Замена шпильки на ступице заднего колеса тойота авенсис т270

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Мне друг сказал на avensis и без шпильки на ступице много чего поломалось! Хороший специалист,делает как себе, побольше бы таких!а в каком городе проживаете?

Лучше что-то конкретное по шпильке на ступице посоветовал бы ) И видео и статья очень интересные. Спасибо.

На Ауди 80 В4 уже устал менять эти стойки СПУ.Грешным делом подумывал-выкину нахер этот стаб.70% дороги-грунтовка, 30%убитый асфальт.Стоек хватает где-то на месяц максимум при спокойной езде.Завтра попробую еще кувалдой . также.Стоек в гараже валяется комплектов семь,так что может что-то и получится воскресить.За видео СПС.

уменя honda cr -v,2002г двигатель i-vtek 2,4. немогу открутить больт на каленьвале, какая там резба левая или правая?

Сальник забыл, а так все отлично! Желательно в деталях порекомендовал бы по шпильке на ступице на АВЕНСИСЕ ;)

Ну и где как ставить, чё не сняли, проблематично что ли, отличается право от лево, верх от низа, ну уж если взялись нужно было сделать до конца

Такому механику даже самокат давать нельзя. одни косяки, ужоснах… Постоянные геморрои с шпилькой на ступице уже задолбали…

Ну востановлением это не назвать, потому как газ в газовых стойках находится за плавающим поршнем или мембраной находящимся на дне амортизатора. Поэтому это годится только для двухтрубных армотизаторов.

Такая же была проблема с подкатами. Мне больше нравится центральная подножка, например типа abba superbike stand. Именно ее я не покупал, сделал такую же сам из фасонных труб и выточил адаптеры под свой мотоцикл. Не покупал потому, что отверстия заднего маятника закрыты панелями подножек. Намного удобнее подкатов при обслуживании.

Большое спасибо, помогло. Мне приятель сказал на тайота avensis с шпилькой на ступице пока все нормально >)

Колодки тоже смажьте бомбово будет говорят машина на процентов 50 станет тягучая на дтп Ж)) Трудности с шпилькой на ступице не так и страшны.

Да действительно, ступицу(ы) прийдеться снимать, шпильки выбиваются лехко, только надо либо зажать либо чтобы кто то держал ступицу и мощными ударами раза два должно хватить, а потом и новые так же ставишь.
и точно сказали выже Резьбу. не замни. удачи

Ну заднюю ступицу то снять не сложно четыре болта и все а впереди как или там достаточно места что новую шпильку вставить. У тойот два вида шпилек на 41 мм и 48 у меня были 41. Что интересно а на Старлетке впереди на 48 а сзади тоже на 41 придется задние тоже менять.

на калдине выбивается не снимая ступицы, там выемка есть впереди и отверстие сзади для смены шпилек. сам менял недавно

Я менял. только на Carine ED. на задних колесах. снял колесо и барабан. почистил, помыл с обеих сторон обрубок шпильки. залил его ВДшкой. покурил. три удара молотком и обрубок у меня в руках. почистил отверстие отверткой. смазал все литолом. без снятия ступицы нашел подходящее место чтобы вставить шпильку. сквозной гаечкой, придерживая ступицу, затянул шпильку до конца. делов - 30 минут.

ничего не понял - о каких шпильках речь идет?
О тех, что держат ступичную гайку? Так чего тему то здесь создавать? Бери и меняй. Оттуда - молотком, туда можно хоть гвоздь забить - главное загнуть, чтоб не выпал

Кто менял колесные шпильки отзовитесь плиз, как выбивали старые. Легко ли вставляются новые и т.п. Буду ставить удлененные на 6мм. под литье , у меня стояли под штамповку короткие.

Нет ничего проше единственное, что когда будешь выбивать если нужны шпильки, накрути на них гайку западлицо со шпилькой и бей, ненадо никаких ступиц снимать, как болт пойдет откручивай гайку и легкими короткими ударами выбей до канца. И еше один момент Померь растояние для вставления шпилек потому-что для новых удлиненных растояния может не хватить. И выбивать и вставлять нужно там где позволяет растояние. Садить болт на место не составит скорее всего вообще труда загоняешь их на место (все) желательно чтоб зубья совпали (какие увидишь и поймеш) и ставишь колесо притягиваешь гайки равномерно и все. Лучше всего потом снять посмотреть, как сели болты (шпильки).

Ступица – важнейшая деталь любого автомобиля, которая отвечает за вращение колес. Она представляет собой широкий диск с отверстиями, который насаживается на ось. В состав ступицы входит подшипник, а крепится она с помощью шпилек – этот крепеж часто используют вместо болтов, так как они могут выдерживать большие нагрузки и позволяют быстро менять колеса. Иногда приходится менять и сами шпильки.

Зачем нужны шпильки в ступице

Чтобы заменить шпильку, надо знать устройство задней ступицы и иметь необходимые инструменты. Эта деталь автомобиля имеет 5 или 6 отверстий. Из них одно большое, 4 или 5 – маленькие. Большое отверстие необходимо, чтобы насадить ступицу на ось колеса, а маленькие используются для установки крепежных деталей – шпилек.

Шпильки широко используются в машиностроении, так как превосходят болты по прочности и надежности. В автомобилях разных марок запчасти во многих узлах крепят именно посредством этих прочных деталей.

Шпилька представляет собой металлический стержень с резьбой, нарезанной с двух концов. Она отличается от болта отсутствием головки. Соединения образуют посредством дополнительных элементов и резьбового отверстия. Делают шпильки обычно из легированной стали.

позволяют быстро и просто поменять колесо;
имеют большой запас прочности;
большой ассортимент;
изготавливаются под контролем автоматических систем, проверяются и пакуются поштучно.

Колесные шпильки имеют диаметр 12 и 14 мм. Их главная задача – обеспечение правильной центровки колеса на ступице. Центрирование особенно важно, если колеса крепят гайками. При их использовании диск может выскальзывать. Такая ситуация приводит к ослаблению крепления колеса, разрушению шпилек и отверстий. Самый худший сценарий развития событий – потеря колеса на скорости.

Чтобы диск не выскальзывал при движении, рекомендуется использовать для его крепления крепящие болты – они не позволят колесу отвалиться.

Почему ломаются шпильки

Несмотря на прочность легированной стали, шпильки могут ломаться под воздействием разного рода нагрузок.

Существует несколько причин поломок:

Без профессиональной аппаратуры выявить дефектные шпильки не представляется возможным. Чтобы не подвергать себя риску, рекомендуется менять эти крепежные детали в мастерской, чтобы выявить детали с изъянами.

Как заменить шпильку

Приготовьте для работы соответствующие инструменты – гаечные ключи и молоток. Прежде чем приступать к замене шпильки, подробно изучите устройство колеса, ступицы, а также последовательность выполнения работ.

Демонтируйте колесо. Используя ключи, выкрутите болты в тормозном суппорте. Проверьте, раз представился случай, пыльники и смазку в направляющих. Суппорт сидит на тормозных колодках, снимите его и отложите его в сторону. Чтобы он не мешал дальнейшей работе, его лучше подвесить на толстой проволоке.
Достаньте тормозные колодки. Определите, насколько они износились. Снимите скобу суппорта, чтобы демонтировать диск тормоза. Чтобы сделать это, выкрутите два болта, орудуя торцевым ключом и подходящими удлинителями.
Демонтируйте тормозной диск. Как правило, он без проблем слетает со ступицы, если по нему легко ударить молотком и потянуть на себя. Бить надо с краю, а молоток должен быть из дерева.
Постучите молотком по торцу дефектной шпильки. Она будет сопротивляться, но, в конце концов, все-таки выскочит. Проверните ступицу так, чтобы головка шпильки и прорезь в фартуке диска совместились. Если такой прорези не имеется, придется снять фартук. Его обычно крепят на 3-4 болтах, которые довольно легко откручиваются.
Достаньте испорченную шпильку и поставьте вместо нее другую. Теперь надо совместить шлицы шпильки и отверстия ступицы. Прикрутите колесную гайку на шпилечную резьбу и крепко затяните с помощью ключа. Постарайтесь максимально запрессовать шпильку. Можно подобрать втулку соответствующего размера и установить ее между ступицей и гайкой. Резьбу, для уменьшения сопротивления, обработайте подшипниковой смазкой.

На некоторых автомобилях, чтобы снять тормозной диск, приходится откручивать фиксирующие болты с потайными головками. Они фиксируют диск на ступице при замене колеса и препятствуют попаданию грязи в пространство между двумя этими деталями.

Если поломалась ступица

Поломка ступицы – неприятная для автовладельца вещь, особенно если она случается в дороге. Чтобы предотвратить такой сценарий, необходимо уметь определять текущее состояние детали. Зачастую именно из-за поломки ступичного механизма приходится менять шпильки.

Признаки поломки ступицы:

Во время движения в колесах раздается скрежет. Если слышен такой звук, наверняка проблемы со ступичным механизмом.
При поворотах колеса притормаживают и/или нагреваются больше обычного. Еще один признак – пощелкивание на поворотах.

При появлении тревожных признаков ступицу надо проверить. Поднимите колесо на домкрат, чтобы провернут его. При скрежете необходим ремонт (замена) ступицы заднего колеса. Если этого не сделать машина сломается во время движения.

При замене неисправной ступицы рекомендуется после ее демонтажа проверить состояние шпилек и подшипника, и поменять их при необходимости, так как при поломке ступичного механизма они часто приходят в негодность.

Прежде чем снять ступичный механизм, и поменять заодно шпильки – если они деформировались, рекомендуется посмотреть чертеж с размерами ступицы и схему колеса в сборе.

Как снять ступицу:

Используя гаечный ключ, открутите колесные гайки, но не до конца – надо их немного ослабить.
Установите домкрат и приподнимите автомобиль.
Гаечным ключом открутите гайки до конца и демонтируйте маховик.
Пусть ваш помощник нажмет тормоз. Если вы действуете в одиночку, придется положить на педаль какую-нибудь тяжесть – педаль надо зажать.
Не спеша открутите гайку, чтобы снять суппорт и тормозной диск. Если на автомобиле установлен датчик ABS/VDC, открутите болт с помощью ключа на 10. Очистите датчик от загрязнений.
Уберите фиксацию с тормозной педали и проверните маховик так, чтобы резиновый колпачок был внизу. Теперь снова зафиксируйте педаль тормоза.
Уберите колпачок и установите в отверстие отвертку, чтобы прокрутить зубчатое колесо вверх.
Демонтируйте тормозной диск. Если нужно, заодно уберите колодки ручного тормоза.
На оборотной стороне ступичного механизма найдите четыре болта – их нужно выкрутить.
Снимите ступичный механизм максимально бережно, чтобы не повредить ось ступицы. На этом демонтаж завершен. Чтобы поставить новую деталь, придется выполнить все перечисленные действия в обратной последовательности.
Чтобы сохранить шпильки, выбейте их из старой ступицы. Стоят они дорого, поэтому исправные детали могут пригодиться на замену.

Обычно шпильки с крупной резьбой при сильной затяжке обрываются, с мелкой – приходят в негодность.

Часто колесные системы становятся непригодными для эксплуатации, если ломается ступичный подшипник. Осматривая колеса, нужно обратить внимание не только на состояние ступицы и шпилек, но и на подшипники. При необходимости их также придется поменять.

Эксплуатируя автомобиль, не забывайте регулярно осматривать его основные узлы и механизмы. Зачастую от исправности такой маленькой детали, как шпилька, зависит не только способность машины к движению, но и ваша безопасность.

Кузовное железо Тойота Авенсис к коррозии не склонно. После пары зим покрывался пятнами хром внешних элементов декора. С приходом морозов многие владельцы замечали, что передние двери начинали задевать пластиковую накладку порога возле крыла. С потеплением проблема отступала. Причина – большой коэффициент температурного расширения пластика порога и, как следствие, ощутимая деформация. Та же причина и в другом интересном явлении: появление щели между бампером и фарой (чаще левой) с приходом летнего тепла.

Спустя 4-7 лет многие владельцы были неприятно удивлены, обнаружив трещины металла передних дверей в районе ограничителя. Производитель осведомлен о просчете и в 2015 году усилил проблемные места. Но после 2012 года Авенсисы в России не продавались, а устранять дефект по гарантии дилеры отказываются. К счастью, недуг не прогрессирует.

Временами начинает поскрипывать пластик салона. Многие владельцы отмечают низкую устойчивость к внешним воздействиям передней панели: после случайных контактов часто остаются царапины. Кожаная оплетка рулевого колеса нередко начинала облазить уже после 20-25 тыс. км. После замены картина зачастую повторялась снова. Порой встречались случаи отслаивания хромового покрытия с рычага МКПП. В морозы нередко лопалась обивка сидений из эко-кожи.

Проскакивают эпизоды и с поплывшим изображением на дисплеях климат-контроля и магнитолы. Время от времени может пропадать звук из аудиосистемы при прослушивании радио. Причина — ошибка в программном обеспечении магнитолы.

Некоторым владельцам пришлось столкнуться с загоранием сигнализатора неисправности подушки безопасности. В большинстве случаев проблема заключалась в плохом контакте разъема под пассажирском сиденьем. Реже, приходилось прибегать к замене подушек безопасности.

Трансмиссия

Одной из причин плохого включения передач при небольших пробегах был выжимной подшипник. При этом после отпускания педали сцепления появлялся шум. Впоследствии производитель модернизировал выжимной. Визг сцепления в момент страгивания – еще одно распространенное явление на бензиновых Авенсисах, собранных до февраля 2012 года. В таком случае официальные сервисы по рекомендации Toyota меняли сцепление вместе с корзиной. Проблемы со сцеплением встречаются и на дизельных версиях.

Заключение

Таков краткий отчет о возможных проблемах Тойота Авенсис третьего поколения. В положительную сторону можно выделить отсутствие вопросов к двигателям и подвеске. Но в то же время огорчает особенность работы коробок и качество материалов отделки интерьера.

Технические характеристики:

Осенью 2008 года, в Париже, было представлено третье поколение Toyota Avensis (заводской индекс T270). Продажи начались в январе 2009 года, а до России новинка добралась лишь к апрелю. Из гаммы кузовов был исключен хэтчбек: выбор ограничивался седаном и универсалом. Автомобиль, как и модели первого и второго поколений, выпускается на заводе в Англии. Дизайн кузова был разработан европейской дизайн–студией Toyota ED2. Конструкторам удалось добиться неплохого коэффициента лобового сопротивления Сх = 0.28 (для седана) и Сх = 0.29 (для универсала). В основу третьего Авенсиса легла совершенно новая платформа. Это поколение стало длиннее и шире предыдущего на 50 мм (длина седана – 4695, универсала – 4765 мм, ширина одинаковая – 1810 мм), высота и колесная база остались без изменений (1480 и 2700 мм).
Двигателей пять: три бензиновых агрегата и два дизельных, семейства D-4D. Бензиновые моторы оснастили клапанным механизмом Valvematic , а в дизели установили пьезоэлектрические форсунки и повысили давление впрыска. Ко всем двигателям по умолчанию предлагается стандартная МКП-6, но к дизельному двигателю объемом 2.2 л можно также заказать новую АКП-6. Вместе с бензиновыми моторами 1.8 (147 л.с.) и 2.0 (152 л.с.) агрегатируется и вариатор Multidrive-S . На российский рынок поставляются только бензиновые модификации. Предлагается шесть комплектаций: Комфорт, Комфорт Плюс, Элеганс, Элеганс Плюс, Престиж и Люкс. Топовая версия оборудована системой навигации с сенсорным дисплеем, системой Bluetooth, аудиосистемой с 11 динамиками, 10 Гб дискового пространства для аудиозаписей, камерой заднего вида и датчиками парковки. Автомобиль оборудован полным пакетом электронных систем безопасности: от антиблокировочной системы тормозов (ABS) до системы курсовой устойчивости последнего поколения (VSC +), работающей совместно с электроусилителем рулевого управления (ЭУР). В базовую комплектацию входят: передние электростеклоподъемники, кондиционер, МР3-аудиосистема с шестью колонками, передние сиденья с подогревом, семь подушек безопасности, система стабилизации, подушка для защиты коленей водителя, 16-дюймовые легкосплавные диски.
Автомобиль заработал 5 звёзд по методике Euroncap .

Двигатели:
1.6 (132 л.с.)
1.8 (147 л.с.)
2.0 (152 л.с.)
2.0 D-4D (126 л.с.)
2.2 D-4D (150, 177 л.с.)

Мне приятель сказал и без шпильки на ступице на авенсис много чего сломалось >) Я в шоке думал Вы спецы, но не знать основные и главные болячки ом642, Теплообменник это, и турбина снимается с верху но не как не с низу. За эту ересть дизлайк и огромный. P сняли человеку коробку поменяли сальник не помогла теперь типа это турбина, ну. Ну. а все таки может резинки теплообменника поменять как раз он в развале находиться?)

У моего соседа на Авенсисе и без шпильки на ступице полно чего чинить >) Фебест и 50т.км - это несовместимые понятия!)

ты молодец. но всё же! есть съёмник ступичных подшипников. и ненадо снимать поворотный кулак. и поподать на сход-развал.

КАК ЗАГЛУШИЛИ И ЧЕМ ЕСЛИ МОЖНО ФОТО СКИНЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА И И СКОЛЬКО УЖЕ ПРОЕХАЛА МАШИНА ПОСЛЕ ЗАГЛУШКИ

С рейкой все в порядке. этот стук должен присутствовать на рейке койо для галанта с водительской стороны. Как только заведешь авто и гур заработает стук пропадет. Это стучит заводской зазор, как только включается гур - жижка все компенсирует.

У меня раз было такая история,сел аккумулятор,снял поставил другой,завел, переставил потом обороты скакали,думал придется чистить заслонку,спустя час езды все восстановилось) хотя останавливался каждые 20 мин и обороты так же скакали)

Редкие трудности с шпилькой на ступице это еще ничего! Доброе время суток уважаемый ваши видосы смотрю постоянно благодарю за вашу работу,у меня спринтер тайота 2000г 103к дв5ефе расход 14на100 тахометра нету,если причина в лямба зонде как понять что он здох,воснавном езжу на газу если будет возможность снимите видео про это авто как почистить дроссель у этого двигателя?С уважением Алексей.

сколько пробег на момент ремонта рейки у тебя был? У приятеля и без шпильки на ступице на тойоте много чего полетело ;)

Про шпильку на ступице много информации в интернете… Братцы, подскажите где взять кисть из самки барсука. )

Читайте также: