Регулировка клапанов калина на газу

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте! Сильно помидорами не закидывайте, похожую тему не нашел. Хотя наверно все пережевано в мякишь давно. И тем не менее.

Авто Лада Гранта Стандарт. Двигатель 11183 Е-Газ. Установлено ГБО LOVATO 4-го поколения. Прошивка двухрежимная. Пробег 38200. ГБО установлено на пробеге 37600.

Зазоры сделал 0,25 и 0,45. Много?

Просто-Дмитрий

MMAGS

delavar

Самое интересное - машина едет так же. Звук мотора тот же. Я думал там кулаки шлепать начнут по шайбам на холодную. Ан нет! Единственное, стал немного ХХ плавать. Но пока не берусь это связывать с зазорами.

Просто-Дмитрий

Друзья, а кто нибудь знает про способ регулировке по краске? Как я понял, кулачек краситься специальной краской, крашку закрывают, ездят минут 15 в разных режимах до включения ВСО. Затем смотрят пятно контакта. Итак до оптимального зазора. Затем на холодную меряют и получают размер для остальных клапанов. Естественно, отдельно для впуска и выпуска. Кто автоспортом занимается, может знают методику. Оттуда это.

Просто-Дмитрий

Клиенты отмечают снижение шума.

Я далёк от спорта. О регулировке по краске знаю только относительно редукторов с гипоидным зацеплением.
При рег-ке тепловых зазоров в приводе клапанов, зачем такие сложности?

салгир

Просто-Дмитрий

Этот способ видимо выдумали те, у кого нет щупов и документации по зазорам. В автоспорте этод метод раньше применяли немного в другом амплуа, к современным авто ездящим в обычных условиях он неприемлим.

delavar

Мимо проходил.
0,45, а почему не 0,5? Может надо 0,6? Чем больше тем лучше? А какой зазор регламентирован для данного двс заводом изготовителем? Вроде бы как 0,4. ГБО 4го поколения сейчас имеют функции охлаждения элементов двс на высоких нагрузках и высоких оборотах путём замещения части газового впрыска бензиновым. А клапана горят не от исчезновения зазора а от затянутости процесса сгорания, так что лично я не вижу смысла ставить больше чем на бензине, и когда я регулирую, то не делаю больше чем надо, типо под газ, как и свечей под газ не ставлю и масла для газа не рекомендую.

MMAGS

Просто-Дмитрий

То есть, если продолжить вашу мысль, если построить газовую кривую уоз, то нет необходимости в увеличенном зазоре? У меня двухрежимка автоматическим переключением по замыканию на массу. Делал прошивку известный и уважаемый форумчанин, специалист. Я ему доверяю. Естественно, в "газовой" части кривая УОЗ другая. Особенно на ХХ.

Кстати, есть еще один фактор. У Гранты рабочая температура двигателя лежит в диапазоне 82-84гр. Отчего народ с ГрантаКлуба уже забодал обратную связь АвтоВАЗа, официалов, пилят термостаты как ошалелые, лишь бы видеть заветные 90гр на БК.

Просто-Дмитрий

melchagov

УОЗ это хорошо, но кроме него есть другие причины к прогару клапанов и к повышению температуры в камере сгорания.

MMAGS

Просто-Дмитрий

Есть моторы которые не выдерживают тепловую нагрузку, зазор есть, а клапан сгорел, или двиг с гидриками, а клапанам труба.

MMAGS

ГБО 4го поколения сейчас имеют функции охлаждения элементов двс на высоких нагрузках и высоких оборотах путём замещения части газового впрыска бензиновым. А клапана горят не от исчезновения зазора а от затянутости процесса сгорания, так что лично я не вижу смысла ставить больше чем на бензине, и когда я регулирую, то не делаю больше чем надо, типо под газ, как и свечей под газ не ставлю и масла для газа не рекомендую.

Друзья, помогите подвести итоги. Я не гонщик, машина обычная, гражданская. Мне конечно ничего не стоит перебрать гбц, но зачем? Хочется просто нормальной работы (опускаю конструктивный фактор) мотора на газе.
0,2 и 0,35?
0,2 и 0,4?
0,25 и 0,4?
0,25 и 0,45?

И что хотел еще спросить. Сталь вазовских клапанов оставляет желать лучшего.
Есть достойные аналоги?

Да, официально было дилерам предписано для моторов с облегченной шпг. Там еще есть нюансы. Но это оффтоп уже.

Просто-Дмитрий

И что хотел еще спросить. Сталь вазовских клапанов оставляет желать лучшего.
Есть достойные аналоги?

Для гбо- 0.25 и 0.45. И вазовские клапана достаточно качественные, то что есть в продаже под маркой"маде ин не в раше" гавно.

MMAGS, тебе кста прогул надо влепить, чет редко заходишь.

Спасибо! Если будет у меня интересный опыт или наблюдения в этом вопросе, обязательно отпишусь. Для копилки так сказать. Если тему не удалят.

Просто-Дмитрий

+/- 0,05 . т.е. 0,45 даже в допуске
но я ставлю поголовно что бы лез 0,4, получается 0,42-0,43 . кроме 2111 без ГБО, вот вещь старой закалки . можно на ТО-2 отрегулировать и до 300тык продержится без регулировки

Sukhov

Про 11183 вроде бы начали. клапана горят не только на газе , даже на дизеле и бензине . И к тому же не реже чем на газе. А основной причиной прогара , я считаю все таки не выдержанные тепловые зазоры. Пусть даже с гидриками мотор , клапан должен закрыться плотно . При условии правильного смесеобразования.

melchagov

А основной причиной прогара , я считаю все таки не выдержанные тепловые зазоры. Пусть даже с гидриками мотор , клапан должен закрыться плотно . При условии правильного смесеобразования.

Доброго времени суток всем читателям моего бортжурнал.

Во время поездки в Казахстан обратил внимание на рыжеватый налёт в выхлопной трубе появившийся в аккурат после заправки казахстанским газом.

Выкрутил свечи. Вид их как будто ехал на этилированном бензине.

Первый раз такое увидел. На омском газе свечи всегда чистые были. Это так, отступление. Может кто ещё с таким сталкивался?

Пробег на газу приближался к 12 тысячам, самое время проверить зазоры клапанов.

Перед установкой ГБО выставил зазоры клапанов как положено, выпускные к верхнему допуску подогнал, щуп 0,35 мм проходил свободно. По прошествии 12 тык имеем:

1 клапан выпуск — щуп 0,35 свободно — шайба 3,62 мм

2 клапан впуск — щуп 0,2 туго — шайба 3,60 мм

3 клапан впуск — щуп 0,2 свободно — шайба не смотрел

4 клапан выпуск — щуп 0,2 свободно — шайба 3,75 мм

5 клапан выпуск — щуп 0,3 свободно — шайба 3,75 мм

6 клапан впуск — щуп 0,2 свободно — шайба не смотрел

7 клапан впуск — щуп 0,2 свободно — шайба не смотрел

8 клапан выпуск — щуп 0,25 туго — шайба 3,85 мм

Впускные как и следовало ожидать на месте, выпускные три ушли. В ближайшем магазине нужного размера шайб не хватило, пришлось обходиться тем что было. В итоге выставил:

4 клапан выпуск — щуп 0,35 свободно — шайба 3,55 мм

5 клапан выпуск — щуп 0,4 туго — шайба 3,65 мм

8 клапан выпуск — щуп 0,35 свободно — шайба 3,70 мм

Регулировку клапанов делал как и положено на холодном двигателе после ночной стоянки авто. Благо сейчас есть гараж и заниматься таким ответственным делом на улице не приходится.
Запас по регулировке ещё есть, но задумался об установке вариатора угла опережения зажигания. Об этом в другой раз.

Друзья всем привет!
Пришла весна и пора понемногу готовить машину к лету.
Зимний сезон для нее прошел отлично, машина не подводила и показала себя с лучшей стороны.
Я так и не сделал отчет по установке ГБО, но думаю там все как у всех. Баллон лежит в багажнике в нише запаски, вместо запаски я вожу с собой набор жгутов.Баллон на 42 литра, поплавок я попросил убрать так как он занимает 15% объема.Теперь смело заправляю 42 литра, а не 30-32. Заправка выведена в лючок бензобака, чтобы не морозить пассажиров и не травить их запахом газа в салоне. Форсунки установлены скрыто внутри улитки впускного коллектора, и редуктор так же не на видном месте в глубине моторного отсека. Наличие ГБО в авто выдает только фильтр и мозги на стойке, а так с первого взгляда ничего не видно.
После установки ГБО температура двигателя не поднимается выше 70 градусов, и кто то ставит доп помпу для того чтобы грела печка. Не знаю почему но у меня такой проблемы за всю зиму не было и в салоне всегда было жарко. Кто то даже просил убавить печку.
Расход газа по городу около 10-12 литров, запас хода около 330-350 км., по трассе баллона хватает на 550 км.
Самый лучший газ что я видел за зиму на заправке Реалинвест, у них газ с ХМАО (Няганьгазпереработка) по городу баллона на этом газе хватало на 410-420 км. а в основном я заправляюсь на Татнефти.

Из минусов газа это выскакивающий от бедной смеси ЧЕК, эту проблему я пытался решить корректировкой обогащением газовой смеси поступающей в камеры. После выезда с настройки машина не то что поехала, а полетела. ))) Ощущения что на бензине она едет куда скучнее, так что миф о том что на газу машина не едет полностью развеян. Конечно если обеднить смесь, то расход станет гораздо меньше но и динамика уйдет.
Чек конечно иногда вылазит, но говорят что если прошить под евро2 и отключить 2 лямду то все пройдет.

Еще одна страшилка для тех кто ставит газ это прогорание клапанов, пока сколько бы я не газовал ничего не прогорело. Для защиты от прогара при 4500 об/мин газовый мозг автоматом переключается на бензин.
Нет никаких рывков, все происходит плавно и не заметно. А чтобы точно подстраховаться на регулировке клапанов нужно выставить зазоры побольше. Так что установкой газа я очень доволен!
Затарившись маслом и прокладками я поехал к моему другу Васе на регулировку и замену масла.

Под моторы на газу они выставляют свои зазоры на впускные клапана 0,15-0,20 а на выпускные 0,30-0,35 .
С такими зазорами на холодную мотор немного побрякивет, но когда прогреется все звуки уходят.

Некоторые из шайб в дифиците, так как основная масса машин с пробегами больше 100к и зазоры там больше.

Я купил обычную прокладку клапанной крышки, но Вася сказал что лучше поставить силиконовую. Ее можно ставить без герметика и масло из под нее не сифонит. прокладки крышки тоже взял силиконовые.

Масло в мотор я как обычно взял Eni синтетику 5-40, масляный Mahle. Пришлось купить новую пробку в поддон, на старой очень не хорошая резьба.

Масло от газа не так сильно темнеет как от бензина. опять же плюс газа что оно не засерает масло.

Заменил свечи на NGK, старые приехали как мне кажется.

На этом технические работы закончились, дальше хочу поделиться с вами наблюдениями.
Ниже выложу фото ступичного подшипника FAG, по опыту знаю что ставят их с завода на Киа и Хендэ.

С виду отличный подшипник, но прошел он всего 3000 км. и благополучно развалился. Хотя внутри была смазка и по лужам я не гонял. Да и где еще их найти зимой. Видимо мне пришла какая то хорошая подделка.

Газобаллонное оборудование для автомобилей. ГБО. Плюсы и минусы, мифы и реальность. Стоит ли ставить? Распространенные ошибки и прочее.

Обнаружен блокировщик рекламы: Наш веб-сайт стал возможным благодаря отображению онлайн-рекламы для наших посетителей. Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте..

Регулировка клапанов на газу

На сколько нужно увеличить ( или уменьшить) зазор в клапанах, чтобы не было проблем при работе на газу и бензине. Есть ли оптимальная величина или для всех машин она разная.

На сколько больше зазор (ну в процентах, например)? И обычно советуют поставить более раннее зажигание во избежание перегрева выпускных клапанов (газ более инерционен по горению). На сколько градусов? Может, достаточно уменьшить зазор в свечах зажигания процентов на 20?

kriogen60 писал(а): И обычно советуют поставить более раннее зажигание во избежание перегрева выпускных клапанов (газ более инерционен по горению). На сколько градусов?

Угол зажигания не является константой, на разных оборотах он разный. Если у вас машина с механическим зажиганием можно добавить от 3 – 5 градусов. Если с компьютерное то лучше поменять прошивку.

Хай всем. Наскока я панимаю шо либо в двигунах весь этот гемор изза догорания топлива на такте расширения изза высокого октанового газа. На мой взгляд эти все полумеры убиваются одним кардинальным методом. У меня ТАЗ2103 1975 г. выпуска при капиталке двигла (делал сам) торцанул галаву на 0,9мм и компрессия поднялась до 13.
двигло аккуратно прикаталось в течении 25 тыс км на хор. масле (ARAL) карб солекс самосборный с подобранными жиклёрами. Газовые разпылители врезаны в карб. в диффузоры. Так вот до поднятия степени сжатия расход был в районе 10л щас 8.3 + улучшение тяговых и динамических характеристик на бензине 7л на 100км. газовое новогрудское. Кстати по поводу того что его нельзя отрегулировать это бред. Регулируется и очень неплохо. За качество мембран и прочего по сравнению с импортным ничего не скажу но я два года ежжу без проблем. ещё по поводу клапаном при ремонте лучче брать хорошие фирменные (например немецкие - это что касается жигулей) простите что длинно вышло. С уважением ко всем.

Обычно рекомендую пни регулировке клапанов устанавливать зазор на выпускных клапанах в пределах допуска, предписанного изготовителем, но в сторону увеличения. На "Жигулях" 0,15+0,05=0,2мм.

если на классике не увеличить зазоры клапанов тысяч через десять можно смело снимать голову для ремонта

На моем 4efe движке можно отрегулировать клапана? Там стоят "таблетки" насколько я понимаю толщиной их самых и регулируется зазор?

Согласно камасутре на мой двигатель
Зазоры во впускных клапанах, мм (in) 0.35 (0.014)
Зазоры в выпускных клапанах, мм (in) 0.40 (0.016)
Если готовить авто к установке газа какие лучше поставить зазоры
??

Для газа зазор впускных клапанов, как обычно, по инструкции.Для впускного клапана практически нет разницы что бензин что газ. Никогда не замечал чтоб на газе были какие-то проблемы с впускными клапанами или что б они требовали регулировки чаще.
Выпускные клапаны - совсем другое дело, и очень ответственное. Регулировка в два раза чаще. Зазор максимально допустимый или больше на 0,05мм. Я считают для газа хорошим зазор выпускных клапанов 0,45мм.
Кстати, у кого какое мнение насчёт минимального зазора для выпускных клапанов?

Есть такая не очевидная проблема. Мало кто про это задумывается, к сожалению. В этом и кроется основная причина прогара клапанов, скорее всего. Даже если зазоры контролировались, но не приводились к норме.

Если внимательно изучить конструкцию верхней части двигателя, включая все детали, влияющие на газовый стык, можно обнаружить, что на некоторых двигателях, итоговые зазоры в клапанном механизме, по мере прогрева от холодного запуска до рабочей температуры, сначала активно уменьшаются, а потом опять увеличиваются и становятся больше, чем на холодном двигателе. Именно этим процессом, уверен, обусловлены величины предельно допустимых минимальных размеров, указанные в мануалах на конкретный двигатель. Любой зазор меньше предельно допустимого - это риск быстрого прогара выпускных клапанов.

Сам полтора месяца (после обнаружения) проездил на таких зазорах, меньше допустимого, пока ждал поставку регулировочных шайб. Ездил аккуратно, старался не газовать, стартовал только после полного прогрева двигателя на холостых, чего никогда не делал ранее.
После замены регулировочных шайб работа мотора нормализовалась. Компрессия в норме. Можно сказать повезло, хотя осознанно шел на этот риск. Просто интересно было как прогрессирует проблема. За полтора месяца проехал в бережном режиме порядка 3 тык. На нескольких клапанах, где зазор был самым маленьким, он дополнительно уменьшился еще на 0,01.
Мой вывод простой. Производитель совершенно не с потолка назначает предельные зазоры. Особенно критичен минимальный предельный зазор. Меньше его допускать крайне не желательно.
Сейчас выставил зазоры на 0,05 выше верхней нормы, но гораздо меньше, чем предельно допустимый максимальный зазор.
Далее буду регулярно контролировать зазоры. Раз в год обязательно, т.к. пробег у меня не большой, 20-25 тык в год.

Nissan Expert VNW11 2004 QG18DE DGI.3D Микролуч3Дхолл коррекция по катушкам зажигания.
Троллей не кормлю.

Дальше приводится видео, где записан стук клапанов.

Сначала, взяв крестовую отвёртку, ослабляем хомуты на трёх подводящих шлангах. Эти шланги соединены с крышкой ГБЦ. Каждый хомут зажат крестовым винтом (см. фото).

Удаляем всё лишнее

Вторая лишняя деталь – кронштейн

Толкатели уже видны!

Под гайками находятся шайбы, которые важно не потерять.

На любом авто, в том числе на Ладе Калине, регулировку клапанов проводят так: вращают шкив коленвала, переводя распредвал в нужное положение. Шкив распредвала нужно открыть – для этого снимается кожух.

Подготовка к проверке

Верхний кожух, закрывающий ремень ГРМ

Когда крышка снята, выполняют основное действие:

Шкив распределительного вала, метки

Проверяем зазоры, заменяем шайбы

Сейчас мы на Ладе Калине регулируем не 8 клапанов, а два. Зазор между шайбой и толкателем измеряют щупами (фото 1). Для впускного клапана цифры должны составлять 0,20 мм, для клапана выпуска – 0,35 мм. Допуск составляет 0,05 мм.

Измерение и подготовка к замене

Если зазор не соответствует требуемому, к шпилькам прикручивают специальное устройство (фото 2). Затем поступают так:

Смысл сказанного ясен по фото.

Процедура замены одной шайбы

Заметьте, что надписи на шайбе нанесены с одной стороны. Пусть эта сторона смотрит вниз!

Углы поворота и последовательность доступа

На практике удобно пользоваться таблицей:

Вращая вал по часовой стрелке, мы идём по строкам сверху вниз. Ближе всего к шкиву находится клапан 1.

Регулировка клапанов ВАЗ 8 клапанов

Зacтyчaли клaпaнa нa BAЗ? Toгдa пpишлo вpeмя иx peгyлиpoвaть. A ecли этoгo нe cдeлaть, тo мoщнocть мoтopa cнизитcя, клaпaн мoжeт пpoгopeть, pacпpeдвaл paзбaлaнcиpoвaтьcя. Дa eщe мнoгo чeгo мoжeт cлoмaтьcя в двигaтeлe. Чтo? He знaeтe, кaк дeлaeтcя peгyлиpoвкa клaпaнoв BAЗ 2114 1.6 8 клапанов? Toгдa мы вaм пoмoжeм.

Пoшaгoвaя инcтpyкция по регулировке клапанов на двигателе 8кл ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2114, калина, приора

Для нaчaлa нyжнo yдocтoвepитьcя в тoм, чтo клaпaнa нaдo peгyлиpoвaть. Пpoвepять зaзopы мeждy кyлaчкoм pacпpeдвaлa и peгyлиpoвoчными шaйбaми нyжнo нa xoлoднoм мoтope. Зaзop нa впycкнoм клaпaнe дoлжeн быть 0.2 мм – дoпycкaeтcя пoгpeшнocть 0.05 мм. Зaзop нa выпycкнoм дoлжeн быть 0.35 мм – дoпycкaeтcя пoгpeшнocть 0.05 мм. Из инcтpyмeнтoв вaм пoтpeбyютcя:
➤ ключи; ➤ пpиcпocoблeниe, yтaпливaющee тoлкaтeли клaпaнoв – cтoит oкoлo 100 pyблeй; ➤ нaбop щyпoв; ➤ микpoмeтp; ➤ peгyлиpoвoчныe шaйбы – oни имeют тoлщинy oт 3 дo 4.5 мм. Oни идyт c интepвaлoм 0.05 мм. To ecть вы мoжeтe нaйти шaйбы paзмepoм 3.05 мм, 3.1 мм и т.д. дo 4.5 мм. (oднa шaйбa cтoит пopядкa 20 pyблeй).
Teпepь oпишeм пocлeдoвaтeльнocть дeйcтвий, кoгдa пpoвepяeшь и peгyлиpyeшь зaзopы:1.
Cнимaeтe кpышкy гoлoвки блoкa цилиндpoв.
2.
Cнимaeтe пepeднюю зaщитнyю кpышкy зyбчaтoгo peмня.
3.
Oтвинчивaeтe cвeчи.
4.
Убиpaeтe мacлo c вepxнeй чacти гoлoвки.
5.
Ocмaтpивaeтe кyлaчки – ecли oбнapyжили зaдиpы, paкoвины, cлeды изнoca, глyбoкиe pиcки, тo oт тaкиx дeфeктoв нyжнo избaвитьcя.
6.
Уcтaнoвитe нa шпильки, к кoтopым кpeпитcя гoлoвкa, пpиcпocoблeниe, yтaпливaющee тoлкaтeли.
7.
Пoвopaчивaйтe кoлeнвaл пo чacoвoй cтpeлкe, пoкa мeтки нa шкивe и зaднeй кpышкe зyбчaтoгo peмня нe coвпaдyт. Пoтoм пoвepнитe eгo eщe нa 40-50 гpaдycoв, чтo paвнo пepeмeщeнию 2.5-3 зyбьeв шкивa pacпpeдвaлa.
8.
C пoмoщью нaбopa щyпoв пpoвepьтe зaзop 1(выпycкнoгo) и 3-гo (впycкнoгo) клaпaнoв (ecли cчитaть oт шкивa).
9.Ecли зaзopы нe cooтвeтcтвyют нopмe, тo:
➤ yтaпливaeтe тoлкaтeли и фикcиpyйтe иx в caмoм нижнeм пoлoжeнии; ➤ cнимaeтe peгyлиpoвoчнyю шaйбy и c пoмoщью микpoмeтpa мepяeтe ee тoлщинy; ➤ oпpeдeляeтe тoлщинy шaйбы, кoтopaя вaм нyжнa, чтoбы зaзop cтaл нopмaльным (кaк этo cдeлaть нaпиcaнo нижe); ➤ бepeтe шaйбy нyжнoй тoлщины и cтaвитe ee в тoлкaтeль тoй cтopoнoй, нa кoтopoй нaпиcaнa тoлщинa шaйбы; ➤ eщe paз пpoвepяeтe зaзop.
10.
Kaждый paз, пoвopaчивaя кoлeнвaл нa пoл oбopoтa, aнaлoгичнo пpoвepяйтe и peгyлиpyйтe клaпaнa в тaкoй пocлeдoвaтeльнocти (ecли cчитaть oт шкивa): 5 (выпycкнoй) и 2 (впycкнoй); 8 (выпycкнoй) и 6 (впycкнoй); 4 (выпycкнoй) и 7 (впycкнoй).

Kaк oпpeдeлить, кaкoй тoлщины шaйбa нyжнa?

1.
Oт вeличины зaзopa, кoтopый y вac пoлyчилcя пpи зaмepax, oтнимaeтe вeличинy peкoмeндyeмoгo зaзopa.
2.
Пpибaвляeтe вeличинy тoлщины cтapoй шaйбы. Пpимep: ecли зaзop впycкнoгo пoлyчилcя 0.27 мм (нopмa 0.2 мм), a тoлщинa cтapoй шaйбы – 3.75 мм, тo oт 0.27 oтнимaeм 0.2 и пoлyчaeм 0.07. Дaльшe к 0.07 пpибaвляeм 3.75 и пoлyчaeм 3.82. Пoлyчaeтcя, нoвaя шaйбa дoлжнa быть тoлщинoй 3.82 мм. Taкoй нeт, пoэтoмy мoжнo взять тoлщинoй 3.8 мм. Ecли вы нe xoтитe дeлaть peгyлиpoвкy клaпaнoв BAЗ 2114 caмocтoятeльнo, тo в aвтocepвиce c вac зa этo вoзьмyт oт 500 дo 800 pyблeй. Cпeциaлиcты peкoмeндyют пpoвepять зaзopы и пpи нeoбxoдимocти иx peгyлиpoвaть кaждыe 20-30 тыcяч килoмeтpoв пpoбeгa.

(Главная страница сайта)
Авто
(Обзоры, отзывы, тест-драйвы автомобилей)
Двигатели
(Описание и устройство различных двигателей)
Техно
(Статьи про технику и механику)
Тюнинг
(Обзор тюнингованых автомобилей)
Ремонт
(Ремонт своими руками)
Трактора
(Тракторная спец техника)
Осаго
(Все про автострахование)
Автозвук
(Музыка в машину)
АвтоЗАКОНЫ
(Пдд, штрафа и автозаконы)
Лайфхаки
(Хитрости жизни)
Фото/Видео
(Без комментариев)
Все статьи
(Все публикаций которые есть на сайте)

Артикулы и регламент

При установке крышки ГБЦ рекомендуют заменять резиновую прокладку. Её артикул – 21080-1003270-10. Последние цифры могут отличаться:

11 – изготовитель БРТ (Балаково);
12 – ELRING;
14 – ЗАО ВРТ (Волжск).

Все приспособления для регулировки являются универсальными. Артикулов у них нет.

Устройство для надавливания можно заменить отвёрткой. Фиксатор – тоже отвёртка, только тонкая. Интервал между регулировками – 30 тысяч км. Успехов!

Порядок регулировки клапанов на двигателе Ладе Калина с восемью клапанами

Необходимый зазор между регулировочными шайбами и распредвалом должен быть 0.15-0.25мм для группы впускных клапанов и 0.30-0.40мм для группы выпускных. Отсчет клапанов начинается от шкива распределительного вала.

Первым регулируем пару: первый выпускной — третий впускной.

Затем пятый выпускной — второй впускной.

Дальше восьмой выпускной — шестой впускной.

Последние: четвертый выпускной — седьмой впускной.

После регулировки залейте масло в головку блока и установив новую прокладку, поставьте на место клапанную крышку и крышку ремня газораспределительного механизма.

Необходимый инструмент:

пинцет;
набор щупов;
приспособление для регулировки зазоров;
шприц для масла;

Как видно из вышесказанного — регулировка клапанов Калина Лада не представляется сложной задачей. Следуя этой инструкции, ее может выполнить любой не подготовленный автолюбитель.

При правильном выполнении работ и соблюдении порядка регулировки газораспределительный механизм автомобиля будет исправно работать, не доставляя никаких хлопот.

Дальше приводится видео, где записан стук клапанов.

Зачем нужна регулировка

От грамотно сделанной операции зависит:

отличная работа газораспределительной системы;
нахождение зазоров в пределах нормы;
работа двигателя (он функционирует намного тише, и его значительно проще завести, а датчик распредвала, под контролем которого находится вся работа автомобиля, покажет хорошее состояние механизмов);
уменьшение расхода топлива;
лучшая работа толкателя и распредвала;
отсутствие нагара (камера сгорания практически останется чистой).

Регулировка клапанов Лада Калина обычно проводится после того, как автомобиль прошел более 20 тыс. км. Затягивать с этим не стоит, так как когда в клапанах появились зазоры, нарушилась настройка, произведенная на заводе, цилиндры остаются без достаточного количества топлива, а при неполном сгорании газа происходит его преждевременный выброс.

Можно смело утверждать, что при неисправности клапана нарушена вся работа автомобиля. А если клапаны прогорят, то пострадает головка блока цилиндров.

Кто приобрел такую машину, как Лада Калина 2, знают, что регулировка клапана после определенного пробега необходима.

Но конструкторы на этом успокаиваться и не подумали, в результате их творчества возник новый двигатель автомобиля Калина с 8 клапанами и объемом в 1,6 л, но облегченной поршневой системой. Самая престижная Лада Калина 2 — 16-клапанная, с объемом 1,6 л. Регулировка нужна очень редко, но клапаны могут загибаться, если обрывается ремень.

Как выполняют регулировку клапанов

Чтобы произвести регулировку клапанов Калина, необходим набор нужных инструментов:

несколько отверток и длинногубцы;
головки, чтобы откручивать болты;
вороток, щупы и трещотка;
пинцет и шприц, который понадобится, чтобы удалить излишки масла;
регулировочные шайбы и приспособление, чтобы аккуратно утопить клапаны.

Начинать нужно с проверки двигателя: он должен быть холодным. 20° — подходящая температура, чтобы зазоры были выставлены отлично.

Замена клапанов происходит после того, как снята клапанная крышка, т. е. изымаются болты крепления, свечи выкручиваются, чтобы двигатель лучше проворачивался, а распределительный и коленчатый валы выставлены по меткам. Распредвал должен содержать кулачки без выработки. Головка обязана быть без масла, лучше использовать шприц. К шпилькам нужно прикрепить приспособление, чтобы утопить клапаны.

Затем поршни I и IV цилиндров должны зафиксироваться в верхней точке. Есть несколько методов, один из них состоит в том, что коленчатый вал не потребуется прокручивать 3 раза и регулируя только 2 зазора, а за один оборот возможно отрегулировать 4.

Нужна предельная внимательность: обязательно четыре кулачка распредвала будут находиться в положении, поднятом от клапана, вот в этом месте и нужно измерить зазоры. Обычно это — I, II, III, V клапаны. Если зазоры отличны от номинальных, нужна регулировка, а помогут шайба и формула, с помощью которой можно узнать ее толщину, суммировав толщину снятой шайбы, номинальный зазор и зазор измененный.

Регулировочные шайбы, которые находятся в автомобиле Лада Калина, удаляются, на их шпильки крышки надевается планка. Ее укрепляют гайками. Теперь требуется утопить клапан — обязательно до упора. В то же время упорный рычажок вставляется под распредвал. Это нужно сделать, чтобы толкатель в нажатом состоянии удерживался. Прорезь на толкателе должна в это время находиться спереди, тогда легче поддевать и вытаскивать шайбу. Здесь пригодятся длинногубцы.

Новую шайбу нужно вставить на предназначенное ей место и придавить рычагом, так она сядет в углубление. Упорный фиксатор толкателя должен пока отсутствовать на своем месте.

Оставшиеся 4 клапана требуют такой регулировки. Коленчатый вал проворачивается на один поворот под 90°, пока не совпадут мерки, и все повторяется, как и первый раз. Если отрегулировано грамотно, то щуп в зазор войдет свободно, без напряжения.

Затем устанавливаются на место свечи, заливается масло, прокладку, находящуюся под крышкой клапана, придется заменить, закрепить крышку. Датчики на Калине должны показать правильную работу всех механизмов. Теперь можно отправляться в дорогу на любимом автомобиле.

Читайте также: