Регулировка клапанов лифан х50
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
регулировка клапанов Lifan X50 , система впуска двигателя Lifan X50 , система выпуска газов Lifan X50 , система выпуска Lifan X50 , система впуска Lifan X50
Система впуска
Компоненты
- Прокладка впускного коллектора
- Впускной коллектор
- Болт
- Гайка
- Труба в четверть длины звуковой волны
- Винтовой хомут
- Винтовой хомут
- Впускная труба двигателя
- Стальной пружинный хомут
- Вентиляционная труба картера двигателя
- Болт
- Резонатор
- Впускная труба воздушного фильтра
- Верхняя крышка воздушного фильтра
- Болт
- Фильтрующий элемент
- Нижняя крышка воздушного фильтра
- Болт
Проверка на автомобиле
1. Проверить впускную систему.
(a) Запустить двигатель и проверить всасывание воздуха впускной системой, выполнить ремонт впускной системы, если всасывание не осуществляется.
2. Проверить выпускную систему.
(a) Запустить двигатель и проверить компоненты выпускной системы на отсутствие утечки, трещин сварных швов, повреждений и т. д. При необходимости выполнить ремонт или замену.
Воздушный фильтр
Проверка
1. Очистить фильтрующий элемент.
(a) Очистить фильтрующий элемент с помощью сжатого воздуха.
Примечание:
Нагнетать сжатый воздух в фильтрующий элемент с обратной стороны до полного удаления загрязнений.
2. Проверить фильтрующий элемент.
(a) Проверить фильтрующий элемент на отсутствие повреждений и при необходимости заменить.
3. Проверить крышку воздушного фильтра.
(a) Проверить верхнюю и нижнюю крышки воздушного фильтра на отсутствие трещин, признаков старения и других повреждений, при необходимости заменить.
Замена
1. Снять воздушный фильтр.
(a) Отвинтить хомут впускной трубы двигателя и снять впускную трубу двигателя с места установки.
(б) Отвернуть крепежный винт верхней крышки воздушного фильтра, затем снять верхнюю крышку воздушного фильтра.
(в) Снять фильтрующий элемент.
(г) Отвернуть крепежные болты резонатора.
(д) Отвернуть крепежные болты нижней крышки воздушного фильтра, затем снять нижнюю крышку воздушного фильтра с резонатором в сборе.
(е) Извлечь резонатор из впускной трубы воздушного фильтра.
(ж) Извлечь впускную трубу из нижней крышки воздушного фильтра.
2. Установить воздушный фильтр.
(а) Установить впускную трубу на нижнюю крышку воздушного фильтра.
(б) Установить резонатор на впускную трубу воздушного фильтра.
(в) Установить нижнюю крышку воздушного фильтра с резонатором в сборе в монтажное положение, установить и затянуть крепежные болты нижней крышки воздушного фильтра. Момент затяжки: 8–12 Н•м.
Примечание:
При установке убедиться, что фиксирующий палец A нижней крышки воздушного фильтра совмещен с установочным отверстием на кронштейне, как показано на рисунке.
(г) Установить и затянуть крепежные болты резонатора. Момент затяжки: 8–12 Н•м.
(д) Установить фильтрующий элемент.
Примечание:
При установке фильтрующего элемента убедиться, что передняя сторона направлена вверх.
(е) Установить верхнюю крышку воздушного фильтра на нижнюю крышку воздушного фильтра, установить и затянуть крепежные винты. Момент затяжки: 5–6 Н•м.
Примечание:
При установке верхней крышки воздушного фильтра сначала вставить выступ A, затем установить верхнюю крышку воздушного фильтра, как показано на рисунке.
(ж) Установить впускную трубу и хомут на верхнюю крышку воздушного фильтра и затянуть хомут.
(з) Запустить двигатель и убедиться, что он работает надлежащим образом.
Впускной трубопровод
Проверка
1. Проверить впуск ной трубопровод.
(a) Очистить впускной трубопровод с помощью сжатого воздуха.
(б) Проверить впускную трубу двигателя на отсутствие поломок, засорения или других повреждений, при необходимости заменить.
(в) Проверить впускную трубу воздушного фильтра на отсутствие поломок, засорения или других повреждений, при необходимости заменить.
Замена
1. Замена впускной трубы воздушного фильтра.
Примечание:
Для замены впускной трубы воздушного фильтра.
2. Замена впускной трубы двигателя.
(а) Снять пружинный хомут вентиляционной трубы картера двигателя (1), затем снять вентиляционную трубу картера двигателя (1) с места установки.
(б) Отвинтить хомуты на обоих концах впускной трубы двигателя (2), затем снять впускную трубу двигателя (2), как показано на рисунке ниже.
(в) Отвинтить хомут трубы в четверть длины звуковой волны, затем снять трубу с места установки.
(г) Установить трубу в четверть длины звуковой волны и хомут на впускную трубу двигателя и затянуть хомут.
(д) Установить впускную трубу двигателя (1) и хомуты на обоих концах в монтажное положение, затянуть хомуты на обоих концах трубы.
(е) Установить вентиляционную трубу картера двигателя (1) и пружинный зажим на клапан системы вентиляции картера
(ж) Запустить двигатель и убедиться, что он работает надлежащим образом
Впускной коллектор
Проверка
1. Проверить впускной коллектор.
(a) Проверить впускной коллектор на отсутствие трещин и других повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений заменить впускной коллектор.
Замена
1. Снять впускной коллектор.
(a) Сбросить давление в топливной системе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система питания и управления двигателем).
(б) Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
(в) Отсоединить разъем форсунки.
(г) Отсоединить разъем узла электронной дроссельной заслонки.
(д) Отвинтить хомут впускной трубы двигателя (1) и снять впускную трубу двигателя (2) с узла дроссельной заслонки, как показано на рисунке ниже.
(е) Отсоединить впускной трубопровод топливораспределительной магистрали.
Примечание:
После сброса давления топлива в трубках может сохраниться немного остаточного топлива. Соответственно, при отсоединении топливопроводов стыки следует обернуть чистой тканью, чтобы предотвратить выплескивание топлива.
Примечание:
- Не разрешается сгибать или деформировать топливопровод.
- Не допускать контакта резиновых или кожаных инструментов и деталей с бензином.
(ж) Снять выпускную трубку (1) электромагнитного клапана адсорбера с впускного коллектора.
(з) Отвернуть крепежные болты кронштейна электромагнитного клапана адсорбера (2), как показано на рисунке ниже.
(и) Снять пружинный хомут вакуумного шланга (1), затем снять вакуумный шланг (1) с впускного коллектора.
(к) Отвернуть пружинный хомут продувочного шланга клапана вентиляции картера (2), затем снять продувочный шланг клапана вентиляции картера (2) с впускного коллектора.
(л) Отвернуть крепежный болт и гайку впускного коллектора, затем снять впускной коллектор (1) и кронштейн (2), как показано на рисунке ниже.
Примечание:
Если необходимо снять впускной коллектор, топливораспределительную магистраль и форсунки, то можно снять впускной коллектор в сборе, поскольку топливораспределительная магистраль и форсунки установлены на нем.
(м) Отвернуть крепежные болты топливораспределительной магистрали, затем снять топливораспределительную магистраль с форсунками в сборе.
(н) Отвернуть крепежные болты узла электронной дроссельной заслонки и снять узел электронной дроссельной заслонки.
2. Установить впускной коллектор.
(a) Установить узел электронной дроссельной заслонки на впускной коллектор, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 8–12 Н•м.
(б) Установить топливораспределительную магистраль с форсунками в сборе на впускной коллектор, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 20–25 Н•м.
(в) Установить впускной коллектор (1) и кронштейн (2) на двигатель, установить и затянуть крепежные болты и гайки. Момент затяжки: 20–25 Н•м.
(г) Установить продувочный шланг (2) и пружинный хомут клапана вентиляции картера на впускной коллектор.
(д) Установить вакуумный шланг (1) и пружинный хомут на впускной коллектор.
(е) Установить выпускную трубку (1) электромагнитного клапана адсорбера на впускной коллектор.
(ж) Совместить кронштейн электромагнитного клапана адсорбера (2) с установочным отверстием впускного коллектора, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 8–12 Н•м.
(з) Подсоединить впускной трубопровод топливораспределительной магистрали.
(и) Подсоединить разъем узла электронной дроссельной заслонки (1).
(к) Установить впускную трубу (2) и хомут на узел дроссельной заслонки и затянуть хомут.
(л) Присоединить разъем форсунки.
(м) Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
(н) После аккумуляции давления топлива следует запустить двигатель и убедиться, что он работает надлежащим образом.
Узел электронной дроссельной заслонки
Замена
1. Снять узел электронной дроссельной заслонки.
(а) Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
(б) Отсоединить разъем (1) узла электронной дроссельной заслонки.
(в) Отвинтить хомут впускной трубы двигателя (2) и снять впускную трубу двигателя (3) с узла дроссельной заслонки.
(г) Отвернуть крепежный болт узла дроссельной заслонки и снять узел дроссельной заслонки.
2. Установить узел электронной дроссельной заслонки.
(a) Установить узел электронной дроссельной заслонки на впускной коллектор, установить и затянуть крепежные болты.
(б) Установить впускную трубу (2) и хомут двигателя на узел электронной дроссельной заслонки и затянуть хомут.
(в) Присоединить разъем узла электронной дроссельной заслонки (1).
(г) Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
(д) Запустить двигатель и убедиться, что он работает надлежащим образом.
Датчик температуры и давления воздуха на впуске
Замена
1. Снять датчик температуры и давления воздуха на впуске.
(a) Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
(б) Отсоединить разъем датчика температуры и давления воздуха на впуске.
(в) Отвернуть крепежные болты датчика температуры и давления воздуха на впуске, затем снять датчик температуры и давления воздуха на впуске.
2. Установить датчик температуры и давления воздуха на впуске
(a) Установить датчик температуры и давления воздуха на впуске на стабилизирующий резонатор впускного коллектора, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 8–12 Н•м.
(б) Подсоединить разъем датчика температуры и давления воздуха на впуске.
(в) Подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
(г) Запустить двигатель и убедиться, что он работает надлежащим образом
Клапан VVT
Замена
1. Снять клапан VVT.
(a) Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
(б) Отсоединить разъем клапана VVT.
(в) Отвернуть крепежный болт клапана VVT, затем снять клапан VVT.
2. Установить клапан VVT.
(a) Установить клапан VVT на установочное отверстие блока цилиндров, установить и затянуть крепежные болты. Момент затяжки: 8–12 Н•м.
О регулировка клапанов Лифан или замену клапанов Лифан, вы узнаете в данном материале. который собран со множества источников и скомплектован для вашего удобства в изучение и применение на практике.
В данной статье описано как на автомобилях Lifan Solano и машине Lifan x60 произвести своими руками регулировка клапанов лифан. В этом вам и поможет сгруппированный по категориям материал. Для вашего удобства используется не замудренные слова, а так же картинки и видео для лучшего понимания происходящего процесса по замене деталей в двигателе.
Содержание
- Регулировка клапанов на Lifan Solano
- Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60
Регулировка клапанов на Lifan Solano
Характеристики двигателя Лифан Солано
На солано установлен китайский LF481Q3. Это аналог тойотовского мотора 4A-FE с небольшими изменениями. В частности убран распределитель зажигания и установлен электронный модуль зажигания.Но тот факт что мотор китайский ни как не говорит что он чем то плох. Мотор хороший, служит долго и исправно, хотя пока еще не встречалось мне автомобилей с пробегом больше 130 тысяч км.
Некоторые типовые Параметры LF481Q3:
Топливо: 93 неэтилированного бензин
Номинальная частота вращения: об / мин 6000
Номинальная мощность: кВт 78
Максимальный крутящий момент: Н • м / RMP 137N • м / 3500rmp
Минимальные обороты холостого хода, об / мин 800 ± 50
Предельный уровень выбросов на холостом ходу CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80ppm
Угол опережения зажигания (холостой ход) 5 ± 3 º
Впускного клапана зазор (холодный) мм 0,20
Выпускной клапан зазор (холодный) 0,30
На двигателе лифан солано LF481Q3 16 клапанов и два (2) распредвала. Гидрокомпенсаторов нет и в помине, клапана приводятся в движение толкателями-стаканами, а регулировка осуществляется подбором толщины этих толкателей.
Привод ГРМ на этом моторе — ремень и при обрыве этого ремня клапана с вероятностью 98% не загнутся… Проверено, два автомобиля с обрывом ремня нам уже встречались.
Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ремнем ГРМ, а вал впускных клапанов приводится в движение при помощи косорылых шестерен, которые закреплены на валах.
Система впрыска на лифане многоточечная, это значит что впрыскивание в цилиндры происходит только когда именно этот цилиндр находится на такте впуска. В остальные цилиндры в этот момент впрыск бензина не производится.
Блок управления берет параметры множества датчиков, расположенных на двигателе, и на основе их показаний управляет впрыском смеси, добиваясь оптимальной работы мотора на всех режимах.
Электронная система управления состоит из следующих трех частей:
(1) Датчики — Преобразуют различные не электрические параметры в электрические, понятные ЭБУ.
Датчики включают в себя: Датчик давления системы смазки.
① Впускного давления / температуры, замеряет давление воздуха и его температуру во впускном коллекторе. На основании этих показаний ЭБУ расчитывает количество впрыскиваемого бенза в каждый момент времени.
(3)Исполнительные механизмы выполняют команды блока управления
① насос, подает топливо под давлением к рампе.
② форсунки, впрыскивают его в цилиндры.
③ катушки зажигания, создает высокое напряжение для создания искры.
④ Рхх, регулятор холостого хода, открывает перепускной канал в дроссельной заслонке для подачи воздуха при ее полном закрытии (на холостом ходу).
Гнет ли клапана на Солано 1.6?
Да, клапана может согнуть в случаи, есть оборвет ремень ГРМ. Последствия гнутия клапанов могут быть самые разнообразные, от ремонта ГБЦ, до капитального ремонта мотора или его замены.
Регулировка зазоров
Регулировка клапанов Солано 1.6
Регулировка клапанов проводится с помощью регулировочных шайб и стаканчиков. Нормальный зазор между клапаном выпуск и кулачком р/вала должен быть 0,25-0,35, а впуск – 0,15-0,25 мм. Если зазор увеличен, необходимо подобрать нужную регулировочную шайбу и поставить под толкатель. Сам процесс подготовки к замеру довольно прост. Снимаем клапанную крышку, предварительно демонтировав попутные узлы. Вынимаем свечные каналы и делаем регулировку. Если кулачки на распределительном вале сносились, то его нужно заменить.
Проверка регулировки производится на холодном моторе с помощью измерения зазора между толкателем клапана и кулачком распредвала. Нормальный зазор для выпускного клапана должен быть в пределах 0,25–0,35 мм, а для впускного – 0,15–0,25. Проверка выполняется щупом при направленном вверх кулачке распредвала. Если величины зазора не соответствуют, значит, регулируем клапана подбором толкателя необходимой толщины. Для этого используется формула:
Н=В+А-С, где Н – толщина нового толкателя, А – величина зазора, В – толщина старого толкателя и С – нормальное значение зазора.
Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60
— Снять коренные крышки впускного распределительного вала.
— Поддерживая приводную цепь рукой, как показано на рисунке, снять впускной распределительный вал.
— Зафиксировать цепь привода газораспределительного механизма веревкой, как показано на рисунке.
— Извлеките толкатель клапана.
— Измерить толщину извлеченного толкателя клапана микрометром.
— Вычислить толщину нового толкателя клапана (см. таблицу ниже), чтобы зазор в клапане соответствовал установленному диапазону.
| А | Толщина нового толкателя клапана |
| В | Толщина старого толкателя клапана |
| С | Зазор в клапане |
Вычисление зазора в клапане:
Регулировка клапанов на 5A FE
Регулировка клапанов двигателя лифан видео
Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60
Регулировка клапанов на 1zz-FE
Я не буду подробно расписывать некоторые, на мой взгляд очевидные моменты, типа снятия крышки клапанов .
Регулировка клапанов на двигателе Джили Эмгранд (он же движок от Лифан Х60)
Для начала снимите пластиковую крышку двигателя, надеюсь с этим проблем не будет. Так же нужно снать катушки зажигания иначе трудно будет снимать крышку гбц.
Отсоедините высоковольные провода от катушек и открутите болты крепления.
Снимите катушки со свечей.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Для этого сначала отсоедините клеммы с АКБ, как учат все учебники.
Снимите два шланга вентиляции с крышки головки блока цилиндров.
Открутите болты и гайки крепления крышки и снимите ее.
Снимите крышку цепи привода ГРМ
Отдельная статья по снятию крышки ГРМ на двигателях эмгранда и X60 (аналоге тойотовского 1ZZ-FE).
Снимите цепь ГРМ и Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень в первом цилиндре стал в верхней мертвой точке.
Проверьте зазоры в приводе клапанов показанных на рисунке
Запишите номер клапана и величину зазора, если она не соответствует допустимым пределам.
После этого можно переходить к оставшимся клапанам. Для их регулировки нужно провернуть коленвал на 360° (на один оборот). Таким образом верхняя мертвая точка такта сжатия будет в 4-ом цилиндре.
Измерьте зазоры в клапанах, обозначенных стрелками и запишите величины зазоров.
Снятие толкателей клапанов для их замены
Для снятие толкателей подоприте двигатель при помощи домкрата и снимите цепь привода ГРМ.
Снимите нужный распредвал, снимите толкатель, который нужно заменить. Измерьте микрометром его толщину и вычислите толщину нового толкателя по следующей формуле:
Впуск: А=В+С-0,23 мм. (0,01 дюйма)
Выпуск: А=В+С-0,32 мм. (0,32 дюйма)
А — толщина нового толкателя; В — толщина старого толкателя: С — измеренный зазор
Lifan X50 1.5 5дв. кроссовер, 103 л.с, 5МКПП, 2015 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
О регулировка клапанов Лифан или замену клапанов Лифан, вы узнаете в данном материале. который собран со множества источников и скомплектован для вашего удобства в изучение и применение на практике.
В данной статье описано как на автомобилях Lifan Solano и машине Lifan x60 произвести своими руками регулировка клапанов лифан. В этом вам и поможет сгруппированный по категориям материал. Для вашего удобства используется не замудренные слова, а так же картинки и видео для лучшего понимания происходящего процесса по замене деталей в двигателе.
Содержание
- Регулировка клапанов на Lifan Solano
- Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60
Регулировка клапанов на Lifan Solano
Характеристики двигателя Лифан Солано
На солано установлен китайский LF481Q3. Это аналог тойотовского мотора 4A-FE с небольшими изменениями. В частности убран распределитель зажигания и установлен электронный модуль зажигания.Но тот факт что мотор китайский ни как не говорит что он чем то плох. Мотор хороший, служит долго и исправно, хотя пока еще не встречалось мне автомобилей с пробегом больше 130 тысяч км.
Некоторые типовые Параметры LF481Q3:
Топливо: 93 неэтилированного бензин
Номинальная частота вращения: об / мин 6000
Номинальная мощность: кВт 78
Максимальный крутящий момент: Н • м / RMP 137N • м / 3500rmp
Минимальные обороты холостого хода, об / мин 800 ± 50
Предельный уровень выбросов на холостом ходу CO ≤ 0,3%, CH ≤ 80ppm
Угол опережения зажигания (холостой ход) 5 ± 3 º
Впускного клапана зазор (холодный) мм 0,20
Выпускной клапан зазор (холодный) 0,30
На двигателе лифан солано LF481Q3 16 клапанов и два (2) распредвала. Гидрокомпенсаторов нет и в помине, клапана приводятся в движение толкателями-стаканами, а регулировка осуществляется подбором толщины этих толкателей.
Привод ГРМ на этом моторе — ремень и при обрыве этого ремня клапана с вероятностью 98% не загнутся… Проверено, два автомобиля с обрывом ремня нам уже встречались.
Распредвал выпускных клапанов приводится в движение ремнем ГРМ, а вал впускных клапанов приводится в движение при помощи косорылых шестерен, которые закреплены на валах.
Система впрыска на лифане многоточечная, это значит что впрыскивание в цилиндры происходит только когда именно этот цилиндр находится на такте впуска. В остальные цилиндры в этот момент впрыск бензина не производится.
Блок управления берет параметры множества датчиков, расположенных на двигателе, и на основе их показаний управляет впрыском смеси, добиваясь оптимальной работы мотора на всех режимах.
Электронная система управления состоит из следующих трех частей:
(1) Датчики — Преобразуют различные не электрические параметры в электрические, понятные ЭБУ.
Датчики включают в себя: Датчик давления системы смазки.
① Впускного давления / температуры, замеряет давление воздуха и его температуру во впускном коллекторе. На основании этих показаний ЭБУ расчитывает количество впрыскиваемого бенза в каждый момент времени.
(3)Исполнительные механизмы выполняют команды блока управления
① насос, подает топливо под давлением к рампе.
② форсунки, впрыскивают его в цилиндры.
③ катушки зажигания, создает высокое напряжение для создания искры.
④ Рхх, регулятор холостого хода, открывает перепускной канал в дроссельной заслонке для подачи воздуха при ее полном закрытии (на холостом ходу).
Гнет ли клапана на Солано 1.6?
Да, клапана может согнуть в случаи, есть оборвет ремень ГРМ. Последствия гнутия клапанов могут быть самые разнообразные, от ремонта ГБЦ, до капитального ремонта мотора или его замены.
Регулировка зазоров
Регулировка клапанов Солано 1.6
Регулировка клапанов проводится с помощью регулировочных шайб и стаканчиков. Нормальный зазор между клапаном выпуск и кулачком р/вала должен быть 0,25-0,35, а впуск – 0,15-0,25 мм. Если зазор увеличен, необходимо подобрать нужную регулировочную шайбу и поставить под толкатель. Сам процесс подготовки к замеру довольно прост. Снимаем клапанную крышку, предварительно демонтировав попутные узлы. Вынимаем свечные каналы и делаем регулировку. Если кулачки на распределительном вале сносились, то его нужно заменить.
Проверка регулировки производится на холодном моторе с помощью измерения зазора между толкателем клапана и кулачком распредвала. Нормальный зазор для выпускного клапана должен быть в пределах 0,25–0,35 мм, а для впускного – 0,15–0,25. Проверка выполняется щупом при направленном вверх кулачке распредвала. Если величины зазора не соответствуют, значит, регулируем клапана подбором толкателя необходимой толщины. Для этого используется формула:
Н=В+А-С, где Н – толщина нового толкателя, А – величина зазора, В – толщина старого толкателя и С – нормальное значение зазора.
Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60
— Снять коренные крышки впускного распределительного вала.
— Поддерживая приводную цепь рукой, как показано на рисунке, снять впускной распределительный вал.
— Зафиксировать цепь привода газораспределительного механизма веревкой, как показано на рисунке.
— Извлеките толкатель клапана.
— Измерить толщину извлеченного толкателя клапана микрометром.
— Вычислить толщину нового толкателя клапана (см. таблицу ниже), чтобы зазор в клапане соответствовал установленному диапазону.
| А | Толщина нового толкателя клапана |
| В | Толщина старого толкателя клапана |
| С | Зазор в клапане |
Вычисление зазора в клапане:
Регулировка клапанов на 5A FE
Регулировка клапанов двигателя лифан видео
Проверка и регулировка зазора в клапанах Lifan X60
Регулировка клапанов на 1zz-FE
Я не буду подробно расписывать некоторые, на мой взгляд очевидные моменты, типа снятия крышки клапанов .
Регулировка клапанов на двигателе Джили Эмгранд (он же движок от Лифан Х60)
Для начала снимите пластиковую крышку двигателя, надеюсь с этим проблем не будет. Так же нужно снать катушки зажигания иначе трудно будет снимать крышку гбц.
Отсоедините высоковольные провода от катушек и открутите болты крепления.
Снимите катушки со свечей.
Снимите крышку головки блока цилиндров.
Для этого сначала отсоедините клеммы с АКБ, как учат все учебники.
Снимите два шланга вентиляции с крышки головки блока цилиндров.
Открутите болты и гайки крепления крышки и снимите ее.
Снимите крышку цепи привода ГРМ
Отдельная статья по снятию крышки ГРМ на двигателях эмгранда и X60 (аналоге тойотовского 1ZZ-FE).
Снимите цепь ГРМ и Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень в первом цилиндре стал в верхней мертвой точке.
Проверьте зазоры в приводе клапанов показанных на рисунке
Запишите номер клапана и величину зазора, если она не соответствует допустимым пределам.
После этого можно переходить к оставшимся клапанам. Для их регулировки нужно провернуть коленвал на 360° (на один оборот). Таким образом верхняя мертвая точка такта сжатия будет в 4-ом цилиндре.
Измерьте зазоры в клапанах, обозначенных стрелками и запишите величины зазоров.
Снятие толкателей клапанов для их замены
Для снятие толкателей подоприте двигатель при помощи домкрата и снимите цепь привода ГРМ.
Снимите нужный распредвал, снимите толкатель, который нужно заменить. Измерьте микрометром его толщину и вычислите толщину нового толкателя по следующей формуле:
Впуск: А=В+С-0,23 мм. (0,01 дюйма)
Выпуск: А=В+С-0,32 мм. (0,32 дюйма)
А — толщина нового толкателя; В — толщина старого толкателя: С — измеренный зазор
Lifan X50 1.5 5дв. кроссовер, 103 л.с, 5МКПП, 2015 г.в. — регулировка зазоров в приводе клапанов
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов двигателя
Для чего нужна регулировка клапанов
У современного автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или клапанным. После нагрева двигателя, детали расширяются. Следовательно, на холодном моторе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.
Если клапаны неправильно отрегулированы — это может привести к снижению эффективности работы двигателя и уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать — снизиться общий ресурс мотора. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать — услышите отчетливый металлический стук.
Что будет, если будут маленькие зазоры клапанов?
Маленькие зазоры клапанов будут приводить к подгоранию седел клапанов.
Что будет, если будут большие зазоры клапанов
Большие зазоры клапанов будут приводить к неполному открытию клапанов, что будет сказываться на мощности двигателя. Увеличенные зазоры клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шумы в двигателе могут сигнализировать о неисправности ГРМ.
Данные тепловых зазоров есть в руководстве по ремонту автомобиля. Они различны для каждого мотора. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры разные.
Периодичность регулировки клапанов, если она предусмотрена конструкцией мотора, указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Как происходит регулировка
Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом определенной толщины. Настройка производится поворотом регулировочных винтов коромысел в требуемую сторону.
Чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла должны свободно качаться в пределах зазора.
Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки снова его проверьте. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходить в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте заново.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Lifan X50 технические характеристики , Lifan X50 технические характеристики двигателей , Lifan X50 комплектация , Lifan X50 цена
Технические данные
Общие характеристики
| Модель | LF479Q2-B |
| Тип | 4-цилиндровый рядный с двумя распределительными вала ми и системой регулировки фаз газораспределения (VVT) |
| Рабочий объем | 1498 см3 |
| Диаметр × ход поршня | 78,7 × 77 мм |
| Степень сжатия | 10 : 1 |
| Номинальная мощность | 76 кВт при 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 133 Н•м при 3500~4500 об/мин |
| Максимальная эффективная мощность | 71 кВт |
| Система подачи топлива | Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Частота вращения на холостом ходу | 800 ± 50 об/мин |
| Расход топлива в смешанном цикле | 6,3 л/100 км |
Ремонтные данные
| Давление компрессии | Номинальное давление компрессии | 1,2 МПа | ||
| Минимальное давление компрессии | 1,0 МПа | |||
| Максимальное давление компрессии | 1,3 МПа | |||
| Максимальная разность давлений в цилиндрах | 0,1 МПа | |||
| Давление моторного масла | При частоте вращения холостого хода | 80–300 кПа | ||
| При номинальной частоте вращения | 330–430 кПа | |||
| Неплоскостность головки цилиндров | Сторона блока цилиндров | 0,05 мм | ||
| Сторона впускного коллектора | 0,10 мм | |||
| Сторона выпускного коллектора | 0,10 мм | |||
| Радиальное биение распределительного вала | 0,03 мм | |||
| Максимальный подъем кулачка впускного/выпускного распределительного вала | Впускной распределительный вал | 44,338 - 44,418 мм | ||
| Выпускной распределительный вал | 43,73 - 43,81 мм | |||
| Диаметр опорной шейки распределительного вала | № 6 (выпускной распределительный вал) | 24,955 - 24,965 мм | ||
| Другие | 22,949 - 22,965 мм | |||
| Осевой зазор распределительного вала | Номинальный осевой зазор | 0,03–0,085 мм (впускной вал) 0,35–0,09 мм (выпускной вал) | ||
| Максимальный осевой зазор | 0,1 мм | |||
| Клапанная пружина | Длина в свободном состоянии | 39 ± 0,13 мм | ||
| Усилие сжатия при установке | 157–174 Н (31,7 мм) | |||
| Вертикальность клапанной пружины | Максимальное отклонение | 1,6 мм | ||
| Максимальный угол отклонения | 2° | |||
| Толщина кромки тарелки клапана | Номинальная толщина | 0,8 - 1,2 мм | ||
| Минимальная толщина | 0,5 мм | |||
| Длина клапана | Впускной клапан | Номинальная длина | 86,6 мм | |
| Минимальная длина | 86,1 мм | |||
| Выпускной клапан | Номинальная длина | 86,9 мм | ||
| Минимальная длина | 86,4 мм | |||
| Диаметр стержня клапана | Впускной клапан | 5,960–5,975 мм | ||
| Выпускной клапан | 5,960–5,975 мм | |||
| Ширина полосы контакта клапана с седлом | Ширина полосы контакта впускного клапана | 1,0–1,4 мм | ||
| Ширина полосы контакта выпускного клапана | 1,0–1,4 мм | |||
| Внутренний диаметр направляющей клапана | 6,01–6,03 мм | |||
| Толщина механического толкателя | 5,055–6,005 мм | |||
| Внутренний диаметр посадочного отверстия направляющей клапана | 11–11,018 мм | |||
| Номинальное выступание направляющей клапана | 8,7–9,1 мм | |||
| Тепловой зазор клапанов (на холодном двигателе) | Впускной клапан | 0,15–0,20 мм | ||
| Выпускной клапан | 0,25–0,30 мм | |||
| Масляный зазор между направляющей и клапаном | Впускной клапан | Номинальный масляный зазор | 0,025–0,060 мм |
| Максимальный масляный зазор | 0,08 мм | ||
| Выпускной клапан | Номинальный масляный зазор | 0,030–0,065 мм | |
| Максимальный масляный зазор | 0,10 мм | ||
| Диаметр отверстия под поршневой палец | 20,006–20,015 мм | ||
| Наружный диаметр поршневого пальца | 20,004–20,013 мм | ||
| Осевой зазор поршня и шатуна | Номинальный осевой зазор | 0,15–0,25 мм | |
| Максимальный осевой зазор | 0,3 мм | ||
| Масляный зазор между поршнем и шатуном | Номинальный масляный зазор | 0,01–0,02 мм | |
| Максимальный масляный зазор | 0,08 мм | ||
| Масляный зазор поршневого пальца (в бобышках поршня) | Номинальный масляный зазор | 0,002–0,011 мм | |
| Максимальный масляный зазор | 0,011 мм | ||
| Внутренний диаметр верхней головки шатуна | 20,012–20,021 мм | ||
| Масляный зазор поршневого пальца (в верхней головке шатуна) | Номинальный масляный зазор | 0,001–0,017 мм | |
| Максимальный масляный зазор | 0,017 мм | ||
| Зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня | Верхнее компрессионное кольцо | 0,04–0,08 мм | |
| Нижнее компрессионное кольцо | 0,03–0,07 мм | ||
| Зазор в замке поршневого кольца | Номинальный зазор в замке кольца | Верхнее компрессионное кольцо | 0,25–0,45 мм |
| Нижнее компрессионное кольцо | 0,35–0,6 мм | ||
| Диск маслосъемного кольца | 0,15–0,5 мм | ||
| Максимальный зазор в замке кольца | Верхнее компрессионное кольцо | 1,05 мм | |
| Нижнее компрессионное кольцо | 1,20 мм | ||
| Диск маслосъемного кольца | 1,10 мм | ||
| Максимальное искривление шатуна | 0,05 мм на каждые 100 мм длины | ||
| Диаметр болта шатуна | Номинальный диаметр | 7,30–7,40 мм | |
| Минимальный диаметр | 7,20 мм | ||
| Максимальное радиальное биение коленчатого вала | 0,03 мм | ||
| Диаметр коренной шейки коленчатого вала | 47,982–48,000 мм | ||
| Овальность коренной шейки коленчатого вала | 0,02 мм | ||
| Овальность шатунной шейки коленчатого вала | 0,02 мм | ||
| Диаметр шатунной шейки распределительного вала | 43,992–44,000 мм | ||
| Масляный зазор в подшипнике коленчатого вала | Номинальный масляный зазор | 0,02–0,04 мм | |
| Максимальный масляный зазор | 0,10 мм | ||
| Диаметр болта крышки коренного подшипника коленчатого вала | Номинальный диаметр | 8,80–9,00 мм | |
| Минимальный диаметр | 8,70 мм | ||
| Максимальное коробление верхней плоскости блока цилиндров | 0,05 мм | ||
| Диаметр цилиндра | 78,7 мм | ||
| Предельная овальность цилиндра | 0,05 мм | ||
| Предельная конусность цилиндра | 0,2 мм | ||
| Номинальный масляный зазор цилиндра | 0,035–0,055 мм | ||
| Максимальный масляный зазор цилиндра | 0,08 мм | ||
Меры предосторожности
1. При выполнении проверки и ремонта двигателя необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: выключить двигатель и подождать, пока он остынет; незамедлительно устранять дым и возможные возгорания; обеспечить наличие огнетушителей в зоне проведения работ.
2. Во время проверки и ремонта двигателя обслуживающий персонал должен надевать защитную обувь, рабочие перчатки и очки для обеспечения собственной безопасности.
3. Перед подъемом автомобиля следует убедиться в исправном состоянии подъемного оборудования, убедиться в надлежащем размещении автомобиля и отрегулировать положение лап подъемника в соответствии с опорными точками на кузове автомобиля. Во время подъема или опускания автомобиля необходимо следить, чтобы под автомобилем не было посторонних предметов или людей.
4. Во время ремонта для выполнения некоторых операций могут потребоваться специальные инструменты, в отношении которых нужно соблюдать особую осторожность.
5. При использовании химических веществ следует неукоснительно соблюдать рекомендации производителя веществ и правила техники безопасности.
6. Выполняя работы на двигателе, важно соблюдать технические требования. Например, отключать подачу топлива и сбрасывать давление перед снятием деталей топливной системы или отсоединять провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи при обслуживании электрических устройств. Несоблюдения таких требований может стать причиной повреждения автомобиля или привести к серьезной травме.
7. Во время работы электронная система зажигания генерирует высокое напряжение (2000 В и выше), поэтому при обслуживании системы требуется обеспечить надежную изоляцию.
8. Перед проведением ремонта нужно принять соответствующие меры предосторожности для защиты деталей автомобиля от грязи и повреждений.
9. При проведении ремонта необходимо соблюдать порядок выполнения работ, изложенный в настоящем руководстве.
10. При разъединении деталей, изготовленных из черных металлов, следует использовать инструменты из свинца или алюминия. ясли детали изготовлены из алюминия, для их разъединения следует использовать деревянные или резиновые инструменты.
11. При проведении технического обслуживания следует строго соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений и регулировочные данные, приведенные в настоящем руководстве.
12. Выполняя ремонтные работы, следует заменять одноразовые детали, уплотнительные кольца, сальники, хомуты, самостопорящиеся гайки и болты, неисправные или поврежденные компоненты.
13. При разборке двигателя важно обеспечить чистоту деталей, не допускать попадания внутрь прецизионных деталей пыли или посторонних частиц.
14. Настоятельно рекомендуется использовать только оригинальные детали. В противном случае возможно нарушение нормальной работы двигателя и даже его повреждение.
15. Во избежание повреждения электрических компонентов во время снятия запрещается сильно изгибать жгут проводов или тянуть за него.
16. После завершения ремонта следует запустить двигатель и, увеличивая частоту вращения, убедиться в отсутствии утечек охлаждающей жидкости, моторного масла или отработавших газов.
Читайте также: