Регулировка клапанов мазда премаси дизель

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Посчитал толщину необходимых шайб (снизу вверх толщина шайбы-зазор-нужный размер).
Вопрос в следующем: подлежат замене только
те шайбы где зазор 0,3? и прицепом ближайший размер 0.28 ? И еще вопрос такой
неравномерный износ почему?
Ведь изначально зазора были скорее всего одинаковые или наиболее близкие друг к другу?
Может есть у кого на продажу шайбы нужного размера?
Минимальный зазор 0.23 нуждается в регулировке? Пробег 210000

5 соток - это разве разброс). Как ты смог замерить с точностью до сотки? Я бы вообще не стал ничего трогать, разве что первый на впускном чуть шлифанул, да и то не критично.

5 соток - это разве разброс). Как ты смог замерить с точностью до сотки? Я бы вообще не стал ничего трогать, разве что первый на впускном чуть шлифанул, да и то не критично.

Можно конечно, я просто не смотрел насчёт этого. Сомнение вызвало столь точный замер зазоров, кто щупами пользовался - понимает, о чём речь. Такую точность можно только микрометром обеспечить на ГРМ, где коромысла используются.
МСК меняли - значит масложёр уже есть, скорее всего особо лучше не стало, значит кольца менять. Вот тогда клапана притирать и делать уже зазоры, а сейчас ничего не стоит делать.

МСК меняли, потому, что на холодную дымило недолго, и как раз стало значительно лучше. Может это тот редкий случай, когда сделано вовремя. после замены дым пропал вместе с масложером, после замены проехал почти 20 000. из них 15000 по трассе доливал от замены до замены грамм 100-150, и то чтоб верхний уровень был. Чем так точно мерял зазоры не знаю, могу спросить при встрече.

Колпачки меняли в сервисе? тоже собираюсь, думаю самостоятельно. Какие есть особенности без снятия ГБЦ? нужно ли снимать шкив коленвала после снятия распредвалов или только часть защиты ГРМ?

Снимать полностью ремень ГРМ для снятия распредвалов, а поэтому разбирать всю боковину. Головку снимать не обязательно, подводишь тот поршень где рассухариваешь в ВМТ и работай. Нужен будет рассухариватель (брал от 16 клапанного ВАЗ мотора и дорабатывал), что бы не поцарапать стенки по которым ходит стакан, вырезал полоску из пластиковой бутылки и подкладывал. Так же нужны: утконосы с длинными носиками для снятия колпачков, пинцет (немагнитный) для засухаривания, оправку для опресовки колпачков (тоже от ВАЗ и стоит копейки). Не забывай перед рассухариванием заткнуть все отверстия (свечные и маслосливные), а то сухарики имеют свойство летать )) У меня один раз улетел, найти не смог, брал похожий от какого то тазика, уменьшал и перетачивал. Сейчас у меня этих сухариков уже с пол стакана )) Может пригодиться магнитик на телескопической ножке для вытаскивания улетевшего сухарика из неудобного места.

Ребятки собрался на масяне зазор клапанов проверить ,ну и отрегулировать. Хочется подготовиться с шайбами ,что бы не затягивать это дело.Сам процесс известен ,не в диковинку. Кто сам делал на FP-DE отзовись,отпишись -поделись со всеми.

Саня, я не занимался, но мысли были. Вся тягомотина в наборе нужных шайб. Это ведь надо вскрыть, померить зазоры, посчитать какие шайбы нужны новые, заказать, ждать, потом опять разбирать и менять. А если вкралась ошибка в расчеты - то все по кругу повторять.. Это вот если есть шайбы у тебя (набор), то другое дело ПОМЕРИЛ - ПОМЕНЯЛ, и в путь !

Я регулировал сам. Самое геморное - наловчиться вытаскивать и ставить регулировочные шайбы из -под распредвалов без спецприспособления :)
Я использовал обычную шлицевую отвёртку :)
Зазоры измеряются в двух положениях (т.е. сразу по восемь клапанов) -в книге есть описание. Я использовал щупы на 0, 250 и 0,300 мм - первый должен пролазить с трудом, второй - вообще не лезть. Если 0,250 легко проходит - проверять меньшим щупом (0,200). Ну, можно использовать щупы и точнее. В идеале зазор должен быть примерно 0,260 мм.
Да, ещё нужен микрометр - на снятых шайбах иногда не разглядеть, какой размер - придётся замерять микрометром.

Саня, я не занимался, но мысли были. Вся тягомотина в наборе нужных шайб. Это ведь надо вскрыть, померить зазоры, посчитать какие шайбы нужны новые, заказать, ждать, потом опять разбирать и менять. А если вкралась ошибка в расчеты - то все по кругу повторять.. Это вот если есть шайбы у тебя (набор), то другое дело ПОМЕРИЛ - ПОМЕНЯЛ, и в путь !

Привет Вова ,начну попорядку.В мурзилке пишут контроль зазоров через 15 тыс. и соответсвенно регулировка по надобности -что то маловат интервал ,это мне навеивает эпоху советских машин, да ещё поправочка номер 2, где указано о уменьшении интервала ,если машина эксплуатируеться в тяж.условиях:короткие пробеги менее 10 км,недопрогрев и проч .,что кстати у многих из нас.А недавно попалась заметка из журнала "За Рулем" о Мазде - 626 с мотором 1.8 FP-DE,где написано ,что регулировка зазоров производится при пробеге 90 тыс.? Теперь дальше я, считал ,что зазор будет увеличиваться в связи с износом пары:кулачек -рег.шайба,и обратная сторона рег.шайбы-торец клапана.Но просмотрев отчеты на других ветках,выясняется ,что зазор наоборот УМЕНЬШАЕТСЯ,в связи с усадкой в паре: рабочий поясок тарелки клапана- рабочая фаска седла клапана.Процесс ремонта таков:замена шайбы на подходящий размер или шлифовка старой шайбы ,чем и пробовал автор на другой ветки заниматься.У него была план-шайба с алмазом и ручной труд,на удаление 0.1 мм. уходило около 30 мин.,потом замер микрометром в четырех точках и опять все по кругу.Согласись работа ювелирно-титаническая.Вот чтобы этого избежать ,хотелось бы выяснить какими шайбами ,можно заменить родные.Пишут вроде ,я сам не замерял ,что на моторе 1.8 FP-DE диаметр шайбы 27мм.,а восьмёрочные 29 мм.Нужна точная информация ,почему я и начал эту историю. А вот после этого и хочеться ,как когда то, когда водочка была по всему СССР одной ценой ,взять щуп ,пару ключей,отвертку и сделать все быстро ,не спеша и не заморачиваясь.

Приспособление для регулировки клапанов двигателя Мазда

Привет всем любителям Мазды.Сегодня решил проверить зазор клапанов,машина прошла 80 тыс.В инструкции показано устройство для регулировки клапанов ,которого наверно никто и никогда не увидит.Переделывают Вазовский,но неудобство в том ,что одной рукой надо нажимать рычаг ,а другой одновременно и поддевать шилом и пинцетом вытягивать шайбу -согласитесь не очень мягко говоря удобно.Поковырявшись с этой гинекалогией и вспомнив японическую мать и японского же городового,пришла в голову вот такая простая идея,но все по порядку.Первое снимаем крышку и первый совет-закрывайте тряпками все колодцы и отверстия , которые в данный момент не участвуют в процессе ,дабы чего не упало во внутрь и не испортило вам настроение.На первом фото положение ремня относительно шкивов ,для тех у кого был такой вопрос. Далее так как у меня ручная коробка ,то снимать правую защиту для прокручивания колена нет необходимости .У меня ровный пол в гараже и влючив 2-ю передачу ,я сам толкал машину взад или вперед чтобы выставить нужный кулачёк ,перемещения машины были не больше полуметра. На следующем фото ,показана выемка для шила, чтобы поддевать шайбу,кстати стаканы вращаются свободно, когда кулачёк поднят и есть зазор,нужно шилом соорентировать стакан к себе.А теперь главное -само приспособление.Для его использования ,нужен длинный болт/на фото/ от клапанной крышки их там два .Ставим кулачки нужного цилиндра вверх,снимаем болт соответсвующей крышки распредвала,который ближе к свечному колодцу ,надеваем скобу ,упирая концами сразу два стакана.Затягиваем болт ключем ,одновременно следим за правильностью установки и утапливанием стаканов.Процесс можно ещё облегчить ,если сделать болт с приваренным поперёк прутком ,чтобы можно было вращать рукой без ключа.Вынимаем аккуратно шайбу,она прилипает из-за масла.Вот собственно шайба ,диаметр 27мм.,толщина этой 3.220мм.показано обратной стороной т.е виден в центре след от торца клапана.В процессе замера выявились такие данные:ВПУСК 1-Й =0.26мм.,оба клапана. 2 -й =0.27 мм,оба. 3-й =0.27мм 0.26мм. 4-й=0.25мм.,оба. ВЫПУСК 1-й=0.25мм. 0.28мм. 2-й=0.28мм 0.29мм. 3-й=0.3мм.,оба. 4-й=0.28мм,оба.Вот такие зазоры Выпускные оказались заметно больше,притом ,что 0,29мм -это граница допуска,нужно искать шайбы потолще,с учетом измерений.Теперь мне стало понятно ,почему у нас на мазда сервис не делают клапана,машина выхаживает 100 тыс. и зазоры ещё практически в поле допуска.,а это финиш гарантии ,дальше всё за другие деньги и совсем другая история.Далее собираем всё обратно ,советую пометить изолятяторы свечей так ,чтобы при их установке ,открытый искровой промежуток,был направлен в сторону инжекторов,потом вставьте свечу в ключ также соорентировав их между собой ,это потом пригодится .У меня длинная часть ручки ключа ,указывает на правильное положение свечи ,при полной затяжке.При манипуляции со свечами ,удалось три из них установить правильно. И на последок привожу чертёжик ,толщина металла около 3-4 мм.,радиусы ,которые будут близко находится у кулачков ,обрабатываются по месту.Ну вот вроде бы и всё,если будут вопросы ,пожалуйста.Всем удачи на дороге и в жизни .С уважением Александр.

Миниатюры

Ну Санька СИЛАЧ . Молоток. Надо как-нить тоже померить свои зазоры и выложить. Про направление свечи что натолкнуло на такую мысль . Где прочитал ? и что дало (эффект есть) ?

Здоровэньки булы Вовчику.Про направление искрового промежутка давно люди-практики писали.Выкручивая свечу наблюдаем ,что то место со стороны инжекторов чище,а обратная -грязнее.Вот у меня сегодня ,та свеча которая стояла не правильно ,т.е . боковой электрод перекрывает собой попадание топливной смеси ,прямо на искровой промежуток/на фото вторая свеча слева/,всё это сказывается на работе двигателя.Мотор конечно работает и так ,но если свеча стоит как надо ,улучшается процесс горения,тем более нам это практически ни чего не стоит . Правда свечки на фото страшные или бляпетрол такой или погарячее на зиму надо поставить.

Миниатюры

W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife

Противотуманная фара

H3 12V 55W PK22s

Передний фонарь указателя поворота

PY21W 12V 21W BAU15s yellow

Боковой фонарь указателя поворота

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

Задний фонарь указателя поворота

W21W 12V 21W W3x16d

Задний фонарь

W21/5W 12V 21/5W W3x16q

Фонарь стоп-сигнала

W21/5W 12V 21/5W W3x16q

Фара заднего хода

P18W 12V 18W BA15s

Задняя противотуманная фара

W21W 12V 21W W3x16d

Фонарь освещения номерного знака

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

Третий фонарь сигнала торможения

W5W 12V 5W W2,1x9,5d

Плафон кабины

C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)

C10W 12V 10W SV8,5-8

Профилактическая проверка и регулировка клапанов Mazda Verisa/Demio позволяет сохранить рабочий ресурс элементов двигателя, избежать серьезных дорогостоящих поломок и падения мощности в двигателе.

Согласно рекомендациям производителя диагностика должна проводиться не реже, чем раз в 160 тысяч км или 8 лет. Этот срок сокращается вдвое в том случае, если автомобиль находится под постоянной нагрузкой.

На деле владельцам Mazda Verisa или Mazda 2 приходится прибегать к осмотру и проверке теплового зазора клапанов намного чаще. Причинами внеплановой диагностики могут быть:

ощутимое снижение в мощности автомобиля;
слегка заметный дым, появившийся в результате прогорания клапанов;
металлический стук во время работы двигателя.

Перечисленные симптомы свидетельствуют и о других поломках. Однако чаще всего они указывают именно на проблемы с тепловым зазором. Вызвать их могут не только вибрации деталей во время активной эксплуатации, но и неисправности в работе других деталей. Если регулировка не помогла – следует обратиться в автосервис или самостоятельно искать другую проблему.

Регулировка в автосервисе или собственном гараже?

Работа специалистов – гарант того, что в ближайшее время проблема не явит себя снова. Их опыт и методы позволяют точно определить причину неисправности и устранить ее.

Тем не менее, большинство владельцев Mazda Verisa хотят самостоятельно проводить регулировку тепловых зазоров. Мотивируется это не столько экономией денежных средств, сколько желание поближе познать свой автомобиль и научиться чему-то новому.

Стоит ли полагаться лишь на собственные силы? Каждый сам решает, что делать. Для регулировки понадобится подробный алгоритм с иллюстрациями. Именно его вы сможете найти далее в инструкции от производителя:

Читайте также: