Регулировка клапанов jeep liberty

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

у меня стоит ГБО. Меня припугнули, что каждые 20 тысяч надо проверять / делать регулировку клапанов, если регулировка механическая.
вот теперь вопрос ко всем, кто может мне помочь. клапанами управляют гидрокомпенсаторы, или там как в жигулях надо настраивать специальным ключем (ибн механически) спасибо за ответы.

SS 10/9/2009, 03:37

НЕ надо ни чего регулировать!

Ahdruxa85 24/1/2014, 06:39

Насколько я понял, гидрокомпенсаторов в наших двигателях нет, есть регулировочные шайбы, как в девятках, тойотах и т.д. Выходит, что регулировать клапана нужно, на предыдущей машине поплатился из-за уверенности в том, что ничего регулировать не нужно - прогорело два клапана! Кто сталкивался с регулировкой? Подскажите как часто нужно выполнять эту процедуру?

Ahdruxa85 28/1/2014, 09:37

Окончательно запутали в официальном сервисе Jeep в Киеве. Однозначно сказали, что ничего не нужно регулировать, сказали, что там гидрокомпенсаторы. Но на этом форуме где-то видел изображение, на котором четко видно, что там регулировочные шайбы. Кто может внести ясность?

escudovod1972 29/1/2014, 02:30

Игорь Викторович 4/3/2014, 07:33

В головке стоят стаканы, регулировки они не требуют, зазор оптимизируется их подбором с заменой по размеру!

Shura_with_KINEF 6/3/2014, 09:48

Игорь Викторович пишет: В головке стоят стаканы, регулировки они не требуют, зазор оптимизируется их подбором с заменой по размеру!

Ну как же не требуют, такой же геморой, как на основной массе китайцев: ругулировочные стаканчики. Уродливая конструкция. Надо:
- снять клапанную крышку;
- померить и записать в табличку все зазоры по номерам клапанов;
- снять распред-валы;
- по очереди вытащить стаканчики, посмотреть их толщину, записать в табличку;
- всё собрать;
- псчитать новые толщины новых стаканчиков по данным таблички;
- заказать новые стаканчики;
- опять всё разобрать, снять распред-валы, поменять стаканчики, согласно расчётов;
- поставить на место распред-валы;
- померить новые зазоры, и ура если всё совпало, всё собрать,
------ в противном, ещё раз повторить всё, начиная с первого пункта.

Не могли сделать с регулировочными шайбами как на наших ВАЗовских восмиклапанных Самаровских двигателях.

Одно спасает, что всё сделано очень качественно и такая процедура бывает необходима, основной массе автомобилей, к 100-150 т.км. пробега вместе с заменой звёзд и цепей.

Rais 5/2/2015, 18:54

Всем доброго времени суток!
Подскажите пробег 190 тыс. думаю заменить сальники клапанов и вот думаю, чтобы померили мне зазоры на клапанах. Так вот вопрос: чем мерить эти зазоры? Т.е. чтобы не выглядеть идиотом. Какой для этого нужен инструмент? Т.е. чтобы мне лапшу не вешали на СТО, как это часто любят делать. Второй вопрос: насколько я понимаю для проведения данной процедуры нужны:

1. Прокладка клапанной крышки
2. Прокладка свечных колодцев
3. Сальники клапанов

И еще вопрос может к этому всему делу еще приурочить еще и замену звезд с цепями? Или лучше не надо от греха подальше?

escudovod1972 6/2/2015, 03:10

1. когда заводишь двигатель на холодную слышно как цепь брякает?
После прогрева цепь брякает?
2. когда последний раз цепь менял?

Думаю, коль скоро полез в двиг - делай сразу.
- Чем реже лазют под капот, тем меньше вероятность что-нить поломать.
Технику делают всё жиже и жиже.

Про зазоры клапанов и их регулировку не отвечу.
Стукни в личку Роксолану и Анатолию.
- они в этом деле опытные.
На каллибер клубе не смотрел инфу?

Rais 8/2/2015, 17:05

1. Вроде не слышно.

2. Вообще ни разу не менял.

Rais 1/1/2016, 14:17

С Новым Годом Форумчане!

На днях поменял цепи, звезды, успокоители и натяжители. В общем воспользовались темой Roskoslana про замену цепей. Также дилерской программой. Сразу вместе с заменой цепей поменял сальники клапанов. И заодно мне замерили зазоры на клапанах. Собственно получилось следующее:

Цилиндр 1 2 3 4

Выпуск 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35

Впуск 0, 2 0,2 0,2 0,18 0,2 0,2 0,17 0,18

Собственно получается, что выпуск все зазоры одинаковые, впуск немного отличается.

По спецификации на наш двигатель смотрим по нормативу впуск должен быть 0,17-0,23 мм., выпуск 0,27-0,33 мм.

В связи с этим соответственно вопрос впускные клапана все укладываются в нормативные значения, а вот выпуск немного на 0,02 отличается? Насколько я знаю впуск никогда не прогорает, а вот выпуск может. У кого какие мысли надо ли поменять регулировочные шайбы, чтобы выровнять зазоры?

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Зазор клапанов Додж Калибр и Джип Компас

Зазор клапанов Додж Калибр и прочих автомобилей с World Engine регулируется при помощи толкателей клапанов, больше известных в народе как стаканы. Да-да, никаких гидрокомпенсаторов нет, именно поэтому по регламенту требуется периодическая регулировка. Многие ей пренебрегают и вполне успешно проезжают две три-сотни тысяч километров без особых нареканий на расход, посторонние стук из-под капота или потерю компрессии. Тем не менее есть случаи, от которых волосы на голове начинают шевелиться, а то и становиться дыбом.

Мы тоже не сразу выяснили в чём беда. Есть простое правило: каждый раз, когда снимают головку блока цилиндров и отправляют на шлифовку, нужно делать регулировку клапанов. Это не обсуждается и подразумевается само собой – аксиома для вменяемого моториста. При первой диагностике дефект не проявил себя, отправили машину домой. Спустя время в долгом телефонном разговоре всё же удалось выяснить правду – ГБЦ снимали, но толкатели клапана не заказывали, поставили на старые. Приехали…

Приглашаем наведаться в ближайший сервис на измерение зазоров. Путь к нам не близкий, порядка 80 километров, да и операция доступная. Спустя сутки узнаём, что из шестнадцати клапанов девять вышли за предел разумного. Вот с такими данными автомобиль позже приехал к нам.

Зазор клапанов Додж Калибр далек от заводских

Снимаем клапанную крышку

Накидываем трещотку прямо через боковую защиту на болт шкива коленвала и аккуратно вращаем коленвал по часовой стрелке в поисках верхней мёртвой точки первого цлилиндра.

Вращаем коленвал для установки верхней мёртвой точки

Чтобы было легче работать, извлекаем свечки, а в первый цилиндр вкручиваем индикатор часового типа, который позволяет максимально точно поймать ВМТ.

Устанавливаем ВМТ при помощи индикатора часового типа

Берём комплект щупов и измеряем зазор клапанов Додж Калибр для впуска и выпуска по первому цилиндру, после чего повторяем процедуру для остальных.

Набор щупов для измерения зазоров клапанов

Ага, ситуация ещё веселей: вне допуска не девять, а десять зазоров, причём очень жёстко. Достаём оригинальный набор для работы с системой ГРМ: тут и оправки для установки сальников, и ключ для замены шкива коленвала, но нам нужны только штифт натяжителя цепи ГРМ и клин для неё.

Оригинальный набор для работы с системой ГРМ Додж Калибр

Возвращаем индикатор на первый цилиндр, опять ловим верхнюю мёртвую точку, ослабляем натяжитель цепи, фиксируем его и вооружаемся клином.

Клин для фиксации коленвала Додж Калибр

Его задача проста – зафиксировать при помощи цепи коленвал от случайного проворота, что грозит Сталинградом под капотом. Вот теперь можно откручивать бугеля (прижимные планки) и снимать распредвалы.

Снимаем по очереди каждый из толкателей клапана и записываем информацию о его размере и месте установки.

Ничто не мешает снять толкатели клапанов

Толкатели клапанов Додж Калибр

Три зазора получилось убрать перестановкой старых стаканов, остальные семь пришлось покупать, благо такие размеры были в городе, а иначе – заказ, сборка автомобиля и повторный разбор через пару недель как прилетит самолёт из Штатов с ценным грузом. Собираем всё в обратном порядке и заново измеряем зазоры, а вдруг не попали. Всё нормально, можно накидывать клапанную крышку.

В итоге львиная доля вопросов к работе двигателя исчезла: обороты упали и стабилизировались, расход уменьшился, шум под капотом стал тише, но полностью не ушёл. Да, можно и его найти, но нет ничего хуже переделывать чужую работу, да и владелец не был готов. Сама процедура регулировки зазоров клапанов занимает половину дня при условии, что двигатель холодный, а все толкатели есть в наличии.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 5 пользователей , 0 анонимных, 41 гость (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.