Регулировка клапанов мазда 6

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Приспособление для регулировки клапанов двигателя Мазда

Привет всем любителям Мазды.Сегодня решил проверить зазор клапанов,машина прошла 80 тыс.В инструкции показано устройство для регулировки клапанов ,которого наверно никто и никогда не увидит.Переделывают Вазовский,но неудобство в том ,что одной рукой надо нажимать рычаг ,а другой одновременно и поддевать шилом и пинцетом вытягивать шайбу -согласитесь не очень мягко говоря удобно.Поковырявшись с этой гинекалогией и вспомнив японическую мать и японского же городового,пришла в голову вот такая простая идея,но все по порядку.Первое снимаем крышку и первый совет-закрывайте тряпками все колодцы и отверстия , которые в данный момент не участвуют в процессе ,дабы чего не упало во внутрь и не испортило вам настроение.На первом фото положение ремня относительно шкивов ,для тех у кого был такой вопрос. Далее так как у меня ручная коробка ,то снимать правую защиту для прокручивания колена нет необходимости .У меня ровный пол в гараже и влючив 2-ю передачу ,я сам толкал машину взад или вперед чтобы выставить нужный кулачёк ,перемещения машины были не больше полуметра. На следующем фото ,показана выемка для шила, чтобы поддевать шайбу,кстати стаканы вращаются свободно, когда кулачёк поднят и есть зазор,нужно шилом соорентировать стакан к себе.А теперь главное -само приспособление.Для его использования ,нужен длинный болт/на фото/ от клапанной крышки их там два .Ставим кулачки нужного цилиндра вверх,снимаем болт соответсвующей крышки распредвала,который ближе к свечному колодцу ,надеваем скобу ,упирая концами сразу два стакана.Затягиваем болт ключем ,одновременно следим за правильностью установки и утапливанием стаканов.Процесс можно ещё облегчить ,если сделать болт с приваренным поперёк прутком ,чтобы можно было вращать рукой без ключа.Вынимаем аккуратно шайбу,она прилипает из-за масла.Вот собственно шайба ,диаметр 27мм.,толщина этой 3.220мм.показано обратной стороной т.е виден в центре след от торца клапана.В процессе замера выявились такие данные:ВПУСК 1-Й =0.26мм.,оба клапана. 2 -й =0.27 мм,оба. 3-й =0.27мм 0.26мм. 4-й=0.25мм.,оба. ВЫПУСК 1-й=0.25мм. 0.28мм. 2-й=0.28мм 0.29мм. 3-й=0.3мм.,оба. 4-й=0.28мм,оба.Вот такие зазоры Выпускные оказались заметно больше,притом ,что 0,29мм -это граница допуска,нужно искать шайбы потолще,с учетом измерений.Теперь мне стало понятно ,почему у нас на мазда сервис не делают клапана,машина выхаживает 100 тыс. и зазоры ещё практически в поле допуска.,а это финиш гарантии ,дальше всё за другие деньги и совсем другая история.Далее собираем всё обратно ,советую пометить изолятяторы свечей так ,чтобы при их установке ,открытый искровой промежуток,был направлен в сторону инжекторов,потом вставьте свечу в ключ также соорентировав их между собой ,это потом пригодится .У меня длинная часть ручки ключа ,указывает на правильное положение свечи ,при полной затяжке.При манипуляции со свечами ,удалось три из них установить правильно. И на последок привожу чертёжик ,толщина металла около 3-4 мм.,радиусы ,которые будут близко находится у кулачков ,обрабатываются по месту.Ну вот вроде бы и всё,если будут вопросы ,пожалуйста.Всем удачи на дороге и в жизни .С уважением Александр.

Миниатюры

Ну Санька СИЛАЧ . Молоток. Надо как-нить тоже померить свои зазоры и выложить. Про направление свечи что натолкнуло на такую мысль . Где прочитал ? и что дало (эффект есть) ?

Здоровэньки булы Вовчику.Про направление искрового промежутка давно люди-практики писали.Выкручивая свечу наблюдаем ,что то место со стороны инжекторов чище,а обратная -грязнее.Вот у меня сегодня ,та свеча которая стояла не правильно ,т.е . боковой электрод перекрывает собой попадание топливной смеси ,прямо на искровой промежуток/на фото вторая свеча слева/,всё это сказывается на работе двигателя.Мотор конечно работает и так ,но если свеча стоит как надо ,улучшается процесс горения,тем более нам это практически ни чего не стоит . Правда свечки на фото страшные или бляпетрол такой или погарячее на зиму надо поставить.

Миниатюры

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Снимите правое колесо.

Снимите правый брызговик.

Выверните свечи зажигания.

Отсоедините высоковольтный провод.

Отсоедините разъем управляющего масляного клапана (OCV).

Снимите шланг вентиляции.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Удостоверьтесь, что двигатель холодный.

Снимите приводной ремень.

Снимите правый объединенный вал с промежуточного карданного вала.

Рис. 2.78 . Нижняя заглушка передней крышки двигателя: 1 – заглушка

Снимите нижнюю заглушку передней крышки двигателя (рис. 2.78).

Снимите верхнюю заглушку передней крышки двигателя.

Рис. 2.79 . Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – заглушка

Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров (рис. 2.79).

Рис. 2.80 . Установка специального устройства

Установите специальное приспособление (рис. 2.80).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.

Ослабьте цепь привода механизма газораспределения.

а) Используя подходящую отвертку или аналогичный инструмент, разблокируйте храповик натяжителя цепи.

б) Поверните распредвал привода выпускных клапанов по часовой стрелке, используя соответствующий гаечный ключ (шестигранник) и ослабьте цепь привода механизма газораспределения.

Рис. 2.81 . Фиксация направляющей цепи в положении ослабления

в) Поместив соответствующий болт (M6 1,0 длина 25–35 мм) в отверстии верхней заглушки передней крышки двигателя, зафиксируйте направляющую цепи в положении ослабления (рис. 2.81).

Рис. 2.82 . Фиксация распредвалов привода выпускных клапанов

Зафиксируйте распредвал привода выпускных клапанов, используя соответствующий ключ (шестигранник) (рис. 2.82).

Рис. 2.83 . Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – звездочка распредвала впускных клапанов

Снимите звездочку распредвала привода выпускных клапанов (рис. 2.83).

Рис. 2.84 . Порядок ослабления болтов распредвала

Ослабьте болты распредвала в несколько приемов в указанном порядке (рис. 2.84).

Головка блока цилиндров и крышки подшипников распредвала пронумерованы для облегчения их повторной установки в первоначальное положение при сборке. После снятия держите крышки вместе с головкой блока цилиндров, с которой они были сняты. Не смешивайте крышки.

Снимите толкатель клапана.

Выбрерите соответствующую регулировочную прокладку, руководствуясь следующей схемой и записями, сделанными во время первоначальной проверки:

новая регулировочная прокладка = снятая прокладка + измеренный клапанный зазор – стандартный клапанный зазор.

Стандарт (на холодном двигателе):

впуск – 0,22–0,28 мм (0.25±0.03 мм);

выпуск – 0,27–0,33 мм (0.30±0.03 мм).

Установите распредвал, поршень цилиндра №1 должен находиться в положении ВМТ.

Рис. 2.85 . Порядок затягивания болтов распредвала

Затяните болт распредвала в два приема (рис. 2.85):

моментом 5,0–9,0 Н·м;

моментом 14,0–17,0 Н·м.

Установите звездочку распредвала привода выпускных клапанов (см. рис. 2.83).

Болт звездочки распределительного вала не затягивайте. Сначала проверьте момент открытия или закрытия клапана, затем затяните болт.

Рис. 2.86 . Установка специального приспособления на распредвал

Установите на распредвал специальное приспособление (рис. 2.86).

Снимите болт (M6х1,0, длина 25–35 мм) с передней крышки двигателя, чтобы натянуть цепь привода механизма газораспределения.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.

Удерживайте распредвал привода выпускных клапанов, используя подходящий гаечный ключ (шестигранник) (см. рис. 2.82).

Затяните болт звездочки распредвала привода выпускных клапанов моментом затяжки 69–75 Н·м.

Снимите специальное приспособление с распредвала.

Снимите специальное приспособление из отверстия нижней заглушки блока.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота до положения ВМТ. Если положение ВМТ не достигается, ослабьте болт шкива коленчатого вала и проведите все операции, начиная с установки специального приспособления (см. рис. 2.80).

Нанесите кремниево-органический герметик на верхнюю заглушку передней крышки двигателя.

Установите верхнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 10 Н·м.

Установите нижнюю заглушку блока цилиндров, затянув ее моментом затяжки 18–22 Н·м.

Установите новую нижнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 12 Н·м.

Помогите! как отрегулировать клапана, не снимая цепи?

Добрый день! Как отрегулировать клапана, мотор LF . можно ли приподнять распред валы чтобы достать колпачки не снимая цепи? Я так понял тчто там стоят размерные колпачки.

Добрый день! Как отрегулировать клапана, мотор LF . можно ли приподнять распред валы чтобы достать колпачки не снимая цепи? Я так понял тчто там стоят размерные колпачки.

Зачем тебе регулировать их? На слух стучат или мерил зазоры и они большие?
Никак ты их не вытащишь без снятия валов

нет там шайб, стаканы там только и все.

3 штуки гремаят. проверяли слушалкой. стаканы идут по размеру. внутри на бит номер начинаются от т=3.000 до 3.725
вот думаю как поменять. Валы поднять можно или нет?

да я ж ответил тебе. гуманных путей без снятия валов нет! остальное - только ломать.
послушали. так теперь возьми и померь что там на самом деле. никогда, сколько ковырял мазды не вставала проблемы с зазорами, точнее с надобностью их регулировки. всегда были в допуске ну или прям в сотых от него. Только при кап ремонте ГБЦ вставала проблема подбора новых стаканов.

да там либо валы прыгают. либо поршня стучат. клапана стучать на врятли будут. если конечно проникновений в башку небыло. или маслянного голодания. тогда на стаканах пятки вбивает во внутрь.

снимать то фигня. можно и не снимая цепи и лобовины. а вот назад ставить . тут позиционеры нужны. чтобы ГРМ корректно выставить. и шкив коленвала по отношению к датчику коленвала.

ооо. там такая хитрая тема, заблокировать натяжитель цепи. вряд ли получиться на моторе который на своем месте стоит. уж больно не удобно все.

да нормально. отверткой отжал моленько натяжитель и болт по длиньше вкрутил. весь фокус в обратной установке ГРМ.

пробег 230000 масло не жрет. цепь не гремит. прет как танк. стучать стали в янворе. и начал зажиг скакать от 0 до 25 а должен 6-20

да я чет пробовал так как в мануале нарисовано, только руки ободрал))) плюнул и крышку снял. кстати, мой то мотор, после моих учений на нем, бегает и не жрет пока слава богу) так что спасибо за советы и помощь.
вопрос такой у меня, раз уж тут мы.
мотор сейчас на переборке есть(L3). хочу попробовать поиграть со степенью сжатия, 10:1 она родная, хочу 12:1(ну или более, вроде есть) ну и естественно ковка и шатуны тож. Стоит ли игра свеч? или лучше не трогать ее.

както на трибьюте ни те поршня поставили и видимо тоже подняли степень сжатия. и чета както он хреновенько работал. клиент потом всю башку вае. ал. хотя поршня сам привез и родные ждать не захотел.

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Снимите правое колесо.

Снимите правый брызговик.

Выверните свечи зажигания.

Отсоедините высоковольтный провод.

Отсоедините разъем управляющего масляного клапана (OCV).

Снимите шланг вентиляции.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Удостоверьтесь, что двигатель холодный.

Снимите приводной ремень.

Снимите правый объединенный вал с промежуточного карданного вала.

Рис. 2.78. Нижняя заглушка передней крышки двигателя: 1 – заглушка

Снимите нижнюю заглушку передней крышки двигателя (рис. 2.78).

Снимите верхнюю заглушку передней крышки двигателя.

Рис. 2.79. Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – заглушка

Снимите нижнюю заглушку блока цилиндров (рис. 2.79).

Рис. 2.80. Установка специального устройства

Установите специальное приспособление (рис. 2.80).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.

Ослабьте цепь привода механизма газораспределения.

а) Используя подходящую отвертку или аналогичный инструмент, разблокируйте храповик натяжителя цепи.

Рис. 2.81. Фиксация направляющей цепи в положении ослабления

Рис. 2.82. Фиксация распредвалов привода выпускных клапанов

Зафиксируйте распредвал привода выпускных клапанов, используя соответствующий ключ (шестигранник) (рис. 2.82).

Рис. 2.83. Нижняя заглушка блока цилиндров: 1 – звездочка распредвала впускных клапанов

Снимите звездочку распредвала привода выпускных клапанов (рис. 2.83).

Рис. 2.84. Порядок ослабления болтов распредвала

Ослабьте болты распредвала в несколько приемов в указанном порядке (рис. 2.84).

Примечание. Головка блока цилиндров и крышки подшипников распредвала пронумерованы для облегчения их повторной установки в первоначальное положение при сборке. После снятия держите крышки вместе с головкой блока цилиндров, с которой они были сняты. Не смешивайте крышки.

Снимите толкатель клапана.

впуск - 0,25 мм;
выпуск - 0,30 мм.

впуск - 0,22–0,28 мм (0.25±0.03 мм);
выпуск - 0,27–0,33 мм (0.30±0.03 мм).

Рис. 2.85. Порядок затягивания болтов распредвала

моментом 5,0–9,0 Н·м;
моментом 14,0–17,0 Н·м.

Примечание. Болт звездочки распределительного вала не затягивайте. Сначала проверьте момент открытия или закрытия клапана, затем затяните болт.

Рис. 2.86. Установка специального приспособления на распредвал

Установите на распредвал специальное приспособление (рис. 2.86).

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ поршня цилиндра №1.

Затяните болт звездочки распредвала привода выпускных клапанов моментом затяжки 69–75 Н·м.

Снимите специальное приспособление с распредвала.

Снимите специальное приспособление из отверстия нижней заглушки блока.

Нанесите кремниево-органический герметик на верхнюю заглушку передней крышки двигателя.

Установите верхнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 10 Н·м.

Установите нижнюю заглушку блока цилиндров, затянув ее моментом затяжки 18–22 Н·м.

Установите новую нижнюю заглушку передней крышки двигателя, затянув ее моментом затяжки 12 Н·м.

Примечание. При установленных распределительных валах отрегулировать зазоры в клапанах невозможно без специального фирменного приспособления. В момент написание этой книги приобрести этот инструмент можно было только у изготовителя автомобиля. Мы пытались изготовить подобное приспособление в нашей мастерской, но попытка не увенчалась успехом из-за слишком малых зазоров в посадке толкателей. Однако. поскольку проверка и регулировка зазоров по графику обслуживания совпадает с заменой зубчатого ремня, автовладелец может отрегулировать зазоры без всяких приспособлений, сняв распределительные валы, пока не установлен новый зубчатый ремень.

1. Отсоедините от аккумулятора отрицательный провод.

Предостережение. Если в Вашем автомобиле установлена аудиосистема с зашитой от краж, то перед отключением аккумулятора удостоверьтесь в том, что Вы знаете код разблокировки системы после повторного включения.

2. На модели с 4-цилиндровым двигателем удалите все, что мешает снять крышку клапанного механизма (см. главу 2A).

3. На модели с V-образным двигателем снимите элементы входного воздушного тракта и все, что мешает снять крышку клапанного механизма (см. главу 2Б).

4. Сдуйте сжатым воздухом пыль и грязь с крышки клапанного механизма, затем выверните свечи (см. параграф 19).

5. Снимите крышку(и) клапанного механизма (см. главы 2А, 2Б)

6. Установите поршень №1 в ВМТ такта сжатия (см. главы 2А или 2Б).

7. Измерьте щупом зазоры а приводе клапанов, как указано на рис. 31.7,а-в. Запишите значения зазоров, не соответствующих Техническим данным. Эти значения потребуются в дальнейшем для подбора толщины регулировочных прокладок.

8. На 4-цилиндровом двигателе проверните коленчатый вал на полный оборот и снова совместите метки. Измерьте зазоры в остальных клапанах (рис. 31.8).

9. На V-образном двигателе проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 2/3 оборота (270°) и измерьте зазоры в клапанах, помеченных. Буквой В на рис. 31.7,6. Затем проверните коленчатый вал еще на 2/3 оборота и измерьте зазоры в клапанах С.

10. Если все зазоры находятся а пределах допусков, установите все снятые детали на место. Если зазоры некоторых клапанов нуждаются в регулировке, то автовладельцу рекомендуется совместить эту регулировку с заменой зубчатого ремня. Если же ремень в хорошем состоянии и менять его не предполагается, то для регулировки клапанов потребуется специальное приспособление. Оба способа регулировки описаны ниже.

Регулировка со снятым зубчатым ремнем

11. Снимите зубчатый ремень и распределительные валы, как указано в главе 2А или 2Б.

13. Вставьте прокладки нужной толщины, затем установите на место распределительные валы и крышки их опор, затянув болты их крепления моментом, указанным в Технических данных главы 2А или 2Б.

14. Снова измерьте зазоры в клапанах, как указано в пп. с 6 по 10. Если зазоры отрегулированы правильно, установите зубчатый ремень и завершите сборку двигателя (в последовательности, обратной операциям разборки). Если не все зазоры выставлены правильно, снимите распределительные валы и повторите действия, списанные в пп. 12 и 13.

Регулировка без снятие зубчатого ремня

Примечание. Этот вариант операции требует использования специального приспособления.

15. Поверните коленчатый вал так, чтобы кулачок клапана, который Вы собираетесь регулировать, был обращен вверх и не касался заменяемой прокладки.

16. Поверните толкатель вырезом в сторону свечи. Затем отожмите толкатель приспособлением вниз. Приспособление представляет собой пластину, которая крепится болтами к крышкам опор распределительного вала. На пластине закреплен винтовой прижим, который располагается над толкателем, и с помощью которого толкатель можно отжать вниз, освободив таким образом регулировочную прокладку. На V-образном двигателе выверните внутренние болты крайних крышек распределительных валов (кроме большой упорной крышки). На 4-цилиндровом двигателе выверните внутренние болты тех крышек, между которыми расположен регулируемый клапан. Закрепите приспособление длинными болтами поверх крышек так, чтобы прижим приспособления находился над регулируемым клапаном, Отожмите толкатель клапана прижимом приспособления и вытолкните регулировочную шайбу с верхней стороны толкателя в направлении свечи с помощью маленькой отвертки, магнита или пинцета.

17. Измерьте толщину прокладки микрометром (рис. 31.17). Для расчета толщины прокладки, которая обеспечит нужный зазор воспользуйтесь формулой:

где Т - толщина старой прокладки;
А - измеренный зазор;
N - толщина новой прокладки;
V - требуемый зазор (см. Технические данные в начале главы).

18. Подберите прокладку с толщиной, ближайшей к расчетной. В запчасти выпускаются прокладки 17 размеров с шагом 005 мм в диапазоне от 2.5 мм до 3.3 мм.

Примечание. Часто бывает возможно просто переставить прокладку с одного клапана, где она не обеспечивает нужного зазора, на другой клапан. Таким образом, внимательный анализ толщины требуемых и имеющихся в наличии прокладок позволяет уменьшить число покупных деталей.

19. После подбора нужной прокладки снова отожмите толкатель и вставьте прокладку в его торец. Проверьте зазор, чтобы убедиться в том, что прокладка подобрана и установлена правильно.

20. Повторите эти действия со всеми клапанами, для которых потребовалась регулировка зазора.

21. Установка свечей, крышки клапанов, высоковольтных проводов и пр. выполняется в последовательности, обратной их снятию.

Читайте также: