Регулировка клапанов форд фокус 3
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Ford Focus 2 > Ремонт автомобиля > Двигатель 1.4 Duratec и 1.6 Duratec > Проверка и регулировка зазоров в клапанном механизме.
Проверка фаз газораспределения клапанов на вашем Ford Focus 2 не входит в график технического обслуживания автомобиля. Поэтому проверяем и, при необходимости, регулируем зазоры, если наблюдается снижение компрессии в цилиндрах двигателя или характерный стук "клапанов" в районе крышки головки блока цилиндров, а также при большом пробеге (более 100 000 км) автомобиля. Выполняйте работы на канаве или эстакаде. Снимите крыло моторного отсека (см. "Снятие крыла моторного отсека на автомобиле Ford Focus 2") и шпильку правого переднего колеса (см. "Снятие шпильки переднего колеса на автомобиле Ford Focus 2"). Измерение и регулировка зазоров производится при холодном двигателе. Отсоедините наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания и отведите провода в сторону (см. "Замена свечей зажигания Ford Focus 2"). Отсоедините жгут проводов системы управления двигателем от датчика фаз (см. "Снятие датчика фаз Ford Focus 2") и отсоедините жгут проводов датчика кислорода от кронштейна на крышке головки блока цилиндров.
С помощью плоской отвертки подденьте резиновый наконечник трубки вентиляции картера.
снимите наконечник с крепления крышки головки блока цилиндров.
Открутите 12 винтов крепления крышки головки блока цилиндров с помощью отвертки с головкой 8х8.
. и пять верхних болтов (доступных сверху) крепления передней верхней крышки ГРМ.
Отведите верхнюю переднюю крышку ГРМ к правой стороне автомобиля и снимите крышку головки блока цилиндров.
Головкой "18" проверните коленчатый вал по часовой стрелке до болта крепления вспомогательного шкива . . пока поршень первого цилиндра не окажется в положении TDC такта сжатия (см. "Проверка и замена ремня ГРМ Ford Focus 2"). В этом положении проверьте зазор между толкателями и кулачками с помощью набора датчиков.
. и впускные клапаны первого цилиндра. Зазор равен толщине щупа, который проходит между кулачком и толкателем с небольшим прижимом. Аналогичным образом проверьте зазор между толкателями и кулачками впускных клапанов первого цилиндра. Зазор составляет 0,20 мм для впускных клапанов и 0,34 мм для выпускных клапанов. Допуск зазора для всех клапанов составляет ±0,03 мм. Запишите номера кулачков и измеренные зазоры в клапанном механизме. Поверните коленчатый вал на пол-оборота (180°) по очереди, чтобы проверить зазоры клапанов остальных цилиндров в соответствии с порядком их работы 1-3-4-2. Если зазор клапанов отличается от требуемых значений (0,17-0,23 мм - для впускных клапанов и 0,31-0,37 мм - для выпускных), замените толкатель клапана. Для этого переведите поршень первого цилиндра в положение TDC такта сжатия и, ослабив натяжение ремня ГРМ, снимите ремень ГРМ со шкивов распределительных валов (см. "Проверка состояния и замена ремня ГРМ Ford Focus 2"). Для наглядности замена толкателя клапана показана с разобранным двигателем.
Удерживая распределительный вал за шестигранный ключ "на 22" .
. 13" ослабьте винт, удерживающий шкив.
Снимите болт с шайбой .
. и снимите шкив с пальца распределительного вала.
Отметьте маркером положение крышек подшипников распределительного вала.
Удерживая головку "на 10" ровно, в несколько приемов (по пол-оборота каждый) ослабьте винты, крепящие пять крышек подшипников распределительного вала.
. что винты, крепящие первую (со стороны привода ГРМ) крышку, в отличие от винтов, крепящих другие крышки подшипников, длиннее и темнее по цвету.
Снимите крышки подшипников распределительного вала.
Снимите первую крышку, которая также является креплением для сальника вала.
Снимите сальник с фланца вала.
С помощью магнита извлеките толкатель из его посадочного места в головке цилиндра.
. толкатель подлежит замене.
Толщина толкателя отмечена на нижней стороне внутри толкателя. Используйте следующую формулу для определения толщины нового устанавливаемого толкателя: H=B+ (A-C), мм, где H - толщина нового толкателя; B - толщина снятого толкателя; A - измеренный зазор; C - номинальный зазор. Установите новый толкатель в углубление головки цилиндров и установите распределительный вал в нужное положение. Равномерно, в несколько приемов, затяните болты до требуемого момента затяжки крышки подшипника распределительного вала (см. "Приложения"). Установите шкив на распределительный вал и установите шкивы ремня ГРМ (см. "Проверка и замена ремня ГРМ Ford Focus 2"). Проверьте, какой толкатель был заменен (распределительный вал в этом случае должен быть направлен в сторону "шейки" толкателя, т.е. не давить на толкатель). При необходимости повторите процедуру регулировки зазоров в клапанном механизме, пока зазоры не будут в пределах нормы. При окончательной установке распределительного вала приложите момент затяжки перед установкой первой крышки подшипника.
. нанесите тонкий слой герметика на поверхности крышек подшипников. После окончательной установки распределительного вала запрессуйте новый сальник в посадочное место, образованное полуцилиндрическими поверхностями головки блока цилиндров и крышки подшипника первого распределительного вала. Установите ремень ГРМ в обратном порядке и проверьте синхронизацию (см. "Проверка и замена ремня ГРМ на автомобиле Ford Focus 2"). Перед установкой крышки головки блока цилиндров.
. проверьте состояние резинового уплотнения.
. затяните болты с рекомендуемым моментом (см. "Дополнительно") в порядке, показанном на фото.
Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов Ford Focus 2
Источник оригинального контента - журнал "За рулем" WiKi
Стоимость запасных частей рассчитывается отдельно в зависимости от требований к качеству. Стоимость оригинальных запасных частей высшего качества: прокладка распределителя 400 р., прокладка клапанной крышки 800 р., толкатель клапана 600 р.
По какой-то причине в плановое техническое обслуживание не входит такая операция, как "проверка синхронизации термоклапанов" Почему так произошло - мы не знаем.
Наш технический центр специализируется на ремонте и обслуживании двигателей и с уверенностью заявляет, что проверять тепловые зазоры и фазы клапанов на Ford Focus 1.6 нужно не реже 1 раза в 100 000 км пробега Регулировка зазоров в клапанном механизме этого двигателя несколько специфична. Регулировочные винты, как в двигателях Honda, отсутствуют. Регулировка осуществляется путем замены изношенных толкателей клапанов. Если пробег вызывает сомнения или если вы считаете, что необходимо проверить зазоры клапанов, следует провести диагностику двигателя, которая включает проверку компрессии двигателя.
Основные симптомы когда требуется регулировка клапанов на Форд Фокус
Необычный шум двигателя в районе клапанной крышки. Характерный стучащий звук. Дополнительным симптомом является падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
Как происходит регулировка клапанов на Форд Фокус 2
Диагностика состояния и регулировка люфта выполняются на охлажденном двигателе. Необходимая температура составляет 20 градусов Цельсия.
- Все результаты записываются для каждого кулачка/клапана
- Измерьте текущий тепловой зазор с помощью щупа.
- Требуемое значение должно составлять: для впускных клапанов 0,20 мм ±0,03 мм; для выпускных клапанов 0,34 мм ±0,03 мм.
- Выявите толкатели, которые не соответствуют требуемым значениям.
- Требуется полная разборка клапанной крышки двигателя.
Используйте формулу для расчета параметров нового толкателя H=B+ (A-C), мм, где H - толщина нового толкателя; B - толщина снятого толкателя; A - измеренный зазор; C - номинальный зазор.
Демонтаж распределительных валов Замените изношенный толкатель новым.
Процесс регулировки клапанов требует покупки новых толкателей, а до сборки двигателя потребуется новая прокладка клапанной крышки. В нашей мастерской есть отдел подбора и доставки автозапчастей. Мы поставим нужную деталь для вашего автомобиля быстро и по хорошей цене.
Если вы заметили необычный звук в работе двигателя, дребезжание клапанов и другие шумы - не откладывайте, обратитесь в квалифицированный сервисный центр для диагностики. В противном случае велик риск других неприятностей: прогоревших клапанов, поршней и других неприятных вещей.
Технический центр "АвтоТело" специализируется на техническом обслуживании и ремонте двигателей. Мы работаем как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Мы выполняем регулировку, настройку, капитальный и текущий ремонт двигателей всех марок и моделей.
Сделайте это сами. Создайте свой сайт по ремонту автомобилей, получите собственное руководство, инструкцию
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАННОГО БАКА
Для компенсации теплового расширения клапана между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала имеется расчетный зазор. Если зазор увеличить, клапан будет открываться не полностью, а с уменьшенным зазором.
Зазор измеряется датчиком при холодном двигателе (при 20°C) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Ford Focus 2 не нагревается. Ford рекомендует заменить передние тормозные диски толщиной 23 мм и задние тормозные диски толщиной 9 мм на Focus 2. Отсутствует замок или замок багажника для Ford Focus 2. Ford Focus 2 Диагностика - Поиск неисправностей автомобиля Номинальный зазор впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм для выхлопной трубы. 0,31-0,37 мм.
Зазор регулируется путем подбора толщины толкателей. Замена подшипника заднего колеса Ford Focus 2 Запасные части поставляются с комплектами толкателей разной толщины.
Что касается клапанного механизма, то клапаны находятся с правой стороны. Выход, с левой стороны.
Зазор привода клапанов одинаков для всех двигателей.
3. выверните все свечи зажигания.
4. есть ли в Ford Focus 2 датчик неисправности аккумулятора, который можно подключить? Возможно, необходимо устранить неисправность в головном мозге. Измеряется по ширине зазора между распредвалами и толкателями. клапанов. 1 Заполните коробку Ford Focus 2 на заводе. Замена задней ступицы Форд Фокус 2 своими руками в фотографиях и. Запишите измеренные зазоры.
5. какие амортизаторы лучше поставить на форд фокус 2 испанские различия форд фокус 2 установка. Повернув коленчатый вал с помощью болта, удерживающего его шкив, на 180°, измерьте и запишите зазоры клапанов в остальных цилиндрах. Как снять, заменить, установить блок управления двигателем на автомобиле Ford Focus 2 (Ford Focus II). Когда следует заменить топливный фильтр в автомобиле Ford Focus 2? Остановка после замены топливного фильтра Ford Focus 2 - 2 ответа Порядок цилиндров: 1-3-4-2. Ford Focus 2 замена подшипника ступицы колеса марка автомобиля. Ford Focus 2 диагностика из рук вон плохо Нужно заменить толкатели клапанов, зазоры в приводах которых отличаются от номинальных. Ford Focus III Какие амортизаторы лучше всего подходят для Ford Focus 3? Фары Ford Focus 2 с ксеноном или светодиодами выглядят привлекательно. После измерения всех зазоров установите поршень первого цилиндра на такт сжатия.
.
Регулировка для Ford Focus 2
Ford Focus 2 I регулировка клапанов, замена ГРМ. зазор 0,20 мм сняли 0,35 мм. валы без гаечного ключа, все вращается без проблем.
.
Регулировка теплового зазора клапанов стеклами. Форд. Регулирование теплового зазора клапанов
После ремонта головки блока цилиндров возникла необходимость отрегулировать тепловой зазор клапанов.
7 Снимите толкатель клапана, в котором требуется регулировка зазора, с седла головки цилиндра и отметьте его толщину (отмечено на обороте).
Число, нанесенное на внутренней стороне толкателя клапана, - это толщина толкателя. Печь не работает для Ford Focus 2 Самостоятельная сборка Ford Focus 2 Снятие задней ступицы Ford Focus 2 Ремонт Ford Focus 2 Однако после запятой печатаются только три цифры (например, "650" означает, что толщина поршня составляет 3,650 мм).
8 Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм) H = B A. C,
где I. - измеренный зазор; B. - толщина старого толкателя; E. - номинальный зазор; N. - толщина нового толкателя.
9. Ru: Загорается датчик неисправности Ford Focus 2. Установите новый толкатель.
10. Форд Фокус 3-дверный Видео 2 Замените толкатели всех клапанов, требующих зазора, аналогичным образом.
Поверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки так, чтобы все поршни заняли среднее положение.
12 Снятие штифта датчика скорости на автомобиле Ford Focus 2. Вращая распределительные валы в шестигранниках, измерьте получившиеся зазоры щупом. Михаил: Подскажите, какие амортизаторы следует заменить на оригинальные на автомобиле Ford Focus 2 estate. Как снять обшивку задней двери на Ford Focus 2. Duration: 3:26 Арби Идирисов 73,915 views. Узнайте, увеличивает ли ваш Ford Focus 2 расход масла. расход масла в вашем Ford Focus. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите настройку (см. пункты 6-8).
13. Ford Focus 2 Различия в установке гаечных ключей Если все зазоры находятся в пределах номинальных значений, установите трансмиссию и все снятые детали в порядке, обратном порядку разборки.
ЗАМЕНА ДРУГИХ НАЗНАЧЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ НА 1.8L R4 DURATEC-HE 16V И 2.0L R4 DURATEC-HE 16V
1 Снимите крышку двигателя.
2. отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумулятора.
4. лучшее зажигание для Ford Focus 2 Подвесьте переднюю часть автомобиля и поставьте его на устойчивую поверхность. Амортизаторы для Ford Focus 2, рестайлинг Avto Harakter Замена задней ступицы Ford Focus 2 Ваши фото и видео Снять правое переднее колесо (см. "Замена колеса", с. 58).
Притирку клапанов выполняют на снятой головке блока цилиндров. Для извлечения клапанов из направляющих втулок головки блока цилиндров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вынув из тарелок пружин сухари (см. тут). Для притирки клапанов удобнее всего пользоваться специальным механическим приспособлением (реверсивной дрелью).
Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана.
При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу (рис. 5.27).
Вместо резинового шланга и хомутов можно к стержню приспособления приварить наконечник, в боковой стенке которого выполнено сквозное резьбовое отверстие, в которое ввернут болт для фиксации стержня клапана.
Вам потребуются: притирочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана.
1. Очистите клапан от нагара.
2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты.
3. Наденьте на стержень клапана предварительно подобранную пружину и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки.
4. Наденьте на стержень клапана приспособление для притирки клапанов (или с некоторым натягом резиновую трубку для соединения клапана с реверсивной дрелью).
5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вращая приспособление (в случае ручной притирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периодически то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия.
6. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотонного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом.
7. . на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шириной не менее 1,5 мм.
8. После притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тканью и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Проверьте герметичность клапана, для чего установите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте керосин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение 3 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан герметичен.
Регулировка зазоров в приводе клапанов
Работа показана на примере двигателя 1,6 л . На двигателе 2,0 л работа выполняется аналогично.
Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распределительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном - полностью закрываться.
Зазор измеряют щупом на холодном двигателе (при температуре +20 'С) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм, для выпускного - 0,31-0,37 мм.
Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют наборы толкателей разной толщины.
Относительно привода газораспределительного механизма клапаны, расположенные справа, - выпускные, слева - впускные
1. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. тут).
2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. тут).
3. Выверните и извлеките свечи зажигания.
4. Измерьте щупом зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
5. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180', измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры в приводе которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия.
6. Снимите распределительные валы (см. тут).
7. Извлеките из гнезда головки блока цилиндров толкатель клапана, у которого требуется регулировка зазора, и запишите его толщину (она указана на его обратной стороне).
8. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм): Н = В + А - С,
где А - значение измеренного зазора; В - толщина старого толкателя; С - номинальный зазор; Н - толщина нового толкателя.
9. Установите новый толкатель на место.
10. Аналогично замените толкатели всех клапанов, у которых требуется регулировка зазора.
11. Установите распределительные валы, но привод газораспределительного механизма пока не устанавливайте.
Проверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки, чтобы все поршни установились в среднее положение.
12. Проворачивая распределительные валы за выполненные на них шестигранники, измерьте щупами полученные зазоры. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 7-10).
13. Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите привод газораспределительного механизма и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011, 2012, 2013, 2014, 2015. Для рестайлинг моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
На автомобили Ford Focus 3 для российского рынка устанавливают поперечно расположенные четырехтактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и жидкостным охлаждением: 1,6 л Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (105 л.с); 1,6 л Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (125 л.с); 2,0 л Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения (150 л.с).
Все двигатели с верхним расположением двух пятиопорных распределительных валов имеют по четыре клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы двигателей рабочим объемом 2,0 л приводятся во вращение пластинчатой цепью, натяжение которой обеспечивается автоматическим на-тяжителем. Привод газораспределительного механизма двигателей объемом 1,6 л осуществляется зубчатым ремнем. Натяжение ремня обеспечивается пружиной натяжного ролика. На всех моторах клапаны приводятся непосредственно от распределительных валов через цилиндрические толкатели, служащие одновременно регулировочными элементами зазоров в приводе.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны снабжены одинарной пружиной, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Головка блока центрируется на блоке двумя втулками и прикреплена десятью болтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнено по пять опор подшипников скольжения двух распределительных валов. Нижние части опор выполнены за одно целое с головкой блока цилиндров, а верхние (крышки) - прикреплены к головке болтами. Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы, на каждую из них нанесен порядковый номер. На двигателях 1,6 л Duratec Ti-VCT функцию передних опор выполняет суппорт системы динамической регулировки фаз газораспределения (см. ниже в данном подразделе), который одновременно удерживает распределительные валы от осевого смещения.
Блок цилиндров представляет собой единую отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. Цилиндры расточены непосредственно в теле блока. В нижней части блока выполнено пять постелей коренных подшипников со съемными крышками, прикрепленными к блоку болтами. Крышки коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. В постелях подшипников (в верхних частях опор) имеются выходные отверстия масляных каналов, предназначенных для смазки коренных подшипников, и сквозные отверстия, в которые запрессованы шариковые клапаны с форсунками, через которые масло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал, изготовленный из высокопрочного чугуна, вращается в коренных подшипниках, снабженных стальными тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Верхние вкладыши, установленные в блоке цилиндров, имеют канавку на внутренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отверстия масляного канала масло поступает к шариковому клапану с форсункой. В нижних вкладышах нет ни канавок, ни прорезей. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя одинаковыми упорными полукольцами. К заднему концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На переднем конце коленчатого вала установлены зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных и маслосъемного колец. Шесть сверлений в канавке маслосъемного кольца предназначены для отвода масла, снятого кольцом со стенок цилиндра. По двум из этих сверлений масло подводится к поршневому пальцу.
Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным вкладышам.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтобы не перепутать их при сборке, на боковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра.
Распределительные валы литые, чугунные.
Газораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров. В ней установлен маслоотделитель системы вентиляции картера.
Система смазки комбинированная.
Снизу к блоку цилиндров прикреплен масляный картер, отлитый из алюминиевого сплава. Фланец масляного картера уплотнен герметиком-прокладкой FORD WSE-M4G323-A4. В картере выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой.
Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодре-нажным клапанами.
Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра.
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком.
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, установленных в модуле топливного насоса, компенсатора пульсаций давления топлива, форсунок и топливных трубопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Система рециркуляции отработавших газов с клапаном рециркуляции, приводимым в действие шаговым электродвигателем, по сигналам электронного блока системы управления двигателем перепускает часть отработавших газов во впускной трубопровод. Этим достигается снижение токсичности выбросов автомобиля и соблюдение современных экологических норм.
Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушки зажигания, проводов высокого напряжения и свечей зажигания. Катушкой зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
На двигателях объемом 2,0 л на каждую свечу устанавливают отдельную катушку зажигания.
Система управления двигателем включает в себя электронный блок управления (контроллер), датчики температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения распределительного вала, температуры наружного воздуха, концентрации кислорода (управляющий и диагностический), положения педалей акселератора, тормоза и сцепления, детонации, а также исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух передних, воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при троганье автомобиля с места, разгоне и торможении.
Отличительной особенностью двигателей 2,0 л Duratec Ti-VCT является пластмассовый впускной коллектор (рис. 5.1) переменной длины с дополнительными вихревыми заслонками на входе в каждый цилиндр.
Рис. 5.1. Впускной коллектор двигателя 2,0 л Duratec Ti-VCT: 1 - заслонки управления каналами впускного коллектора; 2 - привод заслонок управления каналами впускного коллектора; 3 - привод вихревых заслонок
При работе двигателя с малой нагрузкой вихревые заслонки закрыты и создают вихревое движение поступающей в цилиндр топливовоздушной смеси, что способствует более полному сгоранию топлива. Благодаря этому уменьшаются расход топлива и токсичность отработавших газов. При увеличении нагрузки вихревые заслонки открываются под действием разрежения, подводимого к приводу 2 заслонок через управляемый электронным блоком двигателя электромагнитный клапан.
Отличительной особенностью двигателей Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения является наличие контролируемой электроникой системы изменения фаз газораспределения (VCT), динамически регулирующей положение распределительных валов. Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов.
Ремень привода газораспределительного механизма приводит в действие механизмы 1 и 2 (рис. 5.2) VCT соответственно впускного и выпускного распределительных валов. Механизмы VCT, в свою очередь, приводят во вращение соответствующие распределительные валы.
Рис. 5.2. Элементы системы изменения фаз газораспределения (VCT) двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT: 1 - механизм VCT впускного распределительного вала; 2 - механизм VCT выпускного распределительного вала; 3 - сальник впускного распределительного вала; 4 - сальник выпускного распределительного вала; 5 - электромагнитный клапан регулирования положения выпускного распределительного вала; 6 - суппорт системы VCT; 7 - электромагнитный клапан регулирования положения впускного распределительного вала; 8 - датчик положения выпускного распределительного вала; 9 - датчик положения впускного распределительного вала; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - задающее кольцо датчика положения выпускного распределительного вала; 12 - задающее кольцо датчика положения впускного распределительного вала
Для определения мгновенного положения распределительных валов у заднего конца каждого из них установлены датчики 8 и 9 положения распределительного вала. На шейках распределительных валов расположены задающие кольца 11 и 12 датчиков положения.
На передней части головки блока цилиндров установлен суппорт 6 системы VCT, одновременно выполняющий функции крышек передних подшипников распределительных валов и держателя сальников 3 и 4 распределительных валов. На суппорте закреплены два электромагнитных клапана 5 и 7, гидравлически управляющие механизмами VCT. Электромагнитными клапанами, в свою очередь,управляет электронный блок управления двигателем.
Масло, подаваемое в гидросистему VCT из главной масляной магистрали двигателя, помимо основного масляного фильтра системы смазки, очищается в дополнительном фильтре 9 (рис. 5.3). Дополнительная очистка масла требуется потому, что проходные сечения электромагнитных клапанов очень малы и частицы загрязнений размером 0,2 мм уже могут привести к отказу системы VCT. В то же время фильтр играет роль предохранительного клапана, обеспечивающего при любых обстоятельствах бесперебойную подачу масла в гидросистему VCT. Фильтр несъемный и замене не подлежит.
Рис. 5.3. Схема масляных магистралей системы VCT двигателя 1,6 л Duratec Ti-VCT: 1 - гнездо для установки электромагнитного клапана регулировки положения выпускного распределительного вала; 2 - каналы, соединяющие электромагнитный клапан и механизм VCT выпускного распределительного вала; 3 - канал подвода масла из главной масляной магистрали двигателя к электромагнитным клапанам; 4 - суппорт VCT; 5 - каналы, соединяющие электромагнитный клапан и механизм VCT впускного распределительного вала; б - гнездо для установки электромагнитного клапана регулировки положения впускного распределительного вала; 7 - канал подвода масла из главной масляной магистрали двигателя к впускному распределительному валу; 8 - головка блока цилиндров; 9 - масляный фильтр системы VCT; 10 - канал подвода масла из главной масляной магистрали двигателя к выпускному распределительному валу
Электромагнитный клапан VCT, состоящий из электромагнита 1 (рис. 5.4) и клапана, включающего в себя золотник 2 и пружину 7, по сигналам электронного блока управления двигателем подает масло под давлением из главной магистрали системы смазки в рабочие полости механизмов VCT или сливает масло из этих полостей, что приводит к взаимному перемещению элементов механизмов и, как следствие, к динамическому изменению положения распределительных валов.
Рис. 5.4. Электромагнитный клапан VCT: 1 - электромагнит; 2 - золотник клапана; 3 - кольцевая проточка, соединенная каналом в суппорте со второй рабочей камерой механизма VCT; 4 - кольцевая проточка для отвода масла; 5 - кольцевая проточка, соединенная каналом в суппорте с первой рабочей камерой механизма VCT; 6 - отверстие подвода масла из главной магистрали; 7 - пружина клапана; 8 - отверстие для слива масла; А - полость, соединенная каналом в суппорте с первой рабочей камерой механизма VCT; В - полость, соединенная каналом в суппорте со второй рабочей камерой механизма VCT
Во время работы двигателя в режиме холостого хода электронный блок управления двигателем многократно активирует на короткие промежутки времени электромагнитные клапаны с целью очистки их элементов и каналов от случайно попавших в них загрязнений.
При отключении электропитания электромагнитных клапанов VCT отверстия подвода 6 масла из главной магистрали и слива 8 полностью открыты и механизмы VCT устанавливаются в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газораспределения.
Элементы системы VCT (электромагнитные клапаны и механизмы динамического изменения положения распределительных валов) представляют собой прецизионно изготовленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.
Информация актуальна для моделей Форд Фокус 3 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.
3 года
Предлагаю в данной теме обсуждать моменты эксплуатации данного мотора и его особенности.
Сказка о гидрокомпенсаторах
3 нояб ря 2014
Потом расскажу и покажу вскрытый движок, надеюсь поприсутствовать на вскрытие и сфоткать нутро
alex626
У меня 125.15. Господа выше говорят о налоге до 125 и свыше 125 л.с.
Не знаю где это. У нас до 100 10 рублей, до 150 27 рублей. Свыше 150 не интересовался.
В соседних областях вроде налог погуманнее. До 100 л.с. вообще бесплатно.
у меня 1.6 125 заменили комплект сцепления после чего началась вибрация на холостом ходу. Потом ОД поменяли опору двигателя пропала но на холостом ходу все еще немного осталась вибрация. Езжу на климате обороты поднимаются и перестает вибрировать. кто сталкивался с токой причиной помогите пожалуйста! А ОД глупые друг на друга смотрят и не пожимают плечами.
Владимир_34
какой пробег? сколько прошли установленные свечи? когда чистился дроссель?
на холостом именно вибрация - это опоры двс и кпп
если движок потряхивает и возможно плавают обороты то может свечи?
У меня было так: на светофоре, когда стоишь на месте - периодически именно потряхивало, после смены свечей всё прошло.
PeJIaKc
мастер сам смотрел и сам заводил с утра. я вечером оставил там чтобы утром они сами заводили и посмотрели. и сам мастер мне говорил что нету ни чего и не надо беспокоится. но все так и невозможно не беспокоится
Artem1924
Столкнулся с аналогичной проблемой. При прогреве звук как у дизеля. После прогрева всё равно как то "дизелит". Завтра еду в Рольф на диагностику.
Звук при прогреве ну очень неприятный. Пробег 43 000
6 нояб ря 2014
Артем1924
и что диагностика показала?
у меня машина троит. пробег не достиг еще 10тыс. даже. Обратилась к дилеру Favorit Motors 1,5 недели назад. Сказали проблема в коробке- роботе. Нужно делать диагностику.
Если показатели находятся в пределах нормы, то ездить , в принципе, можно, а вот если нет, то придется менять коробку. Замена поможет максимум на полгода. 11 ноября поеду.
Albertus2012
пробег 42000 потряхивание в N и опору поменяли чуть лучше стало! вот и не знаю что делать((
GrooveOn
Ездил сегодня в Рольф с похожей проблемой. Вердикт - требуется регулировка клапанов ввиду эксплуатационного износа. Случай негарантийный.
Задолбал этот Форд со своим качеством((
Сергей Неизвестный
И сколько данное удовольствие стоит? А почему не гарантийный?
мне казалось, что все внутренности машины, по идее, должны быть на гарантии.
GrooveOn
Пробег 42 000.
Регулировка ввиду эксплуатационного износа не является гарантией Со слов инженера по гарантии.
По деньгам, с учётом того, что надо снимать головку, я думаю, не меньше 20 000
Сергей Неизвестный
Первый раз слышу что для регулировки клапанов надо снимать головку, обычно хватает снятия крышки головки.
Сергей Неизвестный
Кстати, да. На сайте так и написано:
Компания Ford не несет ответственности, если необходимость ремонта или замены деталей была вызвана одним из следующих факторов:
Эксплуатационным износом деталей..
Хорошо устроились.
Alex271
Я не очч. большой специалист, инженер сказал, что регулируется заменой стаканов, которые стоят внутри головки. Я так понимаю, что как минимум, снимать распредвалы.
Читайте также: