепление в ремонте вообще, провести диагностику. Если у Вас нет ни каких навыков и опыта, хотя в начальном уровне, то лучше не стоит браться за ремонт сцепления, лучше всего обратится в сервисный центр или к частникам которые практикуют в сфере ремонта авто. В наши дни таких хватает и я думаю не составит труда найти нужного специалиста по ремонту сцепления Волги. Ну, а если Вы уверены что справитесь, то давайте не будим тратить время и приступим к ремонту сцепления.
Сначала, нужно произвести проверку технического состояния сцепления, для этого нужно проделать следующие действия:

Включите нейтральную передачу в коробке передач, пустите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры. При работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала выключите сцепление (нажмите на педаль) и включите передачу заднего хода. Передача должна включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.
На ходу автомобиля переключайте передачи. Все передачи должны включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.
При разгоне автомобиля должна наблюдаться пропорциональность между увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением скорости движения автомобиля (сцепление не должно буксовать). Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом чуть падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.
Если указанные признаки нормальной работы сцепления отсутствуют, попробуйте удалить воздух из гидропривода сцепления. Если прокачка гидропривода не привела к желаемому результату, то уже нужно снимать сцепление для ремонта.

Замена сцепления на Газ 31105 занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Газ 31105 делается только со снятием и установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник. Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. Самые хорошие комплекты сцепления для ГАЗ 31105 выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO. Ну если Вы доверяете какому то другому производителю сцепления для Волги Газ 31105, то можете ставить, тот которому доверяете.
При замене сцепления, также рекомендуется произвести замену заднего сальника коленвала. При замене сцепления, хороший мастер всегда обратит внимание также и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость сальников минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу, в будущем. Также, после замены сцепления, рекомендуется сменить масло в КПП.
Что бы произвести замену сцепления, Вам понадобятся следующие ключи и инструменты: ключ "на 10 ", "на 12 ", "на 14 ", "на 17 ", оправка для центрирования ведомого диска сцепления, можно заказать оправу токарю. Хороший токарь Вам его выточит за пять минут.

Установите автомобиль на смотровую яму или подъемник;
Снимите коробку передач;

Выверните восемь болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров, отверните две гайки болтов крепления к усилителю и снимите картер сцепления с центрирующих штифтов.(Обратите внимание, под одним из болтов установлен рым для подъема двигателя при демонтаже);
Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, кернением) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки. С завода сцепление, маховик и коленвал устанавливаются сбалансированными);
Зафиксируйте маховик отверткой, выверните равномерно по диаметру шесть болтов крепления нажимного диска к маховику и снимите нажимной и ведомый диски, придерживая при этом ведомый диск;

Полезный совет:
После снятие, всех деталей сцепления, обратите внимание на маховик, в поверхности маховика в области пролегания ведомого диска, со временем эксплуатации появляются выработки. Если выработки значительные, то стоит опять же обратится к токарю для шлифовки.

Смажьте передний подшипник первичного вала, находящийся в маховике, смазкой Литол-24;
Проверьте легкость перемещения в осевом направлении ведомого диска сцепления по шлицам первичного вала. При затрудненном перемещении удалите заусенцы со шлицов;
Наденьте на оправу ведомый диск сцепления и установите, оправу с диском, в передний подшипник первичного вала, установленный в маховике, установите по ранее сделанным меткам нажимной диск и заверните шесть болтов его крепления, не затягивая;

Примечание:
При установке сориентируйте ведомый диск так, чтобы выступающая часть ступицы ведомого диска была обращена в сторону нажимного диска.
Тщательно отцентрируйте ведущий диск оправкой. Если этого не сделать, установка коробки передач будет затруднена.
Полезный совет:
При отсутствии центрирующей оправки можно использовать, резервный, первичный вал б/у. В этом случае наденьте на первичный вал нажимной и ведомый диски в соответствии с их ориентацией. Вставьте первичный вал в передний подшипник, находящийся в маховике, и заверните шесть болтов крепления нажимного диска, не затягивая.

Пиши подробно, с чем прблемы. Что в сцеплении не так? И со сцеплением ли. на выходных боролись с "Газоновской тряской" выяснилось, что сцепление непричем, кончились втулки в удлиннителе.
А до этого на другом авто меняли кардан "на кардан упрощенной кострукции (без подвесного)"

у меня были рывки при старте. выличилось заменой ведомого диска на СТО (новый диск имеет бОльшую площадь фрикционных накладок)

Надоело слушать официалов в техцентре ГАЗа про сцепление на крайслер. Обращался к ним по этому вопросу 5 раз. Два раза приезжал сам, в первый раз поменяли корзину, во второй диск сцепления, результата ни какого,все работы провели по гарантии то есть бесплатно. Три раза звонил ругаясь и разрушая им мозг, от главных механиков слышал только одно: "вылечить пока не можем". ЗАДАВАЛ ВОПРОС О ВОЗМОЖНОСТИ ПОСТАВИТЬ ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ОТ 406 МОТОРА, ОТВЕТ БЫЛ ТАКОЙ :"НИ ОТ 406, НИ ОТ 402 ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ НЕ ПОДХОДИТ".
В выходные разобрали всё сами (благо есть где) и наконец-то увидели этот агрегат который многим е. т мозги. Вы все прекрасно знаете что
в автомобиле есть три основных агрегата это двигатель, коробка и задний мост, так вот на крайслере появился ещё один, это маховик в сборе со сложным механизмом демпферных пружин которые должны гасить тряску при начале движения. Естественно механизм немного заедал, и ктому же имел небольшой люфт, а посмотреть что внутри не возможно, агрегат неразборный. При первом же взгляде на это чудо, которое должно связывть двигатель и коробку, можно сказать что цена его будет не меньше чем заднего моста. НИ ОДНА СВОЛОЧЬ В ТЕХЦЕНТРЕ ГАЗА И СЛОВО НЕ ОБРАНИЛА ПРО МАХОВИК С ДЕМПФЕРНЫМИ ПРУЖИНАМИ. Теперь мы понимаем почему, стоимость бесплатной замены этой штуки влетит заводу в миллионы. И вналичии её скорей всего нет, были обзвонены несколько крупных магазинов ГАЗа, там про такую штуку даже не слышали. Так вот постояли мы над ней, почесали репы, делать нечего, решили собирать обратно. Родной диск сцепления повесилил, фферадо на нём покрывает ровно 50% от площади на корзине сцепления. Решили попробовать поставить диск от 406 мотора с пружинами и, к нашему удивлению он подошёл. Были сомнения в том, хватит ли хода лепестков корзины при выжиме сцепления, ведь 406 диск намного массивние крайслеровского, и пружины выступают. Поставили, затянули, завели, выжили сцепление, ни чего не задевает, скорости включаются нормально. Честно говоря даже после этого мы не верили что тряска пропадёт. Поехали испытывать и, О ЧУДО ТРЯСКА ПРОПАЛА, И НА РОВНОЙ ПОВЕРХНОСТИ, И В ГОРКУ, И ПОД НАГРУЗКОЙ. Я в шоке, 4 месяца пытался добится результата от "ТЕХЦЕНТРА ГАЗа", а всё оказалось настолько просто что просто обидно до сиреневых соплей, ну почему мы не сделали это раньше. А главное почему эти псевдомеханики настойчиво утверждали что ни какой диск кроме родного сюда не подойдёт. Это же вредительство в прямом смысле этого слова, за которое хочется кого нибудь провести мордой по голому асфальту. Я конечно не уверен что это поможет всем, у кого есть данная проблема, может корзина попалась ровная, но повторю начните с замены диска сцепления на импортный для 406. И пусть у вас всё получится.

Включите нейтральную передачу в коробке передач, пустите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры. При работе двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала выключите сцепление (нажмите на педаль) и включите передачу заднего хода. Передача должна включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.
На ходу автомобиля переключайте передачи. Все передачи должны включаться без скрежета, стука и других посторонних шумов.
При разгоне автомобиля должна наблюдаться пропорциональность между увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и увеличением скорости движения автомобиля (сцепление не должно буксовать). Пробуксовку сцепления легко определить при помощи тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом чуть падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.
Если указанные признаки нормальной работы сцепления отсутствуют, попробуйте удалить воздух из гидропривода сцепления. Если прокачка гидропривода не привела к желаемому результату, то уже нужно снимать сцепление для ремонта.

Установите автомобиль на смотровую яму или подъемник;
Снимите коробку передач;

Выверните восемь болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров, отверните две гайки болтов крепления к усилителю и снимите картер сцепления с центрирующих штифтов.(Обратите внимание, под одним из болтов установлен рым для подъема двигателя при демонтаже);
Если будете устанавливать прежний нажимной диск, пометьте любым способом (например, кернением) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для сохранения балансировки. С завода сцепление, маховик и коленвал устанавливаются сбалансированными);
Зафиксируйте маховик отверткой, выверните равномерно по диаметру шесть болтов крепления нажимного диска к маховику и снимите нажимной и ведомый диски, придерживая при этом ведомый диск;

Смажьте передний подшипник первичного вала, находящийся в маховике, смазкой Литол-24;
Проверьте легкость перемещения в осевом направлении ведомого диска сцепления по шлицам первичного вала. При затрудненном перемещении удалите заусенцы со шлицов;
Наденьте на оправу ведомый диск сцепления и установите, оправу с диском, в передний подшипник первичного вала, установленный в маховике, установите по ранее сделанным меткам нажимной диск и заверните шесть болтов его крепления, не затягивая;

Далее, — всё штатно. Снимаем кардан.

Снимаем ручку КПП в салоне, расстыковываем выхлоп на фланце катализатора, отключаем разъемы датчиков скорости и заднего хода. Снимаем рабочий цилиндр сцепления. откручиваем коробку от колокола. Подводим подъемный столик под коробку, поджимаем её. Откручиваем заднюю опору коробки и выводим первичный вал из колокола. Затем, снимаем колокол. Ивот оно — сцепление.
Снимаем корзину. На удивление, ведомый диск мало изношен. Вот и первая засада! На маховике большая выработка. Снимаем маховик.

Тут два пути:менять маховик или искать хорошего токаря с хорошим станком и проточить поверхность маховика. За неимением второго варианта, едем в магазин. К счастью, за 4 с небольшим тысячи маховик для 406-го есть в наличии.
Переставляем подшипник первичного вала со старого маховика на новый, не забывая про упорное кольцо.
Далее — вторая засада.
Устанавливаем корзину. вставив оправку и нанизав на нее новый диск (FENOX). Болты крепления корзины идут туговато и вот БЕДА! Один лопается, что говорится "под корешок". Снимаем опять маховик.

Выясняется, что резьба в отверстиях маховика прорезана только проходным метчиком без чистового. Жопорукие изготовители!
Делать нечего, опять в магазин за экстрактором. Купили набор.

Сверлим в обломке отверстие для экстрактора. И тут опять засада! Экстракторы начинают вкручиваться и срываются. Оказываются они сами изготовлены из "пластилинового" железа.

Вот так! Вот логотип изготовителя, сторонитесь его!

Пришлось высверливать, хорошо, что своевременно приобрели сверлильный станочек.

Далее проходим все отверстия метчиком,
Проверяем болтами резьбы, всё в порядке.
Маховик, корзина, колокол — всё штатно.
Далее — силовые упражнения, установка КПП.
Приподняли подъёмным столиком коробку в тоннеле под машиной. Далее подвязали хвостовик КПП через отверстие в салон к палке поперек отверстия.

Тут описание можно прервать — далее идут технические заклинания спецназначения.
Но в ходе этих работ сын сделал, поистине великое рацпредложение — а почему бы не ставить шпильки, на которых крепится коробка к колоколу, длиннее сантиметров на 5. Они бы служили направляющими для тяжелой коробки, исключали бы повисание коробки на валу в шлицах диска сцепления.
Ну, худо-бедно, вставили!
Поскольку, я пишу в гараже, можно сказать — прямой эфир, дальнейшие действия, будем надеяться, пройдут без "засад".
Вот где-то так, всех с праздником России!

Читайте также: